AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2021

ÉDITION 5 – MAI 2021
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Faussaires
Comment distinguer les pièces
authentiques des contrefaçons
Pages 22 et 23
Cyberattaques
Comment un garage a perdu
30 000 francs à cause des
cybercriminels.
Pages 8 et 9
Abonnements automobiles
Pourquoi les garagistes
devraient s’y intéresser.
Pages 34 et 39
Modèle d’agence
Les conditions auxquelles
les membres de l’UPSA y
participeraient.
Pages 70 et 72

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freins sont
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SOMMAIRE
Mai 2021
AUTOINSIDE | Édition 5
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Sommaire
5 Éditorial
6 En bref
Focus : sécurité
8 Cybercriminalité : dégâts coûteux
occasionnés rapidement
10 Comment se protéger des cyberattaques
12 Le système de remise de clés sécurisé
14 Planification soignée d’une fosse
d’essai
16 L’importance de la
maintenance et de l’entretien
18 Les vêtements de protection pour les
mécatroniciens
20 Un serveur de terminaux pour éviter les
pertes de données
Produits et prestations
34 Les avantages d’un abonnement automobile
40 Fibag fête ses 75 ans
42 ESA s’est numérisée – nombreuses
commandes dans la boutique en ligne
44 Nouvelle étiquette pneus : ce qui
change pour les garagistes
Formation
46 L’importance des stages
préprofessionnels
48 Christian Böbner, coordinateur d’atelier
automobile, en vidéo
49 Gestionnaire du commerce de détail CFC
« Vente automobile » et « Après-vente »
54 UPSA Business Academy
56 Réunions d’information régionales
Profitez de notre longue et solide expérience:
– Conseil et planification pour les
nouvelles constructions ou les
transformations de concessions
automobiles et de garages
– Clarification des besoins et de site,
analyses
– Solutions sur mesure, avec un
plafonnement clair des coûts
– Optimisation des processus
d’exploitation
– Evaluation des coûts, estimations de
la valeur vénale, études d’utilisation
Demandez un entretien sans engagement.
Focus : châssis, direction, freins
22 Comment les constructeurs luttent contre
les faussaires
24 Interview d’Armand Barras, de Carex
26 Les suspensions, championnes des
ventes
29 Liquides de frein : les derniers
développements
AUTO
ÉDITION 5 – MAI 2021
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
Politique et droit
58 Loi sur le CO 2
: vérification objective des
arguments des partisans
Focus : technique
60 Structure informatique dans le véhicule :
Tendances matérielles et logicielles
Commerce et service après-vente
66 René Kenel est à la fois garagiste et
entrepreneur de pompes funèbres
70 Le modèle d’agence, nouvelle opportunité
73 Interview de Michael Jost, ancien
responsable de la stratégie VW
74 Porsche Classic : exigences particulières
pour le commerce de pièces de rechange
et les garagistes
Faussaires
Comment distinguer les pièces
authentiques des contrefaçons
Pages 22 et 23
Association et sections
78 Reflet économique de la branche Figas
80 Des experts de la branche automobile
s’entraînent avec Dario Cologna
Cyberattaques
Comment un garage a perdu
30 000 francs à cause des
cybercriminels.
Pages 8 et 9
Abonnements automobiles
Pourquoi les garagistes
devraient s’y intéresser.
Pages 34 et 39
Modèle d’agence
Les conditions auxquelles
les membres de l’UPSA y
participeraient.
Pages 70 et 72
En couverture : les suspensions ont le
vent en poupe. Photo : médias de l’UPSA
AUTOINSIDE | Mai 2021
88 Garages
90 Sondage et mentions légales
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ÉDITORIAL
Chère, inutile et injuste : non à la loi ratée sur le CO 2
avec l’acceptation du fonds pour les routes
nationales (FORTA), ces amendes devraient
servir à étoffer et entretenir le réseau routier.
Chère lectrice, cher lecteur,
Le 13 juin, nous voterons sur la loi ratée
sur le CO 2
. Lors de son élaboration, les
politiciens de la Berne fédérale ont une
fois de plus échoué à faire preuve de sensibilité
pour les exigences de la population
dans son ensemble et de nombreuses
branches de l’économie. Ce fourre-tout
d’articles de lois, d’interdictions, de
nouveaux impôts et de taxes engendrera
des coûts supplémentaires considérables
et des restrictions en matière de mobilité.
Le litre d’essence et de diesel coûterait 12
centimes de plus. La taxe sur le mazout et
le gaz doublerait et un nouvel impôt serait
introduit sur les billets d’avion. Une famille
de quatre personnes devrait ainsi débourser
plus de 1000 francs supplémentaires
par an. Tout cela n’aurait pas un impact
décisif sur le climat, puisque seules 0,1 %
des émissions mondiales de CO 2
sont
produites en Suisse.
Au lieu d’introduire de nouvelles interdictions,
il faudrait encourager la place économique
suisse et soutenir les consommateurs
dans l’acquisition de produits
respectueux du climat. Par exemple en
stimulant la production de carburants synthétiques
issus d’énergies renouvelables. La
loi fait précisément le contraire : après 2023,
les carburants biologiques ou synthétiques
ne seraient plus exemptés d’impôts. Elle
n’encourage pas non plus l’achat de voitures
dotées de motorisations alternatives.
La nouvelle loi exige que 75 % des projets
de protection du climat soient réalisés en
Suisse. À l’étranger, ceux-ci contribueraient
bien plus à la protection du climat tout en
coûtant beaucoup moins cher. Les sanctions
massives sur le CO 2
à l’achat d’une nouvelle
voiture à essence ou diesel sont tout
aussi insensées. Et le fait que ces amendes
aillent alimenter un fonds pour le climat,
dont la définition des objectifs est soumise
aux décisions arbitraires du Parlement,
confine au grotesque. En même temps, on
ignore à nouveau la volonté du peuple, car
Une fois de plus, l’économie suisse est
divisée sur cette loi. L’industrie des
machines, la branche de la construction et
du second œuvre, les banques, la chimie
et les entreprises de conseil en énergie
veulent en profiter. Ce sont les populations
rurales, les commerçants et les familles,
qui dépendent de la mobilité, ainsi que
les propriétaires d’immeubles, qui devront
remplacer leurs installations de chauffage
avant l’heure, qui trinqueront.
On nous promet que la majeure partie des
coûts supplémentaires seront reversés
à la population. Mais à long terme, ces
surcoûts provoqueront une hausse des
prix. Nous paierons donc pour une loi dont
même l’accord de Paris sur le climat ne
voulait pas. Cet accord entend soutenir les
innovations et éviter les sanctions.
Il est important à présent que nous nous
engagions tous contre cette loi mal ficelée.
Vous trouverez davantage d’informations
et des conseils pour commander des supports
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Je vous remercie de votre soutien.
Meilleures salutations,
Urs Wernli
Président central
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EN BREF
Des news tous les jours :
upsa-agvs.ch
Coopération entre Solera
et Amag Import
Solera Audatex, leader mondial
des données, applications et
services pour la branche des
assurances et de l’automobile,
démarre une collaboration avec
Amag Import SA pour tester
« Qapter Intelligent Estimating »,
sa solution de calcul des dommages
basée sur l’intelligence
artificielle (IA). Après le premier
projet pilote, les partenaires
veulent examiner dans quelle
mesure cette solution peut
améliorer efficacement la
reconnaissance des dommages
dus à un accident et en réduire
la complexité. « Pour nous, l’IA
représente une véritable chance
d’automatiser et d’accélérer à
l’avenir la gestion des sinistres
simples », indique Roger
Allenspach, Senior Market Manager
ADM chez Amag Import.
Maserati et David Beckham
Icône mondiale du sport, philanthrope, homme d’affaires et influenceur :
pour Maserati, David Beckham est le partenaire idéal pour amener la
marque à la pointe de la branche de l’automobile de luxe du XXI e siècle.
Paolo Tubito, Chief Marketing Officer de Maserati, déclare à ce propos :
« La marque est en pleine croissance et est entrée dans une nouvelle
ère. De nature innovante, portée par la passion et unique en matière de
design, Maserati ne cesse de se remettre en question. Notre collaboration
avec David Beckham est la quintessence de toutes ces valeurs. »
L’ancienne star du football confirme qu’elle se réjouit de collaborer
étroitement avec la marque de voitures italienne dans une phase aussi
décisive de son histoire.
Franz SA, nouveau partenaire
à Wettswil
En s’associant à Franz SA, les
deux marques Volkswagen et VW
Véhicules Utilitaires intègrent un
partenaire solide à leur réseau
de concessionnaires. L’entreprise
Franz SA existe depuis plus
de 80 ans et possède cinq sites
dans les régions de Zurich, de
Winterthour et de Glaris. Michel
Tschanz reprendra également la
direction de Franz AG le 1 er juillet
2021. L’actuel directeur Pierino
Di Matteo quittera Franz SA
et reprendra la direction de l’association
d’entreprise de la Suisse
du nord-ouest d’Amag à partir du
1 er septembre 2021.
David Beckham est le nouvel ambassadeur mondial de la marque Maserati
Erratum : André Koch SA
emploie près de
60 collaborateurs
Dans le numéro d’avril
d’AUTOINSIDE, une erreur s’est
glissée dans l’article sur la stratégie
de croissance d’André Koch SA et
l’évolution de son actionnariat :
le principal fournisseur suisse de
peintures de réparation automobiles,
dirigé par Enzo Santarsiero,
CEO et copropriétaire, n’emploie
pas 35 collaborateurs, comme
nous l’écrivions à tort, mais près
de 60.
Imaweb rachète Stieger
Après Procar, l’un des leaders des logiciels automobiles de la région
DACH, Imaweb rachète à présent Stieger. Ainsi, Imaweb renforce sa
présence dans la région et développe sa stratégie pour l’ensemble de
l’Europe. Eugen Stieger, CEO de Stieger, déclare : « Nous sommes heureux
d’entrer dans l’équipe d’Imaweb. Nous sommes convaincus qu’en
unissant nos forces, Stieger deviendra un acteur plus fort et plus durable
dans ce marché en croissance. » Le cœur des activités de Stieger se
répartit en trois domaines : une spécialisation prioritaire dans l’industrie
automobile, des concepts à la carte et une standardisation systématique
de l’utilisation des logiciels. La maison d’édition de logiciels Stieger,
fondée en 1982, simplifie les processus de sa clientèle grâce à un logiciel
qui réunit des outils comme la saisie du temps ou le service des pneus.
La société emploie 60 collaborateurs sur six sites et possède un centre
de formation à Würenlos (AG).
Pierino Di Matteo
Audrey Harling promue
Tenneco annonce aujourd’hui
la nomination d’Audrey Harling
au poste de vice-présidente et
directrice générale de la division
DRiV-Motorparts, Europe,
Moyen-Orient et Afrique (EMEA).
Elle succède à Andrew Sexton,
qui avait été nommé viceprésident,
chargé du développement
et de l’excellence commerciale
Monde de la division
Motorparts.
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’ESA 2021 PAR VOIE ÉCRITE
En raison du coronavirus (Covid-19), le conseil d’administration de l’ESA a décidé que l’assemblée générale
de l’ESA aura lieu cette année par voie écrite.
Les copropriétaires ont reçu les documents nécessaires.

EN BREF
Des news tous les jours :
upsa-agvs.ch
Nouveaux membres
L’UPSA a accueilli 31 nouveaux
membres entre le 14 février et
le 7 avril 2021. Nous souhaitons
la bienvenue aux nouveaux
arrivants.
Section Argovie
– Auto Fux AG, Abtwil AG
– Bowman Automobile AG,
Schinznach Dorf
– Garage Lichtsteiner GmbH,
Brittnau
– Auto Technik Aarau GmbH,
Aarau
Section Berne
– Garage Wüthrich GmbH, Worb
– Niederhauser Fahrzeugbau AG,
Ostermundingen
– Dähler Competition Line AG,
Belp
Sous-groupe BE Oberland bernois
– RD Autowerk GmbH, Gwatt Thun
Sous-groupe BE
Emmental/Haute-Argovie
– Garage Michel GmbH, Lyssach
– Berg-Garage, Rütschelen
– Garage Greub AG Riedtwil,
Riedtwil
– Garage Casto GmbH, Burgdorf
Section des deux Bâle
– Carmosphere GmbH, Pratteln
Section Grisons
– Sportplatzgarage
Gutknecht GmbH, Davos Platz
Section Jura et Jura bernois
– Garage Maniaci Sàrl, Sorvillier
– Garage Erard Sàrl, Saignelégier
Section Neuchâtel
– Groupe AFH Automobiles
Forges SA, La Chaux-de-Fonds
– Groupe AFH Automobiles
Hauterive SA, Hauterive NE
Section Saint-Gall, Appenzell,
Principauté du Liechtenstein
– Dorf-Garage Lüchinger GmbH,
Montlingen
– Pneuhaus Staad, Staad SG
– Ah Auto AG, Ebnat-Kappel
Section Thurgovie
– Bärtsch Seegarage, Roggwil TG
– Biasco & Suppa
Automobile GmbH, Tobel
Section Vaud
– ASB Auto Secours
Lausanne S.A., Mont-sur-
Lausanne
– Motortech Switzerland Sàrl,
Lausanne
– Automobiles Milliet SA, Crissier
– Groupe AFH Automobiles
Autosport SA, Yverdon-les-
Bains
– Garage Enzian B&F AG,
Turtmann
Section Suisse centrale
– Auto Fischer GmbH, Sarnen
Section Zurich
– Garage W. & R. Albrecht, Saland
– J & S Garage S. Alimi, Effretikon
– BMW (Suisse) SA, Dielsdorf
Tous les importateurs des « véhicules utilitaires lourds » à Berne
Les organisateurs du salon suisse du véhicule utilitaire Transport-CH,
qui se tiendra du 10 au 13 novembre 2021 à Berne pour une première
édition parallèle au salon Aftermarket-CH, annoncent des nouvelles
réjouissantes : cette année encore, les importateurs des sept marques de
véhicules utilitaires lourds seront de la partie. Il s’agit de DAF Truckers
(Suisse) SA, d’Iveco (Schweiz) SA, de MAN Truck & Bus Suisse SA, de
Mercedes-Benz Trucks Suisse SA, de Renault Trucks (Suisse) SA, de
Scania Suisse SA et de Volvo Group (Suisse) SA. La pandémie de coronavirus,
toujours très présente, faisait craindre que de nombreux exposants
hésitent à s’inscrire. Le bilan intermédiaire de l’organisateur,
Expotrans SA, est donc d’autant plus positif puisque les exposants ont
d’ores et déjà réservé davantage de surfaces pour les deux salons qu’il y
a un an et demi, pour les 20 ans de la manifestation. « Nous remarquons
que la branche des véhicules utilitaires et de l’automobile aspire à un retour
à la normalité », explique le directeur du salon, Jean-Daniel Goetschi.
D’après lui, il est « grand temps de pouvoir se réunir à nouveau. Bien
entendu, nous gardons l’évolution de la pandémie à l’œil. »
Hommage à Ernst Ruckstuhl
L’ancien président du conseil
d’administration d’ESA, Ernst
Ruckstuhl, est décédé le 18 mars
2021 à l’âge de 93 ans. Le conseil
d’administration et la direction
d’ESA expriment toute leur
sympathie à sa famille et à ses
proches. Ernst Ruckstuhl avait
été élu en mai 1966 au comité
de l’Organisation d’achat de la
branche suisse de l’automobile et
des véhicules à moteur. Il en avait
pris la présidence en 1970 et a
dirigé l’entreprise pendant 14 ans
avec clairvoyance et un dynamisme
inépuisable. Son esprit
d’entreprise, son ouverture et sa
personnalité ont laissé une trace
bien palpable au sein d’ESA.
Ernst Ruckstuhl

FOCUS : SÉCURITÉ
Photo : iStock
Cybercriminalité
30 000 francs avaient
soudain disparu
Les PME sont des cibles privilégiées pour les cybercriminels. L’exemple d’une entreprise familiale implantée
sur le Plateau suisse montre que des dégâts coûteux peuvent être occasionnés rapidement. Un polar dans le
cyberespace. Sandro Compagno
R.S.* venait de se connecter à l’e-banking de la
banque de l’entreprise peu avant Noël. Il voulait
virer le 13 e mois de salaire avant les fêtes.
« Nombreux sont nos collègues qui paient
leurs impôts avec cette somme. Je tiens donc
à ce que le paiement leur parvienne à temps »,
déclare le garagiste à AUTOINSIDE. R.S. a
l’intention d’envoyer un document issu de la
comptabilité salariale directement à sa banque
dans l’e-banking.
Lorsqu’il tente de se connecter sur son PC
dans la matinée, une fenêtre, qui évoque
une opération de maintenance en cours à la
banque et lui demande de patienter, apparaît à
l’écran. « Je n’ai pas fait attention à ce message.
De tels travaux de maintenance ne sont pas
inhabituels », se souvient le garagiste. Le site
Internet de la banque fonctionne à nouveau
dans l’après-midi de ce funeste 17 décembre.
R.S. saisit son nom d’utilisateur et son mot
de passe. Une fenêtre d’identification s’ouvre
alors. Il se connecte à l’aide d’un code à six
chiffres qu’il reçoit sur son téléphone portable
et effectue le virement du 13 e mois de salaire.
Par souci de sécurité, le garagiste R.S. appelle
sa conseillère bancaire peu avant la fermeture
et lui demande si tout est en ordre. « Elle me
confirme que le virement a été déclenché. »
L’affaire semble réglée.
Pendant la semaine calme qui suit Noël, R.S.
s’occupe des comptes annuels de son entreprise
et contrôle les extraits de compte. Il remarque
un paiement de 30 000 francs qu’il
ne reconnaît pas. « J’ai d’abord pensé qu’un
de mes cadres avait acheté une voiture, mais
il n’y avait pas de facture pour cette écriture.
» R.S. contacte à nouveau sa banque.
On l’informe qu’il a déclenché le virement de
30 000 francs le 17 décembre. La somme arrive
sur un compte UBS le lendemain.
R.S. informe immédiatement son informaticien,
qui vérifie le système mais ne trouve
rien d’inhabituel. Le garagiste appelle ensuite
la police. Des spécialistes d’un service luttant
8
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : SÉCURITÉ
contre la cybercriminalité expertisent le PC et
constatent qu’un cheval de Troie a été installé
sur le système du garage le 12 décembre à
11 h 20. Un tel maliciel est généralement joint
à un e-mail. La personne qui ouvre la pièce
jointe donne accès au PC aux cybercriminels.
L’expéditeur de l’e-mail ne peut être identifié,
car l’informaticien a effacé le disque dur pendant
son travail. Il n’est pas non plus possible
de savoir qui a ouvert la pièce jointe à l’e-mail
incriminé. R.S. : « Je n’en suis pas mécontent.
Dans le cas contraire, nous aurions peut-être
pointé quelqu’un du doigt. »
Il n’en reste pas moins que R.S. n’avait pas
vu de fenêtre de maintenance de sa banque,
mais bel et bien une authentique copie créée
par les cybercriminels alors qu’il tentait de
virer le 13 e mois de salaire dans la matinée
du 17 décembre. Ils ont eu le temps de préparer
un virement de 30 000 francs jusque
dans l’après-midi. R.S. : « En saisissant ultérieurement
mes données d’accès, j’ai signé le
virement sans le savoir. » Il n’est pas non plus
étonnant qu’aucune alarme ne se soit déclenchée
à la banque. Le commerce de voitures est
une activité gourmande en capitaux et les virements
à cinq chiffres sont monnaie courante.
Les fonds détournés par de tels cybercriminels
atterrissent souvent sur des comptes associés
à de fausses adresses. Tel n’a pas été le
cas pour R.S. Son argent a en effet été viré sur
le compte d’un résident suisse. Cet homme de
paille a ensuite réacheminé les fonds, percevant
une petite commission au passage. Une
procédure a été initiée contre lui. R.S. ne s’attend
toutefois pas à revoir ses 30 000 francs ;
même pas en partie. « La police m’a dit que ces
hommes de paille sont généralement sans le
sou. Il n’y a rien à y gagner… »
R.S. se retrouve avec un préjudice de 30 000
francs. « Nous étions et sommes assurés
contre les cyberattaques, mais les virements
bancaires n’étaient pas couverts à l’époque. »
L’assureur a toutefois fait preuve de souplesse
: « Je n’ai pas pu travailler pendant 14
jours, car notre matériel était d’abord dans
les locaux de la police avant d’être entièrement
remplacé. L’assurance m’a partiellement
indemnisé pour cette perte de temps
de travail. » Elle a aussi pris en charge une
partie des dépenses du nouveau système in-
formatique. Le cheval de Troie n’a pas causé
d’autres dégâts, par exemple en chiffrant des
données importantes. Le virement était son
seul but.
R.S. a-t-il renforcé la sécurité informatique à
la suite de cet incident ? « Les policiers spécialistes
de la cybercriminalité m’ont confirmé
que nous nous étions suffisamment protégés
sur le plan technique. Nous avons naturellement
redoublé de prudence. » Chaque e-mail
dont l’expéditeur n’est pas confirmé à 100 %
est immédiatement supprimé. Au lieu d’effectuer
des virements, il passe des ordres de
paiement qui doivent être signés par un autre
membre de la direction habilité à signer.
« Nous avons introduit un double contrôle. »
Quels que soient les efforts entrepris pour
sécuriser davantage les systèmes informatiques,
il ne faut pas oublier que le principal
risque est systématiquement assis devant
l’écran. <
* La rédaction a modifié le nom. Bien que cet
exemple soit authentique, nous publions cet article
sous forme anonyme.
Voici comment apprendre
à vous prémunir contre les
cyberattaques
Le principal risque est systématiquement
assis devant l’écran. Il convient donc
de sensibiliser tout le personnel aux
cybermenaces et d’apprendre les bonnes
manipulations. La Mobilière propose par
exemple une formation de sensibilisation
aux cyberrisques pour les entreprises en
collaboration avec Lucy Security SA. Lors
de séquences de formation en ligne, les
participants y apprennent à faire face à
des menaces provenant d’Internet. Les
réactions des collaborateurs sont évaluées
à l’aide d’attaques d’hameçonnage
simulées, et un rapport contenant les
principaux résultats est établi à partir de
l’unité de formation.
La Mobilière offre en outre un check-up
gratuit permettant aux entreprises de
déterminer leur niveau de protection
contre les cyberrisques et de découvrir
les mesures susceptibles d’améliorer la
sécurité.
Plus d’informations sur :
mobiliar.ch/cyber-training
Social Engineering
La locution « Social Engineering » désigne
une démarche frauduleuse qui exploite les
faiblesses humaines. Les collaborateurs
d’une entreprise sont souvent invités à leur
insu à contourner les précautions de sécurité
normales et à révéler des informations
sensibles. Exemples de Social Engineering :
• Hameçonnage : expédition de masse
de courriers ou d’e-mails frauduleux
visant à récolter des données protégées
ou privées.
Exemple : un expéditeur digne de
confiance de prime abord (Google,
par exemple) invite l’utilisateur à modifier
rapidement son mot de passe.
La victime est dirigée vers une copie
du site Internet sur laquelle elle doit
d’abord confirmer son mot de passe
existant, ce qui permet aux criminels
de l’obtenir.
• Baiting (appâter) : le fraudeur appâte
sa victime en lui remettant une clé
USB contenant un maliciel.
Exemple : le criminel prétend vendre
un produit et confie à la victime une
clé USB, sur laquelle il a préalablement
installé un logiciel malveillant,
en guise de cadeau publicitaire.
• Physical Breaches/Tailgating : le délinquant
tire parti de la politesse de
la victime pour accéder à un espace
sécurisé.
Exemple : un fraudeur doté d’un
badge falsifié d’une société informatique
se manifeste à l’accueil et
prétend qu’il doit installer une mise à
jour de sécurité sur l’accès Internet
dans la salle des serveurs. Il y installe
en fait un maliciel.
• Pretexting : utilisation d’un scénario
fabriqué de toutes pièces pour
soutirer des informations à la victime
de la fraude, qui ne les révélerait
normalement pas.
Exemple : un inconnu appelle une
entreprise et raconte qu’un collaborateur
en congé a été arrêté ou a
été victime d’un accident et qu’il l’a
chargé d’organiser une caution ou
une avance de fonds.
AUTOINSIDE | Mai 20219

FOCUS : SÉCURITÉ
Entretien avec Jelena Moncilli, Fraud Manager chez Scout24
Comment réduire les risques
de fraude sur Internet ?
« Le nombre de fraudes est minime », déclare Jelena Moncilli, spécialiste de la lutte anti-fraude au sein
du groupe Scout24. Dans un entretien avec AUTOINSIDE, elle dévoile les aspects auxquels les garagistes
doivent être attentifs et les actions menées par Scout24 contre la fraude sur Internet. Sandro Compagno
Madame Moncilli, en quoi consiste
concrètement votre rôle de Fraud Manager
au sein du groupe Scout ?
Jelena Moncilli, Fraud Manager de Scout24 :
Je représente et défends les intérêts de nos
utilisateurs. En tant que spécialiste de la
lutte anti-fraude chez Scout24, je définis les
mesures nécessaires à la protection des utilisateurs.
L’objectif consiste à élaborer les solutions
techniques qui sont ensuite mises en
œuvre. Nous cherchons toujours à éviter la
publication d’annonces frauduleuses ou de
contacts inappropriés. Il s’agit ainsi avant tout
d’une approche technique destinée à aider la
validation manuelle des contenus après le tri
des données par les filtres automatiques.
Quelles sont les évolutions en lien avec
les fraudes sur Internet qui vous préoccupent
le plus ?
Sans aucun doute la manière dont les escrocs
prennent contact avec les utilisateurs honnêtes.
Ceux-ci ont de plus en plus recours à
des méthodes à première vue « fiables », telles
que des numéros de téléphone suisses ou des
noms d’entreprises réputées. Une démarche
préventive doit être menée. La prévention est
en effet le meilleur moyen de ne pas se faire
duper. Elle doit s’appliquer à toutes nos habitudes
en ligne et pas uniquement aux achats
sur Internet.
Parallèlement à AutoScout24, le groupe
Scout24 gère de nombreuses autres
places de marché en ligne. Sont-elles
toutes concernées de la même manière
par la cybercriminalité ou existe-t-il des
différences ?
Il y a bien entendu des différences importantes
dans le choix des méthodes, mais le
principe est souvent le même : un produit est
proposé à un prix très attractif. Ces bonnes
affaires attirent généralement des acheteurs
potentiels qui ont toujours rêvé d’un tel produit
sans jamais pouvoir se l’offrir. Il peut par
exemple s’agir d’une voiture haut de gamme
ou d’un appartement plus grand et mieux situé,
mais aussi d’une montre de marque ou
d’un smartphone. Pour les voitures ou
les logements, les prix sont évidemment
plus élevés que
pour les objets du quotidien.
Les utilisateurs
se montrent
ainsi plus prudents pour une dépense de plusieurs
milliers de francs que pour un petit
achat ou quelques centaines de francs tout au
plus. Avant toute transaction, une voiture est
généralement testée, un appartement visité.
Mais c’est hélas rarement le cas pour les objets
envoyés par la poste par exemple.
Quelle tendance se dessine sur AutoScout24
et pour les garagistes ? Les tentatives de
fraudes sont-elles en hausse ou plutôt en
recul ?
Le nombre de fraudes est minime. Je tiens
d’abord à le souligner. Mais le risque zéro
n’existe pas. Nous sommes toutefois convaincus
que chaque cas est un cas de trop, d’où
notre démarche et l’existence de mon poste.
Concernant AutoScout24 plus précisément,
il apparaît toutefois
que les garagistes sont davantage
touchés par les cas d’hameçonnage
que par les
« La prévention est le meilleur moyen
de ne pas se faire duper » : Jelena
Moncilli est spécialiste de la lutte anti-fraude
au sein du groupe Scout24.
Photo : Scout24
10
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : SÉCURITÉ
fausses bonnes affaires. L’hameçonnage est
un vol de leurs données de connexion consécutif
à un clic sur un lien dans un e-mail
frauduleux ou à l’utilisation des mêmes données
de connexion à plusieurs endroits,
par exemple sur les réseaux sociaux ou sur
d’autres sites de commerce de détail. Le côté
per-fide est que les escrocs peuvent ensuite
accéder à ces informations et les manipuler.
Il est toutefois facile de véri-fier si l’on a déjà
fait l’objet d’une attaque d’hameçonnage : les
victimes sont recensées sur le site https://
haveibeenpwned.com/. Le cas échéant, il
convient de modifier immédiatement tous
ses mots de passe.
À qui le garagiste peut-il s’adresser chez
AutoScout24 s’il pense être victime d’une
fraude ?
Mieux vaut qu’il contacte dès que possible le
service clientèle d’AutoScout24. Il pourra alors
obtenir des réponses à ses questions et une assistance
pour régler son problème.
Le profil « classique » est celui du petit
délinquant qui vend par exemple sur
Tutti, Ricardo ou anibis.ch des téléphones
portables qu’il ne possède pas. Quelles
sont les arnaques les plus fréquentes sur
AutoScout24 ?
Comme je l’ai dit, l’hameçonnage sur Auto-
Scout24 reste un phénomène marginal. En utilisant
les données de connexion dérobées,
les escrocs peuvent publier des annonces
sous un faux nom et se faire passer pour un
vendeur honnête, car ils disposent alors du
compte d’un prestataire sérieux. Autre aspect
que nous avons observé : l’arnaqueur exige un
paiement direct pour le véhicule proposé puis
disparaît sans laisser de traces. Résultat : plus
d’argent, pas de voiture et un vendeur dans la
nature. Il ne faut jamais s’embarquer dans ce
genre d’affaires. La règle du donnant donnant
s’applique ! Nous avons réalisé un guide à ce
sujet (ci-contre) qui recense les principales informations.
Mais quel que soit le degré de technicité,
le principal maillon faible est et reste
l’homme. Que fait AutoScout24 pour inciter
les garages à une plus grande prudence ?
Nous contactons directement nos clients par
le biais de l’équipe commerciale d’AutoScout24
et du service clientèle. Nous pouvons ainsi régulièrement
alerter les ateliers des dangers
éventuels. Nous poursuivons toutefois notre
travail visant à informer encore plus activement
nos clients, afin qu’ils puissent surfer sur
Internet de manière aussi sécurisée que possible.
De manière générale, le développement
du numérique dans leur activité les expose en
effet à des risques plus élevés. <
Plus d’informations sur :
autoscout24.ch
Guide des bonnes pratiques :
comment se protéger des
cybercriminels ?
La cybercriminalité est pénible et peut
rapidement coûter cher. Comment les
garagistes peuvent-ils se protéger des
cyber-criminels sur la plate-forme AutoScout
? Voici les principaux conseils de
Jelena Moncilli.
• N’utilisez jamais les données de
connexion à AutoScout24 ailleurs
que sur AutoScout24.ch.
• Ne divulguez jamais vos données de
connexion. AutoScout24 ne demande
jamais ces données en dehors de
l’espace de connexion.
• Avant de répondre à une invitation
à cliquer ou de saisir des données
sensibles, il est préférable, en cas de
doute, de contacter directement le
service clientèle d’AutoScout24 pour
demander conseil.
• Si vous recevez un e-mail vous invitant
à cliquer sur un lien : ne cliquez jamais
sans vérification préalable. Assurez-vous
dans un premier temps que
l’expéditeur et les liens sont fiables. En
cas de doute, supprimez directement
les e-mails et demandez éventuellement
à des collègues s’ils ont reçu un
message similaire.
• Ne saisissez jamais de données
sensibles à un endroit permettant une
usurpation d’identité. Une personne
pourrait alors agir en votre nom et à vos
dépens.
• Conservez vos données de carte de
crédit en lieu sûr et ne les partagez
jamais.
• Assurez-vous que vos mots de passe
contiennent au moins 8 caractères,
des majuscules et des minuscules, des
chiffres et des caractères spéciaux.
(Ex. : M3in?Pa55wor1#)
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AUTOINSIDE | Mai 202111

FOCUS : SÉCURITÉ FOKUS
Remise de clés 24 h/24 dans les garages
Une cachette sûre
Contact avec la clientèle en dehors des horaires d’ouverture – le système de remise de clés de Bopp Solutions
convient spécialement aux clés Keyless Go et permet aux garagistes de maintenir le service clientèle même
après la fin de la journée de travail. Mike Gadient
Un changement arrive rarement seul. On assiste d’une part au passage
à la société 24 h/24 qui touche aussi la Suisse et, d’autre part, à l’apparition
d’un nouveau format de clés de voitures, justement sans clé.
Ces deux évolutions poussent le garagiste à se poser des questions.
Comment les clients peuvent-ils déposer leur clé en dehors des horaires
d’ouverture et la reprendre une fois la révision achevée ? Comment
conserver en toute sécurité les clés Keyless Go onéreuses qui
sont même parfois munies d’un écran ? Par rapport aux anciens modèles
qu’il suffisait d’accrocher à un crochet sur un tableau, leur forme
est différente et elles sont plus lourdes.
« La demande de remises sans contact a augmenté. Les clients ont
de moins en moins de temps », confirme Denis Widmer, responsable
après-vente d’Amag Rheinfelden AG. C’est pourquoi le garage mise sur
la solution « KeyBox Strong » de Bopp Solutions AG sur son site de
Rheinfelden où elle a été installée devant l’entrée principale. Les casiers
de remise de clés peuvent être agencés de manière variable. Amag
Rheinfelden a installé 16 casiers dans lesquels les clés sont placées
avant d’être récupérées. Les casiers à clés permettent aussi bien aux
clients qu’aux collaborateurs de bénéficier de davantage de flexibilité,
d’après Denis Widmer. « Les mandats peuvent être préparés ou modifiés
en dehors des horaires d’ouverture sans stress, ce qui rend le travail
plus efficace. »
Il est même possible de programmer les créneaux horaires au cours
desquels le client peut récupérer sa clé dans le casier prédéfini de la
« KeyBox Strong ». L’atelier lui communique préalablement le code par
e-mail ou sur son smartphone. Il ne lui reste alors plus qu’à le taper sur
l’écran tactile du casier pour l’ouvrir. Si le client amène sa voiture en
vue d’une révision, il peut placer sa clé dans une enveloppe et la glisser
dans la fente de la « KeyBox Strong ». Selon M. Widmer, les clients
n’ont pas eu de réticences. « Les explications sont inutiles. Le système
est très facile à utiliser tant pour les clients que pour le personnel. »
De bons arguments permettent également de traiter les inquiétudes
portant sur la sécurité. Les casiers à clés sont fabriqués en acier thermopoudré
et représentent une cachette sûre. Le thermopoudrage les
rend résistants aux chocs, aux impacts et aux rayures. Bopp Solutions
AG promet par ailleurs une excellente résistance aux produits
chimiques et à la corrosion. <
Plus d’informations :
bopp-solutions.ch
Le système « KeyBox Strong » : le client glisse l’enveloppe contenant la clé dans la
fente à droite. Après la révision, il reçoit un code qu’il doit saisir sur l’écran tactile pour
ouvrir l’un des 16 casiers à clés et reprendre sa clé. Photos : médias de l’UPSA dessus,
Amag en bas
12
Mai 2021 | AUTOINSIDE

