8 STRADE n. 268 - dal 20 giugno al 3 luglio 2013 Una interrogazione parlamentare per chiedere lo stop all’autostrada: meglio mettere in sicurezza l’attuale Pontina Roma-Latina: la politica fa marcia indietro Anche in Regione favorevoli ad accantonare <strong>il</strong> tracciato: costa troppo Clemente Pist<strong>il</strong>li Ogni volta che sembra vicina l’apertura dei cantieri per l’attesa realizzazione dell’autostrada Roma-Latina, arriva l’ennesimo intoppo che blocca <strong>il</strong> progetto. La fine dei contenziosi tra le società chiamate a realizzare l’opera sembravano aver tolto ogni ostacolo, ma poi la Corte dei Conti ha bloccato i fondi del Cipe e sembra diffic<strong>il</strong>e che tutto possa risolversi al meglio come auspicato due settimane fa dall’assessore regionale Fabio Refrigeri. Il caso è stato sollevato nuovamente in Parlamento dal deputato F<strong>il</strong>iberto Zaratti. La soluzione per l’esponente di Sel? Azzerare tutto, rivedere <strong>il</strong> progetto e intanto sistemare le strade esistenti. ANNI DI ANNUNCI I servizi del <strong>Caffè</strong> sulla tanto annunciata Roma-Latina: n. 174 di luglio 2009, n. 195 di giugno 2010, n. 241 di maggio 2012. Consultab<strong>il</strong>i sul sito www.<strong>il</strong>caffe.tv Il Sottosegretario Girlanda: ci sono solo alcuni dettagli da definire Il Governo: andiamo avanti col progetto Se Zaratti lancia l’allarme, <strong>il</strong> Governo sull’autostrada Roma-Latina rassicura, facendo intendere però che i tempi per l’eventuale via libera alla realizzazione dell’opera non saranno brevissimi. Rispondendo all’interrogazione dell’esponente di Sel, <strong>il</strong> sottosegretario Rocco Girlanda ha battuto sulla fattib<strong>il</strong>ità del progetto, specificando che parte dell’istruttoria è da rifare. «Il progetto definitivo - ha affermato in commissione ambiente alla Camera <strong>il</strong> sottosegretario Girlanda - è stato approvato dal CIPE nel 2012 ed era dotato di tutti i pareri. Il soggetto aggiudicatore ha presentato, ai fini della copertura finanziaria un piano economico e finanziario generale dell’intero intervento e un piano economico e finanziario relativo al lotto funzionale A12-Latina Nord, basato sull’ut<strong>il</strong>izzo, come contributo statale, di tutti i contributi pluriennali assegnati con la delibera n. 50 del 2004. Una serie di simulazioni fatte da Autostrade del Lazio spa mostrano tuttavia che, ove <strong>il</strong> concessionario venisse ammesso a ut<strong>il</strong>izzare i benefici della defiscalizzazione, secondo la vigente normativa e ut<strong>il</strong>izzando le linee guida applicative della norma, tali benefici consentirebbero la realizzazione della Cisterna-Valmontone in assenza di ulteriori contributi statali». E lo stop della Corte dei Conti? «Il progetto sarà ripresentato quanto prima all’approvazione del CIPE, previa istruttoria del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e ferme restando la validità riconosciuta delle procedure approvative e delle soluzioni tecniche proposte, terrà conto dei r<strong>il</strong>ievi della Corte dei Conti strettamente correlati alla formulazione del PEF e all’attribuzione delle risorse». Clemente Pist<strong>il</strong>li Zaratti, insieme ad altri due colleghi di Sinistra ecologia e libertà, ha presentato un’interrogazione al ministro delle infrastrutture e dei trasporti, Maurizio Lupi. La Corte dei Conti, esaminata la delibera del Comitato interministeriale per la programmazione economica, relativa al progetto definitivo «Completamento corridoio