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Ma la «pericolosità» delle emissioni di
gas dai tubi di scappamento dipende
molto anche dalla vetustà dei veicoli circolanti.
Dal 2006 molte case automobilistiche
hanno cominciato a montare filtri
euro 4 per limitare l'emissione delle polveri
sottili. Dal 2009 è divenuto obbligatorio
vendere auto con particolari apparati
antinquinamento, euro 5, e dal 2014
dovranno essere installati filtri ancora
più efficaci, euro 6.
Quindi il livello di emissioni nocive
dipende molto dalla concentrazione delle
auto circolanti e dall'anno della loro immatricolazione.
«Roma è la città europea
che registra il più alto numero di auto: 69
ogni cento abitanti–rileva Giorgio Zampetti–.
Il doppio di Londra, Parigi e Berlino».
In base al rapporto di Legambiente,
tra le grandi città italiane il record di
densità spetta a Catania con 72 autoveicoli
per cento abitanti. Per i motocicli,
invece, la palma della maggiore
densità spetta a Livorno con 25
su cento residenti. Roma ne ha
15 su cento, Milano 11, Napoli
14, Firenze 19.
Ma che tipo di autoveicoli circolano,
con quale anzianità di
servizio? La risposta è importante
ai fini del livello di inquinamento
atmosferico, perché più
sono vecchi più emettono gas
nocivi. Al riguardo le statistiche
stilate dall'Automobile Club d’Italia
all'inizio del 2011 indicano
in 36.751.311 mila gli autoveicoli
registrati nel Pubblico Registro
Automobilistico. Di essi,
22.842.423 sono a benzina, i restanti
a gasolio. Tra le auto alimentate
a benzina vengono conteggiate
anche quelle miste a
benzina e GPL, e a benzina e
metano.
Venendo alla loro vetustà, risulta
che 3.844.163 hanno più di
20 anni, quindi producono il
massimo inquinamento. Quasi
lo stesso numero sono le autovetture
che hanno tra i 13 e i 20 anni di
anzianità. Mentre quelle immatricolate
dopo il 2006, quando è iniziata l'installazione
di particolari filtri per limitare l'emissione
di polveri sottili, sono circa 10
milioni. La situazione, dunque, non è affatto
rassicurante ai fini della riduzione
degli effetti nocivi dei gas di scarico. La
speranza è riposta dunque nel miglioramento
tecnologico e soprattutto nell'arrivo
sul mercato delle auto elettriche.
«Proprio in questo fine 2011 saranno
commercializzati, da sei case automobilistiche
straniere, i primi modelli–annuncia–Giorgio
Ursicino, esperto di motori
de Il Messaggero–. Fino a tutto il 2012 si
tratterà di un solo modello per ciascuno
costruttore. Saranno delle city-car del
costo intorno ai 30 mila euro. Poi, a partire
dal 2013, quasi tutti i costruttori del
mondo metteranno sul mercato due o tre
«Èancora tutta
in salita la strada
per migliorare
sensibilmente l'aria
che si respira nelle
città. Ridurre
il traffico delle auto
e potenziare
il servizio pubblico
con mezzi moderni?
Occorrono scelte
nella spesa pubblica
ma con i cosiddetti
«tagli lineari»
non si va lontano»
Una centralina per il monitoraggio dell’aria
modelli di piccola e media dimensione.
Esistono però–aggiunge Ursicino–, almeno
tre problemi. Quello principale è
l'autonomia: con un ‘pieno’ di energia
riescono a percorrere tra i 130 e i 150
chilometri. C'è poi il costo delle batterie,
molto elevato, pari quasi al prezzo dell'intera
autovettura. Infine i rifornimenti:
sono ancora molto scarsi i punti di carica
lungo le strade e nelle stazioni di servizio».
Allora, in attesa del boom del veicolo
elettrico, che fare per combattere l'inquinamento
nei centri urbani? «Limitazioni
sempre più accentuate nella circolazione
nei centri storici. Vietando l'ingresso, ovviamente,
ai veicoli più inquinanti–suggerisce
l'esperto di Legambiente Zampetti–.
Quindi limiti di velocità sempre
più restrittivi, come hanno fatto a Torino
nel quartiere Mirafiori nord, dove la ve-
specchio
economico
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locità massima consentita è di 30 chilometri
orari. Minori velocità significano
minori emissioni, non solo ma anche minori
incidenti stradali. A Mirafiori si sono
ridotti addirittura del 90 per cento. Infine
occorre aumentare il servizio di trasporto
pubblico: bus e metropolitane».
E qui arrivano le note dolenti: come
potenziare il servizio di trasporto pubblico.
Un vero e proprio grido è stato lanciato
dall'Associazione Trasporti Astra
che raggruppa la grandissima parte delle
aziende di trasporto pubblico urbano ed
extraurbano, per la drastica riduzione degli
stanziamenti che Regioni e Comuni
hanno a disposizione per ammodernare il
parco autobus italiano.
«L'ammontare delle risorse finanziare
destinate al settore–si legge nel rapporto
2011 dell'Associazione–è passato dai
2.314 milioni di euro del periodo 1999-
2001 ai 278 milioni del periodo 2007-
2011. E, considerate le forti restrizioni
della finanza pubblica,
non sono previste nuove risorse
da destinare al settore». Tutto
questo mentre il parco urbano degli
autobus, anziché crescere, si è
ridotto del 6 per cento nel quinquennio
2006-2010. Solo nel Lazio
si è avuta una secca riduzione
del 16 per cento. A Roma si è ridotto
addirittura del 24 per cento.
Attualmente nel trasporto urbano
ed extraurbano lavorano 105 mila
persone operanti su 45.766
mezzi che nel 2010 hanno percorso
1.824 milioni di chilometri
e trasportato 4.881 milioni di
passeggeri. L'età media di mezzi
è di circa 11 anni , il 15,4 per
cento di essi ha oltre 15 anni di
servizio.
In ambito europeo siamo allo
stesso livello della Bulgaria e
della Lituania, mentre l’Austria,
la Francia e la Germania registrano
un invecchiamento medio sui
7 anni, Spagna e Grecia addirittura
sui 6,5. Vista l'età, non è difficile
arguire che la gran parte dei mezzi
che circolano è fortemente inquinante.
Infatti l'82 per cento dei mezzi nella classifica
delle emissioni si pone tra euro zero
ed euro 3; solo l'8 per cento è euro 5,
quindi con bassa emissione di polveri
sottili. Ovviamente vi sono differenze da
regione a regione. Le più virtuose hanno
aumentato i bus alimentati a metano ed
elettrici rispetto a quelli funzionanti con
il più inquinante gasolio. Tra esse brillano
la Toscana, l'Emilia Romagna, l'Umbria
e le Marche.
È dunque ancora tutta in salita la strada
per migliorare sensibilmente l'aria che
si respira nelle città. Ridurre il traffico
delle auto e potenziare il servizio pubblico
con mezzi moderni e poco inquinanti?
Sì, ma occorrono scelte nella spesa pubblica.
Con i cosiddetti «tagli lineari» non
si va lontano. ■