Le tissu de nettoyage
propre est à portée de
main immédiate.
NOUS EN CHARGEONS!
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FOCUS : SÉCURITÉ
La fosse d’essai doit être planifiée proprement
afin que les ateliers puissent travailler
efficacement et sans risque. Photo : KSU
Pour une sécurité accrue
Planification correcte
d’une fosse d’essai
La fosse d’essai est la pierre angulaire d’un atelier. Afin d’éviter les accidents et les mauvaises
surprises financières, le strict respect des normes de sécurité est pris en compte dès la phase
de planification. Mike Gadient
Travailler de manière imprudente dans l’atelier
ou passer à côté d’une erreur de planification
sur une installation augmente considérablement
le risque d’accident du travail.
Ce risque peut être sensiblement réduit dès
la phase de planification, par exemple d’une
fosse d’essai. Comment limiter le risque de
glissement et de chute ? Que se passe-t-il si
des gaz sont brutalement libérés lors de travaux
dans la fosse ? Roland Strebel, chef de
projet en charge de la technique chez KSU
A-Technik AG, se penche sur ces questions
en amont. Le fournisseur de solutions globales
d’équipement d’atelier, de stations de
lavage et d’outils propose aux garages et aux
garages d’entreprise des fosses d’essai ainsi
que ses conseils de spécialiste en génie civil.
« Mon travail est varié. Chaque projet apporte
son lot de nouveaux défis et de contacts », déclare
Roland Strebel, qui apprécie de mener
à bien un projet de bout en bout. Au cours
d’une première étape, ce dernier couche en
effet les idées du client sur le papier et lui remet
pour finir le produit final dans le cadre
d’une visite sur place.
Les VBZ (transports urbains zurichois) ont eu
recours à une telle fosse d’essai pour leur garage
à bus situé à proximité du stade de football
du Letzigrund. Cette dernière s’étend sur
pas moins de 30 mètres. Selon Roland Strebel,
la prise en compte de la gamme complète
des véhicules des VBZ a constitué une difficulté.
Cinq nouveaux types de véhicules ont
été ajoutés après la mise au concours du projet
en 2016. « Nous avons intégré dans la planification
les futurs véhicules et ceux qui seront
retirés de l’inventaire », indique Roland
Strebel. Les longueurs variées des bus (articulés)
ont eu un impact sur la longueur et la
profondeur de la fosse. Tous les véhicules ont
été superposés sur un graphique, afin de permettre
le contrôle correct des essieux et des
freins une fois la fosse réalisée.
Les directives légales de sécurité ont également
été intégrées dès le départ dans le
concept. Les issues de secours, par exemple,
sont impératives. Comme pour les accès à la
fosse, l’inclinaison, la hauteur des marches
et la largeur des escaliers doivent être
conformes aux prescriptions. « En cas d’urgence,
devoir escalader une issue n’est d’aucun
secours. Des marches sont nécessaires »,
déclare Roland Strebel.
Compte tenu du risque d’émanations dans
un atelier de réparation, le système de ventilation
est particulièrement étudié. « Les gaz
s’accumulent toujours au point le plus bas et
doivent être aspirés à partir de là. » Les prescriptions
applicables pour le processus de circulation
sont prises en compte dès le début
des travaux pour éviter tout mélange explosif.
Les propriétés antidérapantes du sol, l’élimination
correcte de l’huile et l’éclairage optimal
de la fosse sont soigneusement étudiés.
Les fosses de travail non utilisées sont par
ailleurs sécurisées. Cette protection s’effectue
soit par le biais d’une couverture automatique,
soit par des chaînes de délimitation
placées au bord de la fosse. « Il est judicieux
de tenir compte de tous ces aspects dès le
départ », indique Roland Strebel, soulignant
par ailleurs l’impact financier. Les corrections
imposées par les inspecteurs de la sécurité
14
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : SÉCURITÉ
au travail sont onéreuses et compliquées à
mettre en œuvre.
Pendant les périodes de pointe, Roland Strebel
mène entre 20 et 30 projets à la fois. Si
les projets de petite envergure ne nécessitent
que quelques semaines, certains projets
de grande ampleur, tels que celui des VBZ,
peuvent s’étendre sur plusieurs années. Pour
Roland Strebel, l’interaction avec les planificateurs,
les architectes et l’entreprise ellemême
est l’une des clés du déroulement réussi
d’un projet. Les échanges lors de réunions
de chantier régulières sont importants pour
garder un œil sur le calendrier global et pour
pouvoir réagir de manière flexible. Selon le
chef de projet de KSU, tout réside dans le lien
direct : « Ce n’est que sur place et avec les personnes
impliquées que les projets deviennent
réalité. » <
Plus d’informations sur :
ksu.ch
Depuis près de 30 ans, Roland Strebel assure le suivi et la réalisation de projets pour KSU A-Technik. Photo : KSU
Tamlux FR_AGVS 1/2-Seite quer_5-21_Print.qxp_Layout 1 05.02.21 17:35 Seite 1
KEMI HI
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Sécurité maximale, durabilité et éclairage optimal: voilà
la promesse du luminaire tubulaire à LED KEMI HI de
TAMLUX. Spécialement pensé pour les environnements
difficiles, il trouvera sa place partout où la robustesse est
de rigueur. Grâce à leur embout à visser muni d’un joint
d’étanchéité intégré, nos luminaires sont si étanches que
même un nettoyeur haute pression ne pourrait en venir
à bout (IP67 et IP69K).
Tous les luminaires TAMLUX séduisent par leur exceptionnelle
résistance face aux conditions environnementales
et aux contraintes mécaniques. Cela s’explique d’une part
par le choix de critères de conception exigeants, et d’autre
part par l’utilisation de matériaux de qualité, mis en œuvre
avec une précision absolue. Le luminaire KEMI HI s’appuie
sur des modules et drivers de LED de dernière génération
pour garantir un rendement lumineux maximal, quel que
soit l’environnement.
Les solutions d’éclairage de TAMLUX se démarquent par leur
extrême fiabilité et leur grande durabilité. Nécessitant un
minimum d’entretien, elles conviennent en particulier aux
endroits difficiles d’accès et constituent ainsi un investissement
absolument sûr. N’attendez plus, contactez-nous dès
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FOCUS : SÉCURITÉ
Une confiance bâtie depuis des années : Erhard Luginbühl (à gauche) et Philipp Zumstein (à droite) évoquent les investissements et
les recettes pour des projets réussis. Photo : médias de l’UPSA
L’entretien et la maintenance renforcent la sécurité au travail
« Un atelier doit être
un espace interactif »
L’entreprise Luginbühl Fahrzeug- und Werkstatttechnik AG aide les garagistes à accroître leurs performances
grâce à de meilleurs processus à l’atelier, afin d’optimiser par exemple les systèmes de levage. Entretien avec
Erhard Luginbühl et son client Philipp Zumstein, propriétaire du groupe Robert Huber, établi à Muri, Windisch,
Villmergen et Brunegg. Mike Gadient
Monsieur Zumstein, vous avez remplacé
dernièrement plusieurs systèmes de levage au
Schlossgarage de Brunegg. Qu’est-ce qui vous
a poussé à engager ces investissements ?
Philipp Zumstein, propriétaire du groupe
Robert Huber : Lorsqu’on rachète une entreprise,
il y a toujours des investissements à faire.
Dans une optique de sécurité au travail, sur neuf
élévateurs, nous en avons remplacé six et modifié
deux.
Erhard Luginbühl, propriétaire de Luginbühl
Fahrzeug- und Werkstatttechnik AG : Concernant
les systèmes de levage, la conscience de
l’importance de la maintenance et de l’entretien
s’est renforcée ces dernières années. Mais
dans les ateliers suisses, il reste encore de
nombreux systèmes qui ont au moins vingt
ans et doivent être remplacés. Un nouvel achat
est pertinent, car les élévateurs sont en action
dix à douze fois par jour. Or les anciens modèles
ne sont pas conçus pour cette performance.
Cependant, la sécurité ne se résume
pas aux systèmes de levage.
À quoi pensez-vous d’autre ?
Erhard Luginbühl : Un atelier doit être moderne
et aménagé de façon fonctionnelle pour
que les mécatroniciens s’y sentent bien. On oublie
souvent que l’ambiance au sein de l’atelier
est un facteur de réussite. Je partage depuis
toujours l’idée qu’un atelier est aussi un
espace de vie. Un centre de services, qui réunit
la vente et l’atelier. Actuellement, on voit aussi
bien des garages qui ressemblent à des palaces
que des locaux sombres au sol graisseux. Je ne
dis pas que tout doit être flambant neuf. Mais
au moins propre.
Philipp Zumstein : On ne fait pas du travail
propre dans une entreprise qui ne l’est pas.
Nous devons répondre aux exigences que nous
nous sommes fixées, ainsi qu’à celles des importateurs
concernant l’équipement de l’atelier.
Il nous faut également satisfaire les besoins de
la clientèle. Par exemple, cela fait partie de nos
prestations de nettoyer les voitures. J’ai engagé
du personnel pour cette tâche. Les clients apprécient
de retrouver une voiture propre. Quant à
l’atmosphère de travail, c’est le supérieur hiérarchique
qui donne le ton. Il doit incarner un modèle,
de sorte que les collaborateurs se disent :
« je veux faire pareil, je veux savoir faire cela. »
Cela commence avec les apprentis, qui doivent
prendre exemple sur les mécatroniciens.
Erhard Luginbühl : Le style de management
agile, apprécié par les jeunes, est extrêmement
important. Le chef doit créer un climat qui
inspire confiance et incite les collaborateurs
à s’impliquer et se demander si tel système
déjà ancien doit être remplacé. Si des arguments
solides sont énoncés, l’achat sera certainement
budgétisé.
Philipp Zumstein : Sur ce point, notre système
de contrôle interne est très utile : nous sommes
certifiés ISO 9001 et ISO 14001. Je dispose de
valeurs de références qui indiquent quand le
matériel doit être remplacé. Aujourd’hui, acheter
de nouveaux équipements revient moins cher
que d’entreprendre des réparations coûteuses.
Monsieur Luginbühl, vous plaidez pour
une mise en valeur du système de levage
à l’atelier. Dans quelle mesure cela se
répercute sur le rendement ?
Erhard Luginbühl : Les processus complexes
gâchent de précieuses minutes. Ces minutes se
cumulent en heures, et représentent en fin de
compte d’énormes sommes d’argent. Nous évaluons
avec le chronomètre et indiquons ensuite
au client l’emplacement idéal du système de levage
dans son atelier, pour faciliter par exemple
l’accès à l’enrouleur de tuyaux ou au branchement
électrique. Il faut se poser les bonnes
questions : le système de levage est-il placé de
16
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : SÉCURITÉ
manière à éviter les pertes de temps lors des entrées
et des sorties de véhicules ? Est-ce que je
dois à chaque fois changer de niveau pour la vidange
d’huile ou le remplissage du lave-glace ?
Compte-tenu de la crise sanitaire actuelle,
les garagistes sont-ils prêts à investir
dans de nouveaux équipements ?
Philipp Zumstein : En période d’incertitude,
il vaut mieux investir, telle est ma devise. Si
l’on a confiance en l’avenir, il ne faut pas hésiter
non plus. Autrement les dépenses restent
bloquées, puis seront toutes effectuées en
même temps. Si toutes les entreprises agissent
ainsi, cela entrainera des problèmes de capacité
chez les artisans et les fournisseurs, et des
difficultés de livraison.
Erhard Luginbühl : indépendamment de
la pandémie, la conversion vers l’e-mobilité
entraîne une diminution des pièces mobiles,
et donc des réparations. Avec comme conséquence
pour nous : moins de systèmes de levage
vendus. Cette tendance est compensée par
la bonne tenue de la mobilité. Nous misons sur
nos atouts dans le domaine de la maintenance
et continuons à vendre de nouveaux élévateurs,
des appareils de diagnostic et des géométries
de direction. Je dis souvent à nos fabricants :
« Faites des produits de qualité, et cherchez
de nouvelles perspectives qui permettent de
conserver le sens du service. » Nous l’avons
écrit sur notre fanion, et proposons à nos
clients des ébauches, des conceptions et des
dessins techniques pour leurs projets de
constructions. Les plans par CAO sont transmis
par les architectes par voie numérique.
C’est ainsi que le projet du groupe Robert
Huber a été traité à Muri (AG). Selon vous,
que faut-il pour qu’un projet réussisse, à
l’instar de Muri ?
Philipp Zumstein : Notre site de Muri a
été agrandi, parce qu’il nous fallait plus de
place pour répondre aux nouveaux besoins
de nos clients. Après l’entretien, les véhicules
doivent être mis à disposition de sorte que
les clients puissent venir même en dehors
des heures d’ouverture. En outre, les différents
modèles neufs et d’occasion requièrent
une plus grande surface de vente.
Erhard Luginbühl : À Muri comme à Brunegg,
on a travaillé pendant l’activité de l’entreprise.
C’est une situation difficile, qui suppose que le
courant passe entre les partenaires.
Philipp Zumstein : Que ce soit pour un projet
de construction ou un nouvel achat, les processus
doivent être respectés, pour éviter les problèmes
et impliquer les collaborateurs. Il est primordial
que je sache clairement quel objectif je
poursuis et de quel argent j’ai besoin pour cela.
À mon avis, au début du projet, il ne faut pas
être trop nombreux. Si tout le monde s’y met,
l’importateur, les autorités, la banque et le personnel,
on n’avance pas.
Erhard Luginbühl : Je pense qu’il est décisif
que tous mes collaborateurs disposent de solides
compétences, également pour les produits
étrangers. Ils sont mes meilleurs vendeurs, car
eux seuls peuvent expliquer au client, du point
de vue de l’utilisateur, pourquoi tel système de
levage convient, ou tel autre doit être remplacé.
Pour réussir la mise en œuvre d’un projet, il
faut veiller à ces détails. À cela s’ajoute que mes
employés éliminent les déchets, on en revient à
l’importance d’avoir un atelier propre. <
Plus d’informations sur :
luginbuehl-ag.ch
roberthuber.ch
Be part of the
Christ Group
L‘INNOVATION est notre passion.
Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com
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FOCUS : SÉCURITÉ
Sur le banc d’essai
Sécurité au travail pour les
mécatroniciens
L’ordre et la propreté sur le lieu de travail font partie des conditions préalables à la sécurité au travail.
La tenue adéquate joue également un rôle essentiel en la matière. Mais sait-on quels vêtements doit porter
un mécatronicien à l’atelier, et quelle est la définition précise d’un vêtement de protection ?
pd/sco. Le progrès technique, autrement dit
l’arrivée de nouveaux véhicules comme les
modèles hybrides et électriques, ainsi que les
nouvelles méthodes de travail, modifient les
risques d’accident dans les ateliers. La tenue
adéquate est une étape importante de l’amélioration
de la sécurité sur le lieu de travail.
Pour les garagistes, cela implique de définir
le domaine d’application et de connaître les
caractéristiques des tissus et des matières
élastiques utilisés pour les vêtements de protection.
Les vêtements assurent en effet une
fonction protectrice et, selon l’activité et l’environnement,
ils préviennent les accidents
et les maladies professionnelles, évitant ainsi
des coûts supplémentaires.
Les tâches d’un mécatronicien sont en général
multiples : diagnostics d’erreurs sur
un véhicule, travaux d’entretien et de maintenance,
etc. Il travaille sur différentes machines.
La tenue de travail doit être conçue de
façon à empêcher que les manches, la ceinture
ou d’autres parties ne s’accrochent dans
les machines. L’équipement de base d’un
mécatronicien se compose d’un pantalon et
d’une veste de travail en matériau résistant
ou d’une combinaison à manches longues.
Les pantalons sont souvent dotés de poches
spéciales pour que les outils soient près du
corps et à portée de main. En général, on privilégie
pour l’atelier les textiles fonctionnels
modernes, qui assurent un échange d’air et
de chaleur optimal et garantissent une bonne
liberté de mouvement.
comme des tissus ininflammables ou antistatiques
peuvent s’avérer indispensables.
Les vêtements professionnels innovants se
distinguent par leur marquage en tant que
tenue de protection certifiée. Conçus en tissu
high-tech léger, ils offrent à la fois confort
et protection. Ils sont particulièrement adaptés
aux travaux de carrosserie, de soudure,
de peinture ou de changement des batteries,
pour lesquels les vêtements doivent répondre
à des exigences ergonomiques spécifiques et
la tenue ne doit pas être gênante.
L’équipement de protection individuelle (EPI)
contribue considérablement à accroître la sécurité.
En effet, dans les garages, les blessures
aux mains, aux yeux ou aux pieds représentent
la majorité des accidents. Dans
les carrosseries, les gants anti-coupures protègent
des blessures. Pour traiter les arêtes
tranchantes et les changements de pneus, il
convient de porter des gants de montage en
latex ou en polyamide fin à picots. Les travaux
sur l’électronique sensible s’effectuent
idéalement avec des gants recouverts d’une
fine couche de polyuréthane (PU). Pour l’entretien
et les réparations des moteurs et des
boîtes de vitesse, des gants en nitrile (NBR)
sont préférables. Ils protègent notamment
les mains des mécatroniciens au moment
de remplir les batteries avec de l’acide ou de
changer les liquides de freins, qui sont des
produits agressifs. Il faut porter des manchettes,
une protection oculaire et un tablier
résistant aux acides pour éviter toute mauvaise
surprise.
Les fournisseurs de textile comme Mewa proposent,
outre les vêtements de travail, des lavettes
de nettoyage, des tapis absorbants (retenant
l’huile) ou des tapis de sol en location.
Cela garantit plus de sécurité et de propreté à
l’atelier. Un service complet est garanti, avec
la fourniture, la récupération, le lavage et le
remplacement au rythme convenu. <
Plus d’informations sur :
mewa.ch
Les vêtements de protection protègent
mieux que les habits ordinaires contre les
risques tels que les coupures, les produits
chimiques, l’électrostatique ou les flammes.
Selon le domaine, des matériaux robustes
Des vêtements de travail adéquats : un facteur de sécurité. Photo : Mewa
18
Mai 2021 | AUTOINSIDE

L’hydrogène
dans la mobilité
À découvrir maintenant
au Musée Suisse des
Transports
quz.swiss

FOCUS : SÉCURITÉ
Photos : médias de l’UPSA
Le serveur de terminal et le serveur web comme solution contre la perte de données
Pour que le sinistre ne devienne
pas un tigre de papier
Des feuilles volantes, un système de classement confus, des clients et assureurs en attente d’une réponse : le
scénario catastrophe du quotidien d’un atelier. Les solutions logicielles fournissent une structure et des interfaces.
À l’instar de deux ateliers de carrosserie, le numérique commence dès l’attribution des mandats. Mike Gadient
La crise liée au coronavirus a pointé des structures
obsolètes dans bien des entreprises.
Même la Confédération et les cantons communiquaient
encore parfois par fax. En conséquence,
la Confédération a chargé les cantons
de créer une base de données numérique et
d’assurer la transmission automatique des numéros
de dossier. Ce que tout le monde savait
déjà : mieux vaut ne pas manquer le coche du
numérique. Comme les administrations, les
garages et les entreprises de carrosserie sont
aussi confrontés à cette thématique.
Certaines entreprises gèrent déjà tout par voie
numérique, de la prise en charge d’un sinistre
à la facturation, en passant par le calcul. Ce
cycle commence par la saisie impeccable des
mandats. La carrosserie Gehrig GmbH à Kleinandelfingen
(ZH) est contactée par l’assurance
auto via un portail en cas de sinistre. « Nous recevons
toutes les données pertinentes concernant
le client, le véhicule et les dommages. Le
dossier de sinistre qui nous est confié peut être
saisi dans notre système en un clic », explique
Tobias Arn, directeur adjoint. Les données ne
doivent pas être saisies séparément et aucun
PDF n’est envoyé. Parmi les professionnels de
l’informatique, un PDF est considéré comme
un « obstacle à la numérisation » car les données
qu’il contient ne peuvent être modifiées
et doivent être transférées manuellement dans
une base de données. Le transfert de données
fonctionne également dans l’autre sens, quand
la carrosserie Gehrig est d’abord contactée par
le client et que les informations sont saisies
dans le système. « Les assurances nous demandent
de faire ce virage numérique. Il y a un
an, nous avons optimisé les processus de notre
entreprise de manière à ce que non seulement
l’administration mais aussi l’atelier en bénéficient
», explique Tobias Arn. Il fait allusion au
fait que le carnet de commandes physique a
été remplacé par un système de traitement des
mandats qui indique en permanence aux collaborateurs
de l’atelier ce qui doit être fait sur
tel ou tel véhicule et quand.
La pandémie a certes accéléré le virage numérique,
mais une certaine réticence reste perceptible.
Pour Marco Zehnder, propriétaire
de la carrosserie Zehnder à Grosshöchstetten
(BE), c’est une question de génération. Il se
rappelle encore son père utilisant pour la première
fois un ordinateur dans l’entreprise de
carrosserie. « C’était l’horreur pour lui », se souvient
Marco Zehnder, qui a été initié à l’univers
du PC en huitième année. « Pour mes
enfants, tout ça est normal. Les jeunes n’ont
plus besoin de papier. » L’entreprise de carrosserie
du Mittelland bernois donne à ses
clients la possibilité, sur le site web, de déclarer
le sinistre directement auprès des compagnies
d’assurance habituelles et de prendre
rendez-vous pour un contrôle. Toutefois, un
appel téléphonique reste actuellement l’option
préférée des clients en raison du contact personnel.
Les données initiales du client sont
saisies immédiatement dans le gestionnaire
de mandats, au lieu d’être enregistrées dans
un bloc-notes ou un formulaire. Le programme
vous permet même d’envoyer au client une
confirmation de rendez-vous et un rappel
par courrier ou par SMS. « Bien des choses
ont été simplifiées. Le mandat est classé de
manière compacte en quelques étapes seulement
», explique Marco Zehnder. Après l’appel
téléphonique, le client envoie à la carrosserie
Zehnder les premières photos du sinistre par
e-mail ou WhatsApp. « C’est précieux pour
notre planification : ça nous permet de prévoir
le type de travail à l’atelier. Souvent, nos
clients ne trouvent le temps d’apporter la voiture
que quelques jours plus tard. »
La capture numérique conduit parfois à la
question de la protection des données. « Les
dossiers de mandat numériques doivent être
protégés contre les attaques de hackers et
stockés à l’externe », affirme Marco Zehnder.
Sa société avait elle-même été victime d’un
20
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : SÉCURITÉ
virus qui avait rendu l’ordinateur inutilisable.
Aujourd’hui, un petit serveur de terminal se
trouve sous le bureau de la réception. La carrosserie
Gehrig mise elle aussi sur cette solution,
où les données sont stockées de manière
centralisée sur un serveur, et les programmes
exécutés. L’entrée et la sortie, par exemple des
données clients, sont effectuées de manière
décentralisée par le collaborateur sur les appareils.
En cas d’attaque virale, de panne ou de
vol de l’appareil final local, les données stockées
sur le serveur ne sont pas perdues, ce qui
est un avantage de taille. En outre, le logiciel
ne doit être installé et entretenu qu’une seule
fois sur le serveur de terminal. « Nous savions
que cet investissement était à prévoir lorsque
nous avons dit adieu à l’ancien système », déclare
Tobias Arn. La carrosserie Gehrig poursuit
l’adaptation de ses processus, sachant que
toute la procédure, de la reconnaissance du sinistre
à la restitution du véhicule au client,
peut être réalisée numériquement. <
Le DMS permet un traitement
numérique de bout en bout
Marco Zehnder (en haut) et Tobias Arn (en bas) réduisent les hautes piles de documents dans leurs entreprises.
Alors que le carnet de commandes physique est remplacé à la carrosserie Gehrig, Tobias Arn transfère les dernières
entrées dans le programme.
Les solutions logicielles permettent
d’accroître l’efficacité de la branche des
garages et des entreprises de carrosserie
dans le traitement administratif des mandats
de réparation. Dans une série de quatre
articles, AUTOINSIDE examine le sens et
les avantages des Dealer Management
Systems. Le numéro de juin montrera comment
le dommage est calculé numériquement
à la date de l’inspection et comment
la date de réparation définitive est fixée
avec le client.
Mesure de précision
du profil du pneu
En option
reconnaissance
de plaques
d’immatriculation
de véhicule
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FOCUS : CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Les profanes n’y verraient que du feu :
Paolo Rezzaghi devant la vitrine comportant
un étrier de frein Brembo d’origine et
une contrefaçon. Photo : Brembo
Vérification de l’authenticité grâce à un code de sécurité
Chasse aux faussaires,
mais hi-tech
Les pièces automobiles contrefaites compromettent gravement la sécurité routière. Des fabricants tels que
Bosch et Brembo s’engagent vigoureusement dans la lutte contre les faussaires. Le garagiste peut les y aider en
restant attentif et en faisant preuve de bon sens. Mike Gadient
Des freins contrefaits portant le logo Brembo
apparaissent de plus en plus souvent sur le
marché. Ils sont fabriqués en Asie, en Chine,
à Taïwan, à Hong Kong ou en Thaïlande et
proposés dans le monde entier sur Internet à
prix cassés. D’après Paolo Rezzaghi, responsable
IPR chez Brembo, les plaquettes de frein
représentent la majeure partie des contrefaçons
de toute la gamme de pièces de rechange
sur le marché libre de la deuxième monte. A
contrario, les étriers de freins sont souvent
copiés sur le marché de la deuxième monte
haute performance pour lequel Brembo offre
divers kits de rétroéquipement. « La problématique
prend une dimension inquiétante, car les
freins sont des composants de sécurité de la
voiture dont dépend la santé du conducteur et
des passagers », déclare M. Rezzaghi.
L’équipementier Denso partage ces inquiétudes.
Il évoque des bougies d’allumage composées
de matériaux de moindre qualité dont
la sécurité n’est pas certifiée. Des bougies
contrefaites sont susceptibles de surchauffer,
puis de fondre et d’endommager gravement le
moteur. D’après Denso, la dissémination d’articles
contrefaits, pratiquement dans toutes les
catégories de produits, est liée à la popularité
croissante du commerce en ligne. Les prix des
pièces de rechange sur Internet sont trop intéressants
par rapport à ceux pratiqués par les
revendeurs spécialisés.
22
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
« Il faut se méfier si le prix est vraiment très
bas », affirme Ferdinando Imhof, Chief Product
Officer chez LKQ Europe, l’un des principaux
distributeurs de pièces de rechange d’Europe.
Pour le garagiste, il s’agit généralement
de déterminer si les pièces proviennent d’une
source fiable. « La situation devient délicate
si le client amène lui-même la pièce à l’atelier
pour que le garagiste la monte. Sa responsabilité
et la garantie de la sécurité sont alors
en cause. » Dans ce scénario, l’UPSA vient en
aide à ses adhérents en leur fournissant un
formulaire d’exclusion de responsabilité pour
les consommables et les pièces apportés par
les clients (voir l’encadré « Le garagiste UPSA
peut se protéger »).
M. Imhof note qu’il est pratiquement impossible
qu’un atelier reçoive des produits contrefaits
en ce qui concerne LKQ. L’entreprise ne
fait pas appel à des intermédiaires, mais obtient
ses produits directement auprès des industriels
ou de ses fournisseurs. À la demande
d’AUTOINSIDE, Bosch se veut aussi rassurante.
Par rapport à d’autres branches, telles
que le secteur des biens de consommation, la
part des contrefaçons est bien plus faible sur
le marché européen de la deuxième monte. La
branche œuvre énormément à cet effet. Dans
la lutte contre les contrefaçons, les sous-traitants
automobiles ont adopté collectivement
une solution de branche basée sur des codes
de sécurité (voir l’encadré « Comment reconnaître
facilement des contrefaçons »). En
quelques secondes, le garagiste ou l’acheteur
peut vérifier sur un site Internet ou une application
si la pièce de rechange est authentique.
Bosch utilise des étiquettes de sécurité
sur des emballages auxquels le code est intégré
pour des régulateurs de champ, des bougies
et d’autres produits. Un hologramme qui
recèle les derniers chiffres du code individuel
est un gage de sécurité supplémentaire.
Brembo mise aussi sur des codes QR, des hologrammes
et des étiquettes spéciales pour
lutter contre la contrefaçon. Année après année,
le spécialiste du freinage investit environ
330 000 francs dans des activités en et
hors ligne visant à endiguer la contrefaçon.
Un groupe de travail recherche des produits
suspicieux et collabore étroitement avec les
douanes et les autorités pénales. Il a pu trouver
80 000 offres de contrefaçons sur plus de
100 plates-formes. « Dans certains cas, les enquêtes
mènent jusque dans des ateliers d’arrière-cour
ou des magasins de pièces de voitures
en Chine ou aux Philippines », explique
Paolo Rezzaghi, le spécialiste Brembo. Des collaborateurs
de Brembo spécialement formés se
rendent également dans des salons et sur des
marchés pour attraper les auteurs en flagrant
délit. « La plupart du temps, la tâche des enquêteurs
est toutefois ardue, prévient M. Rezzaghi.
Les auteurs sont soit difficiles à appréhender
soit l’architecture juridique dans les
pays concernés leur offre des échappatoires. »
Reste à savoir pourquoi les composants de freins
Brembo sont si souvent contrefaits. M. Rezzaghi
d’expliquer : « Les faussaires copient Brembo
et d’autres marques haut de gamme à cause
de leur image sportive associée aux hautes performances.
» Le fabricant conseille donc aux
clients et aux garagistes de faire très attention à
la qualité et à l’origine des produits. <
L’inclinaison révèle que la bougie d’allumage Denso
est une contrefaçon (à gauche). Une vérification
grâce au code de sécurité sur Internet simplifie la vie.
Photo : Denso
Le garagiste UPSA peut se
protéger
Que faire si le client apporte ses propres
pièces de rechange et d’usure ? Il incombe
au garagiste de décider s’il souhaite
installer de telles pièces. En signant le
code d’honneur de l’UPSA, les garagistes
s’engagent « à effectuer les travaux
d’entretien et de réparation de manière
compétente, fiable et en vue d’assurer
une sécurité d’exploitation et de service
optimale des véhicules qui [leur] ont été
confiés ». En tant que partenaires de mobilité,
les ateliers de l’association suisse des
garagistes prennent leur décision au cas
par cas lors d’un entretien de conseil avec
le client. Outre les aspects pertinents pour
la sécurité, il faut également aborder les
questions d’ordre juridique. Le garagiste
peut se prémunir grâce à une exclusion
de responsabilité sur des consommables
et des pièces de rechange apportés par
ses clients.
Code QR : exclusion de
responsabilité sur des
pièces apportées par
les clients
Comment reconnaître
facilement des contrefaçons ?
Pour faire la différence entre des produits
authentiques et des contrefaçons, les produits
d’origine sont munis individuellement
d’un code de sécurité, soit sur l’article
lui-même, soit sur son emballage. Le garagiste
peut alors vérifier l’authenticité sur un
site Internet géré par l’alliance « Manufacturers
against Product Piracy » (Mapp) et
avec une application. À titre d’exemples,
Bosch, Mahle, Wabco et Continental
utilisent le numéro d’identification Mapp.
Des fabricants comme Bosch ou Brembo
proposent aussi la vérification sur le site
Internet. Avec la carte de protection contre
les contrefaçons, le spécialiste du freinage
mise en plus sur un nouvel élément et agit
constamment de manière exemplaire pour
lutter contre la contrefaçon. « Tous les
composants haute performance destinés à
la deuxième monte sont dotés d’une carte
à gratter spéciale qui se trouve dans une
boîte scellée », explique Paolo Rezzaghi.
Les clients doivent gratter les bandes
argentées sur la carte pour faire apparaître
un numéro à six chiffres.
Les professionnels dont l’œil est aiguisé
sont par ailleurs capables de reconnaître
les contrefaçons par la qualité. Si l’angle
d’une électrode de masse d’une bougie
d’allumage Denso est irrégulier, il s’agit
d’une contrefaçon. L’emballage peut
également fournir des indices, par exemple
si le logo du fabricant n’y est pas correctement
reproduit ou si la boîte a déjà été
ouverte. L’indication de l’origine peut aussi
être une indication solide. « Les bougies
Denso d’origine ne sont produites qu’au
Japon, en Indonésie, en Chine et aux États-
Unis », affirme l’entreprise.
Le prix permet lui aussi d’en savoir plus.
« Si la différence de prix est nettement
supérieure à 15 %, il faut se montrer sceptique
», déclare Paolo Rezzaghi. Il ne peut
en aucun cas s’agir d’un produit Brembo
d’origine si les remises dépassent la barre
extraordinaire des 50 %.
Voici le site Internet
de l’alliance « Manufacturers
against
Product Piracy ».
AUTOINSIDE | Mai 202123

