AUTOINSIDE Edizione 7/8 – Luglio/Agosto 2019

ÉDITION 7/8 – JUILLET – AOÛT 2019
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Travaux de carrosserie
Un complément d’activité profitable
aux garagistes
Pages 12 – 38
Future Day 2019
Excursion : la relève se
retrouve à Vauffelin pour
le Future Day.
Pages 44 – 45
Assemblée des délégués
Les délégués de l’UPSA
élisent Barbara Germann au
sein du comité central.
Pages 58 – 63
L’atelier de demain
Des étudiants se penchent
sur les processus des ateliers
et voient du potentiel.
Pages 71 – 73

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Future Day 2019
Excursion : la relève se
retrouve à Vauffelin pour
le Future Day.
Pages 44 – 45
Assemblée des délégués
Les délégués de l’UPSA
élisent Barbara Germann au
sein du comité central.
Pages 58 – 63
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
L’atelier de demain
Des étudiants se penchent
sur les processus des ateliers
et voient du potentiel.
Pages 71 – 73
SOMMAIRE
Juillet/Août 2019
7 Éditorial
8 En bref
10 Les nouveaux membres de l’UPSA
Service complet
12 En visite au garage Ruckstuhl à
Kloten
16 Le nouveau centre d’essai et de test
Kärcher ouvre ses portes
20 L’évolution des installations de
lavage
22 Le garage Lerch a opté pour le
nouveau Stargate S111 d’Aquarama
24 Économies d’eau avec Otto Christ AG
26 40 e anniversaire de Washtec
28 L’USIC rebaptisée Carrosserie Suisse
32 Formation continue avec Techpool
34 Comparaison de concepts
de carrosserie
37 Le service commence par
l’autoradio : rééquipements
lucratifs en vue pour les garages
Élimination et recyclage
39 Une appli pour savoir
40 Les « règles d’or de l’élimination »
pour les garagistes
Formation
44 Future Day : les perspectives
professionnelles de demain
46 Préapprentissage d’intégration : le
bilan après un an
48 Une nouvelle formation de base
dans le domaine de la vente
50 Un cours UPSA pour la gestion des
occasions
52 UPSA Business Academy
54 Cours de formation continue en
région
56 Pourquoi il faut soigner ses clients
Association & sections
58 AD UPSA : Barbara Germann élue
au comité central
61 Profil de Barbara Germann
62 Manfred Wellauer explique le code
d’honneur de l’UPSA
64 AG de la section Suisse centrale
65 AG de la section des deux Bâle
66 AG de la section genevoise
67 Inscription au séminaire des
femmes
Politique & droit
68 Interview de Gerhard Pfister,
président du PDC
70 L’impôt sur les véhicules à moteur
doit être homogénéisé
Commerce &
service après-vente
71 « L’atelier du futur » : le projet
montre comment rendre les
garages plus performants et plus
efficaces
76 Motor Classics à Lenzerheide
Technique & environnement
77 Rouler en tant que « smartrider »
78 Fonctionnement du projet Mobility
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ÉDITION 7/8 – JUILLET – AOÛT 2019
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
79 Garages
82 Sondage du mois,
aperçu & mentions légales
Travaux de carrosserie
Un complément d’activité profitable
aux garagistes
Pages 12 – 38
AUTOINSIDE | Juillet – Août 2019
Couverture : travaux de
carrosserie en atelier
(photo : André Koch AG)
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ÉDITORIAL
Le facteur humain
Chère lectrice, cher lecteur,
L’assemblée des délégués de cette
année a été organisée par la section
Zoug au bord du lac d’Ägeri, au pied
d’un spectaculaire site montagneux et
à proximité d’un centre économique
dynamique. L’ambiance parmi les invités
et les délégués était détendue, si bien
que les conditions étaient réunies pour
que toutes les affaires statutaires soient
approuvées à l’unanimité. Le comité
central remercie le comité de la section
Zoug pour son hospitalité et les
membres délégués issus des 21 sections
de l’UPSA pour leur confiance.
Les caprices de la météo étaient également
en phase avec la situation de la
branche automobile : une pluie battante
au début de l’assemblée a en effet été
suivie par un grand soleil au moment de
l’apéritif. Tout un symbole pour notre
branche dans laquelle les tempêtes du
quotidien sont souvent suivies de moments
de décontraction et de plaisir.
Par exemple lorsqu’on remet un véhicule
à une cliente satisfaite. Ou lorsqu’un
client vous témoigne sa confiance et que
vous l’en remerciez. Ou encore quand
un patron remercie spontanément son
personnel.
