AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2021

FOCUS : CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Changement de liquide de frein
Il suffit d’une erreur pour que le
système de freinage tombe en panne
Les ateliers doivent constamment tenir compte des consignes du constructeur lorsqu’ils remplacent le
liquide de frein. Continental vient de développer un liquide (presque) universel. Mike Gadient
Comme chacun sait, la notice décisive qu’il
faut respecter lors d’un changement de liquide
de frein est inscrite sur le couvercle du
réservoir de compensation. Le constructeur
y indique la classe DOT de liquide de frein
dont le véhicule a besoin. Les véhicules dotés
de systèmes de freinage électroniques,
tels que l’ABS ou l’ESP, requièrent en général
des liquides de frein de viscosité inférieure
comme les classes DOT 4 ou 6 ou encore les
variantes DOT 5.1. Du liquide de frein DOT
3 doit en revanche être utilisé sur certains
véhicules plus anciens ainsi que sur de nombreux
modèles asiatiques.
Ces normes DOT définissent les exigences
minimales s’appliquant aux liquides de frein.
Elles se différencient par la viscosité et par
la température d’ébullition sèche et humide.
« Les garagistes n’en tiennent malheureusement
pas assez compte », déclare Michael
Schindler, Sales Manager chez Continental.
Le mauvais liquide peut entraîner la défaillance
complète du système de freinage. C’est
pourquoi Continental lance le liquide de frein
ATE Super DOT 5.1, qui est compatible avec
les classes DOT 3 et DOT 4, si bien qu’il peut
être utilisé sur presque tous les véhicules disposant
de l’homologation correspondante.
« Le produit associe une température d’ébullition
humide élevée de 180 °C à des viscosités
qui dépassent même les exigences des
liquides de frein de la classe DOT 5.1 », poursuit
M. Schindler. Il déconseille instamment
de mélanger des liquides. Les constructeurs
préconisent aussi fréquemment des liquides
caractérisés par une température d’ébullition
humide élevée pour leurs véhicules électriques
à cause du poids proportionnellement
plus élevé de ces derniers, sollicitant ainsi
plus intensément le système de freinage. Le
liquide de frein doit donc résister à des températures
plus élevées pour que les performances
intégrales des freins soient garanties.
Dans le même temps, le développement de
nouvelles technologies dans le domaine de la
récupération raréfie l’utilisation du système
de freinage, mais rend cette dernière plus intense
en cas d’urgence.
Concernant les systèmes d’assistance à la
conduite qui agissent directement sur les
freins, tout dépend en revanche de la viscosité
du liquide de frein. Pour que l’ABS ou
ESP fonctionne en toute sécurité et en toute
fiabilité, il faut que le liquide de frein passe
au travers des éléments hydrauliques du système
en une fraction de seconde. Comme les
liquides de frein de faible viscosité s’écoulent
mieux, ils aboutissent plus rapidement à l’endroit
où ils doivent agir, même lorsque les
températures sont basses. Conclusion : bien
que les véhicules électriques et hybrides ne
soient associés à aucune exigence particulière
relative aux liquides de frein du point de vue
purement technique, il convient là encore de
n’utiliser que le liquide recommandé par le
constructeur. <
Les classes DOT se différencient par la viscosité et la température d’ébullition sèche et humide. Photo : Continental
28
Mai 2021 | AUTOINSIDE