FOCUS : CHÂSSIS/DIRECTION/FREINS
Entretien avec Armand Barras, responsable produits pour les pièces techniques chez Carex
Sportivité, esthétique...
Et parkings à plafonds bas
Depuis près de 20 ans, les suspensions à corps fileté sont disponibles sur le marché et connaissent un
engouement croissant. Armand Barras (Carex) explique ce qui distingue ces suspensions, et quel rôle peut
jouer le garagiste à ce propos. Échange approfondi sur le surbaissement. Sandro Compagno
à la fois le propriétaire de la « grosse voiture
familiale » et le conducteur de Porsche
qui ne veut pas renoncer à ses suspensions
PASM et trouve, avec la suspension à réglage
électrique « Plug & Play », la solution de suspension
à corps fileté idéale.
S’agit-il surtout d’un caractère plus
sportif, ou constatez-vous également une
tendance vers plus de confort et pour un
usage quotidien ?
L’accent est mis essentiellement sur le côté
sportif, l’individualisme et l’esthétique pure,
mais cela implique également un plus grand
confort. Ainsi, selon le véhicule, la conduite
sera moins fougueuse, notamment dans les
virages. Le confort est un concept subjectif :
pour certains, une conduite plus sportive est
plus confortable. Sur ce point, le garagiste
doit agir avec tact à l’égard de ses clients.
« Il faut avoir la fibre commerciale » : Armand Barras, de Carex. Photo : Carex
Monsieur Barras, les suspensions à corps
fileté ont le vent en poupe. Comment
le garagiste peut-il en tirer une activité
supplémentaire ?
Armand Barras, responsable produits
pour les pièces techniques chez Carex :
En démontrant efficacement leurs avantages.
Une suspension à corps fileté permet, par
exemple, de régler la hauteur du véhicule. Selon
les châssis, on ajuste les niveaux de compression
et de détente, ou bien on installe
un « Plug and Play », même avec des amortisseurs
adaptables. Une suspension à corps fileté
complète est souvent à peine plus chère
qu’un simple changement de ressorts avec les
amortisseurs ! Bien entendu, le garagiste doit
avoir la fibre commerciale. Mais nous l’aidons
volontiers pour qu’il puisse montrer à sa
clientèle les atouts de ces systèmes.
Quels types de clients le garagiste doit-il
cibler ? Sûrement pas le père de famille
avec son VW T6...
Si, justement, tous les segments peuvent
être désormais approchés ! Même un père
de famille sera plus à l’aise au volant, il retrouvera
peut-être le goût de la course et du
tuning, et pourra customiser son T6. Notamment
du côté des fourgonnettes et des
camping-cars, il faut tenir compte d’un aspect
important : grâce au surbaissement, le
problème souvent sous-estimé de la hauteur
admise dans les parkings et les garages est
réglé avec élégance. La clientèle comprend
Les fabricants de véhicules de sport et
haut de gamme font de gros efforts pour
adapter au mieux leurs suspensions. Avec
quels arguments un garagiste peut-il rendre
attrayantes les suspensions à corps fileté ?
Il est en effet impressionnant d’observer
qu’aujourd’hui, non seulement les véhicules
de luxe, mais également les modèles plus modestes
sont équipés de très bonnes suspensions.
L’avantage de nos suspensions et ressorts
filetés est que l’on peut régler la hauteur
à tout moment. Par rapport aux suspensions
de série, ils offrent un caractère plus sportif
et selon le type, le niveau de compression
et de détente peut être ajusté. À cela s’ajoute
que la plupart de nos suspensions sont testées
sur la Boucle Nord du Nürburgring, et
conçues pour une tenue de route optimale sur
ce lieu si particulier et si exigeant. De plus,
une petite partie de nos suspensions et ressorts
filetés est effectivement développée
24
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : CHÂSSIS/DIRECTION/FREINS
pour des clients qui veulent un plus grand
confort pour leur voiture de sport, car dans
ce domaine, les suspensions d’origine sont
parfois trop dures pour certains conducteurs,
ou montrent un comportement trop nerveux.
Lors du montage, à quoi faut-il veiller ?
On ne peut pas répondre d’emblée à cette
question, car chaque voiture a ses particularités,
c’est-à-dire ses pièces d’origine qu’il faut
remplacer, ou ses accessoires. Ce que nous
conseillons absolument : lisez très attentivement
les instructions de montage pour éviter
les problèmes !
La palette des différents montages d’essieux
s’est constamment élargie ces dernières
années. Est-ce qu’un bricoleur amateur est
encore capable de nos jours de modifier
lui-même ses suspensions ou son châssis,
ou faut-il l’œil expert d’un garagiste ?
En fonction du véhicule, le montage peut être
très complexe et nécessiter l’intervention
d’un garagiste. Mais le montage n’est pas le
seul élément qui requiert des compétences.
Pour les amateurs, identifier le bon kit pour
la bonne voiture est difficile. Aujourd’hui, il
peut y avoir jusqu’à dix kits de suspensions
compatibles avec un véhicule qui se distinguent
par des critères différents.
Comment le montage de ce type de
suspensions influe-t-il sur la garantie
constructeur ?
Tout dépend du constructeur. Autrement
dit, il faut demander directement au fabricant.
On estime en général qu’un constructeur
peut limiter sa garantie en cas d’utilisation
de pièces qui ne seraient pas d’origine.
Comment combiner ces suspensions avec
les systèmes électroniques toujours plus
complexes des voitures modernes, et
quelles sont les principales difficultés
pour les garagistes ?
Comme on l’a expliqué, la plupart des voitures
possèdent désormais des suspensions
à réglage électrique. Mais les constructeurs
suivent la tendance, et développent constamment
des pièces de suspensions pouvant être
montées ultérieurement, malgré ces innovations.
Ce sont les produits « Plug & Play »
dont on a parlé. Pour les autres produits, il
faut acheter des accessoires. Ce sont des difficultés
tout à fait surmontables pour les garagistes.
Nous clarifions les détails des cas les
plus complexes lors de l’entretien de conseil,
et les transmettons aux garagistes.
Vers quoi tend l’innovation ? Quelles
tendances se profilent ?
Très clairement vers les stabilisateurs des
modèles sport. De nombreux conducteurs de
voitures de sport connaissent ce problème :
les suspensions sont montées, les pneus accrochent
l’asphalte, mais dès qu’un virage
survient, le véhicule tangue. Il faut alors réagir
vivement et contrebraquer, ce qui donne
une conduite nerveuse. Avec les stabilisateurs,
la conduite est beaucoup plus fluide.
En outre, de nombreux modèles peuvent être
ajustés. C’est-à-dire que l’on peut affermir
ou assouplir les stabilisateurs pour pallier
les survirages ou les sous-virages. On peut
même, grâce au réglage des stabilisateurs,
provoquer ces effets dans les virages.
Cela va faire plaisir aux fabricants
de pneus !
(en riant) On peut voir les choses comme ça ! <
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FOCUS : CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Modifications et optimisations de suspensions
Le succès des suspensions : voici
comment les garagistes en profitent
Peter Banz, directeur de KW Automotive (Schweiz) AG, et Thomas Bellin, propriétaire d’Autex AG, une
entreprise de tuning installée à Steffisburg (BE), expliquent pourquoi les suspensions constituent une
tendance lourde pour les garages depuis des années et comment ils peuvent proposer une plus-value aux
automobilistes grâce à elles. Carla Stampfli
Personne ne conteste qu’il existe de nombreuses
voitures équipées d’une excellente
suspension d’origine. Les automobilistes
peuvent se satisfaire de la suspension
de série ou à modifier le comportement de
conduite et l’apparence du véhicule en fonction
de leur propre conception comme le leur
propose par exemple Autex AG de Steffisburg
(BE). Partenaire de la première heure de KW
Automotive (Schweiz) AG, le garage fondé en
1989 s’est spécialisé dans les optimisations
de suspensions.
« Que la suspension d’origine soit trop haute,
trop fougueuse ou trop sportive, nous traitons
les préoccupations individuelles de nos
clients et veillons à ce que leur véhicule soit
non seulement esthétique, mais qu’il roule
dans de bonnes conditions et en toute sécurité
», déclare Thomas Bellin, le patron d’Autex
AG. Le garage spécialiste des optimisations
de suspensions construit jusqu’à 200 unités
par an. « L’individualisation est prioritaire.
L’automobiliste bénéficie d’une plus-value
évidente, car nous proposons la bonne suspension
pour chaque besoin. » Des garagistes
figurent toutefois aussi parmi la clientèle
d’Autex AG. « Certains garages ne peuvent ou
ne veulent pas installer de suspensions, par
exemple parce qu’ils n’ont pas de capacité ou
qu’ils ont décidé dès le début de ne pas s’occuper
de ce segment. Nous venons toutefois en
aide aux garages pour que les besoins de leurs
clients soient satisfaits », affirme M. Bellin.
Peter Banz (à g.) et Thomas Bellin avec la nouvelle suspension « ST XTA plus 3 » qui sera bientôt installée dans une
Golf VII R TCR pour un client de longue date. Photo : médias de l’UPSA
Autex AG mise depuis toujours sur les suspensions
de KW Automotive. « La raison
est simple », indique Thomas Bellin avant
d’ajouter : « D’après notre expérience de plus
de 30 ans, il n’y a rien de meilleur dans ce
domaine. La gamme variée nous permet en
particulier de proposer le bon produit pour
26
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
chaque exigence. » Tous les produits sont livrés
avec l’expertise et le rapport d’essai requis
pour que les suspensions puissent être
répertoriées auprès de l’office de la circulation
routière compétent. KW fournit en
outre toutes les suspensions réglables en
hauteur et les jeux de ressorts avec un manuel
de montage informatif qui peut aussi
être consulté sur son site Internet.
Le garage de Steffisburg est l’une des quelque
70 partenaires formés de KW dans tout le
pays. « Nous entretenons une relation très
étroite avec nos partenaires. Nous cherchons
à satisfaire tous les clients », martèle
Peter Banz, le directeur de KW Automotive
(Schweiz) AG, avant de poursuivre en souriant
: « Les retours montrent que c’est le
cas. » Tandis que d’autres accessoires tels que
la hi-fi et le spoiler ont perdu de leur importance,
il s’est avéré que les suspensions représentent
une tendance lourde depuis des
années. « Qu’il s’agisse du look, du comportement
de conduite ou de la sécurité, une nouvelle
suspension offre de nombreux avantages.
» D’innombrables clients s’en sont
rendu compte pendant la pandémie de coronavirus
au cours de laquelle la mobilité individuelle
s’est révélée plus pertinente.
KW et ses partenaires vendent des produits,
mais aussi des services. « Le service pour les
clients est essentiel », explique Peter Banz.
« La meilleure suspension ne sert à rien si le
service est mauvais », souligne Thomas Bellin.
Le client est accompagné tout au long
du processus : de l’analyse de ses besoins,
jusqu’au suivi. « Nous voulons fournir le meilleur
service possible conformément aux prétentions
de KW. Le bouche-à-oreille est la
meilleure publicité. Il nous aide à recruter de
nouveaux clients et à renforcer les relations
existantes. »
L’équipe d’Autex AG convertira prochainement
une Golf VII R TCR pour un client de
longue date et posera la nouvelle suspension
« ST XTA plus 3 ». Cette suspension à corps
fileté permet notamment un surbaissement
en continu. De plus, le client peut choisir la
couleur des ressorts et les faire personnaliser.
« Le cœur de l’automobiliste bat encore
plus vite s’il peut identifier son véhicule », déclare
Thomas Bellin qui se réjouit d’ores et
déjà de la réaction de ses clients. « KW est
une entreprise innovante. Grâce au développement
continu de notre gamme, nous proposons
la suspension optimale à chaque
client », conclut Peter Banz. <
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FOCUS : CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Changement de liquide de frein
Il suffit d’une erreur pour que le
système de freinage tombe en panne
Les ateliers doivent constamment tenir compte des consignes du constructeur lorsqu’ils remplacent le
liquide de frein. Continental vient de développer un liquide (presque) universel. Mike Gadient
Comme chacun sait, la notice décisive qu’il
faut respecter lors d’un changement de liquide
de frein est inscrite sur le couvercle du
réservoir de compensation. Le constructeur
y indique la classe DOT de liquide de frein
dont le véhicule a besoin. Les véhicules dotés
de systèmes de freinage électroniques,
tels que l’ABS ou l’ESP, requièrent en général
des liquides de frein de viscosité inférieure
comme les classes DOT 4 ou 6 ou encore les
variantes DOT 5.1. Du liquide de frein DOT
3 doit en revanche être utilisé sur certains
véhicules plus anciens ainsi que sur de nombreux
modèles asiatiques.
Ces normes DOT définissent les exigences
minimales s’appliquant aux liquides de frein.
Elles se différencient par la viscosité et par
la température d’ébullition sèche et humide.
« Les garagistes n’en tiennent malheureusement
pas assez compte », déclare Michael
Schindler, Sales Manager chez Continental.
Le mauvais liquide peut entraîner la défaillance
complète du système de freinage. C’est
pourquoi Continental lance le liquide de frein
ATE Super DOT 5.1, qui est compatible avec
les classes DOT 3 et DOT 4, si bien qu’il peut
être utilisé sur presque tous les véhicules disposant
de l’homologation correspondante.
« Le produit associe une température d’ébullition
humide élevée de 180 °C à des viscosités
qui dépassent même les exigences des
liquides de frein de la classe DOT 5.1 », poursuit
M. Schindler. Il déconseille instamment
de mélanger des liquides. Les constructeurs
préconisent aussi fréquemment des liquides
caractérisés par une température d’ébullition
humide élevée pour leurs véhicules électriques
à cause du poids proportionnellement
plus élevé de ces derniers, sollicitant ainsi
plus intensément le système de freinage. Le
liquide de frein doit donc résister à des températures
plus élevées pour que les performances
intégrales des freins soient garanties.
Dans le même temps, le développement de
nouvelles technologies dans le domaine de la
récupération raréfie l’utilisation du système
de freinage, mais rend cette dernière plus intense
en cas d’urgence.
Concernant les systèmes d’assistance à la
conduite qui agissent directement sur les
freins, tout dépend en revanche de la viscosité
du liquide de frein. Pour que l’ABS ou
ESP fonctionne en toute sécurité et en toute
fiabilité, il faut que le liquide de frein passe
au travers des éléments hydrauliques du système
en une fraction de seconde. Comme les
liquides de frein de faible viscosité s’écoulent
mieux, ils aboutissent plus rapidement à l’endroit
où ils doivent agir, même lorsque les
températures sont basses. Conclusion : bien
que les véhicules électriques et hybrides ne
soient associés à aucune exigence particulière
relative aux liquides de frein du point de vue
purement technique, il convient là encore de
n’utiliser que le liquide recommandé par le
constructeur. <
Les classes DOT se différencient par la viscosité et la température d’ébullition sèche et humide. Photo : Continental
28
Mai 2021 | AUTOINSIDE

Systèmes de freinage
Liquides de frein pour
une sécurité maximale
Les systèmes de freinage modernes dotés de l’ESP, de l’ABS ou de l’ASR
et caractérisés par de courts temps de réaction nécessitent des liquides
de frein de faible viscosité. Les liquides de frein Bosch ENV4 et ENV6
répondent à ces exigences.
pd/sco. Depuis 90 ans, les ingénieurs de
Bosch améliorent la sécurité routière grâce à
des développements techniques, des inventions
et des brevets portant sur des systèmes
de freinage. Dès 1936, ils jettent les bases des
systèmes antiblocage modernes en déposant
un brevet pour un « dispositif de prévention
du blocage des freins des roues d’un véhicule
à moteur ». Cet ABS n’est produit en série que
depuis 1978, date à laquelle une technologie
numérique performante est disponible.
Le développement se poursuit, les véhicules
sont plus sûrs et plus confortables, y compris
grâce à des systèmes de freinage de plus
en plus performants et fiables. Bosch vient
de développer un disque de frein composite
pour BMW et Mercedes. Il s’agit d’un produit
innovant qui s’appuie sur le concept de
la construction légère. Il combine une coque
profilée en aluminium et un anneau de friction
en fonte grise carburée. La composition
du matériau et les valeurs de tolérance sont
parfaitement adaptées au système de freinage
des applications prises en charge. Le
faible poids permet de réduire la consommation
de carburant et les émissions de CO 2
.
La gamme complète
de produits
anti-fouines par
un seul fournisseur !
Traitement
préalable
Répulsifs
olfactifs
Les liquides de frein Bosch ENV4 et ENV6 conviennent
sur presque tous les systèmes de freinage fabriqués à
partir de 1990. Photos : Bosch
Les systèmes d’assistance à la conduite tels
que l’ABS, l’ESP ou l’ASR sont devenus incontournables
sur les véhicules modernes.
Ces systèmes de freinage aux temps de réaction
courts nécessitent des liquides de frein
à faible viscosité. C’est pourquoi le liquide
Bosch ENV4 et la version haute performance
ENV6 associent une viscosité bien plus faible
à un point d’ébullition plus élevé et une compressibilité
plus basse. Les liquides de frein
Bosch ENV4 et ENV6 couvrent presque tous
les systèmes de freinage modernes fabriqués
à partir de 1990 et leur permettent de déployer
l’intégralité de leurs performances à
tout moment.
Comme la masse non suspendue est plus
faible, la conduite est encore plus confortable.
La conception atténue aussi le bruit
et les vibrations. Le disque de frein certifié
ECE-R90 réduit non seulement les saccades
de freinage, notamment grâce aux excellentes
performances thermiques du matériau,
mais aussi les contractions et les fissures
thermiques. <
Plus d’informationes sur :
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bruit, protège le système de freinage contre
l’usure et minimise la corrosion.
AUTOINSIDE | Mai 2021
Le nouveau disque de frein composite pour BMW et
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FOCUS : CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Les spécialistes du freinage de Ferodo prodiguent des conseils de professionnels à professionnels
Installer correctement des freins
Les freins d’un véhicule doivent satisfaire à de nombreuses exigences, tant en matière de sécurité et de longévité
que d’écologie et de confort. Pour qu’un système de freinage de qualité y parvienne, il faut qu’il soit correctement
installé, de préférence à l’aide des conseils professionnels des spécialistes du freinage de Ferodo.
pd. Une révision de freins est une opération
propre. Avant de poser les nouvelles pièces
des freins, il faut soigneusement nettoyer la
zone de montage. Si le disque de frein n’est
pas parfaitement installé sur le moyeu encore
recouvert de rouille ou de saleté, la voiture
risque de subir de fines vibrations susceptibles
d’user inégalement le disque et les
plaquettes, et d’occasionner des bruits de freinage
ou des saccades désagréables.
Lors du remplacement de plaquettes de frein,
il faut démonter tous les boulons de glissement
et de guidage de l’étrier de frein et les
nettoyer prudemment pour ne pas compromettre
la capacité de glissement de l’étrier,
faute de quoi les plaquettes pourraient s’user
inégalement aux deux extrémités de l’essieu
et le système pourrait connaître des
saccades et des couinements. Les boulons
doivent être lubrifiés à l’aide d’une graisse résistante
à la chaleur (pas de pâte au cuivre !)
pour qu’ils glissent bien et pour éviter qu’ils
ne se coincent dans le logement de l’étrier.
Il faut aussi que les manchettes de guidage
et de poussière soient intactes. Vérifiez que
les pistons se déplacent bien. Rétractez-les
toujours entièrement pour que la cale ou la
Grâce aux conseils des professionnels, la pose de
freins est un jeu d’enfant pour tout garagiste.
Photo : Ferodo
Les clients Ferodo inscrits profitent d’un espace exclusif contenant de nombreux outils techniques et d’autres
prestations d’assistance des « Garage Gurus ». L’inscription est gratuite. Photo : Ferodo
couche d’isolant vernie ne soit pas endommagée.
Sur des plaquettes de frein neuves, veillez
à respecter les marquages de direction. Les
plaquettes de frein directionnelles acoustiquement
optimisées de Ferodo disposent de
surfaces de friction chanfreinée sur un côté
ou des évidements en forme de demi-lune
du côté de la cale. Il faut toujours les monter
dans la direction dans laquelle le contact
avec le disque de frein se produit en premier
(c’est-à-dire dans le sens inverse de celui de
la marche). Les nouvelles plaquettes de frein
se posent-elles facilement et dans de bonnes
conditions dans le support des étriers ? Si tel
n’est pas le cas, elles risquent d’être en contact
léger, mais permanent avec le disque, ce qui
engendre une usure inégale prématurée et des
bruits parasites.
Si l’étrier est rouillé, il faut le nettoyer à l’aide
d’une brosse métallique et l’enduire de graisse
exempte de métaux (donc pas de pâte au
cuivre) aux points de contact entre la plaque
porteuse et les boulons de glissement. Vérifiez
en outre les instructions du constructeur
de la voiture et veillez à ce que la graisse
ne touche pas la surface de friction de la plaquette.
Connectez à nouveau les plaquettes
aux indicateurs d’usure et posez les vis des
étriers. Les vis dotées d’un frein de filetage
doivent être remplacées. Lors de l’installation,
respectez le couple de serrage prescrit et
l’ordre de serrage correct.
Lorsque l’étrier de frein est installé, pompez la
pédale de frein jusqu’à ce que le déplacement
corresponde à environ un tiers de la course
complète. Contrôlez le bon fonctionnement du
frein et assurez-vous que la plaquette est rétractée
normalement. Vous pouvez alors installer la
roue et vérifier qu’elle tourne librement. À l’occasion
d’une course d’essai, assurez-vous que les
freins fonctionnent bien et rappelez impérativement
au client qu’il doit les roder. <
Plus d’informations sur :
ferodo.de
Les conseils techniques
Ferodo fournit des conseils techniques et
vous trouverez tout ce que vous devez savoir
en tant que garagiste sur la chaîne YouTube
de Ferodo et des « Garage Gurus », ainsi
que de nombreuses descriptions détaillées
et des conseils d’installation de freins.
ou
30
Mai 2021 | AUTOINSIDE

AMÉLIORATION CONTINUE
DE NOS PLAQUETTES
AMÉLIORATION & RAJOUT
D’UNE CALE ANTI-BRUIT
SUR LES PLAQUETTES
DIRECTIONNELLES
CHANFREINS
RENFORCÉS SUR
LES RADIAUX
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Grâce aux dernières améliorations techniques apportées à nos plaquettes de
frein, comme les chanfreins radiaux, les découpes en arc et les cales anti-bruit,
nous garantissons un feinage exceptionnel sur votre véhicule. Testez vous-même.
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FOCUS : CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Géométrie de direction : nouveauté mondiale
Le premier système en ligne de
contrôle des essieux au monde
Avec « Q.Lign », Beissbarth mise sur une toute nouvelle architecture matérielle et logicielle pour la mesure des
essieux. « Nous reléguons ainsi tous nos concurrents à la seconde position », déclare Thomas Küderli, directeur
de Gassner AG. Sandro Compagno
Cela fait plus de 40 ans que Gassner AG a
conclu un partenariat avec Beissbarth. Son
directeur Thomas Küderli est donc ravi de
présenter la dernière innovation de l’équipementier
d’atelier munichois. Premier système
en ligne de contrôle des essieux au monde,
« Q.Lign » repose sur une toute nouvelle architecture
matérielle et logicielle.
Le temps, c’est de l’argent, surtout dans les
ateliers. C’est pourquoi « Q.Lign » met l’accent
sur la vitesse et la connectivité. L’approche
en ligne déplace l’ensemble du traitement
d’image et de la puissance de calcul vers le
capteur de mesure et remplace complètement
le chariot. Les valeurs mesurées peuvent être
affichées sur tout terminal disposant d’un
navigateur : TV, tablette, smartphone ou PC
classique (stream-to-X).
Grâce à de puissantes batteries Li-ion, « Q.
Lign » est entièrement mobile et peut être
installé sur n’importe quel(le) pont élévateur
ou fosse. En raison de l’interaction croissante
entre châssis complexes, systèmes de phares
intelligents et capteurs de caméras et de radars
installés, Beissbarth se concentre sur
l’approche système et veille avec « Q.Lign » à
un espace permanent devant le pont pour le
réglage des phares ou le calibrage des aides
à la conduite.
La mesure des essieux de demain : ultrarapide, compacte, connectée. Photo : Gassner AG
En plus de « Q.Lign », Beissbarth présente
« Q.Grip », qui est probablement la solution la
plus rapide pour fixer les dispositifs de mesure
sur la roue, sans contact avec la jante. Le
principe de serrage sophistiqué permet une
adaptation aux différentes tailles de roues
en quelques secondes, garantissant ainsi un
maintien sûr et des résultats de mesure reproductibles.
« Les systèmes de géométrie de direction
sont certainement le cœur de métier de
Gassner AG », selon Thomas Küderli. « Mais
nous nous sommes imposés depuis bien
longtemps comme un pro de l’équipement de
l’atelier complet. »
« On peut aujourd’hui dire que c’est notre cheval
de bataille. » Outre la géométrie de direction,
Gassner propose des machines de montage
de pneus, d’équilibrage des roues et de
nettoyage des roues, ainsi que des dispositifs
de mesures du profil des pneus, des ponts
élévateurs et bien plus encore. <
Plus d’informationes sur :
gassnerag.ch
32
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Ferodo
ferodo.de
Freinage moins bruyant – Freinage plus performant
pd. La performance et la qualité sont une tradition chez Ferodo depuis
1897 – toujours dans le but de garantir un freinage sûr et fiable à tout
moment et en tout lieu. Lors de la conception de plaquettes de frein
hautes performances pour la première monte et l’après-vente, des
solutions innovantes sont mises en œuvre à plusieurs reprises dans
nos sites de production et nos centres de recherche en Allemagne
et en Italie. De plus, tous les produits sont soumis à des tests stricts,
à la fois dans des laboratoires et sur route – pour des résultats
contrets. C’est le seul moyen de garantir une conduite fiable, sûre et
confortable et des performances inégalées même dans des conditions
extrêmes. Vous pouvez avoir confiance en cela.
Rien n’arrête Ferodo. Vos véhicules le font. Faites confiance à Ferodo.
Les dernières avancées technologiques des plaquettes de frein Ferodo
permettent non seulement de stopper les véhicules, mais elles impressionnent
également car elles réduisent significativement le bruit
et offrent des performances de freinage optimales. Selon l’application,
les plaquettes de frein sont fabriquées avec un sens de montage, présentent
des chanfreins parallèles ou radiaux, des rainures spécifiques ou
des cales antibruit.
Rien n’arrête Ferodo. Vos véhicules le font. Faites confiance à Ferodo. Photo : Ferodo
Pour en savoir plus, rendez-vous sur le blog Ferodo.
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REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / PRESTATIONS
Interview exclusive des fondateurs de Carify Sergio Studer et Raffael Fiechter
Canal de vente supplémentaire
Les abonnements automobiles permettent aux automobilistes d’utiliser plusieurs véhicules sans engagement
à long terme. La demande de tels concepts de mobilité flexible est en augmentation. Les médias de l’UPSA
ont demandé à Carify, un prestataire d’abonnements, pourquoi les garagistes devraient aussi s’intéresser aux
abonnements automobiles. Jürg A. Stettler
Des études estiment que les voitures en abonnement pourraient
conquérir jusqu’à 40 % du marché des véhicules neufs d’ici 2030. Pour
tenir compte des besoins croissants, l’UPSA et la start-up zurichoise Carify
ont signé un accord de coopération. « Avec Carify, l’UPSA a trouvé
un partenaire neutre qui a recours à l’offre de véhicules des garagistes
et qui loue des véhicules qui sont immobilisés dans leur garage et donc
immédiatement disponibles », explique Markus Aegerter, membre de la
direction de l’UPSA chargé de la représentation de la branche. L’entreprise
fondée par Sergio Studer et Raffael Fiechter a séduit l’UPSA, mais
également les investisseurs de l’émission de télévision Die Höhle der
Löwen Schweiz (La fosse aux lions Suisse). Pas moins de trois « lions »,
Roland Brack, expert du commerce en ligne, Bettina Hein, cheffe d’entreprise
dans le secteur technologique et le DJ Antoine, ont promis
des financements à six chiffres. Comme les abonnements automobiles
sont également intéressants pour les garagistes, les médias de l’UPSA
ont voulu en savoir plus en interrogeant les deux fondateurs de Carify,
Raffael Fiechter et Sergio Studer.
Quels sont les avantages des abonnements ?
Raffael Fiechter : La flexibilité est le principal avantage. La durée minimale
d’un abonnement peut être d’un, trois, six ou douze mois. Plus
la durée est courte, plus l’abonnement est cher. De nos jours, les gens
ne veulent plus planifier leur vie plus d’un an à l’avance. Or lorsque
j’achète une voiture, je m’engage à long terme. La crise du coronavirus
l’a confirmé : j’ai un emploi aujourd’hui, mais peut-être plus demain... Et
même un contrat de leasing est un engagement alors qu’un abonnement
est synonyme de flexibilité et de diversité.
Sergio Studer : Il y aura toujours des achats et du leasing, mais l’abonnement
deviendra une nouvelle source de revenus pour les garagistes.
D’où proviennent les voitures proposées sur la plate-forme Carify ?
M. Studer : De garages partenaires dans toute la Suisse. Nous avons
développé une plate-forme qui permet aux garagistes de devenir des
prestataires d’abonnements. Nous faisons donc monter délibérément
les garagistes à bord. Ils ont déjà une clientèle, et nous voulons collaborer
avec eux pour rendre l’offre d’abonnements disponible à tous les
clients en plus de la vente et du leasing.
Un abonnement automobile doit-il satisfaire à certains critères
tels qu’un kilométrage maximal ? L’année de construction ?
M. Fiechter : Plus de 91 % de nos voitures datent de 2021, 2020 et 2019.
En théorie, un garagiste pourrait aussi proposer des voitures plus anciennes,
mais la plupart sont des véhicules de démonstration ou ont
tout au plus deux ans. Le garagiste n’a pas intérêt à placer une voiture en
fin de course sur notre plate-forme, car elle reviendrait dans son atelier
toutes les deux semaines
pour y être
réparée dans le cadre
d’un paquet complet. Notre
flotte se développe en même
temps que le marché. Si de nouveaux
modèles électriques arrivent sur le marché, il y
aura automatiquement plus de voitures électriques sur Carify.
Les fondateurs de Carify Raffael Fiechter (à g.) et Sergio Studer avec le chien Zora
dans le bureau du prestataire d’abonnements et, en bas, lors d’une poignée de mains
avec DJ Antoine lors de l’émission de TV Die Höhle der Löwen Schweiz. Photo : médias
de l’UPSA/Andrea Carmen
34
Mai 2021 | AUTOINSIDE

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / PRESTATIONS
Carify a-t-elle choisi un partenaire de service fixe ?
M. Studer : Notre assureur nous assiste directement. Si la voiture d’un
client tombe en panne, l’assureur s’occupe de tout. La voiture revient
alors simplement au garage pour y être réparée et le client reçoit un véhicule
de remplacement.
De plus en plus de nouveaux prestataires, y compris des
constructeurs, font leur entrée sur le marché des abonnements.
Y aura-t-il assez de place pour Carify ?
M. Fiechter : (rires) Oui, et nous y sommes déjà ! Nous avons un
avantage : n’importe quel garagiste peut participer à Carify.
Nous avons déjà plus de 250 garages partenaires
dont nous avons fait des prestataires
d’abonnements. La liste
s’allonge de cinq à dix noms
chaque semaine. La plupart
du temps, un nouveau détenteur
d’abonnement
peut choisir le garage
dont il est déjà
client de longue
date. Le marché
des abonnements
est
encore dans une phase au cours de laquelle l’offre se fait connaître,
et de nouveaux acteurs apparaissent.
Faut-il répondre à des exigences spécifiques pour devenir partenaire
de Carify ?
M. Fiechter : De fait, tout le monde peut participer jusqu’à présent.
Les partenaires sont très divers : les besoins d’un petit garage sont différents
de ceux d’une grande entreprise. Les garages d’arrière-cour classiques
ne viennent pas chez nous, car ils préfèrent vendre les voitures.
Nous voulons que notre plate-forme reste ouverte et que tous les garagistes
puissent la rejoindre.
Carify contacte-t-elle activement des garagistes pour être
présente dans tout le pays ?
M. Studer : Grâce au partenariat avec l’UPSA, nous avons déjà recruté
beaucoup de partenaires dans toute la Suisse. Nous avons aussi une
équipe qui s’occupe des garages, qui admet les nouveaux sur la plateforme
et qui leur explique l’essentiel sur les abonnements.
M. Fiechter : Si un garagiste est intéressé, il suffit de 20 minutes pour
tout lui expliquer. Nous avons une procédure d’admission standard
pour que tout se déroule toujours de la même façon. Nous avons beaucoup
appris au cours de notre forte croissance.
Vous avez fait une apparition dans l’émission de télévision Die Höhle
der Löwen pour trouver des investisseurs. Qu’en avez-vous tiré ?
M. Studer : Cette apparition a été très importante pour nous. L’émission
a été diffusée en octobre 2020 et les demandes ont explosé dans
la foulée. L’opération a été très utile pour l’entreprise. Nous avons pu
nous présenter à un large public pendant l’émission. Une publicité nous
permettant d’obtenir la même présence nous aurait coûté très cher.
La croissance de Carify est-elle une malédiction ou une bénédiction ?
M. Studer : Les deux. C’est toujours comme ça pour une jeune pousse.
Nous pouvons toutefois nous appuyer sur de bons partenaires tels que
l’UPSA pour développer Carify et la plate-forme. De nombreux garagistes
nous témoignent de l’intérêt et partagent leurs idées de développement.
ABO
Suite en page 36
Les offres ne fonctionnent pas d’elles-mêmes
Les abonnements automobiles ont le vent en poupe, mais ils ne
fonctionnent pas d’eux-mêmes, comme le montre l’exemple de Juicar,
une start-up lancée par Alpiq, le groupe du secteur de l’électricité.
Environ deux ans après le lancement, l’abonnement pour
voitures électriques promu initialement par l’ancienne Miss Suisse
Melanie Winiger et par d’autres célébrités a été abandonné. Début
2020, Alpiq avait annoncé que l’offre d’abonnement enregistrait une
demande croissante et que l’entreprise voulait également la lancer
en Italie et en Allemagne. Le groupe électrique a ensuite tout arrêté
par surprise en affirmant que le marché n’était pas suffisamment
mûr pour une offre pure d’abonnement pour voitures électriques
et que la location de voitures ne relevait pas du cœur de métier
d’Alpiq. « Book by Cadillac », le service d’abonnement et de mobilité
de Cadillac qui permettait aux clients de changer de modèles de
la marque américaine haut de gamme, a lui aussi été abandonné.
René Kreis, Director of Communications GM Strategic Markets,
Alliances & Distributors, explique : « La raison de cet abandon est
simple : le portefeuille exclusif Cadillac en Europe ne comporte que
la Cadillac XT4 pour le moment. »
AUTOINSIDE | Mai 202135

