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EVO SPYDER, TECNICA,
STERRATO, STO… L'HURACAN
SE DÉCLINE POUR TOUS LES
GOÛTS, ET TOUS LES STYLES
DE CONDUITE.
Elle est la descendante de la mythique
Gallardo, et même de la Jalpa et de l’Urraco
si l’on va chercher plus loin : l’Huracan chez
Lamborghini assure l’« entrée de gamme »
de la marque depuis 2014. Si l’on met des
guillemets, c’est que, pour une entrée de
gamme, elle est déjà très radicale, dans la
pure tradition Lamborghini. Biplace sportive,
taillée pour la piste et la course, elle est au minimum équipée d’un
moteur V10 de 640 chevaux dans sa configuration de base ! Mais,
9 ans après son introduction, elle s’apprête à faire ses adieux. Son
départ marquera par la même occasion l’arrêt du moteur V10 chez
Lamborghini, son héritière étant prévue uniquement en motorisation
hybride essence/électrique… Cela faisait plusieurs bonnes
raisons de lui dire au revoir en grande pompe, et Lamborghini ne
s’y est pas trompé…
SANT’AGATA,
LES TRÉSORS DE LAMBORGHINI
Pour « la der des der », rendez-vous a été donné par la marque
à Sant’Agata Bolognese, près de Bologne, son fief historique.
C’est ici, il y a tout juste 60 ans, qu’est née la société Automobili
Lamborghini. Depuis 1964 et le lancement de la première 350 GT
dessinée par Touring, tous les coupés de la marque sont assemblés
entre ces murs. Espada, Countach, Diablo, Aventador… Ces pierres
s’en souviennent ! Quelques Huracan encore présentes sur les
chaînes rejoindront les réserves du musée Lamborghini. Attenant
à l’usine, il a été rénové juste à temps pour célébrer cette annéeanniversaire.
Après avoir pu y admirer les quelque 19 modèles qui
y sont exposés au grand jour (prototypes comme modèles de série),
vient enfin le moment de regagner l’extérieur, et d’honorer la véritable
raison de notre présence ici : la conduite !
N, S, S
LE CHOIX DU ROI
Douze voitures nous attendent, alignées face à la grille, sagement
gardées par le gigantesque taureau doré qui surplombe l’entrée.
Pour ce baroud d’honneur, les quatre versions encore au catalogue
de l’Huracan ont été mises à notre disposition : une Tecnica, une
STO, une Sterrato et une Evo Spyder. Nous avons pris le volant de
ces trois premières, pour un voyage de trois jours, et plus de 600
kilomètres sur les routes d’Émilie Romagne et de Toscane. Notre
première boussole était la Villa Campestri, à 120 kilomètres de
là, non loin de Florence. Une propriété Renaissance perdue dans
des hauteurs verdoyantes, où l’on produit l’une des meilleures
huiles d’olive du pays, plusieurs fois récompensée par le Prix
International de Los Angeles. Un standing tout à fait dans l’univers
Lamborghini, que nous avons honoré au volant de l’Huracan
Tecnica…
ROUTE SÈCHE ET PISTE ACCIDENTÉE
La Tecnica, c’est l’Huracan idéale, celle qui mixe habilement accessibilité
et sportivité : elle allie le confort de l’Evo (avec ses sièges
épais, ses décorations cossues, ses nombreuses aides à la conduite
dont le régulateur de vitesse adaptatif), au caractère plus radical
de la STO (éléments carbone, poids optimisé, meilleure prise au
vent…). À son bord, c’est de fait le meilleur des deux mondes : elle
avale les kilomètres dans un rugissement de fauve (ou d’ouragan,
comme son nom peut le suggérer), tout en se révélant très agréable
et stable, même en poussant un peu dans les virages, malgré son
statut de pure propulsion. Une Lamborghini parfaite pour rouler au
quotidien : au bout d’une heure, on en oublierait presque que l’on se
trouve dans une supercar ! La visite et la dégustation terminées, il
faut quitter la Villa Campestri et changer de monture : pour redescendre
dans la vallée, la Sterrato, version baroudeuse de l’Huracan
et taillée pour l’aventure, semble la plus adaptée ! Avec sa garde
au sol rehaussée (+ 4,4 cm), ses grosses protections en plastique
noir, ses barres de toit et sa rampe de phares à l’avant façon rallye,
elle ne fait rien comme tout le monde, et se la joue façon SUV. Tant
mieux, car plus de deux heures de route nous attendent jusqu’à
notre hôtel, au bord de la mer Tyrrhénienne. Surtout, la route est
trempée, couverte de boue par endroits, et semée d’embûches :
mission impossible en Lamborghini ?
Au contraire, la Sterrato (« chemin de terre » en Italien) semble
avoir été conçue pour ce genre d’imprévus : elle est équipée d’une
transmission intégrale à contrôle électronique, qui prévient des
glissades et des obstacles, mais permet surtout de continuer
à s’amuser sur la route, sans risquer de perdre le contrôle. Au
premier abord, cela semble déroutant, une Huracan se la jouant
crossover 4x4, mais ça fonctionne, et qu’est-ce que c’est amusant !
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