AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2021

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / VENTE
Markus Aegerter à propos du modèle d’agence
De nouveaux défis,
de nouvelles opportunités
Chez nos voisins européens, certaines marques ont déjà mis en œuvre le modèle d’agence. En Suisse
aussi, ce nouveau modèle de distribution pourrait tôt ou tard être abordé. Markus Aegerter (membre de la
direction de l’UPSA chargé de la représentation de la branche) prend position. Sandro Compagno
Markus Aegerter, directeur de l’UPSA
Responsable de la représentation de la branche.
Monsieur Aegerter, dans quelques pays, les
constructeurs misent de plus en plus sur le
modèle d’agence. Qu’en est-il en Suisse ?
Markus Aegerter, membre de la direction
de l’UPSA chargé de la représentation de
la branche : Actuellement, à l’exception de
Polestar je ne connais aucune marque ayant
déjà introduit le modèle d’agence en Suisse.
Mais je présume que ce sujet sera à l’ordre du
jour pour les marques l’ayant déjà réalisé ailleurs,
comme le groupe Volkswagen, Volvo
ou Mercedes.
Quelle est la position de l’UPSA concernant
le modèle d’agence ?
Pour l’UPSA, les concessionnaires doivent impérativement
être indemnisés correctement
pour toutes leurs dépenses liées au modèle
d’agence et ne doivent avoir à préfinancer ni
les véhicules ni l’infrastructure. Les coûts
de l’entreposage et des véhicules d’exposition
ne doivent plus non plus être à la charge
des concessionnaires. Un véritable modèle
d’agence devrait être indépendant de la réalisation
contraignante d’objectifs de volumes.
Comment percevez-vous la position
des garagistes de l’UPSA lorsque vous
discutez avec eux ?
Pour le moment, ils sont encore plutôt timides
et ont une attitude attentiste, car de nombreuses
questions sont ouvertes. Il convient
notamment de vérifier si le modèle d’agence
qui provient de l’UE est applicable dans le
cadre du droit suisse. Sans oublier la motion
Pfister qui cherche à protéger les automobilistes
et les garagistes des pratiques biaisant
la concurrence et isolant certains domaines.
Comme le Conseil national a accepté cette motion
à une nette majorité l’automne dernier,
elle sera probablement traitée par le Conseil
des États lors de sa session d’été.
Comment l’UPSA défend-elle les intérêts de
ses membres envers les constructeurs ?
Au sein de la Commission des marques, nous
sommes actuellement en train d’élaborer une
notice contenant toutes les informations utiles
sur ces nouveaux modèles de collaboration.
Nous la mettrons à la disposition des représentants
des associations de concessionnaires
de marques pour leurs entretiens avec les importateurs/constructeurs.
Et nous soutenons
les représentants des associations de concessionnaires
de marques par l’intermédiaire de
nos conseillers juridiques.
Le Cecra a étudié un autre modèle, le modèle
de franchise, dans lequel le garagiste
dispose d’une plus grande liberté entrepreneuriale,
mais prend aussi plus de risques.
Est-ce une alternative judicieuse ?
Il est vrai que l’analyse réalisée à la demande
du Cecra est arrivée à la conclusion qu’un
concept de franchise pourrait tout à fait être
une alternative. En fonction de la disposition
des garagistes à prendre des risques en tant
que franchisés, ce modèle pour leur assurer
un revenu plus intéressant. Mais comme nous
l’avons déjà mentionné, il faut attendre de voir
quels concepts seront présentés aux importateurs/constructeurs
par les garagistes suisses.
Les associations de concessionnaires, et au
bout du compte aussi, tous les garagistes de
marque, devront examiner attentivement les
conditions imposées par chaque modèle.
Tous les concessionnaires VW allemands
ont signé un contrat d’agence avec le
constructeur pour la vente des véhicules
électriques de la gamme ID. Manifestement,
cela présente plus d’intérêt pour eux qu’une
solution indépendante.
Je ne connais pas encore la teneur de ses
contrats que les concessionnaires VW allemands
ont signés pour la gamme ID. Toutefois,
nos collègues de l’association allemande
ZDK m’ont donné à entendre que du
côté des associations de concessionnaires,
d’âpres négociations avec le constructeur
ont été menées.
De manière générale, le garagiste en tant
que chef d’entreprise libre est-il aujourd’hui
une espèce menacée ?
Non. Mais le modèle commercial en vigueur
depuis de longues années, avec des variantes
de rémunération et des canaux de vente bien
connus, est en train de changer. Je pars du
principe qu’avec les nouvelles motorisations,
et surtout les voitures 100 % électriques, de
nouveaux concepts caractérisés par un basculement
vers la vente en ligne seront progressivement
mis en œuvre. Pour le garagiste, cela
entraînera de nouveaux défis, mais aussi de
nouvelles opportunités ! <
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Mai 2021 | AUTOINSIDE