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / PRESTATIONS
Ce sont des concessionnaires, mais aussi des entrepreneurs.
On se moque souvent d’eux à tort.
Pourquoi venez-vous d’embaucher Jochen
Rudat, l’ancien patron de Tesla Europe ?
M. Fiechter : VW et sa stratégie électrique
ont réveillé jusqu’au dernier garagiste ! Les voitures
électriques arrivent. La tendance se dessine
aussi chez nous. Et les abonnements automobiles
la favorisent même, car ils permettent
aux clients de tester facilement une nouvelle
technologie de propulsion et de s’assurer qu’elle
leur convient. C’est pourquoi nous avons demandé à
Jochen Rudat de nous rejoindre suite à un échange informel.
Il dispose de solides connaissances des voitures électriques
et d’un excellent carnet d’adresses dans l’industrie, mais aussi dans
d’autres secteurs tels que celui de l’infrastructure.
M. Studer : Les réservations de voitures électriques ne cessent de se multiplier.
Les cycles technologiques de plus en plus courts y aident. Avec un
abonnement, il est possible de passer bien plus rapidement à une voiture
électrique de grande autonomie. Un modèle actuel de 350 km d’autonomie
en aura 600 à la sortie de l’usine dans deux ans. Nous le constatons déjà sur
la plate-forme : nos clients recherchent peu les voitures électriques des anciennes
générations, car ce sont les nouveaux modèles qui les intéressent.
Raffael Fiechter (à g.) et
Sergio Studer en interview.
Photo : médias de l’UPSA
de l’étranger, de la part d’acteurs du marché qui veulent
jouer un rôle plus important dans le domaine des
voitures électriques et des abonnements, que ce
soient des entreprises de presse, des garages ou
des assureurs. Nous nous demandons donc s’il
serait judicieux d’étendre notre plate-forme
à l’étranger et si nous le désirons. Le système
est facile à implémenter, y compris sur
d’autres marchés. En tant que plate-forme logicielle,
nous pourrions le faire nous-mêmes ou
au moyen d’un système de franchise. Cela dépend
aussi des partenaires avec qui nous collaborons.
Certains de nos partenaires suisses travaillent
déjà à l’international. Des groupes de garages romands
nous ont ainsi demandé si nous étions prêts à proposer le système
d’abonnement en France.
M. Studer : Nous étudions actuellement ces opportunités, mais la Suisse
restera sans doute notre marché principal. Nous avons diverses idées
telles que des boutiques de mobilité. De nombreuses entreprises ne proposent
plus de véhicules de société à leurs collaborateurs, mais elles
veulent tout de même les encourager à se déplacer en voiture électrique
ou de manière aussi neutre en CO 2
que possible. Il suffit aux entreprises
de définir avec nous les conditions spéciales auxquelles les abonnements
peuvent être contractés et le tout est traité dans la boutique de mobilité. <
Quelles sont les prochaines étapes chez Carify ?
M. Fiechter : Nous engrangeons actuellement beaucoup de demandes
Plus d’informations sur :
carify.me
Les avantages des amortisseurs haute performance – BILSTEIN B6
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Pour une conduite sportive adaptée
De nombreux automobilistes souhaitent une conduite sportive. Les garages peuvent proposer une alternative
intéressante au rabaissement grâce aux amortisseurs haute performance.
Le modèle BILSTEIN B6 est un exemple
intéressant qui présente les mêmes cotes
fonctionnelles que la pièce originale. Un
gros avantage : c’est toujours une adaptation
individuelle avec des essais routiers
élaborés qui a lieu.
BILSTEIN B6 apporte une force d’amortissement
nettement supérieure avec un confort
élevé et il est entièrement sans maintenance.
Il permet ainsi des réserves de puissance élevées
dont l’effet positif se remarque lors des
changements de charge rapides. C’est tout
particulièrement valable pour les véhicules
fortement chargés, les voitures avec des réservoirs
de gaz supplémentaires ou avec des
semi-remorques ou des mobile homes. Le B6
offre en même temps une réaction confortable
sur les véhicules non chargés. Le réglage
actif des amortisseurs en usine ne constitue
pas non plus un obstacle pour lui. Alors que
dans un tel cas les concurrents ont souvent
recours à un kit de désactivation, toutes les
fonctions de série du châssis sont préservées
avec les produits de BILSTEIN.
C’est ce que garantit la technologie DampTronic®
partout où c’est nécessaire. Cet amortisseur
à gaz s’adapte également aux youngtimers
et aux voitures de collection : qu’il s’agisse
d’une Porsche série G ou d’une BMW E9. Vous
trouverez un aperçu de toutes applications de
véhicule dans le Catalogue en ligne. <
Le BILSTEIN B6 avec amortisseur.
Plus d’informations sur :
bilstein.com
36
Mai 2021 | AUTOINSIDE

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / PRESTATIONS
Deux questions aux autres prestataires d’abonnements
La demande de concepts de
mobilité flexibles tels que les abonnements
automobiles augmente.
Pour tenir compte de ce besoin,
l’UPSA et Carify ont signé un
accord de coopération qui permet
aux automobilistes d’utiliser le parc
automobile de garages partenaires
dans toute la Suisse. Il existe toutefois
d’autres acteurs sur le marché
des abonnements automobiles qui
pourraient intéresser les garagistes.
C’est pourquoi AUTOINSIDE leur a
aussi demandé d’énumérer les possibilités
de ces offres et d’expliquer
qui est responsable de l’entretien
des véhicules.
Auto Kunz AG
Quelles opportunités recèlent vos abonnements
automobiles pour les garagistes ?
Les garagistes intéressés peuvent nous contacter
pour participer à notre modèle d’abonnements.
À quel garagiste vos clients détenant un abonnement
doivent-ils s’adresser en cas de problème ?
Nous n’avons pas de partenaire de service dédié,
mais nous nous occupons de tout pour les clients :
service, atelier, immatriculation, etc
Plus d’informations sur
autokunz.ch/auto-abo
Carvolution
Avez-vous un partenaire de service dédié ?
Nous collaborons avec plus de 900 garages partenaires
dans toute la Suisse pour que nos clients
puissent rapidement contacter un garage. En cas de
problème ils peuvent s’adresser à ce réseau, mais
aussi à la Mobilière et à son assistance 24 sur 24.
Quelles opportunités pour les garagistes ?
Les abonnements offrent aux garages membres
en croissance constante, des commandes de
clients supplémentaires tels que pour le service, la
maintenance, les réparations et les changements de
pneus. Effet positif, nous fournissons une sécurité de
planification et d’exploitation de leurs ressources.
Plus d’informations sur:
carvolution.com
Benny Reinhold, Chief Marketing Officer et chef de
projets informatiques, Auto Kunz AG.
Léa Miggiano, Chief Marketing Officer et cofondatrice
de Carvolution.
Timo Nührich, directeur de Clyde.
Clyde
Vers qui vos clients détenteurs d’un abonnement
doivent-ils se tourner en cas de problème ?
Les clients Clyde peuvent contacter n’importe
quel garage de la marque en Suisse en cas de
problème de service tel qu’une inspection, un
changement de roues, des travaux de garantie ou
d’usure. Si le client est en voyage, il peut même
demander une consultation dans toute l’Europe.
Outre les FAQ sur notre site Internet, nos conseillers
clientèle quadrilingues se feront également un
plaisir d’assister les clients par téléphone ou par
e-mail.
Quelles opportunités recèlent vos abonnements
automobiles pour les garagistes ?
Clyde est un service fonctionnant essentiellement
de manière numérique. Les véhicules sont livrés
gratuitement n’importe où en Suisse. Les garagistes
envoient souvent des clients chez Clyde s’ils ont
besoin d’une mobilité-relais si la livraison s’éternise
ou si le client veut tester un modèle précis sur
plusieurs mois. C’est également très intéressant
pour l’électromobilité. Certains clients ne sont pas
encore sûrs et souhaitent s’assurer que cette forme
de propulsion leur convient avant un achat.
Plus d’informations sur :
clyde.ch
Marco Venturini, Managing Director, Enterprise
Schweiz/Helvetic Mobility AG.
Enterprise Schweiz/Helvetic Mobility
Avez-vous un partenaire de service dédié ?
En cas de problème le client peut contacter notre
service clientèle local à toute heure du jour ou de la
nuit. Cela n’arrive toutefois que très rarement, car
nous proposons uniquement des voitures neuves
ou des véhicules de moins de six mois. En tant que
fournisseur neutre et indépendant, nous envoyons
toujours le client chez le concessionnaire le plus
proche si des réparations sont nécessaires.
Comment un garagiste peut-il profiter ?
Nous proposons essentiellement aux garagistes
une mobilité de remplacement flexible pour leur
clientèle. Ils comptent souvent sur leur propre parc
et en ignorent les coûts. Une alternative consiste
à externaliser la mobilité de remplacement à
un spécialiste. Cette approche est avantageuse,
car la gestion des véhicules de remplacement est
assurée par des experts formés à cet effet, ce qui
permet aux garagistes de se concentrer sur leur
cœur de métier. Ils ne sont pas tenus de déployer
de capitaux, ils n’ont ni charges de personnel ni
frais administratifs et ne prennent pas de risques
financiers. Les clients ne déboursent rien de plus,
car ce sont toujours les entreprises qui s’occupent
de la location sur place malgré l’externalisation,
par exemple par le biais de la location dans le cadre
d’un abonnement automobile ou d’une livraison
spontanée des véhicules associée à une validation
numérique des détails du contrat.
Plus d’informations sur :
enterpriseminilease.ch
Matthias Eggenschwiler, directeur de FlatDrive.
FlatDrive
Avez-vous un partenaire de service dédié ?
Notre partenaire favori est le garage Gautschi AG
à Langenthal (BE). Comme nous étoffons constamment
notre réseau de partenaires dans tout le
pays, nous envoyons nos clients chez leur concessionnaire
de marque le plus proche qui leur sert
alors de partenaire de service dans leur région.
Quelles opportunités recèlent vos abonnements
automobiles pour les garagistes ?
En tant que partenaire FlatDrive, le garagiste profite
d’une plate-forme qu’il peut exploiter dans le cadre
de ses efforts de marketing, surtout pour améliorer
sa notoriété en première instance. Nous transmettons
également à nos garagistes partenaires
des commandes de réparation, de service et
d’entretien. Chaque entreprise a intérêt à tirer
parti de cet avantage.
Suite en page 38
Plus d’informations sur :
flatdrive.ch
AUTOINSIDE | Mai 202137

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / PRESTATIONS
Navigas Mobility
Vers quels garagistes les détenteurs d’un abonnement
peuvent-ils se tourner en cas de problème ?
Ils disposent d’un large réseau de partenaires. Ils
peuvent amener leur voiture au garage qui leur a
livré la voiture ou à n’importe quelle autre concession
officielle pour une révision. Un véhicule de
remplacement est à leur disposition au besoin. Ils
peuvent contacter notre hotline de n’importe où en
Europe à toute heure du jour ou de la nuit en cas de
panne ou d’urgences similaires.
Comment un garagiste peut-il profiter ?
Un partenariat est aussi avantageux pour les entreprises
partenaires grâce à des échanges réguliers
et à des processus communs. Les concessions
officielles sont dédommagées pour le traitement de
la livraison, la remise, le service et l’entretien, les
réparations et les véhicules de remplacement. Ils
profitent de forfaits de service et ne prennent aucun
risque de recouvrement, si bien qu’ils peuvent à
nouveau se concentrer sur leur cœur de métier.
Plus d’informations sur :
navigas-mobility.ch
CFF Green Class
Vers quels garagistes les détenteurs d’un abonnement
peuvent-ils se tourner en cas de problème ?
Les clients peuvent choisir le partenaire de service
qui leur convient, soit près de l’endroit où ils
se trouvent soit près de leur domicile ou de leur
lieu de travail. Ils peuvent choisir un partenaire
de service Arval et profiter d’un vaste réseau de
points de contact.
Comment un garagiste peut-il profiter de vos
abonnements automobiles ?
Pour nos abonnements automobiles, les garagistes
prennent en charge la livraison, le service
et les réparations. Nous nous occupons de
conseiller la clientèle et du recouvrement.
Plus d’informations sur :
sbb.ch/greenclass
Sixt+
Vers qui les détenteurs d’un abonnement Sixt
peuvent-ils se tourner en cas de problème ?
À douze stations Sixt en Suisse. L’appli Sixt
affiche une notification de maintenance ou
de service. Au besoin, les clients reçoivent
un nouveau véhicule à la station Sixt+ qui les
prend en charge. Le véhicule est également
remplacé si une révision s’avère nécessaire.
Quelles opportunités recèlent vos abonnements
automobiles pour les garagistes ?
Comme tous les clients, les garagistes associés
à Sixt+ bénéficient d’une mobilité flexible et
individuelle et des derniers modèles du parc Sixt
premium. Avec son abonnement automobile Sixt+,
Sixt propose un pack sérénité comprenant l’assurance
responsabilité civile, l’assurance casco
complète, l’immatriculation, les frais d’atelier et
bien plus encore.
Plus d’informations sur :
sixt.ch/plus
Diana von Burg, Navigas Mobility.
Stefan Gebhardt, Intrapreneur Mobilité,
CFF Green Class.
Christoph Beisheim, Managing Director
de Sixt Suisse et Autriche.
Björn Müller, PR Toyota SA.
Jessyca Isidoro, gérante d’Axa Mobility
Services AG/Upto.
Mathias R. Albert, fondateur et CEO
de ViveLaCar Swiss AG.
Toyota/Lexus Rent
Avez-vous un partenaire de service dédié ?
Les clients peuvent se rendre chez n’importe
quel partenaire Toyota officiel en Suisse pour
une révision. Il y en a près de 200.
Comment les garagistes profitent-ils de ces
abonnements automobiles ?
Le garagiste peut s’adresser à de nouveaux
groupes de clients dont nous ne pouvions pas
nous occuper jusqu’à présent ou qui préféraient
conduire un autre type de véhicules. Les clients
non desservis profitent en outre d’une offre étendue
sous la forme d’une course d’essai prolongée
ou d’une expérience hybride. Les véhicules
proposés sont des voitures suisses importées
par Toyota SA, ce qui est particulièrement
pertinent pour notre offre « Test & Buy ».
Plus d’informations sur :
toyotarent.ch
Axa Mobility Services AG/Upto
Vers quels garagistes les clients d’Upto peuvent-ils
se tourner en cas de problème ?
Nous collaborons étroitement avec les garagistes
et les carrossiers suisses. Nous nous appuyons sur
un vaste réseau de partenaires comprenant une
multitude de garages. Les clients nous font directement
part de leur problème et nous les envoyons
chez le garagiste partenaire le plus proche.
Quelles opportunités recèlent pour les garagistes ?
Comme Axa Mobility Services AG et sa marque
Upto proposent une solution de mobilité complète,
le potentiel de synergies est énorme, non seulement
dans le domaine des abonnements automobiles,
grâce auquel nos entreprises partenaires peuvent
trouver de nouveaux clients, mais également dans
celui de la gestion de flottes, dans lequel nous
aidons les entreprises à acheter et à gérer leurs
véhicules. Cette collaboration est intéressante
pour les deux parties, d’autant que les garages, qui
étaient traditionnellement des réparateurs purs, se
transformeront en prestataires de mobilité intégraux
ces prochaines années. Nos concepts de mobilité
permettent aux garagistes d’interagir différemment
avec la clientèle et d’accéder à de nouvelles
sources de revenus.
Plus d’informations sur :
upto.ch
ViveLaCar Swiss AG
Avez-vous un partenaire de service dédié ?
Dans le cadre de l’abonnement officiel BMW ou
Mini de ViveLaCar en coopération avec BMW
(Suisse) SA, le garage BMW ou Mini s’occupe
naturellement toujours directement du service.
Nous nous assurons ainsi que le chiffre d’affaires
est généré chez le garagiste. En cas de problème,
l’abonné s’adresse d’abord à nous. Nous coordonnons
ensuite le rendez-vous et la gestion du sinistre.
Quelles opportunités recèlent vos abonnements
automobiles pour les garagistes ?
D’une part, le concept ViveLaCar permet de mobiliser
les véhicules immobilisés et aux concessionnaires
BMW et Mini de gagner de l’argent.
Le lead que nous proposons au garagiste est
en outre très précieux, car de nouveaux clients
potentiels entrent en contact de la marque et de
son univers. Les clients peuvent ainsi conduire
de nouveaux modèles et tester de nouvelles
propulsions comme lors d’une course d’essai
prolongée. Les jeunes occasions sont amorties
dans l’abonnement et se vendent mieux.
Plus d’informations sur :
bmw-abo.ch
38
Mai 2021 | AUTOINSIDE

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / PRESTATIONS
Von Rotz ose faire cavalier seul
Auto Welt von Rotz AG ne collabore avec aucun des prestataires d’abonnements connus. L’entreprise de Suisse
orientale exploite son abonnement automobile en tant que projet pilote et souhaite accumuler ses propres expériences.
Andrej Rüegg, directeur de Jungwagen von Rotz AG, clarifie le contexte.
Pourquoi ne collaborez-vous pas avec l’un
des différents prestataires automobiles ?
Andrej Rüegg, directeur de Jungwagen
von Rotz AG : Nous sommes ouverts aux
nouveaux modèles commerciaux et aux nouvelles
technologies. Nous lançons souvent
un projet pilote pour déterminer comment le
marché accueille le nouveau produit. L’abonnement
automobile en est un. Nous ne l’exploitons
délibérément pas sous la forme d’un
centre de profit. Le projet pilote nous permet
d’étudier sérieusement la question, d’accumuler
de l’expérience, de découvrir les défis
et d’établir de nouvelles structures et procédures
dans l’entreprise. Nous voulons aussi
savoir si ce nouveau produit répond à un besoin
durable de la clientèle ou juste à une exigence
passagère. En tant que prestataire intégral
qui couvre toute la chaîne de création
de valeur dans l’automobile, nous sommes en
mesure de mener à bien nous-mêmes de tels
projets pilotes et nous n’avons pas besoin de
partenaires externes. Cette approche nous
permet de conserver notre agilité et l’intégralité
de notre pouvoir de décision.
Andrej Rüegg, directeur de Jungwagen von Rotz AG.
Quelles ont été vos expériences au
cours de la première année ?
Le marché des abonnements automobiles
s’est fortement développé. De nombreux
nouveaux acteurs l’ont pénétré. Les clients
détenteurs d’abonnements ont eux aussi
connu beaucoup de changements. Nous ne
discernons aucune structure claire dans la
demande. Le détenteur d’abonnement type
n’existe pas. Il s’agit tant de particuliers aux
profils démographiques variés que d’entreprises.
Nous ne comprenons pas non plus ce
qui pousse ces clients à souscrire un abonnement
automobile. Est-ce la flexibilité qu’ils
gagnent en pouvant changer de véhicule à
court terme, le décompte de tous les coûts
sur une mensualité prévisible ou simplement
l’absence d’engagement ? Nous constatons
par ailleurs que les limites entre les divers
modèles d’utilisation que sont la vente,
le leasing et l’abonnement sont de plus en
plus fluides et que des formes mixtes font
leur apparition. Nous estimons actuellement
que l’abonnement doit faire la preuve de sa
valeur ajoutée par rapport à d’autres modèles
à long terme.
Quels sont vos autres projets concernant
l’abonnement automobile ?
Il est clair que l’abonnement automobile ne
peut être exploité de manière rentable que
s’il est géré avec professionnalisme, si le prix
d’achat des voitures est bas et si les dépenses
courantes sont basses. Nous sommes en position
de force, parce que nous détenons l’ensemble
des stations du parcours client en
tant que prestataire intégral et que nous pouvons
réaliser des comparaisons internes de
leur rentabilité et de leur attractivité avec nos
différents départements. Nous déciderons
vraisemblablement en 2022 si nous transformerons
l’abonnement automobile en centre
de profit à titre stratégique. <
Plus d’informations sur :
vonrotz.ch/dienstleistungen/auto-abo
Parce que la sécurité est
plus qu'un sentiment
Des technologies pour la vie
Fiabilité en toute situation:
Systèmes de freinage Bosch
bosch-werkstattwelt.ch

PRODUITS & PRESTATIONS
Le siège actuel de l’entreprise Fibag, à Härkingen.
L’importation des motos Kawasaki est elle aussi organisée
et coordonnée depuis Härkingen. Photo : Fibag
Fibag fête ses 75 ans
L’entreprise renaît de ses cendres
Ce titre pourrait paraître quelque peu mélodramatique à l’aimable lecteur, mais il fait référence à une date
décisive dans les 75 ans d’histoire de Fibag. Et il montre l’extraordinaire entrepreneur qu’était Emil Frey, le
fondateur de l’entreprise. Sandro Compagno
« Une nuit, la sonnerie du téléphone m’a tiré
de mon sommeil », se souvient Emil Frey dans
son excellente « Auto-Biographie » parue en
1988. Au bout du fil, c’était la police municipale
: « Il y a le feu chez Fibag ! »
Emil Frey avait fondé l’entreprise en 1946.
Il voulait désormais se consacrer exclusivement
au commerce automobile sous son
propre nom et avait donc créé une nouvelle
filiale pour le commerce des motos et des
accessoires pour voitures et motos, également
en plein essor. L’entrepreneur ne
s’était pas cassé la tête pour lui trouver un
nom. Comme l’entreprise vendait des fournitures
pour les véhicules et l’industrie, en
allemand « Fahrzeug- und Industriebedarf
AG », il avait rapidement opté pour l’acronyme
« Fibag ». Au début de son existence,
Fibag importe des motos anglaises et allemandes
(BSA, Victoria, Zündapp) ainsi
que leurs accessoires. Plus tard, elle ajoute
à sa palette des scooters Rumi et Heinkel
et une voiturette Heinkel. Grâce à la taille
du réseau d’Emil Frey, d’autres produits rejoignent
rapidement son assortiment, notamment
des pièces de rechange et des
accessoires automobiles issus du marché
anglais. À cette époque, les véhicules sont
loin d’être intégralement équipés, ce qui
fait que Fibag ne tarde pas à remplir son
carnet de commandes et à enregistrer des
résultats réjouissants.
La jeune entreprise a installé ses entrepôts
et ses bureaux dans une ferronnerie
désaffectée sur le Sihlquai, non loin de la
gare principale de Zurich. Le terrain appartient
à la ville. L’entrepôt abrite des
motos, des pneus, des bougies et d’autres
accessoires. Le rez-de-chaussée est loué
pour moitié par un commerce d’alimentation
et pour moitié par un magasin de
meubles qui possède un atelier de décapage.
C’est là qu’a lieu l’incident qui déclenche
l’incendie.
Cette nuit de 1948, Emil Frey enfile ses vêtements
à la hâte et se précipite en ville. Son
directeur, Hans Halswick, est déjà sur place.
« Je lui ai juste demandé : avez-vous les papiers
? Il a secoué la tête. J’ai dévalé le talus
jusqu’à la rivière, trempé mon mouchoir dans
l’eau froide, puis je l’ai appliqué sur mon visage
avant de grimper à toute vitesse l’escalier
en feu jusqu’au premier étage. Je suis
parvenu à ouvrir le coffre de justesse et à
mettre en sécurité les livres qu’il contenait.
Je ne pouvais pas imaginer ce qui se serait
passé s’ils avaient disparu ! Des entrepre-
40
Mai 2021 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Des motos brûlées après l’incendie de 1948. Peu après, Fibag a trouvé un nouveau domicile dans le « Kreis 4 » de Zurich. Photo : Fibag
neurs s’étaient déjà retrouvés dans des situations
plus que délicates après avoir perdu
les documents liés à leurs débiteurs : on ne
peut jamais vraiment compter sur le fait que
ceux qui vous doivent de l’argent se manifestent
de leur plein gré. » Tels sont les souvenirs
qu’Emil Frey a gardés de cette nuit de
1948. Hormis quelques cadres de motos, rien
n’a pu être sauvé.
Heureusement, l’histoire de l’entreprise,
au cours des 73 ans qui suivront, sera
un peu moins dramatique et débouchera
même sur un beau succès. Après avoir
passé quelque temps dans des locaux provisoires,
Emil Frey trouve rapidement un
nouveau site pour Fibag, à la Kernstrasse,
dans le quartier zurichois du « Kreis 4 ».
Grâce à ses connexions avec la branche
des fournisseurs automobiles, il noue aussi
des contacts dans des secteurs industriels.
Ainsi, Fibag est en mesure d’étoffer
sans cesse son assortiment. Il apparaît que
les matériaux céramiques ne servent pas
qu’à isoler les bougies, mais qu’ils peuvent
aussi rendre des services précieux dans
l’industrie textile en raison de leur résistance
à l’usure. L’entrepreneur développe
donc ce domaine d’activité, tout comme,
plus tard, celui des équipements d’atelier.
En revanche, Fibag cesse d’importer des
motos anglaises, dont la qualité ne satisfait
plus aux exigences élevées du marché
suisse. En 1978, Fibag rachète l’entreprise
Goldschmied et peut ainsi intégrer à son
portefeuille de produits les marques de
pneus General Tire et Ohtsu (aujourd’hui
Falken). Sans le savoir, elle pose ainsi
le socle de l’entreprise moderne qu’on
connaît aujourd’hui. La filiale d’Emil Frey
se fait un nom dans la branche avec ses accessoires
sportifs, en particulier ses jantes
en métal léger.
En 1975, Fibag quitte Zurich pour s’installer
à Safenwil (AG). En même temps, elle se remet
à vendre des scooters. La marque japonaise
de motos Kawasaki est aujourd’hui l’une des
marques d’importation les plus connues de
Fibag. Il y a tout juste 20 ans, elle se met à coopérer
avec des fabricants comme Continental
(pneus), Banner (batteries), Exxon Mobil (lubrifiants)
et Wynn’s (additifs). À la fin de 2005,
Fibag reprend officiellement le commerce des
pièces de rechange pour les marques Cadillac,
Corvette et Chevrolet, du constructeur américain
General Motors. Un an plus tard, elle en
fait de même pour les pièces de rechange des
marques anglaises MG et Rover. Et en 2007,
Fibag devient concessionnaire autorisée des
pièces de rechange Ford.
Cette croissance continue a permis d’engager
davantage de personnel ; par conséquent,
l’entreprise se sent à l’étroit dans
ses bureaux de Safenwil. Le rachat par le
groupe Emil Frey de l’entrepôt central du
groupe Erb, en faillite, permet à Fibag de
déménager en 2008 dans de grands bureaux
modernes à Härkingen (SO).
C’est là qu’en 2010, un jalon important est
posé en matière de numérisation, avec la
mise en ligne de la boutique Fibag. Au début,
l’intérêt des clients est plutôt timide.
Mais l’entreprise continue résolument de développer
sa boutique en ligne. Aujourd’hui,
celle-ci est devenue un outil quotidien indispensable
pour de nombreux garagistes. Cela
s’exprime aussi dans la croissance continue
de l’assortiment et de l’entreprise elle-même.
En 2013, Fibag rachète la société Chemuwa
Autozubehör AG et en fait sa filiale. Elle
signe ensuite de nouvelles coopérations avec
des fournisseurs comme Motorex, Castrol,
Panolin ou BASF. En 2016, Fibag devient
la représentante officielle des pièces de rechange
des marques Toyota et Lexus, puis
Subaru et Daihatsu. L’an dernier, un accord a
été conclu avec la marque Total pour la distribution
de lubrifiants. La filiale Chemuwa
a été dissoute et intégrée entièrement à Fibag.
Aujourd’hui, la plus ancienne filiale du
groupe Emil Frey compte 30 collaborateurs,
plus les treize qui s’occupent de l’importation
des motos Kawasaki.
Fibag fête en 2021 ses 75 ans d’existence.
Son fondateur, Emil Frey, n’a jamais oublié
à qui il devait son succès : à ses clients satisfaits
et à ses collaborateurs professionnels et
investis. Cette philosophie qui place le client
et ses besoins au cœur des priorités est toujours
aussi présente au sein du groupe Emil
Frey aujourd’hui qu’elle l’était il y a trois
quarts de siècle. <
Plus d’informationes sur :
fibag.ch
AUTOINSIDE | Mai 202141

PRODUITS & PRESTATIONS
Entretien avec Giorgio Feitknecht, CEO d’ESA
Le COVID encourage la numérisation
parmi les clients d’ESA
Les clients d’ESA effectuent 70 % de leurs commandes dans la boutique en ligne. Et en période de pandémie,
ESA est obligée de s’appuyer davantage sur des réunions en ligne et des e-mails au lieu de réunions en
présentiel. La numérisation s’est imposée au sein d’ESA, indique son CEO, Giorgio Feitknecht, dans un entretien
avec AUTOINSIDE. Sandro Compagno
Monsieur Feitknecht, 2020 a été une année très difficile pour les
garagistes, et 2021 ne s’annonce pas sous de meilleurs auspices.
Comment s’est passé ce début d’année pour ESA ?
Giorgio Feitknecht, CEO d’ESA : Si l’on tient compte de la poursuite
de la pandémie, le chiffre d’affaires du premier trimestre 2021
a été plutôt positif. Le paquet de mesures adopté par ESA sous le
slogan « Pour être plus forts 2021 » a sans doute, parallèlement au
fort attachement de nos clients à ESA et aux conditions hivernales
qui ont perduré jusqu’à mars, également contribué à ce bon résultat.
Que pensez-vous des mesures adoptées par le Conseil fédéral ?
Trop strictes, trop souples ou adéquates ?
La Suisse, comme de nombreux autres pays, n’a hélas pas réussi
à prévenir de nouvelles vagues d’infection, ce qui montre à quel
point le sujet est complexe. Je ne me risquerais pas à me prononcer
du point de vue épidémiologique sur les mesures adoptées. En
tant que citoyen, je peux comprendre que des mesures soient nécessaires
et me réjouis qu’elles aient été jusqu’ici moins restrictives
en Suisse que dans la majorité des autres pays européens. Ce n’est
bien sûr pas une consolation pour tous ceux qui travaillent dans
des secteurs fortement et durement touchés par ces mesures et dont
l’existence est menacée.
Lors de ma dernière visite chez vous à Berthoud en septembre 2020,
j’ai été impressionné par la discipline avec laquelle les règles d’hygiène
étaient appliquées. Compte tenu de la lassitude grandissante
de nombreux citoyens suisses vis-à-vis du coronavirus, a-t-il fallu et
faut-il encore faire preuve de persuasion pour imposer ces règles ?
Comme dans la conduite automobile, la fatigue entraîne des dangers.
C’est la raison pour laquelle les voitures modernes sont équipées de
systèmes d’alarme. Selon moi, les autorités se doivent par conséquent
de sensibiliser constamment la population à l’importance des mesures
d’hygiène et de protection ainsi qu’à celle du vaccin, de la même manière
qu’un système d’alarme dans une voiture. Au sein d’ESA, nous essayons
de protéger au mieux nos collaborateurs.
Comment procédez-vous concrètement ?
Par le recours au télétravail dès qu’il est possible, le port du masque
obligatoire, un rappel régulier des règles de conduite et une adaptation
de l’infrastructure et des processus. Toutes ces mesures sont
bien acceptées par les collaborateurs et respectées de manière disciplinée.
ESA est-elle aujourd’hui une société différente de celle
de janvier 2020 ?
À l’instar de bien des sociétés, ESA affronte une période particulière,
difficile et incertaine. Une telle aventure renforce l’esprit
d’équipe et la solidarité. Travailler pour une entreprise comme ESA,
qui peut compter sur des clients connectés et fidèles, et qui a également
pu réaliser un résultat annuel positif durant l’année COVID
2020, est à la fois gratifiant et motivant. Rien n’a changé dans notre
culture d’entreprise et notre compréhension de notre mission fondamentale
: servir nos clients. Mais nous – j’entends par là les collaborateurs
et les clients – sommes certainement devenus encore plus
proches les uns des autres. Cela rend ESA encore plus forte qu’avant.
Vous dirigez une entreprise de 600 personnes. Quels changements
la pandémie a-t-elle entraînés au cours des douze derniers mois
dans votre fonction de dirigeant ?
Depuis un an, la pandémie est à l’ordre du jour de chaque réunion
de direction. Nous analysons constamment la situation et les mesures
appliquées au sein d’ESA, afin de nous adapter si nécessaire et
ainsi de garantir la capacité d’action d’ESA. Les contacts personnels
devant être évités et le télétravail étant obligatoire depuis la mi-janvier,
l’information et la communication internes ont beaucoup évolué.
Nous communiquons actuellement de manière plus intensive,
mais généralement par e-mail ou lors de réunions en ligne. Au sein
d’ESA, nous avons ainsi appris à gérer ces nouveaux moyens de
communication. Tout fonctionne bien actuellement, même si rien
ne remplace le contact personnel.
Vous avez tout à l’heure évoqué le paquet de mesures d’ESA
visant à soutenir les garagistes et les carrossiers en cette période
difficile. Pouvez-vous tirer un premier bilan intermédiaire ?
Les retours des clients sont extrêmement positifs, comme le
confirme l’analyse de l’utilisation des différentes offres du paquet
de mesures. Le bilan intermédiaire est ainsi très positif et nous
sommes ravis, en cette période de difficultés économiques, de pouvoir
tendre la main à nos copropriétaires et à nos clients, conformément
à notre approche coopérative « Pour être plus forts ».
42
Mai 2021 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Vous proposez notamment des possibilités étendues de financement
d’investissements et de leasing à 0 % sur les biens d’investissement.
Vos clients sont-ils en mesure d’investir ?
De manière générale, nous observons un recul des investissements
dans de grands projets, tels que des constructions nouvelles ou des
rénovations. Les garages et les carrossiers poursuivent en revanche
leurs achats de remplacement. Nos solutions de financement permettent
d’investir là où c’est nécessaire sans que nos clients ne rencontrent
de problèmes de liquidités ou n’aient à supporter des frais
supplémentaires.
La pandémie a accéléré la numérisation de notre société. Est-ce
également le cas au sein d’ESA ?
ESA s’est également initiée à la numérisation, a mis en œuvre des
projets et a poursuivi son développement. Voici quelques exemples :
de nombreux collaborateurs utilisent désormais Zoom et travaillent
à distance, ce qui n’était pas le cas avant la pandémie. Pour des raisons
d’hygiène et de sécurité, ESA a à l’automne dernier suspendu
les paiements en espèces et les a remplacés par des moyens de
paiement électroniques. Le pourcentage de commandes passées sur
esa.ch n’avait par ailleurs jamais été aussi élevé : plus de 70 % !
Quels seront selon vous, indépendamment du coronavirus, les
plus grands défis pour ESA et pour la branche automobile suisse
dans les prochaines années ?
La branche automobile traverse une phase de mutation profonde qui
va nous accompagner et nous occuper dans les prochaines années.
L’enjeu porte sur des sujets tels que les nouvelles technologies, les
nouvelles formes de mobilité, la numérisation des processus de travail
et de vente, la conduite autonome, etc., mais également sur des
sujets d’ordre politique et économique comme l’environnement, la
mobilité ou les nouveaux modèles de travail. Toute la branche doit
s’adapter de manière flexible à ces évolutions. Cela suppose toutefois
une libre concurrence sur le marché des véhicules et des pièces
de rechange, de la maintenance et de la réparation. Dans l’intérêt
de tous les acteurs de la branche et des consommateurs, il est nécessaire
que les lois continuent de garantir à long terme à toutes
les entreprises du secteur un accès illimité, simple et abordable aux
informations générales et techniques concernant les véhicules, à la
formation continue, aux logiciels, aux outils spéciaux, etc.
L’AG d’ESA aura une nouvelle fois lieu par voie de circulaire.
Comment réussissez-vous à maintenir le contact avec vos
sociétaires ?
Les mesures de lutte contre le coronavirus posent des limites. Nous
utilisons les canaux classiques comme la poste ou les médias en ligne
comme la newsletter ou l’e-mail. Nous avons aussi organisé des réunions
et des formations en ligne avec des groupes de clients spécifiques.
Le contact personnel s’effectue par téléphone et dans le cadre
de visites individuelles de clients, toujours dans le respect des mesures
de protection. Nous attendons impatiemment un retour à la
« normalité », afin de pouvoir à nouveau rencontrer personnellement
nos copropriétaires et clients dans le cadre d’événements intéressants
et conviviaux. Je suis convaincu que la situation va rapidement évoluer
grâce à la campagne de vaccination et je m’en réjouis. <
Plus d'informations sur :
esa.ch
« Nous voulons tendre la main à nos copropriétaires et à nos clients » :
Giorgio Feitknecht. Photo : ESA
ESA rejoint le partenariat Gold
L'ESA utilisera la plateforme des deux salons transport-CH et aftermarket-CH
et le portail de la branche associée pour ses activités. Sept mois
avant le début des deux salons phares transport-CH et aftermarket-CH
à Berne (10.11. au 13.11.2021) plus de 200 exposants ont déjà réservé
plus de surface d'exposition qu'il y a deux ans. L'organisation d’achat de
la branche suisse de l’automobile et des véhicules à moteur, ESA, sera
également l’un des principaux exposants à Berne. Avec « l'ESA-Piazzalpina
», le leader du marché s’est assuré une place de choix dans les
halles d’exposition pour accueillir et conseiller les clients.
AUTOINSIDE | Mai 202143

