AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2021

FORMATION
À la pointe
Ici, on forme des
spécialistes du GNC
Les garagistes qui veulent entretenir des véhicules GNC et GNL doivent obtenir la certification correspondante.
À l’instar de Michael Steiner, concessionnaire Fiat à Thoune, qui a suivi un cours de recertification d’Autef à
Reiden (LU). Sandro Compagno
La marque Fiat propose des véhicules GNC
en Suisse depuis 1997 et a connu des succès
et des revers au fil de ces années. Les modèles
peu puissants de la fin des années 1990
et du début des années 2000 peinaient à séduire
les Suisses. La Fiat Panda TwinAir Natural
Power a marqué un virage en 2012. Son
modeste moteur turbo de 0,9 litre développait
une remarquable puissance de 85 ch, ce
qui faisait de la petite Italienne la citadine
idéale. « Ces Pandas GNC se sont vendues
comme des petits pains », se souvient Michael
Steiner. « Ces voitures sont pratiques et
simples. La technologie fonctionne. » Deux
stations-service permettent actuellement de
faire le plein de GNC ou de biogaz à Thoune.
Fiat propose aujourd’hui quatre modèles GNC
en Suisse : la Panda, le Doblò, le Fiorino et le
Ducato. Mais Michael Steiner et son équipe
entretiennent et réparent aussi des véhicules
GNC d’autres constructeurs. L’avenir de Fiat
dans le domaine du GNC est pour l’instant incertain
; après la fusion de FCA avec le Français
PSA, le nouveau groupe baptisé Stellantis
doit d’abord se remettre à flot.
Les spécialistes entre eux : le responsable du cours Fredy Heinzler (à droite) présente au garagiste Michael Steiner un
outil spécial pour les bouteilles de gaz des véhicules GNC. Photo : Autef
Propriétaire du garage Bärfuss AG à Thoune
et garagiste Fiat, Michael Steiner connaît la
technologie GNC depuis des années. S’il a assisté
à la formation de la société Autef au début
du mois de mars, c’est tout simplement
parce que les personnes qui travaillent sur
des véhicules GNC doivent suivre un cours de
recertification tous les cinq ans pour rafraîchir
leurs connaissances. « On apprend toujours
quelque chose », dit-il du cours d’une
journée.
Il a aussi apprécié les échanges avec les autres
participants. Douze mécaniciens et mécatroniciens
étaient présents, parmi lesquels des
employés d’atelier d’Amag, d’Iveco, de Bernmobil
et de l’armée, qui utilise également
des véhicules GNC. Le cours était assuré par
Fredy Heinzler, cofondateur d’Autef, que Michael
Steiner qualifie de « sommité dans le
domaine du gaz naturel ».
Michael Steiner n’en est pas moins convaincu
par la technologie GNC : « Elle est adaptée
à la vie quotidienne, abordable et, avec
du biogaz, quasiment imbattable en termes
d’émissions de CO 2
. » Depuis 2017, la STEP de
Thoune produit du biogaz à partir des boues
d’épuration et l’injecte dans le réseau de gaz
d’Energie Thun AG. Les déchets de la région
sont transformés en énergie locale, avec un
bilan carbone presque neutre.
Le garagiste constate pourtant que les ventes
de véhicules GNC sont en recul ces dernières
années. « À mon sens, la politique est trop
axée sur la mobilité électrique, à l’exclusion
de toutes les autres. » L’intérêt croissant du
secteur des transports pour les véhicules
GNC et GNL constitue toutefois un espoir :
« Il donnera peut-être une nouvelle impulsion
à la technologie ». <
Plus d’informations sur :
autef.ch
AUTOINSIDE | Mai 202153