RRG 63_BR

Ses préoccupations ne sont pas de sauver
les ours polaires, mais ailleurs. Comme
proposer aux particuliers et professionnels
exigeants (pompiers, militaires, eaux et
forêts…), évoluant régulièrement en terrain
extrême, un véritable outil multifonctions.
Afin de le vérifier, nous avons devant nous
un terrain de jeu fabuleux : la chaîne des
Pyrénées.
BORN AT
THE PUB
Pour ce remake du « jeu des 1000 bornes »
un peu spécial, nous allons partir du Pays
basque espagnol pour filer ensuite en
France, jusqu’au sauvage Massif central.
Avant de m’élancer dans cette aventure, je
fais connaissance avec ma monture. Massif
d’aspect, taillé à la serpe avec ses vitrages
plats, le Grenadier concocté par Ineos n’a
finalement pour seules rondeurs que ses
optiques et ses roues. Sa silhouette cubique
et haute sur pattes (2,04 mètres de haut)
s’étirant sur 4,90 mètres jusqu’à la roue
de secours « sac à dos » rappelle immanquablement
une légende du tout-terrain.
On parle évidemment de l’ancien Land
Rover Defender, sacrifié en 2016 sur l’autel
des normes antipollution et de sécurité.
Depuis, il est certes revenu au catalogue
du constructeur anglais, mais sous une
forme beaucoup plus moderne et civilisée.
Trop, au goût de nombreux baroudeurs, à
commencer par Sir Jim Ratcliffe, président
du puissant groupe de pétrochimie Ineos,
à qui l’on doit justement ce Grenadier. Un
nom presque guerrier… qui est en fait celui
du pub où ce projet un peu fou est né !
Malgré un air de famille évident (et cultivé)
avec le vénérable Defender, et un style
martial dicté d’abord par le pragmatisme, le
Grenadier ne partage aucun élément avec
le Def’. Comme tout bon 4x4 qui se respecte,
le Grenadier – développé avec le spécialiste
des tout-terrain Magna Steyr – repose sur
un robuste châssis-échelle, auquel sont
fixés les essieux rigides (suspendus tout de
même par des ressorts hélicoïdaux), autorisant
des débattements records de 585
mm. Le tout, faut-il le préciser, sans l’aide
d’une suspension pneumatique sophistiquée.
Car le Grenadier vise une fiabilité
maximale, chose essentielle lorsque l’on
roule loin du bitume rassurant des pays
développés. C’est pourquoi Ineos a écarté
autant que possible les dispositifs électroniques.
Sur le plan mécanique, on est allé
faire ses courses chez BMW, en sélectionnant
des moteurs éprouvés : un bon vieux
6 cylindres en ligne, 3.0 litres – une institution
chez béhème – proposé en essence
(286 ch) ou, comme sur notre modèle d’essai,
en diesel (249 ch), encore mieux adapté
au tout-terrain. Le moteur est accouplé à
une boîte automatique à 8 rapports signée
du spécialiste ZF, une référence en la
De INEOS Grenadier wordt in een
groot deel van Europa ingevoerd
door Hedin Mobility Group. In
België wordt INEOS Grenadier
vertegenwoordigd door Hedin
Automotive, bekend als de
grootste Mercedes-Benz verdeler
van België. Geïnteresseerde
klanten kunnen terecht voor
de aankoop van een INEOS
Grenadier bij Hedin Automotive
in Lokeren en sinds kort ook bij
Hedin Automotive in Brussel
(Wemmel). In Wallonië vind je
de INEOS Grenadier terug bij
ReulSport in Dison.
Ineos Grenadier Diesel
Technical Specifications
Engine:
In-Line-6, turbo diesel, 2.993cc ;
249hp @ 3250 rpm ; 550 Nm @
1250 rpm
Transmission:
permanent 4WD
Gearbox:
Auto 8 speed
L/w/h (mm):
4.900/1.930/2.050
Top speed (kph):
160
0 to 100 kph (sec):
9,9
Dry weight (kg):
2.811
Boot capacity (l):
1.152
Tank capaciity (l):
90
Fuel consuption (l/100 km):
12,2
CO2 (g/km):
319
Price (€, Wagon):
75.815
matière, et le tout est assemblé dans l’exusine
Smart de Hambach, dans l’Est de la
France (Moselle). Bien sûr, en authentique
4x4, le Grenadier dispose en série d’une
boite de transfert, mais aussi des blocages
de différentiels centraux. Les blocages
avant et arrière restant en option.
Une fois la lourde porte ouverte, l’expression
« monter en voiture » prend tout son
sens, le Grenadier étant perché à 26 cm de
hauteur. Côté passager, une poignée aide
à grimper à bord, mais côté conducteur,
il faut s’accrocher au volant pour faire de
même. Les sièges conçus par le spécialiste
Recaro s’avèrent très confortables, et l’espace
se montre plutôt généreux, du moins
aux places avant. Car pour d’obscures
raisons fiscales et échapper au lourd malus
« écologique », notre exemplaire destiné
au marché français doit composer avec
une banquette arrière avancée de 7 cm
(réduisant d’autant l’espace aux jambes),
et avec un dossier plus vertical, cela pour
qu’au moins 30% du volume intérieur soit
dédié au chargement. Ajoutons des vitres
arrière fixes, et une grille de séparation
du coffre. C’est à ce prix que cette version
utilitaire baptisée N1 évite tout malus. Cette
contrainte ne concerne pas les autres pays
européens, qui peuvent jouir pleinement
d’un Grenadier Station Wagon « normal ».
L’intérieur rassure par son apparente solidité,
mais est loin d’être dépouillé. Il reçoit
un écran tactile multifonction de 12,3’’ au
centre de la planche de bord, qui ne gêne
pas la visibilité en franchissement. Cette
« tour de contrôle » est compatible avec
Apple CarPlay et Androïd Auto. Malgré de
nombreuses vis apparentes qui soulignent
l’image « baroudeur » de l’engin, la finition
apparaît comme sérieuse. Et je suis surpris
par la profusion de boutons, puisqu’il y en
a un par fonction. Ils sont assez gros pour
être utilisés si l’on conduit avec des gants,
et il y en a jusqu’au plafonnier, comme dans
un avion ! Outre un inévitable mode « off
road » modifiant les réglages de l’ESC, l’auto
offre une aide automatique à la descente, et
même un mode autorisant des passages de
gué jusqu’à 80 cm de profondeur !
KING OF
THE MOUNTAINS
Après un rapide briefing, me voilà enfin
lâché sur les petites routes du Pays basque
espagnol. En quittant Isabena, point de
départ de ce périple, nous sommes déjà
immergés dans le décor grandiose et minéral
des Pyrénées. Il tombe des cordes et le
vent s’est levé, mais il fait bon vivre dans
ce Grenadier insensible aux éléments.
D’ailleurs, quand bien même il serait pris
dans une crue, son intérieur est lavable
au jet, et il suffit d’ôter des bouchons pour
vidanger ! Sur route, la vigilance est de
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