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Cette proximité avec la version course pourrait faire peur à certains. Et je ne suis peut-être pas le mieux placé pour juger cela puisque je roule très régulièrement en compétition, mais j’ai l’impression que cette KTM n’est pas particulièrement compliquée à conduire. Le plus déroutant pour moi étaient les rétroviseurs remplacés par des caméras. Cela m’a par exemple empêché de contrôler la largeur exacte de la voiture, car lorsque vous passez près d’un trottoir ou d’une voiture garée sur le bord de la route, le rétro droit ne vous aide pas vraiment à savoir à combien de centimètres vous vous trouvez. Mais sans doute qu’avec l’habitude… En tout cas, contrairement à ce que l’on pourrait craindre avec une « voiture de course sur la route », cette GT-XR se révèle plutôt confortable. Certes, le niveau sonore est élevé mais il est encore possible de se parler. Et si les suspensions sont fermes, cela est compensé par l’excellent baquet et, sans doute, les harnais qui vous maintiennent bien en place. Du coup, vous avez juste envie d’attaquer à chaque virage. Ce que je ne me suis pas privé de faire dans l’environnement sécurisé de l’aérodrome. NOUS AVONS RAREMENT CONDUIT UNE VOITURE OFFRANT DES SENSATIONS AUSSI PROCHES DE CELLES DE COURSE. Évidemment, face à une Bugatti ou une 918 Spyder, la KTM rend les armes en matière d’accélération. Mais le rapport poids-puissance vous colle déjà de belles sensations, et j’atteignais chaque fois un bon 200 km/h en moins de 11 secondes… avant de devoir freiner pour prendre la bretelle de retour. Je n’ai évidemment pas pu résister au plaisir de couper l’ESP, afin de voir comment cette auto se comportait sur « piste ». Eh bien, son caractère cadre parfaitement avec son look : c’est du rude, du pur. Déjà, les freins non assistés exigent une bonne pression sur la pédale pour passer de 200 à 60 en quelques mètres, puis en entrant dans l’épingle, il faut bien doser la pression pour ne pas se mettre à l’équerre. Mais si vous n’entrez pas sur les freins, l’auto sousvire pas mal, ce qui rend la sortie un peu acrobatique puisque vous avez trop d’angle volant et que l’accélération, brutale, se transforme donc vite en survirage. Bref, elle demande un peu de doigté et d’habitude… comme une voiture de course ! Mais bon, que ceux qui n’ont pas trop de notions de pilotage se rassurent : avec l’ESP enclenché, elle passe facilement plus vite que quasiment n’importe quelle supercar actuelle. Et j’ai gardé le meilleur pour la fin : le son du moteur. Avec son gros turbo (qui crée un petit temps de réponse à l’accélération il est vrai), elle encourage le pilote à enfoncer la pédale de droite puis à ralentir brutalement pour le simple plaisir d’entre la soupape de décharge de suralimentation hurler dans son dos. Dans ces conditions, la consommation doit être assez éloignée des 9,1l/100km annoncés mais avouez que vous ne vous attendiez pas à un tel chiffre avec une telle sportive ! La rançon du poids très raisonnable ! Cette KTM est une voiture unique en son genre et dispense des sensations introuvables ailleurs. Les rares acheteurs ne seront pas déçus ! Stéphane Lémeret - Photos : David Fierlinga 24
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