RRG 63_BR

Exposée l’hiver dernier à
Autoworld dans le cadre
de l’expo Supercar 2,
cette ultra-sportive
pas comme les autres a
désormais un importateur
belge. C’est donc sur
l’aérodrome de Temploux que m’attend cet
engin « lunaire », dans le cadre du Rallye
Télévie. L’occasion pour quelques copains
et connaissances de dégourdir les roues
de Bugatti, Ferrari, Porsche 918 Spyder et
autres Mercedes SLS Black Series ! Mais
j’ai l’impression que la vedette du jour est
bien cette KTM, que personne n’a encore
jamais vue ! Il faut dire que cette auto, en
plus d’être plus que rare (les Autrichiens
prévoient d’en produire une centaine par
an), possède une particularité qui en fait
une attraction populaire à elle toute seule :
une sorte de bulle se soulevant grâce à des
vérins automatisés pour libérer l’accès à
l’habitacle. Une solution intelligente et ô
combien spectaculaire à un des problèmes
de base de la X-BOW et de son châssis
entièrement en carbone : l’absence de porte.
Mais si la première version se contentait
d’être un roadster ouvert en permanence
à tous les vents, cette évolution GT-XR
bénéficie donc de cette fameuse verrière
en faisant une voiture fermée. Et le mouvement
quasiment vertical de cette énorme
pièce amovible, puis sa position ouverte,
constituent un spectacle dont les badauds
ne se lassent pas. Les occupants non plus
mais pour eux, c’est plutôt le moment où
le toit se referme qui est le plus intéressant
car ils passent en quelques secondes
de l’ouverture au monde à un cocon à la
fois rassurant et faisant passer l’habitacle
de cette auto pour celui d’une soucoupe
volante !
S N S
Évidemment, l’absence de portières
latérales pose quand même encore un
problème : celui de l’accès à bord. Disons
qu’au-delà de 80 ans, il devient sans doute
compliqué de s’y installer, mais qu’avec un
peu d’habitude ce n’est pas trop gênant. Et
même, en s’entraînant un peu, le pilote peut
faire de cette difficulté un élément supplémentaire
du spectacle global. En effet,
pourquoi, pour les plus agiles, ne pas carrément
sauter dedans !? Le show serait alors
complet. Bon, du haut de mes 50 ans et pour
ne pas inquiéter le propriétaire, je me suis
contenté d’une méthode plus classique.
Mais au fil de la journée, je trouve le truc et,
je finis même par entrer et sortir de la KTM
de manière plus élégante, voire naturelle.
Une chose à ne pas oublier lorsqu’on s’extrait
de l’habitacle : enlever le volant et le
disposer sur le support prévu à cet effet. Il
est relativement facile à remettre en place,
même si cela nécessite l’usage des deux
mains.
Pour le reste, vous vous en doutez, les
aspects pratiques sont très limités. Un petit
coffre de 160 litres entre l’habitacle et le
compartiment moteur, une boîte à gants
située entre les dossiers des sièges, un
support pour smartphone afin de pouvoir
utiliser celui-ci comme système GPS et
multimédia… Et c’est à peu près tout. Quant
aux petites vitres, elles s’ouvrent vers le
haut mais ne tiennent pas ouvertes en
roulant. Elles servent donc juste à converser
avec quelqu’un à l’arrêt… ou à s’extraire
de l’habitacle au cas où les vérins auraient
un problème. Ou en cas de tonneau mais
bon, mieux vaut éviter à mon avis !
NSSN
À part la fameuse « bulle », on n’a pas
encore évoqué le look de la GT-XR. Elle
ne ressemble à rien d’autre, ce qui est
évidemment déjà une grande force pour
X-BOW GT-XR Technical
Specifications
Engine:
Straight 5 petrol, turbo,
2.480cc ; 500hp @ 6.350 rpm ;
581Nm @ 5.500 tr/min.
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
auto twin-clutch 7 speed
L/w/h (mm):
4.626/2.041/1.164
Top speed (km/h):
280
0 to 100 km/h (sec.):
3,4
Dry weight (kg):
1.130
Boot capacity (l):
160
Tank capacity (l):
96
Fuel consumption (l/100 km):
9,1
CO2 (g/km):
214
Price (€):
350.000
une supercar. Mais malgré cette originalité
et une production forcément limitée,
KTM tient à offrir de nombreuses possibilités
de personnalisation. Ainsi, 400
couleurs sont disponibles, et il y a moyen
d’assortir quelques détails de l’habitacle,
et même les suspensions (visibles lorsque
la bulle est relevée) à la couleur extérieure.
Notre exemplaire d’essai est « vert
carbone », entendez par là que la peinture
ne recouvre pas totalement l’aspect
d’origine de la carrosserie, entièrement
en carbone, comme la coque. Du plus bel
effet !
Mais assez parlé « chiffons », il est
temps d’aborder le chapitre mécanique.
L’ancienne X-BOW se contentait d’un
moteur Audi 2 litres turbo… qui constituait
son principal défaut. Non pas que ce
moteur soit raté, mais il était totalement
inaudible lorsqu’on roulait avec un casque
(quasiment indispensable vu l’absence de
pare-brise). La GT-XR bénéficie elle du 2,5
litres Audi 5 cylindres. Déjà un excellent
choix à la base, puisque ce moteur est déjà
un mythe rien que pour ses vocalises. Mais
en plus, il est ici boosté à 500 chevaux. Et
comme cette auto dérivée d’une voiture de
course ne sacrifie que peu au confort (il y
a quand même du chauffage et la climatisation
!), son poids n’est que de 1.130 kg.
500 chevaux pour 1,1 tonne, voilà qui est
intéressant…
Au volant, la première chose qui frappe le
« néo-KTMiste » est la connexion que cette
GT-XR offre avec la route. Comme dans une
voiture de course, vous ressentez (et entendez)
chaque caillou, et la direction se révèle
à la fois extrêmement directe et précise.
La position de conduite est parfaite grâce
au réglage en profondeur du pédalier et du
volant, ce dernier étant également ajustable
en hauteur.
Le volant, parlons-en. Quasiment carré,
il comprend de nombreux boutons et de
nombreuses commandes, comme sur une
voiture de course. Malgré sa forme, on l’a
parfaitement en main et le peu de démultiplication
de la direction fait que sa forme
ne pose pas de problème puisqu’il ne faut
jamais le lâcher. Les palettes de la boîte
de vitesses (qui compte un mode sport et
un mode normal) claquent joyeusement
à chaque changement de rapport, offrant
une sensation digne… d’une voiture de
course. En fait, cette KTM EST une voiture
de course, homologuée pour un usage
routier. Je n'avais encore jamais essayé
une voiture aussi proche d’un bolide de
compétition. À part la Gillet Vertigo 5.1,
restée un exemplaire à peu près unique.
La KTM, elle, a de belles ambitions
commerciales. Deux exemplaires ont
d’ailleurs déjà trouvé preneur en Belgique,
malgré un prix de quelque 350.000 euros
TVAC.