REPRÉSENTATION PRODUITS DE & LA PRESTATIONS
BRANCHE / PRESTATIONS
Nouvelle étiquette pneus
Ce que vous devez savoir !
La nouvelle étiquette pneus est entrée en vigueur au 1 er mai 2021. Valable dans toute l’UE et reprise par la
Suisse, elle change pas mal de choses pour les garagistes. Sandro Compagno
Elle adopte entre autres un nouveau design.
Celui-ci doit permettre de s’assurer que les
consommateurs disposent d’informations
transparentes sur l’efficacité du carburant, la
sécurité et le bruit de roulement des pneus
proposés et puissent en tenir compte dans
leur décision d’achat. La classification dans les
trois domaines est représentée comme suit :
• Efficacité du carburant : échelle des
classes d’efficacité du carburant, de A à E
• Sécurité : échelle des classes d’adhérence
sur sol mouillé, de A à E
• Bruit de roulement : indication de la valeur
en dB et classification de A à C
Jusqu’ici, l’étiquetage était obligatoire pour
les pneus des voitures de tourisme (classe
C1) et des véhicules utilitaires légers (classe
C2). La nouvelle étiquette pneus est désormais
aussi valable pour les véhicules utilitaires
lourds (classe C3).
Comme certains propriétaires de véhicules
veulent pouvoir choisir leurs pneus avant de
se rendre au garage ou les acheter sur Internet,
l’UE oblige les fabricants à établir une
fiche d’information sur le produit. Elle complète
l’étiquette pneus et doit être mise à la
disposition des clients. Les pneus sont enregistrés
dans la base de données sur les produits
de l’UE. Les informations pertinentes
pour les acheteurs et les concessionnaires
sont accessibles dans la partie publique de
la base de données, grâce à un code QR. La
base de données devrait être consultable à
partir du 1 er mai 2021 à l’adresse https ://eprel.ec.europa.eu/
La nouvelle étiquette pneus au 1 er mai 2021. Source :
Office fédéral de l’énergie
De nouvelles réglementations pour le
commerce
Pas mal de choses changent dans la vente de
pneus, y compris pour les garagistes :
• Au point de vente, l’étiquette pneus sous
forme d’autocollant doit être apposée
sur les pneus de manière clairement visible
et entièrement lisible. La fiche d’information
sur le produit doit également
être disponible, y compris, sur demande,
sous forme imprimée.
• Lorsque des pneus ne sont pas visibles
par l’utilisateur final au moment de la
vente, il faut veiller à lui fournir une copie
de l’étiquette avant la vente.
• Lors des ventes sur Internet, il faut s’assurer
que l’étiquette pneus est affichée à
proximité du prix et que la fiche d’information
sur le produit peut être consultée.
L’étiquette doit être suffisamment
grande pour être clairement visible et
lisible.
• Si les pneus sont présentés sous forme
de tableau dans des brochures commerciales,
les informations de l’étiquette
pneus peuvent également être présentées
sous forme de tableau. L’important
est que les renseignements soient complets
et que les contenus de l’étiquette
pneus soient expliqués au début de la
brochure.
La nouvelle réglementation modifie également
quelques aspects de la publicité et de
la vente de voitures neuves :
• Si des pneus spécifiques (marque et modèle)
sont mentionnés dans une publicité
ou dans les documents de vente de
voitures neuves, les informations de
l’étiquette pneus doivent être indiquées.
• Si, lors de la vente de voitures neuves,
plusieurs pneus sont explicitement proposés
au choix (avec la marque et le modèle),
les informations des étiquettes
pneus doivent être affichées.
• L’étiquette des pneus montés doit être
fournie lors de la remise du véhicule.
Si des pneus sont encore munis de l’ancienne
étiquette, ils peuvent continuer d’être proposés
et vendus en l’état, il n’est pas nécessaire
de remplacer leur étiquette pneus. <
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44
Mai 2021 | AUTOINSIDE

Nous fêtons 75 ans.
Célébrez avec nous!
Depuis 75 ans, nous sommes engagés pour vous en tant que fournisseur
dans le secteur des pièces et accessoires automobiles. Profitez
chaque mois pendant l’année jubilaire 2021 de notre promotion
anniversaire*.
Nous remercions sincèrement nos partenaires pour leur soutien lié aux actions de notre jubilé:
* Vous trouverez les détails des conditions et des promotions
dans notre newsletter. Il suffit de scanner le Code
QR et de s’abonner gratuitement à notre newsletter.

FORMATION
Découvrir un métier d’apprentissage de A à Z : le
stage préprofessionnel, un moyen qui a fait ses
preuves. Photo : médias de l’UPSA
L’importance des stages préprofessionnels
Cela commence par une candidature
Malgré la crise due à la pandémie, bon nombre de garagistes ont permis la tenue de stages
préprofessionnels durant l’automne 2020. Une approche fructueuse, comme le révèle un sondage
d’AUTOINSIDE : les places d’apprentissage de cet été pourront être affectées à des candidats au
profil adéquat. Mike Gadient
Les stages préprofessionnels restent gravés
dans les mémoires, en raison de l’afflux de
nouvelles impressions et de la nervosité inhérente
à la première expérience dans le monde
professionnel des adultes. Le stage représente
un enjeu de taille, car il façonne le départ du
processus d’orientation professionnelle. « Il est
essentiel que les jeunes puissent se faire, malgré
la pandémie, une idée du monde du travail
lors de cette importante phase de l’orientation
professionnelle. Et en respectant les plans de
protection, cela est tout à fait possible », affirme
la vice-directrice de l’Union suisse des
arts et métiers (usam) et responsable de la formation
professionnelle Christine Davatz. Au
cours des derniers mois, il n’a pas été possible
d’accueillir des élèves dans toutes les branches.
Dans le domaine de la gastronomie et de l’hôtellerie,
ou dans l’événementiel ou les clubs de
fitness par exemple, le processus de recrutement
était au point mort. Les garages, de leur
côté, ont dévoilé leurs activités sur site, dans
le cadre des possibilités légales. La plupart
ont reconnu l’importance des stages préprofessionnels,
et assument l’effort que cela implique
malgré la pandémie. « Nous respectons
toutes les mesures de protection. Par exemple,
à l’heure actuelle, aucun groupe ne peut venir,
uniquement des personnes une par une », explique
Gesa Gaiser, responsable de la formation
professionnelle chez Amag Group SA.
Amag enregistre dans toute la Suisse une
demande en stages toujours « très forte ».
Tandis que le Garage Georges Bovet SA
de Grolley (FR) confirme cette tendance,
Tognetti Auto SA à Gordola (TI) ainsi qu’Emil
Frey à Berne constatent un recul. « Les élèves
ont vraisemblablement considéré qu’il était
inutile de postuler en raison du confinement »,
suppose Andreas Schär, directeur d’Emil Frey.
Alors que fin décembre, seulement deux des
cinq places d’apprentissage pour cet été étaient
pourvues, il a commencé à se faire du souci.
« Ensuite, il y a eu brusquement une vague de
candidatures. » Le dernier contrat d’apprentissage
a été signé fin mars ; en août, le site de
Berne accueillera ainsi un nouveau mécatronicien,
un mécanicien en maintenance, un gestionnaire
du commerce de détail, un tôlier en
carrosserie et un peintre automobile, qui feront
leur entrée dans le monde du travail.
Pour tous les garagistes interrogés, pas question
de renoncer aux stages préprofessionnels
sur site. « Le stage est centré sur l’élève.
Il est d’autant plus important de connaître ses
aspirations et ses talents », déclare Andreas
Schär. Georges Bovet, qui a pu lui aussi pourvoir
toutes ses places d’apprentissage, apporte
dans la discussion le point de vue des jeunes
gens : « Ils voient leur futur poste de travail et
l’environnement dans lequel ils vont évoluer. »
Les élèves doivent se faire une idée précise
des tâches et du lieu de travail, renchérit Piero
Colatruglio, originaire du Tessin. Tognetti
Auto SA a encore des places d’apprentissage à
pourvoir. De même qu’Amag à l’échelle de la
Suisse. « Nous sommes convaincus de pouvoir
attribuer nos 250 places d’apprentissage au
mois d’août », estime Gesa Gaiser. Elle recommande
d’organiser les stages préprofessionnels
de manière authentique, pour faire connaissance
dans les meilleures conditions. « Nous
montrons exactement de quoi il s’agit. »
Ces déclarations laissent deviner pourquoi
les rencontres virtuelles ne sont pas une alternative
pertinente. Le déroulement d’un
stage préprofessionnel chez Tognetti Auto l’il-
46
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FORMATION
lustre parfaitement. « Le stage dure trois jours.
Les élèves accompagnent le collaborateur
de l’atelier dans son travail », explique Piero
Colatruglio. Les candidats à une place d’apprentissage
bénéficient d’un avant-goût d’une
semaine. « Ils peuvent effectuer de petites
tâches en étant supervisés. » Le collaborateur
partage ensuite ses impressions avec le responsable
de la formation.
Observer et agir ensuite : depuis toujours, les
entreprises formatrices tiennent compte de différents
éléments pour leurs stages préprofessionnels.
L’UPSA les a recensés dans une liste
de contrôle. Le Garage Georges Bovet SA se sert
du guide qui décrit le déroulement complet du
stage préprofessionnel. Pour une candidature
à une place d’apprentissage, les entreprises romandes
demandent en outre que le test d’aptitude
de l’UPSA soit fourni. Au vu des résultats,
les candidats découvrent quelle formation
leur convient. Les abandons sont ainsi
réduits au minimum. « Le test d’aptitude de
l’UPSA est une bonne chose, parce que les résultats
représentent la même valeur pour tous
les confrères », se félicite Andreas Schär. Selon
lui, les personnes impliquées occupent
une fonction-clé pour un stage préprofessionnel
réussi. Chez Emil Frey à Berne, les élèves
passent la journée généralement avec des collaborateurs
âgés de 18 à 30 ans, qui peuvent se
baser sur leur propre expérience ou ont euxmêmes
des enfants. « Tous ceux à qui cela fait
plaisir peuvent s’impliquer. » Amag partage la
même approche et intègre ses apprentis aux
stages. Gesa Gaiser explique : « Les élèves qui le
souhaitent accompagnent nos apprentis dans
le métier-découverte choisi, et peuvent participer
activement. Les apprentis leur expliquent
par ailleurs ce qu’ils apprennent aux cours
interentreprises et à l’école professionnelle. »
Suite à leur engagement, les garages ne voient
pas uniquement des stagiaires enchantés.
Les retombées sont bien plus nombreuses,
Andreas Schär en est certain : « Cela commence
par un dossier de candidature, et se termine
avec une personne expérimentée aux
multiples compétences. Les jeunes gens mûrissent
à travers leurs tâches et la branche se
dote de nouvelles recrues. » <
Journal de stage d’orientation
L’UPSA propose un journal
de stage d’orientation pour
les formations initiales
techniques. Téléchargeable
gratuitement, il contient un
programme sous la forme de check-lists.
Module didactique « Sélectionner
les personnes en formation »
Les formateurs professionnels
doivent être toujours à jour.
Avec son module didactique,
l’UPSA propose de l’aide dans
ce contexte.
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Formation continue pratique
destinée aux cadres et dirigeants
Notre programme complet vous propose
plus de 95 thèmes de formations
dans les domaines suivants:
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AUTOINSIDE | Mai 202147

FORMATION
Christian Böbner a réussi la formation de
coordinateur d’atelier automobile. Photo :
OnAir/médias de l’UPSA
Vidéo
Une fonction clé entre
la clientèle et l’atelier
Les coordinateurs d’atelier automobile travaillent à l’interface entre le service à la clientèle et l’atelier. En tant que
spécialistes, cadres ou personnes en formation, ils jouent un rôle clé dans le service après-vente d’un garage.
Reinhard Kronenberg
Un état d’esprit entrepreneurial et une profonde
compréhension de la technique : telle est la
combinaison idéale de qualités que doit posséder
quiconque souhaite exercer ce métier fascinant
qu’est le coordinateur d’atelier automobile
dans un garage. Mais ce n’est pas tout : « Il faut
également être endurant et savoir bien coordonner
et bien communiquer », note Christian
Böbner. Les coordinateurs d’atelier automobile
sont en effet des partenaires commerciaux
compétents pour les clients, les assurances et
les fournisseurs, et ils doivent être capables de
conseiller la clientèle de manière aimable, adéquate
et dans un langage compréhensible.
Les coordinateurs d’atelier automobile sont à
la tête de toute une équipe au sein de l’atelier.
Ils sont responsables du budget et de l’atteinte
des objectifs de celui-ci. Ils sont également tenus
de planifier de façon efficace et de coordonner
à la perfection les processus d’atelier.
Ils font intervenir leur personnel de manière
ciblée, supervisent les travaux et répondent
du respect du cadre fixé en matière de coûts et
de délais. Et le plus important, d’après Christian
Böbner : « Ils doivent dans tous les cas
avoir du plaisir à ce qu’ils font. »
Les diagnosticiens d’automobiles peuvent obtenir
le brevet de coordinateur d’atelier automobile
en effectuant une année supplémentaire,
car la première année des deux
formations continues est identique. La première
année se concentre sur les compétences
techniques, tandis que la deuxième met l’accent
sur les domaines de compétences que
sont les processus d’atelier, la gestion du personnel,
le droit, le contact avec les clients et
l’administration.
Christian Böbner, 32 ans, travaille au garage
Autohaus Steffen à Oberkirch. En décembre
2017, il a réussi l’examen professionnel de
coordinateur d’atelier automobile avec brevet
fédéral. Il en est fier, et a des raisons de l’être,
car effectuer une formation continue comme
il l’a fait, et le font désormais des milliers de
personnes dans la branche automobile, n’est
pas une promenade de santé. « Cela demande
beaucoup de temps », dit-il avec le recul. Malgré
sa famille et ses deux enfants, Christian
Böbner y est tout de même parvenu, dit-il,
parce qu’il a toujours réussi à trouver des petits
moments libres pour apprendre.
Bien sûr, il faut avoir une bonne raison de se
lancer. Christian Böbner, lui, avait pour objectif
d’endosser davantage de responsabilités professionnelles.
« En même temps, je voulais contribuer
au succès commercial de l’entreprise et à
la hausse de la satisfaction de la clientèle, ce
qui est intrinsèquement lié, en général. » Pouvoir
compter sur un soutien à la maison et en
entreprise est toutefois indispensable. « On m’a
beaucoup aidé pendant toute ma formation
continue », relève Christian Böbner. À chaque
fois qu’il était bloqué ou ne savait plus quoi
faire, il savait à qui s’adresser. « J’éprouve encore
beaucoup de reconnaissance aujourd’hui. »
La formation continue de Christian Böbner a
servi à toutes les parties prenantes : tandis que
lui est à présent en mesure d’exercer un métier
encore plus intéressant et diversifié et a pu
élargir son réseau personnel, son entreprise
en a aussi tiré des bénéfices. « Nous pouvons
compter sur des collaborateurs encore plus qualifiés,
que nous pouvons faire intervenir de manière
encore plus ciblée dans leurs domaines »,
confirme le chef de Christian Böbner, Daniel
Steffen, qui est également propriétaire du garage
avec sa femme. Il apprécie que ses collaborateurs
s’intéressent à la formation continue et
les encourage activement dans ce sens.
Naturellement, Christian Böbner n’aurait pas
songé à relever ce défi s’il n’était pas persuadé
que sa branche offre des perspectives intéressantes
: « Quel que soit le futur mode de
propulsion des voitures, il y aura toujours des
dégâts et des réparations à effectuer. C’est
pourquoi il est certain que notre branche a un
bel avenir devant elle. » <
Tout sur la formation continue
Vous trouverez des informations
complémentaires et
une vidéo sur le cursus de
« coordinateur/trice d’atelier
automobile avec brevet fédéral
» en scannant le code QR :
Scannez le code QR pour
obtenir des détails sur les
partenaires de formation et
les soirées d’information :
48
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FORMATION
« Vente 2022+ » : gestionnaire du commerce de détail CFC « Vente automobile » et « Après-vente automobile »
Pour tous ceux qui aiment le contact
avec la clientèle et le conseil en mobilité
Avec les nouvelles formes de mobilité, les motorisations alternatives et les systèmes d’assistance à la conduite,
le conseil à la clientèle et la vente de véhicules dans les garages revêtent une importance toujours plus grande.
L’UPSA tient compte de l’évolution du métier de garagiste en prestataire de mobilité en offrant à partir de 2022
les nouvelles formations de la branche « Vente automobile » et « Après-vente automobile ». Mike Gadient et Olivier Maeder
Des gestionnaires du commerce de détail,
qui conseillent et servent les clients dans les
showrooms, au téléphone ou en ligne : le recrutement
de ces spécialistes pour la vente
automobile, le secteur le plus prospère des
garages, s’effectuera à l’avenir via une formation
en commerce de détail CFC de trois ans
spécifique à la branche. Dès l’été 2022, l’UP-
SA proposera la formation initiale dans la
branche de formation et d’examens « Vente
automobile ». Parallèlement, la branche existante
« Après-vente automobile » (jusqu’ici :
logistique de pièces détachées) reverra son
positionnement.
Le premier jalon de la nouvelle branche
« Vente automobile » a été posé en 2019, dans
le cadre du projet « Vente 2022+ ». L’UPSA et
ses membres avaient alors obtenu le feu vert
de la Commission pour le développement
professionnel du commerce de détail, de la
CSFP et du SEFRI. L’UPSA a apporté suffisamment
d’arguments pour démontrer les exigences
croissantes envers les professionnels
de la vente. Du fait des nouvelles motorisations
comme l’électrique, l’hydrogène, le GNL
ou le GNC, l’activité de conseil est de plus en
plus complexe. Les clients veulent en outre
des informations sur les différents systèmes
d’assistance à la conduite et sur les nouvelles
prestations comme l’autopartage ou les abonnements
automobiles.
Le repositionnement de la branche « Aprèsvente
automobile » était nécessaire car la
nouvelle réalité des métiers du commerce
de détail implique des entretiens de vente
avec la clientèle exigeante dans toutes les
branches. Le conseil jouera un rôle accru
également pour les apprentis de la branche
« Après-vente automobile ». <
Nouveauté !
Gestionnaire du commerce de détail CFC Vente automobile
Pour cette formation, la scolarité obligatoire doit être terminée, degré
supérieur ou intermédiaire. Les gestionnaires du commerce de détail
conseillent et servent les clients dans les showrooms, au téléphone
ou en ligne. Ils créent une expérience client agréable lors de la vente
de véhicules ou de prestations de mobilité. Au cours de l’entretien
de vente, ils expliquent avec clarté les atouts, variantes et options du
véhicule ou de la prestation. Ils font le point sur les avantages et les
inconvénients des différentes modalités de financement, et précisent
les investissements supplémentaires nécessaires selon les concepts
de propulsion. Ils coordonnent le processus d’acquisition du véhicule,
de la commande à la livraison. Ils élaborent en outre les concepts
de présentation des véhicules et des prestations sur les platesformes
en ligne ou sur les réseaux sociaux, calculent les prix de vente des
véhicules d’occasion, établissent des offres d’achat et de reprise de
véhicules.
Voici les six domaines de compétences opérationnelles :
• Élaboration des relations avec la clientèle
• Gestion et présentation des produits et prestations
• Acquisition, apport et développement de connaissances sur les
produits et prestations
• Interactions dans l’entreprise et dans la branche
• Élaboration d’expériences d’achat agréables
• Gestion de la boutique en ligne
- Une langue étrangère de niveau B1 (PEL) est enseignée
- 3 ans d’apprentissage
- 1 à 2 jours par semaine à l’école professionnelle
- 14 jours de cours interentreprises
- 6 domaines de compétences opérationnelles
Plus d’informations,
également sur les
gestionnaires du commerce
de détail AFP
Gestionnaire du commerce de détail CFC Après-vente
automobile
Pour cette formation, la scolarité obligatoire doit être terminée, degré
supérieur ou intermédiaire. Les gestionnaires du commerce de détail
CFC « Après-vente automobile » conseillent et servent les clients dans le
domaine des pièces de rechange et des accessoires. Le travail se fait
par contact téléphonique, en ligne ou sur place. À l’aide des données
spécifiques au véhicule ou au produit, ils recherchent, présentent
et commandent pour les clients internes et externes les pièces de
rechange et les accessoires nécessaires, et offrent des prestations
complémentaires. Ils traitent les reprises et les cas de garantie avec
professionnalisme. Les gestionnaires du commerce de détail présentent
leurs produits et prestations de manière attrayante, élaborent
les promotions et les expositions saisonnières. Ils surveillent le processus
d’acquisition des marchandises, de la commande à la livraison.
Voici les six domaines de compétences opérationnelles :
• Élaboration des relations avec la clientèle
• Gestion et présentation des produits et prestations
• Acquisition, apport et développement de connaissances sur les
produits et prestations
• Interactions dans l’entreprise et dans la branche
• Élaboration d’expériences d’achat agréables
• Gestion des boutiques en ligne
- Une langue étrangère de niveau B1 (PEL) est enseignée.
- 3 ans d’apprentissage
- 1 à 2 jours par semaine à l’école professionnelle
- 14 jours de cours interentreprises
- 6 domaines de compétences opérationnelles
Exigences minimales requises page 50
Nouveau
positionnement
AUTOINSIDE | Mai 202149

FORMATION
Vente 2022+ : gestionnaire du commerce de détail CFC « Vente automobile » et « Après-vente automobile »
Critères à remplir par les
entreprises formatrices
En plus de la formation de gestionnaire du commerce de détail CFC « Après-vente automobile » (anciennement
logistique de pièces détachées), l’UPSA proposera dès 2022 la nouvelle formation de gestionnaire du commerce
de détail « Vente automobile ». Pour être habilitées à former des apprentis dans les deux branches de
formation et d’examen, les entreprises formatrices devront remplir les conditions définies. Carla Stampfli
Les gestionnaires du commerce de détail CFC Vente automobile les experts en vente de demain. Photo : médias de l’UPSA
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP
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FORMATION
Dès l’année prochaine, les jeunes auront la
possibilité de se former dans le secteur des
ventes et d’acquérir ainsi un savoir-faire en
matière de conseil à la clientèle et de vente
de véhicules. Pour être autorisées à proposer
la nouvelle formation initiale, les entreprises
devront disposer de l’équipement et de l’assortiment
minimums correspondants.
« Les exigences minimales ont été définies par
la commission Commerce de détail de l’UPSA »,
déclare Olivier Maeder, responsable de la formation
à l’UPSA. L’organisation faîtière Formation
du commerce de détail suisse (FCS) examine
actuellement cette proposition. « Les exigences
minimales ne sont ainsi pas encore définitivement
adoptées. Nous souhaitons toutefois que
les entreprises formatrices soient informées
dès maintenant et connaissent les critères à
remplir en plus des exigences techniques, afin
que les apprentis puissent se former dans ce
secteur si important pour les entreprises. »
Les exigences minimales fixées pour les entreprises
qui disposent d’un stock de pièces de rechange
exploité activement intégrant des zones
d’exposition pour les pièces de rechange et les accessoires
sont indiquées sur le site metiersauto.ch.
« Nous tiendrons régulièrement nos membres
informés de l’évolution des négociations avec
l’association faîtière FCS par le biais des canaux
en ligne de l’UPSA », indique Olivier
Maeder. Brigitte Hostettler, responsable de
la formation commerciale initiale et du commerce
de détail, se tient à votre disposition
pour toute question en lien avec les exigences
minimales : brigitte.hostettler@agvs-upsa.ch
ou 031 307 15 28. <
Plus d’informations sur :
metiersauto.ch
Gestionnaires du commerce de détail CFC « Vente automobile » : exigences minimales susceptibles de s’appliquer
Infrastructure et personnel : 200 postes à
plein temps dans la vente, dont une personne
habilitée à former ; showroom pour quatre véhicules
; zone d’exposition extérieure pouvant
accueillir dix véhicules ; point de livraison de
véhicule ; point de vente disposant d’un propre
atelier ou entreprise partenaire disposant
d’un atelier ; atelier interne ou atelier avec
une entreprise partenaire ; borne de recharge
électrique ; poste de travail dans la zone de
vente équipé d’un ordinateur fixe ou portable
et d’un accès au système et à Internet ; poste
de travail de vendeur avec outil de prospection,
CRM, configuration et évaluation des
véhicules, offres et contrats.
Écologie : concept d’élimination et approche
environnementale.
Gestion de véhicules : en interne, dans l’entreprise
principale ou partenaire.
Produits et prestations : voitures neuves ou
d’occasion ; prestations, p. ex. de financement
et d’assurance, location de véhicules, offres
d’abonnement automobile, location d’accessoires
ou de prestations de service.
Accessoires : possibilité de présentation d’accessoires
et d’articles de merchandising.
Outils de vente : brochures et catalogues
imprimés ou numériques, présentation par le
biais d’expositions, de systèmes en ligne ou
d’échantillons de tissu, de cuir, de couleur ou
de peinture.
Procédure de paiement : proposition de diverses
méthodes de paiement : espèces, carte
bancaire, leasing ou vente sur facture.
Gestionnaires du commerce de détail CFC et Assistant/-e du commerce de détail AFP « Après-vente automobile » :
exigences minimales susceptibles de s’appliquer
Exigence générale : concept d’élimination et
approche environnementale
Technologie et technique : pièces de groupes
moteurs provenant notamment de moteurs à
combustion et électriques ; pièces de la chaîne
cinématique ; suspensions telles que les jantes et
les pneus ou les freins et la direction ; composants
électriques, notamment les batteries de
démarrage, les accumulateurs, le démarreur
et l’alternateur ; systèmes d’éclairage tels que
les ampoules ou les composants des systèmes
d’éclairage.
Offre de services : prestations telles que la
maintenance et la réparation de véhicules, l’hôtel
à pneus ou la location d’accessoires.
Gamme de pièces de rechange : pièces de
rechange mécaniques et électroniques, pièces
de service ; pièces d’usure ; pièces de carrosserie
; produits tels que les lubrifiants, le produit
lave-glace ou le liquide de refroidissement ;
consommables.
Gamme d’accessoires : systèmes de support
tels que les coffres de toit, les porte-skis, les
porte-vélos, les supports de base ou les barres
de toit ; dispositifs de traction fixes, amovibles ou
abaissables électriquement ; accessoires de protection
intérieurs et extérieurs tels que tapis de
coffre, tapis de sol, tapis en caoutchouc, bandes
de protection, housses de voiture toutes saisons,
protections de seuil de chargement, garde-boue
ou dispositif de maintien des bagages ; accessoires
de sécurité tels que sièges auto enfant,
triangle, gilet de sécurité, trousse de premiers
secours, extincteur ou produits pour le transport
d’animaux, produits saisonniers tels que chaînes
à neige, spray dégivrant, grattoir à glace, glacière
ou pare-soleil pour le pare-brise ; produits
d’entretien pour l’intérieur et l’extérieur du véhicule
; articles de mode et de merchandising tels
que vestes, t-shirt, polo, casquette, chaussures,
lunettes de soleil, porte-monnaie, coupe-papier,
tasse, porte-clés ou lampe de poche.
Outils de vente : brochures et catalogues
imprimés ou numériques, présentation par le
biais d’expositions, de systèmes en ligne ou
d’échantillons de tissu, de cuir, de couleur ou de
peinture.
Caisse : proposition de diverses méthodes de
paiement : espèces, carte bancaire, leasing ou
vente sur facture.
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Gestion des leads
Révéler l’éclat des diamants
Grâce aux mesures publicitaires, les garages parviennent facilement à acquérir de nouveaux
prospects. De tels leads sont des diamants à l’état brut. Ils recèlent un énorme potentiel, mais doivent
d’abord être façonnés. Une gestion professionnelle des leads révèle l’éclat de ces diamants.
Hugo considère depuis un certain temps déjà
l’achat d’une voiture électrique. Voilà pourquoi
il remarque immédiatement le prospectus
déposé dans sa boîte aux lettres, sur
lequel un concessionnaire promeut une nouvelle
voiture électrique. Avant de s’inscrire à
un parcours d’essai, il a quelques questions
concernant la batterie. Pour cela, il remplit le
formulaire de contact disponible sur le site
web du concessionnaire.
Mais malheureusement, Hugo n’est pas
contacté comme il l’avait souhaité : pas d’email,
pas d’appel. Au bout de quelques jours,
il prend contact avec le garagiste et s’étonne.
En effet, on lui dit ne pas avoir reçu de demande
de sa part. Elle a dû passer à la trappe
dans le stress des affaires courantes. De toute
évidence, l’entreprise investit essentiellement
dans la publicité, mais pas suffisamment
dans l’accompagnement des prospects, autrement
dit dans la gestion des leads.
Optimiser l’encadrement
Afin d’améliorer l’efficacité publicitaire et
l’image, cela vaut donc la peine d’optimiser
la gestion des leads. Markus Aegerter, de la
direction de l’association centrale UPSA, déclare
à ce propos : « De nos jours, une gestion
professionnelle des leads est une obligation
pour chaque garagiste. Ainsi, chaque
franc consacré à la publicité est utilisé de
manière efficace. »
Pour une gestion des leads réussie
Primo, une gestion des leads efficace requiert
une culture du service dans l’entreprise.
Pour cela, on peut fixer des objectifs
précis aux collaborateurs : quantitatifs,
comme les taux et temps de réponse, et
qualitatifs, comme la qualité du service. Secundo,
la gestion des leads nécessite des
processus clairs, impliquant tous les points
de contact et répondant aux besoins des
personnes intéressées.
Tertio, des systèmes informatiques adaptés
sont indispensables. Dans l’idéal, le Marketing
et la Vente exécutent les processus de
gestion des leads à l’aide d’un logiciel dédié.
Aujourd’hui, les systèmes des canaux
de communication sont eux aussi le plus
souvent intégrés. Une telle solution intégrale
garantit que chaque prise de contact
effectuée par le logiciel de gestion des leads
est automatiquement attribuée au bon collaborateur.
De cette façon, les clients potentiels
comme Hugo reçoivent toujours
une réponse dans les meilleurs délais – par
exemple concernant la batterie des voitures
électriques. <
Voici comment transformer de manière
ciblée des prospects en clients
La liste de contrôle gratuite de la Poste pour
la gestion des leads vous montre ce que
vous faites déjà correctement et ce que vous
pouvez encore améliorer. Profitez maintenant
des nombreuses informations concrètes
pour que votre gestion des leads devienne
encore plus efficace.
Plus d’informationes sur :
poste.ch/lead-mgmt
52
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FORMATION
À la pointe
Ici, on forme des
spécialistes du GNC
Les garagistes qui veulent entretenir des véhicules GNC et GNL doivent obtenir la certification correspondante.
À l’instar de Michael Steiner, concessionnaire Fiat à Thoune, qui a suivi un cours de recertification d’Autef à
Reiden (LU). Sandro Compagno
La marque Fiat propose des véhicules GNC
en Suisse depuis 1997 et a connu des succès
et des revers au fil de ces années. Les modèles
peu puissants de la fin des années 1990
et du début des années 2000 peinaient à séduire
les Suisses. La Fiat Panda TwinAir Natural
Power a marqué un virage en 2012. Son
modeste moteur turbo de 0,9 litre développait
une remarquable puissance de 85 ch, ce
qui faisait de la petite Italienne la citadine
idéale. « Ces Pandas GNC se sont vendues
comme des petits pains », se souvient Michael
Steiner. « Ces voitures sont pratiques et
simples. La technologie fonctionne. » Deux
stations-service permettent actuellement de
faire le plein de GNC ou de biogaz à Thoune.
Fiat propose aujourd’hui quatre modèles GNC
en Suisse : la Panda, le Doblò, le Fiorino et le
Ducato. Mais Michael Steiner et son équipe
entretiennent et réparent aussi des véhicules
GNC d’autres constructeurs. L’avenir de Fiat
dans le domaine du GNC est pour l’instant incertain
; après la fusion de FCA avec le Français
PSA, le nouveau groupe baptisé Stellantis
doit d’abord se remettre à flot.
Les spécialistes entre eux : le responsable du cours Fredy Heinzler (à droite) présente au garagiste Michael Steiner un
outil spécial pour les bouteilles de gaz des véhicules GNC. Photo : Autef
Propriétaire du garage Bärfuss AG à Thoune
et garagiste Fiat, Michael Steiner connaît la
technologie GNC depuis des années. S’il a assisté
à la formation de la société Autef au début
du mois de mars, c’est tout simplement
parce que les personnes qui travaillent sur
des véhicules GNC doivent suivre un cours de
recertification tous les cinq ans pour rafraîchir
leurs connaissances. « On apprend toujours
quelque chose », dit-il du cours d’une
journée.
Il a aussi apprécié les échanges avec les autres
participants. Douze mécaniciens et mécatroniciens
étaient présents, parmi lesquels des
employés d’atelier d’Amag, d’Iveco, de Bernmobil
et de l’armée, qui utilise également
des véhicules GNC. Le cours était assuré par
Fredy Heinzler, cofondateur d’Autef, que Michael
Steiner qualifie de « sommité dans le
domaine du gaz naturel ».
Michael Steiner n’en est pas moins convaincu
par la technologie GNC : « Elle est adaptée
à la vie quotidienne, abordable et, avec
du biogaz, quasiment imbattable en termes
d’émissions de CO 2
. » Depuis 2017, la STEP de
Thoune produit du biogaz à partir des boues
d’épuration et l’injecte dans le réseau de gaz
d’Energie Thun AG. Les déchets de la région
sont transformés en énergie locale, avec un
bilan carbone presque neutre.
Le garagiste constate pourtant que les ventes
de véhicules GNC sont en recul ces dernières
années. « À mon sens, la politique est trop
axée sur la mobilité électrique, à l’exclusion
de toutes les autres. » L’intérêt croissant du
secteur des transports pour les véhicules
GNC et GNL constitue toutefois un espoir :
« Il donnera peut-être une nouvelle impulsion
à la technologie ». <
Plus d’informations sur :
autef.ch
AUTOINSIDE | Mai 202153

