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a produrre profitti, soprattutto grazie ai
loro bassi costi d’esercizio. Siamo lieti
di constatare come la tecnologia turboelica
torni a convincere le compagnie
e come gli sviluppi dei nostri prodotti
siano apprezzati sia dalle aerolinee
che dai passeggeri».
L’amministratore delegato di ATR ha
anche affermato che «il 2011 conferma
il crescente interesse delle società
di leasing per i nostri velivoli. Queste,
infatti, rappresentano quasi un quarto
degli ordini di quest’ anno. Gli ATR,
che rappresentano un investimento finanziario
per questi investitori, offrono
vantaggi competitivi in termini di redditività
dell’investimento e godono di
un elevato valore residuo, fattori determinanti
per tale categoria di clienti. Il
valore di un velivolo sul mercato secondario
è direttamente correlato alla
sua diffusione geografica e al numero
di aviolinee che lo utilizzano. Peraltro,
l’organizzazione ATR è il frutto di 30
anni di esperienza e di sviluppo di
competenze molto varie come la commercializzazione
su base mondiale, il
finanziamento alle vendite, il supporto
tecnico postvendita, la vendita di ricambi
e servizi tecnici, la formazione
di piloti e meccanici. Una collaudata
organizzazione permette ad ATR di assistere
170 operatori in 90 paesi, 24
ore su 24, 7 giorni su 7».
Diverse le operazioni recenti, a
partire dall’accordo con la Uni Air,
sussidiaria della Eva Air, con base a
Taiwan, per l’acquisto di 10 ATR 72-
600, le cui consegne cominceranno
alla fine del prossimo anno. La compagnia
equadoregna Tame ha ottenuto
la consegna del primo ATR 42-500
sulla base di un accordo dell’importo
di 54 milioni di dollari, avente ad oggetto
questo ed altri due velivoli. La
il primo prototipo,
l’ATR 42, fece il volo
inaugurale il 16 agosto
1984 e il primo
volo commerciale nel
dicembre 1985; da
allora il costruttore
europeo di aerei regionali
turboelica ha
venduto oltre 1.200
aerei, che
sono usati da 175
operatori di 94 paesi
ed hanno accumulato
oltre 21 milioni
di ore di volo
specchio
economico
55
il record di vendite registrato, ad anno non ancora concluso, dal
costruttore europeo di aerei turboelica sottolinea ancora una volta
l’idoneità del prodotto ATR a soddisfare le esigenze del trasporto
regionale, in continua crescita in tutto il mondo
Tame sarà in grado di collegare aree
nel territorio ancora prive di hub.
«Siamo oggi gli unici–ha sottolineato
Filippo Bagnato–a proporre al
mercato velivoli di tale capacità».
Altre operazioni di rilievo sono
condotte in Brasile. L’ATR 72-600 è
il primo aereo regionale ad essere
consegnato ad un cliente sudamericano,
la compagnia aerea Azul, che
l’ha ricevuto a Tolosa. L’accordo ha
dimensioni maggiori, in quanto ha
per oggetto 30 velivoli ATR 72-
600s, con l’opzione di 10 ulteriori
mezzi. Con la consegna del primo,
Azul diviene uno dei primi operatori
di nuova generazione a servirsi
degli aeroplani ATR, coprendo già
Un aereo ATR 72-600. sopra, la nuova cabina «Armonia»
alcune città con 8 ATR 72.
Un’altra compagnia brasiliana, la
Trip Linhas Aéreas, ha acquistato 18
nuovi ATR 72-600, includendo l’opzione
per 22 mezzi ulteriori e l’entrata
in servizio del primo di essi nel
prossimo ottobre. In questo modo la
Trip ha superato, con 51 velivoli ATR,
la statunitense American Eagle che
con 39 mezzi è stato il maggior utilizzatore
ATR nel mondo. Ad oggi operano
in Brasile 50 aeroplani ATR, in
breve tempo destinati ad aumentare.
Per Bagnato, oltre a provare le nuove
cabine «Armonia», i brasiliani possono
usufruire dei migliori prezzi che la
maggior competitività data dal Paese
consente di proporre. ■
L’ATR 72-600 è
il primo aereo
regionale consegnato
a un cliente sudamericano,
la compagnia
aerea brasiliana
Azul che diviene così
uno dei primi operatori
di nuova generazione
a servirsi dei
velivoli ATR. Altro primato
in Brasile è della
Trip, oggi maggior
operatore ATR nel
mondo con 51 mezzi