06_giugno - Porto & diporto

di recente costruzione, l’opportunità diservire l’Egitto bypassando il canale diSuez, quindi risparmiando sul pagamentodelle tariffe di passaggio, e lapossibilità di intercettare i flussi di merciche transitano per il canale, anche graziedalla presenza di un buon collegamentostradale verso la capitale.ConclusioniAttraverso l’analisi della domanda dibeni e servizi e dell’offerta di infrastrutturee logistica in Egitto, è stato possibileindividuare tre differenti scenari perl’implementazione di una piattaformalogistica, mettendo in evidenza punti diforza e debolezza di ognuno.Il primo scenario emerso riguardal’opportunità di localizzare a Damiettauna piattaforma a sostegno della distribuzioneverso il Cairo per quei trafficidi importazione dall’estero che nonriescano o non vogliano servirsi dellostorico porto di Alessandria.Damietta, infatti, a differenza diAlessandria, non ha alcun problema dicongestione portuale, e ha un enormepotenziale competitivo nella presenzadi un canale navigabile che la collegaal Cairo. La possibilità di sfruttare talecollegamento è, però, ancora subordinataallo sviluppo di un’adeguata reteinfrastrutturale lungo il corso del Nilo:le autorità egiziane hanno in programmaun progetto riguardante il trasportofluviale e l’operatore privato che sioccupa della gestione del porto fluvialedi Tanash, nella zona del Cairo, ha rilasciatodichiarazioni in merito ad un suointeresse nel trasporto di contenitorinella tratta Damietta - Cairo.Il secondo scenario concentra, invece,l’attenzione sui flussi di esportazionigenerati da alcune filiere merceologichenell’area di Damietta.Grazie, infatti, all’insediamentonell’area portuale di una zona franca aservizio delle attività di importazione eriesportazione, e alla storica presenzasul territorio di un elevato numero di impreselegate alla produzione di mobili(37.000 aziende che producono il 24%della produzione nazionale del settore),Damietta riveste un ruolo di tutto rispettonel panorama industriale egiziano.Oltre che capitale del mobile, Damiettaè anche un’esportatrice di prodottifertilizzanti ed è attiva nei trafficirefeer, grazie al gran numero di magazziniper la refrigerazione presenti nellazona del porto, gestiti dalla societàa capitale pubblico General EgyptianWarehouse Co.Il punto debole di quest’ultimo scenariorisiede nel problema, comune allamaggior parte dei paesi industriali delmondo, del calo delle esportazioni, aseguito della crisi del 2008.Il terzo ed ultimo scenario, sicuramenteil più focalizzato sulla situazioneattuale, riguarda lo sviluppo di una piattaformalegata alle attività di transhipment,cioè procedure relative al trasferimento(sbarco/reimbarco) di contenitoridalle grandi navi portacontainers(o navi madri) su battelli di dimensioniminori, definiti navi feeder.Essendo stato scelto come hub dallasocietà internazionale Cma Cgm edavendo un terminal capace di movimentarenel complesso 1,2 milioni diTeu l’anno, oltre ad un nuovo terminalin preparazione, il porto di Damiettapresenta una naturale inclinazione peril maneggio di contenitori (lavorazionisulle merci ivi contenute, come etichettatura,imballaggio, ecc.), ma questogenere di attività prevede l’inserimentonella catena logistica ad un livello diintegrazione difficilmente raggiungibilenella realtà, poiché l’apertura dei containerin fasi intermedie del trasporto èpoco praticata.Stefania RossiErica Pighetti38 - giugno 2011