FORMATION
UPSA Business Academy
Photo : Shutterstock
En raison de la situation actuelle, l’UPSA propose
aussi certains cours sous forme de webinaires. Il
suffit d’avoir un ordinateur avec accès à Internet
et un endroit calme à la maison ou au bureau
pour suivre le cours sans être dérangé(e). En
fonction des décisions du Conseil fédéral, les
cours peuvent être décalés ou digitaux.
MAI
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeugspezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang
mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt.
> > 7. Mai 2021, Lenzburg
> > 11. August 2021, St. Gallen
> > 8. Oktober 2021, St. Gallen
Webinar – Social Media im Autohaus.
Facebook, Instagram und Youtube.
Keine Likes, sondern Leads
Die verschiedenen Social-Media-Plattformen wie
Facebook, Instagram, Youtube und WhatsApp
eröffnen uns neue Möglichkeiten, mit unseren
Kunden zu kommunizieren, neue Kunden zu
gewinnen und langfristig zu binden.
> > 10. Mai 2021, online
Webinar 2 x 90 Minuten –
Elektromobilität im Verkauf
> > 10./18. Mai 2021, online
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 12. Mai 2021, St. Gallen
54
Sécurité informatique – un défi pour
les garagistes (webinaire gratuit)
Les pirates accèdent à votre réseau en 4 minutes.
Votre entreprise a toutefois besoin de plus de
99 jours pour constater qu’une attaque a eu lieu.
Comment protégez-vous votre PME contre les
attaques issues du Web ?
> > 19 mai 2021, online (gratuit)
Séminaire de gestion des occasions
> > 20 mai 2021, Paudex
Cours DAB+
La FM sera prochainement remplacée par le
DAB+. À l’avenir, il ne sera plus possible de
recevoir la radio que par le biais du DAB+. Tous
les véhicules ne disposant pas encore d’une radio
DAB+ doivent changer leur équipement pour
passer à cette nouvelle technologie.
> > 21 mai 2021, Yverdon
> > 22 octobre 2021, Berne
Webinar – Das neue Schweizer
Datenschutzgesetz : Das müssen
Sie jetzt wissen !
> > 25. Mai 2021, online
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater /-innen
In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden
Automobil-Verkaufsberater/-innen im Detail mit
den eigentlichen Verkaufsbelangen wie Verkaufspsychologie,
Kommunikation und Verkaufsmethodik
auf ihre tägliche Arbeit vorbereitet.
> > 31. Mai bis 11. Juni 2021, Bern
> > 23. August bis 3. September 2021, Bern
Nur noch wenige Plätze frei !
JUNI
Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme
in Elektro- und
Hybrid-fahrzeugen
> > 4./5. Juni 2021, Lenzburg
> > 30. Juni/1. Juli 2021, St. Gallen
> > 8./9. Juli 2021, Bern
> > 13./14. August 2021, Chur
> > 31. August/1. September 2021, Winterthur
> > 6./7. September 2021, Horw
Weitere Daten online.
Dialog, das neue Mitarbeitergespräch
Nach dem Kurs sind Sie in der Lage, auch heikle
Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich
zum Abschluss zu bringen.
> > 1. Juni 2021, Bern
> > 6. Oktober 2021, St. Gallen
Webinaire – Facebook, Instagram,
Linkedin et WhatsApp dans la vente
automobile
Les différentes plateformes des réseaux sociaux
comme Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
nous offrent de nouvelles possibilités pour
communiquer avec nos clients, en gagner de
nouveaux et les fidéliser sur le long terme.
> > 3 juin 2021, online
Meine Wirkung als Führungsverantwortliche
/-r
Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen
Situationen und Rollen konkret auseinander und
erarbeiten zielführende Lösungen.
> > 17. Juni 2021, Bern
> > 17. November 2021, St. Gallen
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FORMATION
Verkauf- und Beratungskompetenz
von E- Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur
Die Elektromobilität drängt in grossen Schritten
auf den Fahrzeugmarkt. Der grosse Unterschied
zu den Verbrennerfahrzeugen sind die Vielfalt und
die unterschiedlichen Systeme dieser Fahrzeuge.
Es braucht aber nicht nur das Wissen über die
Fahrzeugsysteme, sondern auch Know-how über
die Ladeinfrastruktur. Dieser Kurs richtet sich
speziell an die Automobil-Verkaufsberater und
Automobil-Serviceberater.
> > 18. Juni 2021, Bern
JULI
Instruction électrique sur la sécurité
des travaux sur les systèmes haut
voltage en technique automobile
> > 5 / 6 juillet 2021, UPSA Genève
Steigerung der Produktivität und
Rentabilität im Aftersales-Geschäft
Die Teilnehmer verstehen die Bedeutung einer
aktiven Steuerung des Aftersales Geschäftes mit
ausgewählten Kennzahlen.
> > 7. Juli 2021, Lenzburg
AUGUST
Automobil-Verkaufsberater /-in mit
eidg. Fachausweis
Verkaufsberater sind gefordert. Sie wirken
als Mobilitäts- und Finanzberater. Eine persönliche
Weiterbildung ist deshalb unabdingbar. Diese
branchenspezifische Weiterbildung unterstützt
Sie dabei, verkaufs-, marktorientiert und betriebswirtschaftlich
zu denken und zu handeln.
Der Lehrgang umfasst acht Module, die einzeln
abgeschlossen werden. Dauer : drei Semester,
berufsbegleitend
> > Start : 24. August 2021, Winterthur
> > Start : 26. August 2021, Bern
NOVEMBER
MwSt-Grundkurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen müssen oder im Alltag einige
Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer
haben.
> > 3. November 2021, Bern
MwSt-Fortsetzungs- und
Vertiefungskurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich
vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer
aneignen möchten und bereits den Grundkurs
besucht haben.
> > 9. November 2021, Bern
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS vermitteln
Berufsbildnern kompaktes Wissen für
die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb und
helfen mit, eine qualitativ hochstehende und
zeitgemässe Grundbildung anzubieten.
« Lernende selektieren »
Das Tagesseminar geht auf verschiedene
Themen ein, darunter Lehrstellenmarketing,
Phasen des Selektionsprozesses und Interpretation
des AGVS-Eignungstests. Danach
sind die Teilnehmenden in der Lage, den
Selektionsprozess mit geeigneten Instrumenten
zu planen und durchzuführen ; sie können ein
geeignetes Programm für eine Schnupperlehre
zusammenstellen sowie Lernende auswählen,
die zum Betrieb passen und den Anforderungen
des Berufs entsprechen.
> > 7. Juni 2021, St. Gallen
« Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden »
> > 8. Juni 2021, Bern
Weitere Daten werden laufend online ergänzt.
UPSA module didactique « Sélectionner
les personnes en formation »
> > 18 juin 2021, Berne
> > 23 août 2021, Yverdon
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur upsa-agvs.ch.
Rubrique : Formation, UPSA Business
Academy
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates
finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik : Berufsbildung, AGVS Business
Academy
La formation continue est la route qui nous permet de
rouler vers notre avenir
L’offre de formations continues de l’UPSA est certifiée et de haute qualité. Profitez-en !
www.agvs-upsa.ch, Rubrique : Formation/UPSA Business Academy
AUTOINSIDE | Mai 202155

FORMATION
Photo : médias de l‘UPSA
Votre santé nous tient à
cœur ! En raison de la crise
sanitaire, vos cours peuvent être
reportés ou donnés à distance.
Nous informons les participants
par e-mail.
Événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabende :
Mittwoch, 12. Mai 2021, 18 Uhr
Dienstag, 15. Juni 2021, 18 Uhr
Start Lehrgang : Mittwoch, 8. September 2021
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobildiagnostiker/-in BP
Nächster Studienbeginn im August 2021
Betriebswirt/-in im Autogewerbe HFP
Anmeldeschluss : 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn im August 2021
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Nächster Studienbeginn im August 2021
Alle Lehrgänge finden an der Gewerblich-
Industrielle Berufsschule Bern (GIBB) statt.
> > www.gibb.ch
Automobil-Verkaufsberater/-in mit
eidg. Fachausweis
Informationsabend :
Donnerstag, 3. Juni 2021
Start Lehrgang : Donnerstag, 26. August 2021
Ort : Mobilcity, Bern
Anmeldung : online
> > agvs-upsa.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Informationsabend : online
Dienstag, 4. Mai 2021, 19 Uhr
Ort : ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Vorbereitungskurse für die BP zum
Automobildiagnostiker.
Ort : AGVS-Ausbildungszentrum Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabende :
Donnerstag, 20. Mai 2021, 19 Uhr
Donnerstag, 24. Juni 2021, 19 Uhr
Ort : AGVS-Ausbildungszentrum St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater/-in im
Automobilgewerbe
Lehrgangsstart : 5. Juni 2021
Automobil-Verkaufsberater/-in
Lehrgangsstart : 24. August 2021
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
Lehrgangsstart : 25. August 2021
Automobildiagnostiker/-in /
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Lehrgangsstart : 6./7. September 2021
Informationsabend für die Weiterbildungen
Dienstag, 10. Juni 2021, 19.00 bis 20.30 Uhr
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
> > www.stfw.ch
56
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FORMATION
ZÜRICH
Informationsabende Weiterbildung
Automobiltechnik :
Donnerstag, 20. Mai, und Mittwoch,
23. Juni 2021, online
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
jeweils freitags
Kursbeginn : August 2022
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat AGVS
Tageskurs oder Abendkurs
Lehrgangsstart : September 2021
> > tbz.ch
OLTEN
Lehrgang Fahrzeugrestaurator/-in
Start Lehrgang : jeweils im Oktober
Informationsabend :
Donnerstag, 17. Juni 2021, Olten
> > fahrzeugrestaurator.ch
PAUDEX
Coordinateur d’atelier automobile
> > romandieformation.ch
Restaurateur de véhicules
Séance d’information : 25 mai 2021 à 19 h 00
Centre Patronal, Paudex
fahrzeugrestaurator.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Coordinateur d’atelier automobile
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Centre de formation UPSA Vaud,
Yverdon-les-Bains
> > formation-upsa-vd.ch
Les sections nous informent
Vous trouverez les informations relatives
à toutes les formations continues sur :
metiersauto.ch
Formation de secouriste routier/ère avec brevet fédéral
La formation continue de secouriste routier/ère vous donne la possibilité de suivre, en l’espace
d’un an, un cours délivrant un diplôme reconnu sur le plan fédéral. Vous pouvez terminer la
formation avec la spécialisation « Dépannage » ou « Assistance accident ».
Les dates de cours sont affichées sur notre site et vous pouvez d’ores et déjà vous inscrire
pour le cursus complet sur www.roadranger.ch.
Le secrétariat se tient volontiers à votre disposition pour tout complément d’information par
e-mail ou par téléphone.
Association de soutien RoadRanger
Secrétariat, Wölflistrasse 5 3006 Berne, Téléphone : 031 370 85 62, E-mail : office@roadranger.ch
AUTOINSIDE | Mai 202157

POLITIQUE & DROIT
Photo: www.parlament.ch
Nouvelle loi sur le CO 2
Voici les raisons pour
lesquelles vous devez voter non !
Le 13 juin 2021, le peuple suisse se prononcera sur la nouvelle loi sur le CO 2
. Mais les partisans ne
s’en tiennent pas strictement à la vérité. Au Conseil fédéral, la ministre de l’environnement Simonetta
Sommaruga se bat au front pour le projet. Il est temps d’examiner les faits. Rédaction AUTOINSIDE
Commençons par l’interview de la cheffe du Département fédéral de
l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication
paru en mars dans le journal « Neue Zürcher Zeitung ».
« Une famille de quatre personnes qui prend l’avion
une fois par an pour ses vacances en Europe,
conduit une voiture à essence et se chauffe au mazout,
pourra avoir des frais supplémentaires de 100
francs en moyenne par an jusqu’en 2030. Elle paiera
moins ou même rien si elle ne fait rien de cela. Selon
une étude externe, la taxe sur les billets d’avion
n’entraînera un surplus de charges que pour 10 % de
la population. »
(NZZ, 11.03.2021)
S. Sommaruga
LES FAITS : C’est trompeur. Rien que les surcoûts jusqu’à 12
centimes par litre d’essence et de diesel devraient coûter, selon la
consommation, de 100 à 200 francs. Cet argent ne sera pas remboursé
par la Berne fédérale dans l’appareil de redistribution à
mettre en place. Ensuite, cette famille paiera jusqu’à 900 francs
de plus en raison de la taxe sur le CO 2
pour le mazout et près de
200 francs de plus pour le vol de ses vacances en Europe. En résumé,
il faut donc escompter des frais supplémentaires de plus
de 1000 francs. Même en tenant compte du remboursement de
la taxe de CO 2
via la caisse maladie – aujourd’hui 74 francs par
personne et par année, à l’avenir au maximum le double –, les
chiffres prononcés par la conseillère fédérale Sommaruga sont
encore de cinq à dix fois trop bas.
Outre les lecteurs de la NZZ, les partisans influencent aussi le public
cible des jeunes votantes et votants, comme par exemple lorsque la
conseillère fédérale PS a répondu en avril personnellement aux questions
des lecteurs et lectrices de « 20 minutes ». Ici aussi, elle a défendu
sa déclaration qu’une « famille moyenne » devra compter avec des
frais supplémentaires de 100 francs par année.
« Les familles qui prennent souvent l’avion paieront
plus de 100 francs. Les passagers fréquents paient
plus pour leur billet. Mais 90 % des personnes ne
paieront pas davantage. Plus de la moitié de la taxe
sur les billets d’avion sera rendue à la population,
ce qui est très social. Mais la loi est aussi bonne
pour les automobilistes. Elle crée une infrastructure
pour les voitures électriques. Nous ne voulons rien
imposer aux individus. Ceux qui seront respectueux
de l’environnement en bénéficieront financièrement,
mais ceux qui ne se soucient pas du
climat et qui ont beaucoup d’argent paieront plus. »
S. Sommaruga
LES FAITS : Presque chaque Suisse prend l’avion au moins une
fois par an. Qui prend l’avion est soumis à une taxe. Dire que l’on
recevra plus que ce que l’on paie est une fausse déclaration, le
système ne pourrait pas fonctionner ainsi, notamment si seule la
moitié est remboursée. L’autre moitié est une pure taxe qui soutire
chaque année un milliard à la population et au secteur aéronautique.
C’est tout sauf social.
58
Mai 2021 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Une autre question d’un lecteur concernait la hausse des coûts de carburant.
Ce dernier reproche au Conseil fédéral de rendre tout plus cher
au lieu de se pencher sur les réels besoins des individus.
Et finalement, un utilisateur a fait une passe haute à la Conseillère fédérale
PS, en lui demandant si elle regrettait que la politique en matière
de climat fût supplantée dans l’agenda politique par la crise du
coronavirus.
« Ce sont les importateurs de carburant qui décident
si le prix de l’essence augmente. Grâce à la loi sur le
CO 2
, le marché propose un nombre accru d’automobiles
qui consomment moins d’essence. Cela permet
d’économiser. Les voitures électriques sont en plein
essor. L’an dernier, les ventes ont connu un record
en Suisse. »
(20 Minutes, 13.04.2021)
S. Sommaruga
« C’est un fait que le coronavirus nous préoccupe
tous. Mais il ne supprime pas la crise climatique.
Elle interpelle de nombreuses jeunes personnes,
car il s’agit de leur avenir. Nous voyons déjà les
conséquences de la crise climatique, c’est dangereux.
C’est pourquoi je suis heureuse qu’en juin
nous voterons sur la loi sur la protection du climat,
car elle est bonne pour le climat et sécurise
les postes de travail en Suisse. »
S. Sommaruga
LES FAITS : C’est une affirmation unilatérale et enjolivante. Les
importateurs de carburant ont peu d’influence sur l’évolution du
prix du carburant, car ils sont tenus de compenser 90 % des émissions
de CO 2
dues à la consommation d’essence et de diesel. Cela
coûte beaucoup et conduira à une augmentation de prix jusqu’à
12 centimes, prévue par la loi. Lors des débats au Conseil national,
les Verts étaient même d’avis que le prix du carburant augmenterait
de 20 centimes en raison de cette mesure.
LES FAITS : La loi sur le CO 2
est pratiquement inutile pour le climat.
Tant que les grands pollueurs tels que la Chine, les USA, voire
même déjà l’Allemagne, ne réduiront pas leurs émissions de CO 2
(ce
qui n’est vraiment pas en ligne de mir pour le moment), l’onéreuse
action isolée de la Suisse ne servira à rien. La déclaration concernant
les postes de travail est elle aussi une fable : tout au plus, des
places de travail subventionnées proches de l’État seront créées,
tandis que des taxes élevées et des prescriptions lourdes pèseront
sur de nombreux domaines de l’économie libre. <
Une utilisatrice s’inquiétait de ce que les frais supplémentaires dus à la
loi sur le CO 2
pourraient conduire à une augmentation des coûts de production
en Suisse et demandait à la ministre de l’environnement comment
celle-ci assurera que la production ne sera pas déplacée vers des
pays moins restrictifs.
« Les produits ne deviendront pas plus chers
à cause de la loi. La loi sur le CO 2 prévoit que
chaque entreprise puisse être libérée des taxes
si elle prend des mesures. Jusqu’à présent, cela
n’est possible que pour une poignée d’entreprises.
La loi le permettra aussi aux boulangeries et à de
nombreuses autres entreprises. »
(20 Minutes, 13.04.2021)
S. Sommaruga
LES FAITS : La nouvelle loi sur le CO 2
renchérira avec certitude les
marchandises et services, car quelqu’un doit bien payer les surcoûts
pour l’essence, le diesel, le gaz et les billets d’avion. Finalement,
seule une partie sera remboursée à la population. Si les consommateurs
ne paient pas directement au distributeur d’essence, alors ils
le feront via des prix de marchandises plus élevés. La déclaration
de la conseillère fédérale Sommaruga est même fausse à double
titre, car il va de soi que les mesures qu’une entreprise peut prendre
pour être libérée de la taxe sur le CO 2
ne sont pas gratuites.
loico2-ratee.ch
Le 13 juin 2021, le peuple suisse se prononcera sur la nouvelle loi
sur le CO 2
. Une large alliance d’associations issues des milieux économiques
combat cette loi coûteuse, inefficace et antisociale. Vous
trouverez encore davantage d’informations et d’arguments sur le
site Internet loico2-ratee.ch. Vous pouvez également y commander
gratuitement des supports publicitaires: dépliants, affiches, rollups,
bâches, divers autocollants ainsi que logos et avis d’exclusion de
responsabilité pour e-mails et médias sociaux. Aidez-nous à rejeter
vigoureusement cette loi ratée et inutile !
Plus de 110 000 signatures ont été récoltées en faveur du référendum
contre la loi sur le CO 2
et déposées le 12 janvier auprès de la Chancellerie
fédérale. Il s’agit là d’un message fort à l’attention du Conseil
fédéral et du Parlement, indiquant que cette loi est tout simplement
un échec. Elle impose de nouvelles taxes inutiles aux automobilistes,
aux locataires et aux propriétaires immobiliers, aux entrepreneurs et
aux employés !
AUTOINSIDE | Mai 202159

FOCUS : TECHNIQUE
Structure informatique dans le véhicule : tendances matérielles et logicielles
À l’avenir,
Photo : Audi
moins sera plus
La réduction du nombre d’appareils de commande simplifie la structure de bus, l’interconnexion et les configurations
matérielles. Ce qui semble trivial, et que Tesla développe elle-même, s’établit entretemps chez de plus
en plus de constructeurs. Il s’agit avant tout de réduire le nombre d’appareils de commande et donc celui des
structures d’interconnexion, mais aussi de disposer de son propre système d’exploitation pour plus de flexibilité
et des avantages conséquents. Andreas Senger
Impressionnant : le confort, la sécurité, l’assistance
à la conduite et des propulsions
optimisées dépendent de quelque 140 appareils
de commande. En moyenne, ce sont
près de 40 petits ordinateurs qui sont installés
à bord des véhicules pour réaliser diverses
tâches au prix de quelque 8 km de
câbles par véhicule. L’équipementier Bosch
estime que le poids de l’électronique et du
câblage atteint 50 à 100 kg par véhicule en
fonction du niveau d’équipement.
Les constructeurs automobiles établis,
c’est-à-dire ceux qui développent et produisent
des véhicules depuis des décennies,
confient normalement la conception
de ces systèmes à des fournisseurs qui se
sont spécialisés et qui ont poursuivi le développement
de leurs modules de façon à
pouvoir modérer leurs prix. Les FEO font
continuellement en sorte que les différents
composants puissent coopérer harmonieusement
et échanger des informations.
Tesla est une entreprise technologique
avant d’être un constructeur automobile.
Il n’est donc pas surprenant qu’Elon Musk,
son CEO, ait identifié la tendance et embauché
les meilleurs spécialistes du développement
matériel et logiciel. Ainsi, les
ingénieurs ont non seulement développé
les composants matériels pour établir
des normes informatiques uniformes sur
les quatre séries actuelles, mais aussi dimensionné
le matériel de telle sorte que le
client puisse actualiser sa voiture à l’aide
d’une mise à jour logicielle comme sur un
smartphone.
Citons, par exemple, l’ordinateur central
chargé de l’assistance à la conduite et de
l’info-divertissement qui a été entièrement
conçu en interne et qui est même équipé
de puces conçues par Tesla. Contrairement
aux constructeurs établis, M. Musk
a misé sur le développement interne depuis
le début et choisi de collaborer avec le
moins de fournisseurs possible. L’investissement
porte manifestement ses fruits. Le
savoir-faire de l’entreprise en matière de reconnaissance
de l’environnement, de l’analyse
de photos et de vidéos et du calcul de
la trajectoire est unique dans le secteur. Il
est donc naturel que l’entreprise affirme
délibérément que les quatre modèles S, X,
3 et Y (qui sera aussi bientôt disponible en
Europe) sont capables de se déplacer de manière
autonome, mais que la législation l’interdit
pour l’instant. Outre le savoir-faire en
matière de commande de propulsion électrique
à batterie, de stratégie de charge et
de simplification de l’utilisation de la voiture
grâce à un pavé tactile, Tesla est aussi
à l’avant-garde du matériel et du logiciel.
L’industrie automobile européenne est particulièrement
à la traîne. Vus de l’extérieur,
ses acteurs se sont appuyés sur les innovations
des fournisseurs et ont perdu leurs
propres compétences de processus et de
Le véhicule n’est plus juste un simple moyen de transport.
Il faut y intégrer de plus en plus de fonctions informatiques.
De nos jours, le client veut un smartphone sur
roues. Les FEO doivent donc investir dans le développement
du matériel et des logiciels. Photo : Mercedes-Benz
60
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOCUS : TECHNIQUE
En 2006, l’électronique était encore gérable : voici l’architecture électronique du matériel de la BMW Série 3.
Les faisceaux de câbles, les systèmes de bus et le matériel ont progressé exponentiellement depuis. Photo : BMW
Tesla n’est pas seulement un pionnier des VEB. La société d’Elon Musk mise aussi résolument sur le développement
interne de matériel et de logiciels. Elle a été le premier FEO présentant un système d’assistance central à architecture
informatique redondante qui permet aux véhicules de s’actualiser pendant des années grâce à des mises à jour
logicielles. Le matériel doit aussi maîtriser la conduite partiellement et entièrement autonome. Photo : Tesla
stratégies de développement en matière
d’informatique et de logiciel. Quiconque visite
l’usine Porsche constate que seule la
sellerie en cuir y est encore produite. Tous
les autres composants sont achetés prêts
à l’emploi et simplement installés sur la
chaîne de montage. Bien que les moteurs
à combustion soient encore assemblés sur
le site de Stuttgart Zuffenhausen, chaque
vis et chaque pièce en fonte proviennent de
fournisseurs. Avec son centre technique de
Weissach, Porsche dispose néanmoins d’un
important outil d’innovation. Les développements
destinés aux premières voitures
de sport du groupe VW y sont étudiés.
Le recours à des fournisseurs et l’externalisation
du développement ont atteint leurs
limites au point qu’une nouvelle approche
a été abordée. De nombreux constructeurs
ont depuis conçu leur propre système d’exploitation
de véhicule et considérablement
étoffé leur capacité de production de logiciels
et de matériels. La raison est évidente
: moins les appareils de commande
sont nombreux à bord d’une voiture et plus
les systèmes de bus sont uniformes pour
le câblage, moins la production coûte cher.
Les constructeurs livrent depuis longtemps
leurs véhicules neufs dotés de toute la panoplie
de capteurs et de composants et non
plus avec des configurations disparates. La
configuration technique du client est réalisée
à l’aide d’éléments logiciels qui activent
ou désactivent des fonctions.
Pour ne pas submerger la capacité de calcul,
la commande de la propulsion, l’info-divertissement
et les systèmes de confort et
d’assistance à la conduite sont actuellement
répartis en trois appareils de commande
principaux. La baisse du nombre de composants
matériels réduit la complexité du
Pour simplifier l’architecture informatique, il faut réduire le nombre d’appareils de commande et minimiser leur
câblage. Les connexions Ethernet s’imposeront de plus en plus en tant que système de bus. Photos : Bosch/Continental
Suite en page 62
QUALITÉ SUISSE
DEPUIS 1880. MIDLAND.CH

FOCUS : TECHNIQUE
câblage. Jusqu’à présent, chaque fournisseur
devait être intégré à l’infrastructure
informatique grâce à un cahier des charges
des interfaces. Avec un système d’exploitation
élaboré par le constructeur, le secteur
automobile se rapproche de celui de l’informatique
et de l’électronique grand public.
Cela vaut aussi pour les technologies de
bus qui sont chargées d’assurer le trafic
harmonieux des données entre les appareils
de commande, les capteurs et les actionneurs.
Les technologies de bus utilisées
jusqu’à présent (environ dix variantes
différentes) ont atteint les limites de leurs
capacités sur le plan de la vitesse et des
débits de données. Plutôt que de développer
d’autres structures d’interconnexion
spécifiques à l’automobile, les constructeurs
sélectionnent de plus en plus des variantes
de transfert de données établies issues
du monde de l’électronique. La norme
Ethernet, connue dans chaque foyer et dans
chaque garage et caractérisée par la fabrication
de masse de composants matériels et
par des débits de données élevés, s’impose
de plus en plus et remplace des systèmes
de bus spécifiques à l’automobile. Bosch estime
qu’environ 90 % des innovations dans
le secteur automobile concernent les logiciels
et l’électronique. D’ici 2025, le coût des
composants électroniques passera de 3000
à 7000 dollars par véhicule.
Les fournisseurs étaient normalement chargés du développement des logiciels. Grâce à la réduction du nombre d’appareils de commande,
ils intégreront de plus en plus des unités logicielles fonctionnelles à des appareils de commande centraux. Photo : Bosch
Les mises à jour « Over the Air », c’est-à-dire du système d’exploitation et des logiciels, sont effectuées souvent grâce à des
connexions Internet. Les FEO développent à cet effet leurs propres logiciels, le fameux système d’exploitation. Photo : BMW
Les lignes bougent également dans le domaine
des logiciels. Alors que le nombre de lignes
de code n’était que d’environ 10 millions en
2010, ce chiffre a désormais atteint la barre
des 100 millions. Bosch s’attend à entre 300
et 500 millions de lignes de code sur les véhicules
autonomes de demain. Un million de
lignes correspondent à quelque 18 000 pages
A4. Pour un véhicule autonome, il s’agirait ainsi
de 9 millions de pages A4.
Comme sur les smartphones, le constructeur
automobile prépare de plus en plus le
matériel et le système d’exploitation, et les
fournisseurs de modules supplémentaires
doivent modifier leur logiciel en fonction
du système d’exploitation. Il en résulte une
diminution des temps de développement
et un retour de la suprématie des données
chez le FEO. Le changement de cap s’explique
facilement. Le constructeur gagne en
effet de l’argent grâce aux prestations supplémentaires
et aux données de ses clients.
Le transfert continu de données du véhicule
sur des serveurs appartenant au constructeur
est monnaie courante depuis longtemps. Plusieurs
cartes SIM et des liaisons de téléphonie
mobile assurent un flux continu de données
sur lequel le client n’a aucun contrôle.
Les données des clients récoltées permettent
d’optimiser des systèmes tels que l’assistance
à la conduite ou la gestion de la batterie sur
des VEB. Le constructeur se familiarise avec le
comportement des utilisateurs grâce aux données
issues du parc. Si le client commande sa
voiture sans ACC, il peut le louer pendant un
mois pour ses vacances à l’aide d’un abonnement.
Il lui suffit de le télécharger, de l’installer
à bord et de l’utiliser. Si la fonction lui plaît,
il peut faire l’acquisition d’une licence et utiliser
le service durablement.
Sur le plan technique, les mises à jour sur Internet
destinées à améliorer le système ou à
optimiser le système d’exploitation et les logiciels
installés constituent le principal avantage.
Tandis qu’une mise à jour des logiciels
n’était jusqu’à présent possible qu’à l’atelier à
l’aide d’un ordinateur de diagnostic destiné à
installer le nouveau logiciel, les FEO établis
adoptent eux aussi la mise à jour « Over the
Air ». Cette méthode permet aussi d’installer
les améliorations sur des véhicules plus
anciens sans visite à l’atelier, si bien que le
client profite de systèmes optimisés et de
l’élimination d’erreurs. <
62
Mai 2021 | AUTOINSIDE

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / TECHNIQUE ET ENVIRONNEMENT
Photo : Istock
Élimination des pneus usagés
Voici comment protéger
l’environnement et la santé
L’élimination dans les règles de l’art de pneus usagés et de la saleté issue d’installations de lavage de
roues fait partie intégrante de l’activité des garagistes et des revendeurs de pneus. Voici ce à quoi il faut
faire attention. Carla Stampfli
Les vieux pneus appartiennent à la catégorie
des « autres déchets soumis à contrôle », selon
l’ordonnance sur les mouvements de déchets
(OMoD). Les pneus sont composés de caoutchouc
synthétique ou naturel ainsi que de suie,
de silice, d’acier et de tissu. Ils contiennent
aussi des plastifiants et des adjuvants, tels
que l’oxyde de zinc et le soufre. Ces adjuvants
et les résidus de poussière de freinage déposés
sur les pneus constituent un risque considérable
pour la santé et l’environnement en
cas de stockage ou d’élimination inadéquate.
Pour éliminer correctement leurs pneus, les
garagistes et les revendeurs de pneus doivent
s’adresser à des entreprises agréées de gestion
des déchets. L’UPSA conseille à ses membres
de faire appel aux entreprises figurant dans le
tableau. Outre les pneus, il faut aussi se débarrasser
proprement de la saleté issue des installations
de lavage de roues. Markus Peter,
responsable Technique et environnement à
l’UPSA, explique comment procéder.
Monsieur Peter, comment les garagistes
doivent-ils s’y prendre pour éliminer correctement
leurs déchets et les eaux usées provenant
d’installations de lavage de roues ?
Markus Peter : Différentes méthodes de
nettoyage sont utilisées en fonction du type
Markus Peter, responsable Technique et
environnement à l’UPSA.
d’installation de lavage de roues. Ce sont ces
méthodes qui déterminent le procédé d’élimination
correct. Si le nettoyage s’effectue à
l’eau et avec des granulats, mais sans ajouter
de produits de nettoyage, l’installation peut
être raccordée à la canalisation des eaux usées
par l’intermédiaire d’un collecteur de boue
adapté. Si nécessaire, les granulats doivent
être éliminés dans la catégorie des déchets.
Si des produits de nettoyage sont employés,
l’eau doit circuler en circuit fermé ou être acheminée
dans la canalisation en passant par un
collecteur de boue, un séparateur d’huile, un
empilement de bassins et un système de prétraitement
d’eaux usées comme dans une installation
de floculation ou une bioinstallation.
Dans le cas de produits de nettoyage acides
ou alcalins, il faut éventuellement les neutraliser
et éliminer les métaux lourds. Les résidus
provenant de collecteurs de boue ou de séparateurs
d’huile être les déchets spéciaux et éliminés
en tant que tels.
Pourquoi importe-t-il de traiter correctement
les eaux usées provenant d’installations de
lavage de roues ?
Parce que de la poussière de freinage incrustée
et des particules d’usure de freinage passent
dans les eaux usées dans le cadre du processus
de nettoyage et qu’elle est susceptible de
contenir des substances dangereuses pour
l’environnement et toxiques pour la santé
humaine. Lors de l’utilisation de produits de
nettoyage, ces substances se dissolvent dans
les eaux usées. Il faut donc prétraiter celles-ci
avant qu’elles n’aboutissent dans la canalisation.
Que conseille l’UPSA en la matière ?
En cas de questions détaillées concernant
les prescriptions locales, je conseille aux garagistes
de contacter le service de l’environnement
de leur canton ou de leur commune,
surtout pendant la phase de conception d’une
installation de lavage de roues. Les garagistes
qui souhaitent utiliser une telle installation
devraient recourir à des granulats et à des produits
de nettoyage homologués. <
Entreprise Localité Téléphone Site Internet
AABA AG 5620 Bremgarten 079 207 86 61 aaba.ch
Agir AG 8910 Affoltern a. Albis 044 762 44 88 agir.biz
Eurogomma GmbH 3072 Ostermundigen 031 731 22 55 eurogomma.ch
ESA 3401 Burgdorf 034 439 02 04 esa.ch
G. Marelli AG Pneuhandel 4127 Birsfelden 061 311 61 07 marelli.ch
Häfeli-Brügger AG 5313 Klingnau 056 267 55 55 haefeli-bruegger.ch
Jura-Cement-Fabriken AG 5103 Wildegg 062 887 76 66 juracement.ch
PM Ecorecycling SA 6850 Mendrisio 091 630 27 40 pmecorecycling.ch
Rizzi Giorgio Sagl 6593 Cadenazzo 027 458 38 52 rizzigiorgio.ch
Rubbertec AG 5053 Staffelbach 062 739 20 15 rubbertec.ch
Zimmermann Umweltlogistik AG 6374 Buochs 041 624 91 94 zimgroup.ch
AUTOINSIDE | Mai 202163