Le dévouement et la performance sont
des vertus nécessaires à la survie des
garagistes dans leur quotidien difficile.
Les membres et les collaboratrices et collaborateurs
d’entreprises adhérentes qui
s’engagent pour l’UPSA constituent la
force vive nous permettant de relever les
défis variés auxquels nous faisons face.
En tant que président central, j’ai
l’honneur de pouvoir exprimer à ces
personnes, lors de l’assemblée des
délégués, toute l’estime que nous avons
pour leur engagement de longue date
et de les en remercier comme elles
le méritent. Dans un cadre solennel,
devant tous leurs collègues, elles se
sentent alors appartenir de manière irrévocable
à cette grande famille qu’est
l’UPSA. Elles sont ensuite invitées
aux assemblées des délégués et à la
Journée des garagistes suisses afin
de pouvoir continuer à profiter des
contacts qu’elles ont noués dans leur
ancien cercle d’activité.
À l’ère de la numérisation, l’être
humain devient malheureusement
souvent un numéro. L’UPSA ne peut
elle non plus faire l’impasse sur l’automatisation
de nombreux processus
afin de répondre aux besoins de ses
membres de manière aussi efficace et
rapide que possible. Mais la clientèle
et le personnel, c’est-à-dire l’être humain,
restent les facteurs centraux de
notre action malgré la numérisation.
Tout au long de l’histoire de l’association,
nous avons salué cet engagement
particulier de multiples façons. Depuis
dix ans, le comité central décerne
l’insigne d’or du mérite à des titulaires
de mandat particulièrement méritants
lorsqu’ils quittent leurs fonctions au
sein de l’UPSA.
Meilleures salutations
Urs Wernli
Président central
Bulletins techniques
Séquences vidéo
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Glossaire
Nouveautés produits
Evénements

EN BREF
L’importateur Emil Frey SA se
met à l’autopartage
Les clients de Mobility pourront
désormais rouler en Jaguar et en
Land Rover.
Emil Frey SA se met à
l’autopartage : tout comme
l’UPSA, l’importateur s’associe
à Mobility et lance un test qui
durera un an. Mobility intégrera
sa technologie de car sharing
dans des véhicules de concessionnaires
pour les transformer
en voitures à partager. Avec
Jaguar et Land Rover, l’importateur
intègre à l’essai deux
marques « enthousiasmantes,
qui promettent le plaisir de
la conduite version luxe », a
communiqué Mobility à la fin
mai. Il s’agit de la berline Jaguar
XF ainsi que des SUV Jaguar
F-Pace, Land Rover Discovery
Sport et Range Rover Velar.
Mobility inaugure à cet effet une
nouvelle catégorie « Premium ».
Galaxus vend désormais aussi
des voitures
Dès à présent, le site de
vente en ligne Galaxus propose
dans son assortiment
six voitures triées sur le volet,
notamment la Toyota Corolla,
la Hyundai Ionic et la BMW
320. La moitié d’entre elles
sont électriques ou hybrides.
Ces modèles disponibles en
ligne sont préconfigurés : à
partir de la commande, il faut
rarement compter plus de deux
jours avant que la voiture soit
livrée, à une date et une heure
convenant à l’acheteur. Galaxus
a indiqué pouvoir « appliquer des
tarifs de 10 à 40 % inférieurs aux
prix officiels grâce à un assortiment
limité et l’import direct ».
« Jusqu’à présent, l’achat d’une
voiture n’était ni assez facile,
ni assez confortable », explique
Oliver Herren, CIO de Digitec
Galaxus.
Excon : Bettina Guggemos vient
renforcer la direction
Bettina Guggemos.
Aux côtés de Bruno Hohmann
et de Daniel Weise, Bettina
Guggemos vient renforcer la
direction d’Excon, prestataire
de numérisation et d’externalisation.
Elle a été nommée
présidente de la direction le
27 mai 2019. L’ancien CEO,
Johannes Clauss, quittera la
direction opérationnelle après
une période de transition.
Bettina Guggemos travaille
chez Excon depuis 2000 ; elle y
dirige depuis 2004 le département
automobile, qui fournit
des services aux FEO avec une
forte orientation internationale.
Le siège principal du groupe
se trouve à Neu-Isenburg,
près de Francfort-sur-le-Main.
Excon possède en outre des
bureaux à Salzbourg, Zurich,
Madrid, Rome, Poznan, Paris et
Londres.
Changements de têtes chez
Ford Credit Suisse
Oliver Schick.