tirrenico Il progetto della Super Pontina 31,5 m<strong>il</strong>ioni a km Lʼimporto complessivo per la Roma-Latina e la Campoverde-Cisterna-Valmontone è stato aggiornato a 2,2 m<strong>il</strong>iardi di euro. Stimando in 70 – 80 km complessivi <strong>il</strong> percorso per la realizzazione delle due opere, si ricava che <strong>il</strong> costo medio di costruzione si aggira tra i 27,5 e i 31,5 m<strong>il</strong>ioni di euro a ch<strong>il</strong>ometro. Vale a dire <strong>il</strong> doppio del costo medio nel 1992 per progetti autostrade sim<strong>il</strong>i (cioè in pianura con modesti dislivelli). Senza calcolare che gran parte della Pontina cʼè già. meridionale A12-Appia e bretella autostradale Cisterna-Valmontone, tratto A12 Roma Civitavecchia-Roma (Tor de’ Cenci)», ha riscontrato una serie di elementi poco chiari e ritenuto <strong>il</strong> provvedimento sul finanziamento dell’opera «non conforme a legge». Tutto bloccato. Per Zaratti, oltre che sui finanziamenti, per l’autostrada e per la bretella Cisterna-Valmontone, vi sarebbero altri problemi. L’onorevole parla di «numerose e sostanziali possib<strong>il</strong>i lacune nell’iter autorizzativo, con particolare riferimento ai pareri ambientali e paesaggistici». L’esponente di Sel, «dato l’altissimo impatto economico, sociale e ambientale dell’opera, nonché l’urgenza di dare una risposta alle esigenze dei cittadini provvedendo alla messa in sicurezza della strada statale Pontina», ha così chiesto al ministro Lupi di «rivedere l’intero iter del progetto, considerando la possib<strong>il</strong>ità di tornare ad una formulazione dell’opera fondata su un iter autorizzativo verificato, che disponga della necessaria copertura finanziaria, e nel quale si considerino prioritarie e inderogab<strong>il</strong>i le opere relative la messa in sicurezza dell’attuale viab<strong>il</strong>ità di collegamento tra Roma e Latina, l’intermodalità ed ogni altra forma di riduzione del traffico su gomma, nonché la tutela delle aree protette». I consiglieri regionali di Latina sono dello stesso avviso: l’opera costa troppo, meglio mettere in sicurezza l’attuale 148. E dire che <strong>il</strong> progetto della Super Pontina porta proprio la firma della giunta regionale di centrosinistra targata Marrazzo. La Regione Lazio ha avviato, <strong>il</strong> 28 settembre 2007, la procedura di approvazione presso <strong>il</strong> CIPE del progetto definitivo dell'intervento. Tale procedura prevede una nuova localizzazione dell'opera rispetto a quanto approvato sul progetto preliminare dal CIPE a settembre 2004 ed una reiterazione della Valutazione dell'Impatto Ambientale, resesi necessarie in relazione alle variazioni progettuali introdotte. Il progetto è stato consegnato a tutte le Amministrazioni interessate. Il progetto rivisto prevede <strong>il</strong> collegamento autostradale Roma-Latina con inizio sulla Pontina in località Tor de' Cenci (esternamente al GRA), e fine a Latina località Borgo Piave, per un totale di 55 ch<strong>il</strong>ometri circa. L'opera viaria consiste nella realizzazione di una autostrada a tre corsie per senso di marcia da Tor de' Cenci ad Apr<strong>il</strong>ia Nord e di un'autostrada a due corsie per senso di marcia nel tratto tra Apr<strong>il</strong>ia Nord e Latina. In particolare, <strong>il</strong> tratto dell`infrastruttura Latina- Apr<strong>il</strong>ia Sud sarà affiancato da due complanari, costituite da due corsie per senso di marcia.
<strong>il</strong> <strong>Caffè</strong> n. 268 - dal 20 giugno al 3 luglio 2013 - pag. 9