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / TECHNIQUE ET ENVIRONNEMENT
Partenaire de l’exposition, Hyundai expose le modèle
Nexo, dernière génération de son véhicule électrique à
hydrogène produit en série.
Exposition « Powerfuel » au Musée des Transports
Sur la piste
des carburants du futur
Le Musée des Transports à Lucerne est le musée le plus visité de Suisse : c’est donc le lieu idéal pour
sensibiliser le grand public aux carburants durables. La nouvelle exposition permanente le fait en misant
sur l’interactivité. Mike Gadient
Quel carburant sert à quel usage ? Comment
l’électricité verte arrive-t-elle dans les citernes ?
Comment fonctionne un véhicule à pile à combustible
? C’est à ces questions et à bien d’autres
que répond le nouvel îlot thématique « Powerfuel
» dans la halle du Transport routier du Musée
des Transports à Lucerne. Cette exposition
permanente sur les carburants durables du futur
a été mise sur pied en collaboration avec l’Empa,
Hyundai et Avenergy Suisse, l’association des
importateurs suisses de combustibles et carburants
liquides. « Je suis fier de pouvoir montrer
au public, à côté des véhicules historiques, des
solutions plus efficientes en énergie », relève le
directeur du musée, Martin Bütikofer.
Les visiteurs découvrent que pour faire baisser
les émissions de CO 2
, il est nécessaire de diversifier
les carburants. Électricité, hydrogène,
produits de synthèse : tous les avantages et
les inconvénients de ces carburants sont révélés.
« Pour produire des carburants neutres en
CO 2
, il faut utiliser l’électricité excédentaire issue
des énergies renouvelables, par exemple les
installations solaires, les parcs d’éoliennes ou
les centrales au fil de l’eau », explique Brigitte
Buchmann, membre de la direction de l’Empa.
L’objectif du Laboratoire de recherche est de jeter
des ponts entre la recherche axée sur l’application
et la mise en œuvre. Les visiteurs sont,
d’une part, initiés à la thématique au moyen
d’un écran géant sur lequel ils peuvent admirer
les premiers véhicules ferroviaires et avions
à hydrogène. D’autre part, un véhicule à pile à
combustible de la marque Hyundai Nexo Fuel
Cell est exposé. Ce modèle électrique suscite l’intérêt
parce qu’il tire son énergie de l’hydrogène,
qui est transformé en eau pure et en oxygène
dans le véhicule même au moyen de la pile
à combustible. L’énergie électrique ainsi libérée
alimente le moteur électrique et la batterie tampon.
Certains visiteurs s’étonneront peut-être de
découvrir que la Hyundai Nexo fait le plein en
cinq minutes, pour une autonomie de plus de
660 kilomètres.
Avenergy Suisse explique où la Suisse acquiert
son carburant aujourd’hui, et où elle l’acquerra
demain. « Faire le plein est un sujet émotionnel
», ose le directeur Roland Bilang. Une pompe
des années 1970, qui rappelle le concept de service
d’une station d’essence, symbolise cela, tout
comme une pompe à hydrogène sur laquelle les
visiteurs peuvent s’essayer à faire le plein. Les
nouvelles technologies sont présentées au grand
public, notamment au moyen d’un film instructif.
« En dépit de toutes les projections d’avenir,
on ne doit pas oublier qu’il faut assurer l’approvisionnement
permanent en énergie aujourd’hui
aussi », souligne Roland Bilang. C’est la raison
pour laquelle Avenergy Suisse fournit également
des informations sur la dernière raffinerie
de Suisse, qui produit de l’essence, du diesel
et du mazout. Près de 25 % de tous les produits
pétroliers vendus en Suisse sont en effet fabriqués
à Cressier (NE). L’approvisionnement en pétrole
brut s’effectue via l’oléoduc sud-européen
(SPSE), qui part du terminal maritime de Fossur-Mer,
au sud de la France.
Les adultes seront ravis d’obtenir toutes ces informations.
Les enfants, quant à eux, pourront
se défouler sur une place de jeu interactive et
faire le plein d’un véhicule avec de l’hydrogène
respectueux du climat en divisant des molécules
d’eau virtuelles en hydrogène et en oxygène
avec leurs pieds. L’exposition permanente
« Powerfuel » permet donc à toutes les classes
d’âge de s’initier aux carburants du futur. <
Plus d’informations sur :
verkehrshaus.ch
L’îlot thématique Powerfuel avec un divertissement
interactif. Photos : Musée suisse des Transports
64
Mai 2021 | AUTOINSIDE

READY FOR A NEW
CHALLENGE?
www.peace-support.ch

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Deux mondes différents, un seul patron : René Kenel
est à la fois mécanicien automobile et entrepreneur de
pompes funèbres. Photos : médias de l’UPSA
Petit-déjeuner des garagistes au Rigi-Garage Kenel GmbH
Métier secondaire : entrepreneur
de pompes funèbres
René Kenel dirige simultanément deux entreprises familiales à Arth (SZ) en tant que mécanicien automobile et
entrepreneur de pompes funèbres. Le garagiste UPSA se préoccupe, d’une part, de la mutation dans la branche
automobile et, d’autre part, de la manière d’accorder aux morts un départ digne dans l’au-delà. Mike Gadient
Deux métiers entièrement différents qui
font toutefois appel à la même qualité. René
Kenel doit en effet faire preuve de doigté
aussi bien dans son atelier que lorsqu’il s’occupe
des morts. En tant que propriétaire du
Rigi-Garage Kenel, on lui demande de déployer
l’habileté artisanale requise pour réparer
un défaut sur une voiture. « Réparer
le défaut puis expliquer au client ce que j’ai
fait me passionne », déclare le garagiste de
51 ans, qui est également entrepreneur de
pompes funèbres à Arth (SZ) et dans six
communes des environs. Dans ce rôle, il fait
preuve de compassion pour les personnes
endeuillées. « Il s’agit de soulager tant que
possible les proches et de rendre les derniers
honneurs aux défunts. »
Un double engagement hors normes qui
mérite un retour en arrière. La famille
Kenel répare en effet les toutes premières
voitures qui circulent sur les routes d’Arth
dans sa forge. Elle se concentre à l’époque
sur son cœur de métier, les charrettes et les
fers à cheval. Le garage, associé à sa propre
station-service Shell, est mis en service
en 1927. René Kenel incarne la quatrième
génération de dirigeants de l’entreprise. Il
effectue un apprentissage de monteur automobile
et de mécanicien automobile dans
l’entreprise familiale. Il fait non seulement
ses débuts dans la branche automobile, mais
son père l’initie également au métier d’entrepreneur
de pompes funèbres. Malgré sa
peur initiale de toucher les morts, l’adolescent
participe aux travaux de préparation
66
Mai 2021 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Le Rigi-Garage Kenel en 1927, l’année de sa fondation, et aujourd’hui. Les environs pittoresques du lac de Zoug sont restés immuables.
dès l’âge de 15 ans. « Il me fallait de l’argent
pour rajeunir ma mobylette », affirme-t-il
pour expliquer son revirement. Trois ans
plus tard, après avoir décroché son permis
de conduire, il transporte pour la première
fois lui-même un défunt à l’aide d’une Ford
LTD, et non pas d’une calèche et d’un cheval
contrairement à son arrière-grand-père.
Lorsque le père de René Kenel décède
en 1993, sa mère reprend la gestion de l’entreprise
de pompes funèbres et du garage,
une concession Peugeot. René Kenel succède
à sa mère au moment où la marque
française impose continuellement de nouvelles
exigences à ses concessionnaires.
« Nous n’étions en mesure ni d’atteindre les
chiffres de vente exigés ni de respecter les
contraintes dans le showroom », poursuit
René Kenel. Peugeot rétrograde alors le garage
au rang de centre de service, un statut
pour lequel les exigences se sont d’ailleurs
également durcies ces dernières années. « Je
devais fréquenter de plus en plus de formations
pour devenir technicien Peugeot, puis
diagnosticien, etc. Tout cela m’a coûté près
de 20 000 francs. » Au lieu de rentrer dans
ce jeu à somme nulle, il quitte le réseau français
en mai 2019. René Kenel se sent mieux
maintenant. Il a adopté le concept d’atelier
Le Garage d’ESA et propose des révisions et
des réparations pour toutes les marques.
Il emploie actuellement un collaborateur
dans son atelier et invite les jeunes intéressés
par un apprentissage de mécanicien(ne)
en maintenance d’automobiles CFC, orientation
voitures de tourisme, à le contacter.
« Nous donnons leur chance aux jeunes
depuis toujours. Nous voulons former des
spécialistes pour notre métier », affirme
M. Kenel. Il importe de passer du temps
avec les apprentis pour qu’ils puissent tenir
le rythme à l’école. M. Kenel fait lui aussi
régulièrement l’acquisition de nouvelles
connaissances. Il a passé avec succès des
formations continues dans les domaines du
contrôle climatique et des systèmes haute
tension pour véhicules hybrides.
Bien qu’il suive les débats portant sur les
propulsions alternatives et qu’il les trouve
intéressants, il ne s’en inquiète pas. « Mes
clients estiment que l’électromobilité n’est
pas encore mûre. Ils se demandent comment
et où ils doivent trouver l’électricité.
» Le fait que la majorité de ses clients
conduisent des véhicules plus anciens à essence
lui convient. « Je suis un mécanicien
de la vieille école qui préfère se pencher sur
des injecteurs et des carburateurs plutôt
que sur des capteurs et des schémas électriques
de marques tierces. » C’est pourquoi
il s’est spécialisé dans les voitures rétro. Il
vient d’ailleurs de restaurer entièrement une
vieille Dodge.
Le garagiste, et propriétaire d’un bateau à
voile, ne se préoccupe pas de sa comptabilité,
une activité dévolue à sa mère et à
une collaboratrice au bureau et à l’accueil.
Cette main-d’œuvre supplémentaire est
également intéressante pour l’entreprise de
pompes funèbres, qui partage son accueil
avec le garage. Au téléphone, il explique préalablement
aux proches qui ont perdu un
des leurs qu’ils sont à la bonne adresse au
Zugerstrasse 17 malgré le logo Shell qu’ils
ne sauraient manquer. Il les reçoit ensuite
dans une salle de réunion qu’il avait installée
à cause des obligations de Peugeot.
« Nous avons réduit la taille de l’atelier pour
satisfaire aux prescriptions relatives à l’accueil.
Sans la double utilité pour l’entreprise
de pompes funèbres, nous ne l’aurions pas
fait », indique M. Kenel. Il lui arrive de venir
de l’atelier pour participer directement
à un entretien funèbre. Dans une telle situation,
il ne s’agit pas d’être pimpant, mais
de faire preuve de tact. Il faut, par exemple,
informer les personnes endeuillées au sujet
Suite en page 68
Une Volvo 740 attend sa révision dans l’atelier et des cercueils de différentes tailles sont entreposés au sous-sol.
AUTOINSIDE | Mai 202167

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
de diverses prescriptions telles que la paix
des morts. Dans la plupart des cantons,
48 heures minimum doivent s’écouler entre
le décès et la crémation.
« La vie est un cadeau, un départ plein
d’amour aussi », tel est le slogan de l’entreprise
de pompes funèbres, qui propose
toutes les prestations, de l’entretien funèbre
à l’organisation de cartes funéraires
et de bouquets de fleurs en passant par la
mise en bière, le retour de l’urne funéraire
et l’habillement du mort. « Le tout dans la
discrétion, la piété et le respect », poursuit
M. Kenel. La plupart du temps, il prépare,
lave, maquille et habille la dépouille mortelle
sur place. Il dissimule également les
éventuelles blessures.
Le garage et l’entreprise de pompes funèbres
sont chacun une Sàrl depuis 2009. Les collaborateurs
de cette dernière sont rémunérés
à l’heure, René Kenel, qui est toujours d’astreinte,
ne faisant pas exception. « Si la police
m’appelle, j’ai 30 à 40 minutes pour me
rendre auprès du cadavre. » Il arrive alors
que le dernier pneu d’été à monter sur un
véhicule reste à terre. La charge de travail
des pompes funèbres n’a pas augmenté à la
suite de la pandémie de coronavirus. Le professionnel
de 51 ans évoque 20 décès dus
au COVID-19. L’année écoulée, c’est le garage
qui l’a occupé le plus, comme à l’accoutumée.
« C’est ma source de revenus principale et
il fonctionne de lui-même. Mais la charge
de travail est malheureusement insuffisante
début 2021. » René Kenel a eu beaucoup de
travail fin 2020. Au bout de 25 ans de bons
et loyaux services, son Peugeot Expert, qui
faisait office de corbillard, était arrivé en fin
de vie. Il a d’abord fallu convertir son successeur,
un Peugeot Traveller 4x4. « Nous
n’avons encore jamais acheté de véhicule
de transport standard. Traditionnellement,
nous faisons appel à des entreprises locales
pour l’aménagement intérieur », indiquet-il.
La menuiserie de Küssnacht (SZ) a été
chargée de l’habillage latéral en bois et de la
cloison de séparation vis-à-vis du chauffeur,
et l’entreprise de construction métallique
de Goldau (SZ) a posé le plancher en acier
chromé. Il tient à cœur à la famille Kenel
de collaborer avec des acteurs de la région
pour s’entraider. Les urnes, qui sont entreposées
avec les cercueils dans un local sous
le garage, proviennent elles aussi d’ateliers
pour handicapés de la région. Le curé de la
paroisse d’Arth a en outre béni le véhicule
en février.
René Kenel, garagiste et entrepreneur de
pompes funèbres, est-il devenu la personnalité
la plus connue du village ? « Ceux qui
ne connaissent pas mon nom connaissent
au moins le garage et la station-service
Shell sur la route principale », répond le garagiste
UPSA. Pour ne pas tomber dans l’oubli,
il publie des annonces dans le journal
local, le Rigi Post, et renforce sa présence en
ligne. Outre un nouveau site Internet, il optimise
sans cesse son classement sur Google
et sa présence sur les réseaux sociaux. Depuis
quatre ans, il rappelle activement à ses
clients que leur révision est due à l’aide d’un
courrier. « Mon expérience est positive, car
je peux mieux échelonner les rendez-vous
des clients. »
Nombreux devraient donc être les clients qui
seront présents à l’occasion du centenaire
en 2027. René Kenel n’a encore rien prévu,
mais il imagine une journée portes ouvertes
conviviale et un barbecue. Peu lui importe
que l’entreprise familiale soit un jour dirigée
par la cinquième génération. « Mes enfants
doivent exercer le métier qu’ils aiment. » Ses
deux filles sont devenues respectivement
coiffeuse et peintre, dans d’autres branches,
et son fils n’est que dans le degré supérieur.
Ce dernier semble apprécier les métiers de
l’automobile. Un stage préprofessionnel a
confirmé qu’il adore écouter le bruit que font
les moteurs. Le doigté devrait faire partie de
son héritage génétique. <
Plus d’informations :
rigi-garage-kenel.ch
Des entreprises locales ont participé à l’aménagement intérieur du véhicule de transport. Photos : médias de l’UPSA
68
Mai 2021 | AUTOINSIDE

DOUBLEMENT
EXPERT
Les enfants de René Kenel reprendront-ils un jour le garage et l’entreprise de pompes
funèbres ? Ce n’est pas important pour lui, assure-t-il.
Solutions de réparation pour double embrayage par le
leader du marché.
• Pour les doubles embrayages à sec et humides
• Contient des composants parfaitement adaptés les unes
aux autres, assistance technique comprise
• Présente un grand potentiel commercial à croissance
annuelle
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AUTOINSIDE | Mai 2021

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / VENTE
En Allemagne, pour commercialiser les modèles de sa
gamme ID 100 % électrique, Volkswagen recourt exclusivement
au modèle d’agence. Source : Volkswagen
Nouveaux canaux de distribution
Un modèle d’agence ?
Seulement s’il en vaut la peine !
Le concessionnaire deviendra-t-il l’agent d’une marque dans un futur proche ? La fédération faîtière
européenne, le Cecra, a débattu des éventuelles conséquences du modèle d’agence sur la branche automobile.
L’UPSA a participé à la visioconférence. Sandro Compagno
De nombreux constructeurs cherchent à entrer
en contact direct avec les acheteurs de
voitures. Des entreprises, telles que le groupe
Volkswagen ou Mercedes, transforment leurs
réseaux de concessions en agences dans plusieurs
pays. Le concessionnaire intervient
alors comme intermédiaire entre l’automobiliste
et le constructeur.
VW commercialisera l’ID.3 et l’ID.4, ses modèles
électriques, dans le cadre du nouveau
modèle de distribution en Allemagne. Cupra,
la marque sportive de Seat, réfléchit elle aussi
à un modèle d’agence. « Je suis absolument
persuadé qu’il s’agit là de la bonne solution
pour les clients, pour les concessionnaires et
pour nous, déclare Wayne Griffiths, président
du directoire chez Seat. Il nous importe de
piloter efficacement le canal de distribution,
mais aussi d’étoffer et de préserver la relation
entre le client et la marque. Cette approche
n’est possible que grâce à des agences. »
Dans le cadre de ce modèle, les garagistes
s’occupent de l’acquisition, du conseil, des
courses d’essai, du traitement administratif
et de la remise des véhicules. Le constructeur
leur verse une commission et une prime pour
cela. Responsable de la facture et de la gestion
du paiement, le constructeur remplace le garagiste
en tant que partenaire contractuel de
l’acheteur de la voiture. VW définit les prix
de ses véhicules électriques ID.3 et ID.4, les
finance et assume le risque lié aux véhicules
restitués et à la valeur résiduelle. Les concessionnaires
ne sont plus tenus de préfinancer
les véhicules, car VW s’en charge, au même
titre que les coûts d’entreposage et d’exposition.
Le garagiste, entrepreneur indépendant,
se transformera-t-il ainsi en agent commercial
pur dans un avenir proche ? En Suisse,
certains constructeurs court-circuitent également
les garagistes pour vendre leurs véhicules.
Tesla, par exemple, ne vend ses véhicules
qu’en ligne. Aussi chez Polestar, qui n’a
que deux showrooms en Suisse pour le moment,
le contrat d’achat est conclu exclusivement
en ligne. Le service et l’entretien sont
assurés par quelque 70 représentants Volvo en
Suisse, les Polestar Service Points.
La tendance au modèle d’agence s’inscrit
dans un contexte simple : les constructeurs
cherchent le contact direct avec le client final,
70
Mai 2021 | AUTOINSIDE

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / VENTE
l’acheteur automobile. Ils veulent accompagner
directement leurs clients tout au long de
leur parcours global, de la perception à l’achat
puis à l’expérience après ce dernier, en passant
par le choix et le financement. Le Cecra,
l’organisation faîtière des associations européennes
de concessionnaires et de garagistes,
s’est penché sur cette évolution et en mars,
lors d’une réunion en ligne à laquelle ont participé
des représentants de l’UPSA, il a informé
des dernières tendances, des avantages et
des inconvénients du modèle d’agence.
Ce dernier se caractérise par cinq critères :
1. L’agence doit atteindre un objectif défini
pour le constructeur et reçoit une
commission en contrepartie. Cela
peut concerner les livraisons et/ou les
courses d’essai.
2. Ce n’est pas le garagiste qui possède les
véhicules, mais le constructeur. Il paie
le transport, les frais de stockage et la
préparation. La facture d’achat est éta-
Les avantages et les inconvénients du modèle d’agence
Selon le rapport réalisé par la société de conseil stratégique icdp à la demande du Cecra, le
modèle d’agence marque un changement fondamental dans la relation entre le constructeur et le
concessionnaire. Mais le nouveau modèle a aussi du bon pour le garagiste. Le rapport indique les
avantages et les inconvénients du système pour les deux parties :
Avantages constructeur :
+ Contrôle via les prix et les ventes
+ Relation directe avec le client final
+ Vente directe dans sa propre organisation
de vente
+ Processus et systèmes de vente homogènes
+ Contrôle via la concurrence au sein de sa
propre marque
+ Intégration des canaux en ligne et des
données clients
+ Meilleure gestion de la chaîne d’offres
Avantages concessionnaire/agence :
+ Pas de risque commercial, hormis le temps
de travail
+ Réduction des actifs immobilisés et des
moyens d’exploitation
+ Frais de stockage potentiellement inférieurs
+ Revenus du commerce de voitures neuves
prévisibles, ce qui permet de se concentrer
sur le marché de l’occasion et l’après-vente
+ Compensation si la relation commerciale
avec le constructeur se termine
blie au nom du constructeur, pas par le
biais du garagiste.
3. Dans le modèle d’agence, le constructeur
paie tous les investissements afférents
à la relation commerciale avec
l’agent.
4. Si la relation commerciale entre le
constructeur et le garagiste prend fin,
des paiements compensatoires sont
prévus.
5. L’agent, à savoir le garagiste, dévoile ses
chiffres commerciaux au constructeur.
À l’UPSA, Markus Aegerter, directeur chargé
de la représentation de la branche, et la juriste
Olivia Solari se penchent sur le dossier. Ils ont
participé à la réunion du Cecra et ont présenté
la situation qui prévaut en Suisse. Markus
Aegerter s’attend à un « immense besoin de
discussion » entre les associations de concessionnaires
et les constructeurs pour savoir si
un véritable modèle d’agence constitue bel et
bien la bonne approche pour nos garagistes.
Olivia Solari a pointé du doigt certains obstacles
juridiques : « Reste à savoir si le modèle
d’agence qui provient de l’UE est applicable
dans le cadre du droit suisse. »
Markus Aegerter a alors précisé les conditions
auxquelles l’UPSA et ses membres seraient
prêts à utiliser un tel modèle : « Pour l’UPSA, il
faut impérativement que les concessionnaires
soient indemnisés correctement pour toutes
leurs dépenses liées au modèle d’agence et
qu’ils ne doivent pas préfinancer les véhicules.
Les coûts de l’entreposage et des véhicules
d’exposition ne doivent plus non plus
être à la charge des concessionnaires. Et un
véritable modèle d’agence devrait être indépendant
de la réalisation contraignante d’objectifs
de volumes. »
Inconvénients constructeur :
– Le constructeur supporte tous les coûts du
marché
– Il n’y a plus de grossiste
– Responsabilité de compenser les investissements
du concessionnaire
– Affaires d’arbitrage internationales potentielles,
si le modèle d’agence ne couvre pas
tout le territoire UE
– Format non réalisable dans des pays interdi
sant les ventes directes du constructeur.
Inconvénients concessionnaire :
– Perte d’autonomie
– Refinancement des investissements
existants douteux
– Complexité du système accrue pour les
concessionnaires multimarques
– Impact de la baisse de chiffre d’affaires sur
l’évaluation de l’entreprise
Le message a le mérite d’être clair pour les
constructeurs : les garagistes suisses sont
ouverts à de nouveaux modèles de distribution
et d’indemnisation, mais seulement si le
compte y est. <
Suite en page 72
AUTOINSIDE | Mai 202171

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / VENTE
Markus Aegerter à propos du modèle d’agence
De nouveaux défis,
de nouvelles opportunités
Chez nos voisins européens, certaines marques ont déjà mis en œuvre le modèle d’agence. En Suisse
aussi, ce nouveau modèle de distribution pourrait tôt ou tard être abordé. Markus Aegerter (membre de la
direction de l’UPSA chargé de la représentation de la branche) prend position. Sandro Compagno
Markus Aegerter, directeur de l’UPSA
Responsable de la représentation de la branche.
Monsieur Aegerter, dans quelques pays, les
constructeurs misent de plus en plus sur le
modèle d’agence. Qu’en est-il en Suisse ?
Markus Aegerter, membre de la direction
de l’UPSA chargé de la représentation de
la branche : Actuellement, à l’exception de
Polestar je ne connais aucune marque ayant
déjà introduit le modèle d’agence en Suisse.
Mais je présume que ce sujet sera à l’ordre du
jour pour les marques l’ayant déjà réalisé ailleurs,
comme le groupe Volkswagen, Volvo
ou Mercedes.
Quelle est la position de l’UPSA concernant
le modèle d’agence ?
Pour l’UPSA, les concessionnaires doivent impérativement
être indemnisés correctement
pour toutes leurs dépenses liées au modèle
d’agence et ne doivent avoir à préfinancer ni
les véhicules ni l’infrastructure. Les coûts
de l’entreposage et des véhicules d’exposition
ne doivent plus non plus être à la charge
des concessionnaires. Un véritable modèle
d’agence devrait être indépendant de la réalisation
contraignante d’objectifs de volumes.
Comment percevez-vous la position
des garagistes de l’UPSA lorsque vous
discutez avec eux ?
Pour le moment, ils sont encore plutôt timides
et ont une attitude attentiste, car de nombreuses
questions sont ouvertes. Il convient
notamment de vérifier si le modèle d’agence
qui provient de l’UE est applicable dans le
cadre du droit suisse. Sans oublier la motion
Pfister qui cherche à protéger les automobilistes
et les garagistes des pratiques biaisant
la concurrence et isolant certains domaines.
Comme le Conseil national a accepté cette motion
à une nette majorité l’automne dernier,
elle sera probablement traitée par le Conseil
des États lors de sa session d’été.
Comment l’UPSA défend-elle les intérêts de
ses membres envers les constructeurs ?
Au sein de la Commission des marques, nous
sommes actuellement en train d’élaborer une
notice contenant toutes les informations utiles
sur ces nouveaux modèles de collaboration.
Nous la mettrons à la disposition des représentants
des associations de concessionnaires
de marques pour leurs entretiens avec les importateurs/constructeurs.
Et nous soutenons
les représentants des associations de concessionnaires
de marques par l’intermédiaire de
nos conseillers juridiques.
Le Cecra a étudié un autre modèle, le modèle
de franchise, dans lequel le garagiste
dispose d’une plus grande liberté entrepreneuriale,
mais prend aussi plus de risques.
Est-ce une alternative judicieuse ?
Il est vrai que l’analyse réalisée à la demande
du Cecra est arrivée à la conclusion qu’un
concept de franchise pourrait tout à fait être
une alternative. En fonction de la disposition
des garagistes à prendre des risques en tant
que franchisés, ce modèle pour leur assurer
un revenu plus intéressant. Mais comme nous
l’avons déjà mentionné, il faut attendre de voir
quels concepts seront présentés aux importateurs/constructeurs
par les garagistes suisses.
Les associations de concessionnaires, et au
bout du compte aussi, tous les garagistes de
marque, devront examiner attentivement les
conditions imposées par chaque modèle.
Tous les concessionnaires VW allemands
ont signé un contrat d’agence avec le
constructeur pour la vente des véhicules
électriques de la gamme ID. Manifestement,
cela présente plus d’intérêt pour eux qu’une
solution indépendante.
Je ne connais pas encore la teneur de ses
contrats que les concessionnaires VW allemands
ont signés pour la gamme ID. Toutefois,
nos collègues de l’association allemande
ZDK m’ont donné à entendre que du
côté des associations de concessionnaires,
d’âpres négociations avec le constructeur
ont été menées.
De manière générale, le garagiste en tant
que chef d’entreprise libre est-il aujourd’hui
une espèce menacée ?
Non. Mais le modèle commercial en vigueur
depuis de longues années, avec des variantes
de rémunération et des canaux de vente bien
connus, est en train de changer. Je pars du
principe qu’avec les nouvelles motorisations,
et surtout les voitures 100 % électriques, de
nouveaux concepts caractérisés par un basculement
vers la vente en ligne seront progressivement
mis en œuvre. Pour le garagiste, cela
entraînera de nouveaux défis, mais aussi de
nouvelles opportunités ! <
72
Mai 2021 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
5 questions à Michael Jost, ancien responsable de la stratégie chez VW
L’invention de la machine
à remonter le temps
Au mois de mars dernier, Michael Jost annonçait qu’il quittait ses fonctions de Chief Strategy Officer au
sein du groupe Volkswagen. L’Allemand qui était intervenu lors de la Journée des garagistes suisses en
2020 revient sur ses motivations et ses projets. Son successeur est Andreas Walingen. Reinhard Kronenberg
Michael Jost, Chief Strategy Officer chez Volkswagen
jusqu’en avril 2021.
Monsieur Jost, comment en arrive-t-on à
quitter l’un des postes les plus passionnants
de la branche automobile ?
Michael Jost : J’ai eu l’opportunité de façonner
l’avenir des marques et du groupe Volkswagen
pendant plus de dix ans, aux côtés
d’une équipe remarquable. Ce fut une période
mouvementée et émouvante, c’est indéniable.
Nous avons mis en place de redoutables stratégies,
essentielles pour les marques et le
groupe. Bien sûr, notre engagement clair en
faveur des objectifs climatiques des accords de
Paris occupe la première place dans l’opinion
publique et fut d’ailleurs le moteur de la stratégie
de décarbonation à l’échelle de l’entreprise.
Nous avons lancé la plus grosse offensive
électrique de l’industrie automobile. Mais
pour se transformer, il ne suffit pas de passer
à l’électromobilité : la numérisation est également
essentielle. Et le projet « Trinity » y associe
désormais la vision de la conduite autonome
comme machine à remonter le temps
pour l’Homme. Se rendre d’un point A à un
point B sera désormais l’occasion de s’adonner
à d’autres activités. Nous offrons aux Hommes
du temps de vie en plus. Le temps, c’est un sujet
qui me concerne. Après plusieurs années
à n’être chez moi que les week-ends, je veux
davantage me consacrer à ma famille et à mes
projets d’entreprise personnelle. Je vois ces
deux éléments de ma vie comme deux yachts
électriques en conduite autonome.
L’un des grands défis de l’industrie
automobile est l’électrification rapide
des véhicules. À l’échelle globale et sans
parler de marques en particulier : est-ce
que cela avance suffisamment ?
Volkswagen a livré énormément de véhicules,
avec l’ID.3 et l’ID.4. La gamme ID sera
étendue au fur et à mesure. L’e-tron d’Audi est
un modèle à succès dans son segment. Avec
la Taycan, Porsche électrifie le sport automobile,
tandis que Skoda et Seat proposent des
voitures tout électriques attrayantes. C’est indéniable
: l’électromobilité s’est imposée.
L’électromobilité semble avoir atteint son
apogée : que faut-il de plus ?
Il y a cinq ans, nous commencions à transformer
la marque Volkswagen. Depuis, elle s’est
clairement positionnée en faveur des propulsions
électriques. D’ici 2030, nous comptons
doubler la part de voitures Volkswagen 100 %
électriques en Europe pour qu’elle représente
70 % de notre chiffre d’affaires. On est donc
loin de l’apogée mais nous sommes en bonne
voie pour la mobilité neutre en CO 2
pour
tous. Mais pour cela, une infrastructure de
recharge adéquate est incontournable.
Vu de l’extérieur, il semble que la sphère
politique s’acharne contre l’industrie
automobile allemande et l’un des maîtresmots
qui ne cesse de revenir sur la table
est « norme antipollution Euro 7 ». Où cela
s’arrêtera-t-il et de quelle manière ?
Nous avons déjà commencé à miser sur une
meilleure efficience des moteurs à combustion.
Les valeurs Nox de nos véhicules EU6
sont déjà réduites à leur minimum. Prendre
d’autres mesures reviendrait à investir énormément
mais sans réels avantages écologiques.
Au bout du compte, cela demanderait
d’investir en prenant dans l’enveloppe prévue
pour le passage à l’électromobilité. Mais
il semblerait que la Commission européenne
s’active sur ce thème.
Parmi vos futures activités, vous allez vous
occuper de l’électrification des bateaux.
Qu’est-ce qui vous incite à vous engager
autant dans la voie de l’électrique ?
Je vois le changement climatique comme l’un
des plus grands défis de l’humanité et nous devons
le relever tous ensemble. La Conférence
des Nations Unies sur le changement climatique
Paris 2015 a clairement ouvert la voie. Si
l’on regarde à grande échelle, nous cherchons
à atteindre en 2050 une société neutre en CO 2
,
et cela ne sera possible qu’en passant par la
mobilité individuelle électrique. <
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AUTOINSIDE | Mai 202173

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Porsche Classic n’a pas encore entamé la restauration de cette 911 S Targa dans son atelier. Photos : Porsche
Porsche Classic
De vieilles pièces pour
une nouvelle dynamique
Chez Porsche, la célèbre marque allemande de voitures de sport, tradition et innovation sont étroitement liées,
ce qui soumet l’après-vente et les garagistes à des exigences particulières. Jürg A. Stettler
Plus de 70 % de toutes les Porsche jamais fabriquées
circulent encore aujourd’hui à travers
le monde au quotidien et pas seulement
à l’occasion d’événements consacrés aux voitures
rétro. Par conséquent, le commerce de
pièces de rechange, l’après-vente et les garagistes
sont soumis à des exigences particulières
concernant les réparations. Tout un
chacun ne maîtrise en effet pas les subtilités
d’un moteur boxer de 2 litres refroidi à l’air et
doté de deux doubles carburateurs Solex. Des
Porsche datant des années 1970 passent toutefois
régulièrement dans les ateliers suisses.
« Environ 17 000 Porsche classiques sont immatriculées
en Suisse actuellement », révèle
Michael Glinski, CEO de Porsche Suisse SA.
« Les voitures de sport historiques de notre
marque sont très prisées en Suisse depuis
Les spécialistes des voitures rétro et plus récentes
d’Orchid Sports Cars SA à Genève, le quatrième centre
Porsche Classic dans le monde et le premier en Suisse,
s’occupent désormais des restaurations.
nos débuts. La première voiture de sport Porsche
de série a d’ailleurs été vendue à une
Zurichoise. »
Porsche s’efforce aussi d’être à la hauteur de
cette réputation en matière de service et de
pièces de rechange. La gamme de Porsche
Classic comprend plus de 60 000 pièces qui
sont disponibles chez n’importe quel partenaire
Porsche Classic et dans chaque centre
Porsche dans le monde. Quelque 300 nouvelles
éditions de pièces sortent chaque année.
Elles doivent correspondre aux pièces
montées sur les véhicules à l’usine à l’époque
tout en répondant aux prescriptions et aux
tests actuels. Les blocs optiques arrière des
Porsche 911/912 à empattement court, qui
étaient posés jusqu’à l’année-modèle 1968
74
Mai 2021 | AUTOINSIDE

Porsche Classic comble une lacune dans l’approvisionnement des pièces de rechange :
le bloc optique arrière des 911/912 à empattement court est à nouveau disponible.
incluse, sont par exemple de nouveau disponibles depuis le début
de l’année 2021. En collaboration avec Bosch Classic, l’équipementier
de l’époque, les pièces, ornées de la découpe caractéristique des feux
de recul, brillent à nouveau en qualité d’origine, tant dans leur version
européenne que sur la variante américaine. Tous les feux arrière
des modèles classiques 911 (jusqu’à la 996 incluse) peuvent donc être
à nouveau commandés dans n’importe quel centre Porsche dans le
monde entier.
Pour que les modèles rétro et plus récents de sa marque puissent être
entretenus, révisés et restaurés au mieux, Porsche étoffe en outre son
réseau international de concessionnaires et de service grâce au programme
des partenaires Porsche Classic. Le centre Porsche de Genève
vient d’ouvrir ses portes. Il s’agit du quatrième centre Classic dans le
monde et du premier en Suisse. Il complète son activité de voitures
neuves et d’occasion par les prestations d’un centre de compétences
consacré aux Porsche classiques. « Nous en sommes très fiers. Nous
investissons dans l’avenir depuis le début pour développer et améliorer
continuellement notre savoir-faire », déclare Guy Meyohas, propriétaire
d’Orchid Sports Cars SA. Et Patrick Losch, le copropriétaire,
d’ajouter : « Nous cherchons à proposer le meilleur service possible
dans tous les domaines, que ce soit à l’achat d’une voiture neuve, lors
de la révision d’une voiture d’occasion ou lors de la maintenance d’une
très vieille de sport Porsche. » Dans l’atelier genevois ultramoderne,
quatre emplacements sont réservés aux véhicules historiques. L’un
d’eux est dévolu aux travaux de carrosserie et de restauration.
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Dans les « Centres Classic », le service, l’atelier et la vente de voitures
de sport classiques sont réunis sous le même toit pour garantir une
prise en charge complète des acheteurs de classiques. Outre les quatre
centres Porsche Classic, il existe 71 partenaires Porche Classic sur la
planète. En Suisse, ils sont implantés à Zoug (depuis 2015) et à Zurich-Schlieren
(depuis 2016). Outre six restaurations partielles, ces
centres de compétences consacrés aux voitures rapides rétro et plus
récentes ont déjà réalisé onze restaurations intégrales sur des Porsche
légendaires qui profitent ainsi d’une nouvelle vie et d’une nouvelle
dynamique. <
Notre clientèle exigeante s‘appuie sur nos
normes de qualité, sur nos nombreuses années
d‘expérience et de compétence..
Plus d’informations sur :
porsche.com/swiss
AUTOINSIDE | Mai 2021
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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Pièces de rechange pour les modèles américains
« Ce n’est pas une activité ordinaire »
Les anciennes Muscle cars, tout comme les gros pick-ups américains, sont toujours très en vogue, même à
l’ère du boom des véhicules électriques. Les fans de V8 n’ont pas disparu, mais peu de modèles du légendaire
constructeur américain d’autrefois circulent encore en Europe. Ce qui veut dire que la recherche de pièces de
rechange devient de plus en plus critique. L’aide la plus précieuse reste l’expérience. Jürg A. Stettler
Les garagistes ne dénichent pas seulement
sur Internet les pièces de rechange, d’usure et
d’entretien destinées aux véhicules américains,
mais également auprès de prestataires comme
Amoparts AG. Grâce à son vaste assortiment
en pièces détachées, le spécialiste des modèles
US propose freins, moteurs, châssis, boites de
vitesse automatiques, tuyaux, essuie-glaces et
autres composants électroniques pour véhicules
américains. Autre atout majeur, l’équipe
de trois personnes, avec à sa tête Ernesto Koller,
dispose de longues années d’expérience et
d’un excellent réseau. Même les souhaits les
plus insolites peuvent être réalisés. « Ce n’est
pas une activité ordinaire, mais c’est très intéressant.
Aucune commande ne ressemble à
une autre », révèle le patron d’Amoparts. « Certains
de nos fournisseurs n’ont pas d’Internet.
Pour des commandes spécifiques, nous devons
envoyer nos contacts aux États-Unis sur place
chez les distributeurs, pour acheter les pièces. »
Chez les gros fournisseurs, la quantité minimale
de commande est un obstacle presque
insurmontable pour la petite entreprise suisse.
Le plus grand défi pour Amoparts à ce jour a
été l’achat d’un pare-brise pour un camping-car
américain. « Il a même fallu demander de
l’aide à l’ambassade américaine à Berne, car
le fournisseur américain ne voulait pas nous
Le stock de pièces détachées du spécialiste US à Urdorf comprend plus de 30 000 références. Photo : Amoparts
donner ses coordonnées bancaires pour le virement
», explique Ernesto Koller. Les spécialistes
des pièces américaines ont cependant
toujours trouvé une solution, et tirent profit de
l’accès aux catalogues d’origine.
L’activité marche bien pour le moment, mais
les délais de livraison leur donnent du fil à
retordre. « Contrairement à la concurrence,
nous possédons certes un stock de pièces de
rechange de 30 000 références, mais commander
un jeudi une pièce aux États-Unis et la recevoir
lundi chez nous à Urdorf (ZH), ce n’est
plus possible », explique le chef d’entreprise.
En raison du manque de capacité du fret, on
fait venir beaucoup moins de matériel par
avion, et l’entreprise en subit directement les
conséquences. « Il faut parfois attendre deux
semaines pour recevoir une pièce. » Amoparts
rechigne par ailleurs à rechercher de très
vieilles pièces. « Les difficultés sont colossales,
et le risque d’une erreur de livraison est réel »,
avoue sans détour Ernesto Koller. Reste que
les pièces neuves ne sont pas toujours faciles à
obtenir non plus. Notamment en cas de dommages
dus au transport sur les nouvelles voitures
américaines importées. « On a parfois
un pare-brise qui n’existe pas encore sur l’aftermarket
aux US. » La petite équipe d’Urdorf
trouve généralement toujours une solution,
grâce à sa longue expérience et à ses solides
compétences. <
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Mai 2021 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Coup d’envoi du premier « Digital Auto Show Aargau »
Personnel, régional, numérique : la section UPSA Argovie lance un format d’exposition innovant
crc. Du 1 er au 16 mai 2021, la section UPSA Argovie lance la première
édition de son format d’exposition innovant, le « Digital Auto Show
Aargau ». Sur le nouveau site web digital-auto-show.ch, plus de 20 garagistes
de renom de tout le canton d’Argovie se présentent avec près
de 200 véhicules de 25 marques automobiles connues. D’après Martin
Sollberger, président de la section UPSA Argovie, « cette exposition
s’adresse exclusivement aux membres de l’UPSA du canton d’Argovie.
Ils ont à présent la possibilité de nouer de nouvelles relations avec la
clientèle et d’en profiter personnellement par la suite. »
automobile trouveront en outre un podcast ainsi que des articles de
blog sur le site web.
Les visiteurs du site peuvent participer à un concours et gagner tous
les jours un prix différent, par exemple du pain d’épices, pour goûter
un peu à l’ambiance réelle d’un salon. À la fin de l’exposition automobile
virtuelle, un grand prix sera tiré au sort entre tous les participants
: quatre pneus d’été ou d’hiver Pirelli jusqu’à 18 pouces d’une
valeur de 1200 francs. <
Avec le « Digital Auto Show », la section UPSA Argovie offre à ses
membres une véritable alternative aux expositions physiques ordinaires
qu’elle organise depuis plus de dix ans dans différents lieux du
canton. Martin Sollberger complète : « Avec ce nouveau format d’exposition,
notre association donne un signe positif : nous soutenons
nos membres même en temps de crise et montrons que la branche
automobile ne se laisse pas abattre, malgré la situation actuelle. Avec
le concept innovant que nous venons de développer, nous allons de
l’avant et envisageons l’avenir avec optimisme. À l’heure actuelle, les
gens misent sur le trafic individuel et recherchent la proximité avec
leur garagiste sur place. »
Le directeur du salon, Chris Regez, indique que « les clients découvriront
sur le site web près de 200 véhicules présentés par des garagistes
des régions du Fricktal, du Freiamt, d’Aarau, de Baden, de Brugg, de
Wettingen et de Döttingen. » Chaque garage propose une sélection de
ses voitures neuves, ses coordonnées, des photos ainsi que des liens
menant à son site web et à ses réseaux sociaux.
Toutes les voitures proposées sont assorties de photos et des données
importantes, et les personnes ayant envie d’essayer une voiture
peuvent prendre contact directement avec le garage concerné. Certains
exposants vont même plus loin et se présentent avec des vidéos,
un showroom virtuel et des sessions en direct. Dans la situation
actuelle, le concept global de cette nouvelle plate-forme séduit, car
les gens, qui sont encore et toujours limités dans leurs mouvements,
passent beaucoup de temps à la maison et s’informent en ligne. Les
personnes qui désirent s’informer sur les thèmes actuels de la branche
Moins de tracas pour
les indépendants.
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L’assurance des chefs d’entreprise de la Suva offre une protection
financière unique en son genre aux personnes exerçant une activité
lucrative indépendante en cas de maladies professionnelles
et d’accidents du travail ou durant les loisirs. Les membres de
la famille travaillant dans l’entreprise sans percevoir de salaire soumis
à l’AVS peuvent également en bénéficier. Infos complémentaires:
www.suva.ch/chefsentreprise.
SuvaRisk_Gips_187x63_f_coa_0001 1 18.01.18 10:58
AUTOINSIDE | Mai 202177

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / PRESTATIONS
L’effondrement du commerce de voitures neuves a touché
plus durement les grandes entreprises que les petites : coup
d’œil dans un showroom. Photo : médias de l’UPSA
Interview d’Jvan Hutter, responsable Business Management/Controlling Figas
Une situation aussi
réjouissante que trompeuse
Un reflet économique de la branche signé Figas Fiduciaire de la branche automobile suisse a rarement été attendu
avec autant de suspense. Quel a été l’impact de la pandémie sur les chiffres des garages suisses ? Jvan Hutter,
économiste et responsable Business Management chez Figas, évoque les résultats. Sandro Compagno
Jvan Hutter, responsable
Business Management/Controlling Figas.
Jvan Hutter, le nouveau reflet économique de la branche témoigne
de l’année 2020 marquée par le coronavirus dans la branche
automobile suisse. Quel chiffre vous a le plus réjoui ?
Jvan Hutter : De prime abord, la hausse de la marge bénéficiaire brute
dans le commerce des occasions. C’est une valeur très réjouissante
qui ne me surprend pas totalement. Comme la demande de bonnes
occasions a fortement augmenté en 2020, les garagistes ont pu imposer
des prix plus élevés. Ce sont surtout les jeunes occasions en état
pratiquement neuf qui étaient et qui sont encore très demandées. En
2020, nous avons aussi constaté une préférence croissante de la voiture
par rapport aux TP à cause du coronavirus, ce qui a aussi renforcé
la demande d’occasions.
78
Mai 2021 | AUTOINSIDE

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / PRESTATIONS
Après un raffermissement de la rentabilité des capitaux propres des
garages suisses ces dernières années, cette demande a de nouveau
baissé à 2,6 % en 2020. Le cash-flow n’a atteint que 1,6 % du chiffre
d’affaires. Devons-nous nous inquiéter pour les garages suisses ?
Toute la branche automobile suisse a vécu une année difficile. La pandémie
et les mesures visant à l’endiguer ont surtout affecté le commerce
de véhicules neufs, ce qui laisse des traces. Il faut surtout se
faire du souci pour les entreprises qui s’adaptent trop peu, voire pas
du tout, aux nouvelles conditions-cadres. Ce n’est pas tant le coronavirus
que la mutation que connaît le secteur de la mobilité qui l’explique.
Je fais allusion aux technologies de propulsion alternatives et
aux nouvelles formes de la mobilité individuelle.
Les petites entreprises s’en sont étonnamment mieux tirées que
les garages de moyenne et de grande taille. Pourquoi ?
En première instance, les petits garages sont moins dépendants du
commerce de voitures neuves. Les baisses de chiffre d’affaires dans
l’après-vente étaient relativement modérées, si bien que de nombreuses
petites entreprises ont traversé la crise sans encombre.
Avez-vous déjà des signes ou des données indiquant comment se
sont déroulés les premiers mois de l’année 2021 ?
Les concessions ont eu un début d’année délicat. Le commerce de
voitures neuves s’est de nouveau effondré à cause de la fermeture des
showrooms du 18 janvier à la fin du mois de février. Leur réouverture,
au mois de mars, s’est accompagnée d’une lueur d’espoir. C’est la première
fois depuis le début de la crise du coronavirus qu’un mois était
meilleur que le précédent. Les ateliers tournent à peu près comme
aux troisième et quatrième trimestres 2020. Il est difficile d’extrapoler
pour toute l’année sur la base des trois premiers mois. L’évolution
dépendra du succès de la vaccination comme mesure d’endiguement
final de la pandémie. <
Plus d’informationes sur :
figas.ch
Il est également surprenant de constater que le chiffre d’affaires des
ateliers a lui aussi baissé, tant en valeur absolue que par collaborateur.
Or les ateliers ont été largement moins touchés par le confinement
que la vente de voitures. Comment l’expliquez-vous ?
Au début du confinement au printemps 2020, les chiffres d’affaires
avaient fortement chuté, y compris dans les ateliers. La mobilité a
généralement reculé avec le confinement, si bien que les gens ont eu
moins besoin d’entretenir leurs voitures. Au début, les clients rechignaient
par ailleurs à se rendre dans les ateliers. Les révisions ont
donc été repoussées et certaines d’entre elles n’ont pas été rattrapées.
Bien que les garagistes aient rapidement et en grande partie mis en
œuvre les mesures de protection requises, ils n’ont pas pu compenser
durant le reste de l’année les pertes qu’ils ont subies au printemps.
Notons également que le Quick Ratio, c’est-à-dire le rapport entre
les liquidités et les engagements à court terme est passé de 61,3 à
71,1 %. Est-ce dû aux crédits COVID de la Confédération qui ont été
contractés, mais qui ne servent que de réserves de liquidités ?
Les crédits-relais COVID-19 ont beaucoup contribué à l’amélioration
des liquidités. De nombreuses entreprises en ont manifestement profité
pour contracter un emprunt jusqu’à 500 000 francs. Parmi elles,
il y en a certainement qui ont demandé ces crédits sans toutefois les
utiliser jusqu’à présent. Nous constatons également des niveaux de
stock plus bas chez de nombreux garagistes, ce qui a aussi conduit à
une amélioration des liquidités. Les crédits COVID-19 devront toutefois
être remboursés ces prochaines années. Il faut donc s’attendre à
une détérioration des liquidités.
Le degré de couverture des immobilisations a lui aussi augmenté.
Il semble donc que les garages suisses soient très stables.
Cela est aussi dû aux crédits COVID-19 qui ont converti des capitaux de
tiers à court terme en des capitaux de tiers à long terme. La situation actuellement
très réjouissante est donc aussi trompeuse, car il faudra rembourser
ces crédits dans les années à venir. Par ailleurs, des investissements
qui avaient été prévus ont été repoussés à cause de la crise. Certaines entreprises
ont désormais besoin de capitaux à long terme supplémentaires
pour les réaliser. Il faut donc là aussi s’attendre à une détérioration du degré
de couverture des immobilisations ces prochaines années.
ACTUALITÉS
pour les garagistes
Rendez-vous sur
le portail des
garagistes suisses
www.agvs-upsa.ch
Vous avez des nouvelles portant sur votre section ou votre
entreprise ? Communiquez-les nous le plus rapidement possible !
Téléphone 043 499 19 81 ou e-mail newsdesk@agvs-upsa.ch
AUTOINSIDE | Mai 202179

ASSOCIATION & SECTIONS
Dario Cologna, ambassadeur de l’UPSA, a accueilli douze participants à un
entraînement de ski de fond à Davos. Photos : médias de l’UPSA
Des experts automobiles à ski de fond
« Nous aimerions bien que Dario
reste ambassadeur de l’UPSA »
Dario Cologna, quadruple médaillé d’or olympique et ambassadeur de l’UPSA, a invité des garagistes et de
jeunes professionnels à un entraînement de ski de fond à Davos. Outre les réjouissances sportives, les échanges
entre experts sont allés bon train. Carla Stampfli
Dario Cologna est arrivé en trombe sur ses
skis de fond avec déjà une heure d’entraînement
dans les jambes. Le quadruple médaillé
d’or olympique et ambassadeur de l’UPSA de
l’efficience et des performances de pointe a salué
les douze gagnants du concours de l’UPSA,
qui s’étaient réunis au centre de ski de fond de
Davos pour s’entraîner sous sa houlette sur les
pistes entourant la station.
Mais avant de chausser les lattes, les participants
ont pris des forces avec un café et des croissants
– offerts par la commune de Davos – sur la terrasse
du centre de ski de fond qui porte le nom
de l’athlète grison. Dario Cologna leur a aussi
fait brièvement visiter le centre de performance
dans lequel il s’entraîne régulièrement. À cette
occasion, un premier échange informel a eu lieu
entre le sportif professionnel et les experts de
la branche automobile et, bien qu’ils évoluent
dans des univers professionnels différents, ils
présentent des similitudes : lorsqu’ils veulent atteindre
l’efficience et réaliser des performances
de pointe, ils ont en effet tous besoin d’enthousiasme,
de persévérance, d’ambition, de ténacité
et d’engagement. Les participants ont ensuite
rejoint les pistes, où ils ont pu tester leurs limites
avec Dario Cologna dans des conditions
météorologiques et d’enneigement idéales.
« Nous avons profité d’astuces et de conseils
sympathiques de la part du champion olympique.
Ce n’est pas une expérience que l’on vit
tous les jours. L’entraînement nous a beaucoup
plu. Je ressens déjà de l’excitation à l’idée de la
prochaine saison de ski de fond », a déclaré
Michael Büchel, du Blatten Garage Büchel AG
à Oberriet (SG). « Dario Cologna est un ambassadeur
fantastique, surtout lorsqu’il s’agit de
travailler dans un but précis et de tout faire
pour l’atteindre sans pour autant oublier de
rester humain », a relevé Michael Büchel, qui
a fait plus de ski de fond que d’habitude pendant
la pandémie de coronavirus.
« Cet entraînement était génial », a résumé Urs
Amacher, d’Emil Frey SA à Zurich-Altstetten,
en soulignant que le champion olympique avait,
tout à fait comme il se l’était imaginé, « les pieds
sur terre ». Karin Carigiet, qui accompagnait Urs
Amacher, a complété dans un sourire : « Nous
aimerions bien que Dario Cologna reste ambas-
80
Mai 2021 | AUTOINSIDE

sadeur de l’UPSA. » Angelika Küng, du Garage
Küng AG à Däniken (SO), a beaucoup apprécié
suivre Dario Cologna sur les pistes de ski de
fond : « L’entraînement, la météo, le décor, tout
était simplement parfait. » René Krieger, chef
de projet pour les motorisations alternatives
à la Section UPSA Suisse centrale, a appris les
trois principaux mouvements de skating avec
le professionnel du ski de fond et a reçu des
conseils pour améliorer sa technique.
Le mécatronicien d’automobiles Damian Schmid
n’a pas non plus laissé passer sa chance : « Dario
Cologna nous a donné des conseils géniaux
et a veillé à consacrer du temps à chacun de
nous. » Le Toggenbourgeois a en outre saisi
l’occasion, après l’entraînement, d’aborder
les thèmes de la compétition et de l’entraînement
mental avec le quadruple médaillé d’or
olympique. En 2019, aux WorldSkills de Kazan,
dans un environnement ultra-compétitif,
Damian Schmid a décroché une honorable
cinquième place et un diplôme, qui a cependant
légèrement déçu celui qui s’attendait à
une médaille. Avait-il manqué d’entraînement
mental ? « Pendant l’entretien, il s’est avéré que
Dario Cologna n’en a pas non plus. J’ai donc
compris que ce n’est pas impératif, même chez
les professionnels », a souligné l’étudiant en
technologie automobile à la Haute école spécialisée
bernoise à Bienne (BFH).
L’ambassadeur de l’UPSA s’est montré satisfait
de ses protégés, qui ont reçu un dossard
signé en souvenir : « Ils ont tous bien maîtrisé
l’entraînement. » Le champion a souligné qu’il
avait tenté de donner divers conseils aux participants.
« Je me suis bien amusé », a-t-il résumé
après l’entraînement avec les garagistes.
« En tant qu’athlète de sports d’hiver, la nature
et l’environnement me tiennent à cœur. » Dario
Cologna se déplace toutefois aussi beaucoup en
voiture et entend bien montrer qu’il n’y a là aucune
contradiction. Il a souligné qu’il adorait intervenir
pour l’UPSA, que ce soit à la Journée des
garagistes suisses, avec de jeunes professionnels
ou, comme aujourd’hui, lors d’une journée de ski
de fond avec les gagnants du concours à Davos.
Dario Cologna, qui a achevé la saison sur une
victoire en ski de fond classique sur 50 km en
départ groupé aux championnats suisses, s’offre
désormais un peu de repos et recharge ses batteries
pour la nouvelle saison, dont les préparatifs
commencent dès le mois de mai. <
En souvenir de l’entraînement de cross-country, chacun
a reçu un dossard signé.
Dario Cologna a également pris le temps de faire des
photos souvenirs.
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MIL-STD 810G
Ciao, je suis le NOUVEAU!
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Plaisir maximum pendant l’entraînement de cross-country.
AUTOINSIDE | Mai 2021
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LES MÉTIERS
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SALON DE L’AUTO
Nouvelle date pour le GIMS 2022
Le Salon de l’auto avancé à la mi-février
Après deux annulations, le Geneva International Motor Show (GIMS) rouvrira ses portes en 2022 grâce à un
accord conclu avec un partenaire étranger. Selon Sandro Mesquita, directeur du GIMS, son organisation a déjà
commencé. Jürg A. Stettler et Mike Gadient
Reportée à deux reprises, la 90 e édition du
Salon de l’auto aura finalement lieu en 2022.
Les visiteurs devraient flâner dans le complexe
d’expositions Palexpo à Genève et découvrir
les nouveautés automobiles et les tendances
en matière de mobilité plus tôt que
d’habitude. La nouvelle a été évoquée début
mars à Genève, lors de la retransmission en
direct du prix « Car of the Year 2021 », puis
confirmée dans un courrier aux exposants :
le GIMS durera moins longtemps et débutera
dès février 2022. « En raison du calendrier
et de l’occupation de Palexpo, nous avons dû
avancer le GIMS d’une semaine. Le salon se
déroulera donc du 17 au 27 février 2022 », explique
Sandro Mesquita, directeur du GIMS.
« Je pense que les changements de dates rentreront
dans les mœurs », déclare François
Launaz, directeur d’auto-suisse et vice-président
du comité d’exposition. Le décalage
d’un mois ne pose aucun problème aux exposants.
Des constructeurs de renom avaient
d’ailleurs déjà annoncé qu’ils souhaitaient
participer au salon. La voiture et les nouveautés
automobiles seront à nouveau au centre
Depuis son bureau à domicile, Sandro Mesquita, directeur
du GIMS, a commencé à organiser le Salon de l’auto
2022. Source : GIMS
de la prochaine édition, mais pas seulement,
indique le directeur du GIMS : « Nous comptons
étendre l’expérience numérique et présenter
tout l’écosystème de la mobilité. »
Les désaccords, liés à l’annulation de dernière
minute du salon en 2020, entre les propriétaires
des halles du salon de Genève et
la fondation GIMS en tant qu’organisatrice
ne semblent plus compromettre une nouvelle
édition du GIMS. En février dernier, le
Conseil d’État genevois avait invité les parties
à dialoguer et joué le rôle de médiateur. « On
ne peut effacer une histoire de 90 ans à Genève,
recommencer ailleurs avec un nouveau
projet et rebâtir une réputation », avait alors
déclaré François Launaz.
L’organisation du plus grand salon public de
Suisse est rendue possible par l’arrivée d’un
nouvel investisseur étranger. C’est ce qu’ont
confirmé le directeur et plusieurs membres
du conseil de fondation du GIMS, sans toutefois
le nommer. « Je ne peux pour l’instant
malheureusement pas en dire plus, le partenaire
concerné n’étant pas encore prêt à s’exprimer
à ce sujet », a déclaré Sandro Mesquita
mi-avril aux médias de l’UPSA, avant d’ajouter
: « Mais une chose est sûre : les préparatifs
du GIMS 2022 ont commencé ! » <
Plus d’informations sur :
gims.swiss

PRODUITS & PRESTATIONS
Répertoire des fournisseurs UPSA
Dans le répertoire multisupports des fournisseurs UPSA, des fournisseurs de premier plan de la branche
automobile présentent de façon claire leurs produits et prestations de services classés par catégories.
Onze fois par an dans le magazine AUTOINSIDE, mais aussi toute l’année sur le site Internet upsa-agvs.ch, les
4000 membres UPSA, les garages et les ateliers automobiles internes aux entreprises ainsi que 8000 ateliers
automobiles de Suisse y trouvent les nombreux articles dont ils ont besoin au quotidien. Les entreprises suivantes
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AUTOINSIDE | Mai 202187

Brembo SpA
brembo.com
GARAGES
Brembo est synonyme de mobilité durable
pd. Brembo, leader mondial et moteur d’innovation reconnu dans le
domaine de la technologie des systèmes de freinage, est synonyme
de mobilité durable. Chaque nouveau produit est conçu pour être
plus « vert » que le précédent. Le disque Greentive qui présente un
revêtement spécial, une résistance élevée à la corrosion et un effet
miroir unique, est le résultat de plusieurs années de recherche et de
développement afin de réduire davantage les émissions de particules.
Grâce à sa surface de friction spéciale, Greentive garantit une
usure très faible, ce qui permet de prolonger sensiblement la durée
de vie du disque de frein. La réduction de la poussière de freinage
contribue à une diminution des émissions de freins. Cette propriété
est particulièrement avantageuse pour la nouvelle génération de
voitures électriques.
Une autre innovation est Enesys (Energy Saving System), une technologie
avancée de ressort de frein qui réduit la friction résiduelle et
contribue ainsi à la réduction du CO 2
. Une fois que la pédale de frein
est relâchée, le ressort permet aux plaquettes de frein de revenir à
leur position initiale dans l’étrier. Cela permet d’éviter toute friction
indésirable entre les plaquettes et le disque de frein. <
Le disque Greentive avec un revêtement spécial. Photo : Brembo
Bopp Solutions AG
bopp-solutions.ch
Coffres avec certification de sécurité
pd. Les clés des véhicules, l’argent liquide, les appareils de diagnostic,
les documents importants et les objets de valeur sont-ils rangés
en toute sécurité dans les garages ? Bopp Solutions AG propose
des coffres à clés et pour meubles avec certification de sécurité.
La nouvelle série « Venus » permet un stockage peu coûteux mais
absolument sûr. Elle offre un niveau élevé de protection anti-effraction
conformément à la norme EN1143-1, degré de résistance I ECB
S. L’ouverture s’effectue au moyen d’une clé électronique certifiée
elle aussi. Bopp a conçu le coffre à combinaison spécialement pour
les garages. Les clés, les documents du véhicule et la caisse y sont
enfermés en toute sécurité.
La conception du coffre à combinaison : facture robuste avec une
protection définie de 30/50 RU contre les tentatives d’effraction
avec des outils mécaniques et thermiques. Verrouillage centralisé à
pênes ronds solides. Porte à double paroi, épaisseur 87 mm, panneau
de porte en acier de 10 mm, logement à double paroi avec renfort
spécial, douilles pour ancrage dans la paroi arrière et le sol. L’intérieur
du coffre à clés offre de la place pour plus de 250 clés. <
Le coffre à clés et pour meubles. Photo : Bopp
88
Mai 2021 | AUTOINSIDE

GARAGES
Management textile Mewa
mewa.ch
Vêtements de protection pour soudeurs
pd. Une équation simple s’applique aux vêtements de protection :
plus ils sont confortables, plus ils sont portés avec plaisir. C’est
pourquoi Mewa a conçu une collection particulièrement légère pour
les soudeurs. Les vêtements de protection confortables contre la
chaleur et les flammes existent en trois versions : pour les soudures
occasionnelles, fréquentes et constantes. La variante de base
« Mewa Dynamic Flame » convient aux soudures occasionnelles. Les
vêtements protègent contre de petits éclats de métal et contre la
chaleur due au rayonnement, mais aussi lors de contacts brefs avec
des flammes. Les électriciens, les mécatroniciens et les personnes
entretenant des véhicules qui ne soudent qu’occasionnellement sont
ainsi bien équipés.
La deuxième variante, la « Mewa Flame Advanced », est conçue pour
ceux qui soudent régulièrement, et la « Mewa Dynamic Flame Extreme
» pour ceux qui soudent en permanence. Le tissu robuste protège
très bien contre la chaleur lors de travaux de traitement thermique de
métaux. La construction de machines, de véhicules et métallique, la
fabrication d’installations et les chantiers navals constituent des domaines
d’application typiques. Ces trois modèles se distinguent des
concurrents par leur confort. Les vêtements sont exceptionnellement
légers et faciles à enfiler. Et en plus ils sont jolis : un autre atout. <
Mewa Dynamic Flame protège tout en étant confortable. Photo : Mewa
Motiondata
motiondata-vector.com
Protection contre les menaces modernes – pourquoi l’antivirus seul ne suffit plus
pd. Le groupe Motiondata Vector, en tant que fournisseur de solutions
informatiques complètes, propose, outre un Dealer Management
System ultramoderne, des applications supplémentaires
et des solutions web, bien plus qu’un logiciel complet pour les
garages de toutes tailles. Grâce au DMS Motiondata associé aux
solutions de sécurité du fournisseur de services informatiques,
les opérations sont toujours à jour et protégées par les normes de
sécurité les plus élevées.
Ainsi, outre les terminaux (PC, serveurs, ordinateurs portables),
l’ensemble du réseau restant doit aussi être sécurisé. Un pare-feu
moderne joue un rôle essentiel dans la protection de votre réseau.
En tant que fournisseur de services complets, le groupe Motiondata
Vector peut non seulement conseiller au mieux en matière de DMS,
mais fournit également une assistance sur les questions de sécurité
informatique et de réseau. <
« Mais pourquoi mon entreprise serait-elle la cible d’une attaque ? »
Le fait est que les hackers ne sont pas particulièrement sélectifs,
mais qu’ils empruntent plutôt la voie de la moindre résistance. Il ne
suffit plus de fournir un antivirus aux seuls terminaux. De plus en
plus d’appareils, tels que les imprimantes, les points d’accès WiFi
ou les caméras, sont connectés au réseau et pourraient également
être infectés par des logiciels malveillants. Et de plus en plus souvent,
les failles des logiciels ou du matériel utilisés sont attaquées.
Avec le DMS Motiondata, les opérations sont toujours protégées. Photo : Motiondata
AUTOINSIDE | Mai 202189

SONDAGE DU MOIS
Pourriez-vous envisager de travailler en tant
qu’agence pour un constructeur/importateur ?
De plus en plus de véhicules électriques empruntent les
routes suisses, ce qui redéfinit les demandes faites aux garagistes.
AUTOINSIDE a voulu savoir si les garages pouvaient
envisager de travailler en qualité d’agences pour un constructeur/importateur.
44 % des personnes interrogées ont répondu
par l’affirmative, dans la mesure où les conditions sont
équitables. 24 % d’entre elles ont au contraire déclaré qu’« en
aucun cas » elles ne le feraient. 31 % pensent que le modèle
d’agence s’imposera tôt ou tard.
État : 15 avril 2021
44 %
Absolument, dès maintenant si les conditions sont équitables.
31 %
Cela arrivera de toute manière tôt ou tard.
24 %
En aucun cas.
APERÇU D’AUTOINSIDE NUMÉRO 6 – JUIN 2021
Le prochain numéro paraîtra le 2 juin 2021 et abordera les thèmes suivants :
Photo : médias de l’UPSA Photo : BAZ Photo : Istock
Un état d’esprit entrepreneurial
Des règlements de succession favorables, un
personnel motivé et un peu de chance dans les
investissements : AUTOINSIDE se penche sur des
thématiques et des solutions inspirantes liées à
la gestion d’une entreprise.
Les systèmes automobiles
Appareils de diagnostic, batteries ou technique
d’éclairage : tour d’horizon des changements
et des défis actuels concernant les systèmes
automobiles.
Chaque voix compte
La campagne de votation pour la nouvelle loi
sur le CO 2
entre dans une phase décisive. Avant la
votation du 13 juin 2021, les opposants à cette loi
mettent en avant d’autres arguments percutants
en faveur du non.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
93 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2020 certifié REMP : 12 558 exemplaires dont 9507 en allemand et 3051 en français.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
upsa-agvs.ch
Éditions
AUTOINSIDE
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Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch
Administration et gestion des abonnements
Abonnement annuel
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Rédaction : Sandro Compagno (sco,
responsable Gestion du contenu), Reinhard
Kronenberg (kro, responsable Journalisme),
Jürg A. Stettler (jas, rédacteur responsable
mobilité), Mike Gadient (mga, rédacteur
mobilité), Carla Stampfli (cst, rédacteur
mobilité), Jean-Philippe Pressl-Wenger
(jppw, correspondant Suisse romande),
Andreas Senger (se, domaine technique),
Bruno Sinzig (si, domaine spécial Formation),
Raoul Studer (rst, domaine spécial Politique)
Autres contributions : Chris Regez, Olivier
Maeder
Conception : Robert Knopf, Corinna Vogt,
Fatma Bindal
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Rédaction et commercialisation
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