Une cascade de changements
chez Ford Credit Suisse
est déclenchée par le départ du
directeur général Kai Broich,
qui a été nommé Commercial
Vehicle Brand Manager chez
Ford Credit Europe à Dunton
(Royaume-Uni). Son successeur
est Oliver Schick, qui
reprendra le poste de directeur
général le 1 er août 2019. Lukas
Dall’Acqua (52 ans) remplacera
lui-même Oliver Schick à la
tête des ventes et du marketing.
Économiste d’entreprise
diplômé de la HWV de Saint-
Gall, Lukas Dall’Acqua travaille
chez Ford depuis 23 ans. Il a
commencé comme attaché de
presse, puis a travaillé comme
responsable de la publicité et
des relations publiques et chef
de marque chez Ford Motor
Company. En 2003, il a été
nommé responsable régional
chez Ford Credit. Après 16 ans
d’encadrement des concessionnaires,
il endossera le 1 er août
2019 la fonction de directeur
des ventes et du marketing.
Nouveau directeur des ventes
pour Citroën Suisse
Olivier Martin.
Le nouveau responsable des
ventes de Citroën en Suisse se
nomme Olivier Martin. À 48
ans, il possède plus de 20 ans
d’expérience dans le secteur
automobile. Grâce à ses
activités précédentes au sein
de divers groupes automobiles
dans le monde entier, il
présente un solide savoir-faire
dans le domaine de la vente de
détail et de l’importation en
Suisse. Thomas Odier, directeur
général de la marque en
Suisse, se réjouit de l’accueillir
et d’ouvrir ainsi un nouveau
chapitre de la belle histoire de
Citroën.
Changement chez Apollo Vredestein
Europe
Yves Pouliquen est le nouveau
responsable de la distribution
et du marketing d’Apollo
Vredestein Europe. Il possède
plus de 20 ans d’expérience
internationale dans l’industrie
des pneus, ayant notamment
œuvré pour Pirelli et Michelin.
« Yves Pouliquen est un manager
tourné vers les résultats et
les solutions, qui possède une
vaste expertise dans la mise sur
pied et la conduite de grandes
Le concept de garage
partenarial de votre ESA

EN BREF
de l’entreprise en termes de bénéfices
et d’investissements, et
de renforcer l’assise financière
en vue de futurs projets.
Škoda redevient partenaire de
mobilité du HC Davos
Yves Pouliquen.
équipes multidisciplinaires ainsi
que dans l’expansion du marché
et la mise en œuvre d’une excellence
opérationnelle », déclare
Benoit Rivallant, président
d’Apollo Vredestein Europe.
Nouveau responsable des
finances chez Seat
Carsten Isensee.
Le 1 er juin, Carsten Isensee a
pris ses fonctions de nouveau
responsable des finances
chez Seat. Il succède à Holger
Kintscher, qui prend les rênes
des secteurs financier et
informatique chez Volkswagen
Véhicules utilitaires. Carsten
Isensee a réalisé toute sa
carrière au sein du groupe
Volkswagen. Il a auparavant
été responsable des finances
du groupe en Chine. Chez Seat,
il aura pour mission d’assurer à
long terme les chiffres records
Le HC Davos se réassocie
à Škoda. De 2001 à 2015 déjà,
le club de hockey grisonnais
utilisait les véhicules de Škoda ;
à la fin mai, il a acquis une toute
nouvelle flotte de voitures
chez Škoda Suisse. Celle-ci
comprend quatre Kodiaq Style
et onze Octavia RS. Tous les
véhicules du nouveau parc
automobile du HC Davos sont
dotés de la propulsion intelligente
4 x 4 de Škoda, qui garantit
au club d’arriver à bon port par
tous les temps, ce qui est un
critère décisif dans une région
montagneuse comme Davos.
Škoda s’engage dans le monde
du hockey suisse depuis plus
de dix ans, notamment dans la
Spengler Cup.
Basf reçoit le titre de « Supplier
of the year »
Basf a été nommé « Supplier
of the Year » pour 2018 : c’est
déjà la 14 e fois depuis 2002
Le HC Davos mise à nouveau sur les véhicules Škoda.
Anirvan Coomer (directeur exécutif des achats et des chaînes d’approvisionnement
mondiaux, GM), Sean McKeon (vice-président, OEM Coatings, Basf), Dirk Bremm
(président, département Coatings de Basf) et Greg Warden (directeur exécutif et
responsable fonctionnel international Body Engineering, GM) (de g. à dr.) lors de la
remise du prix « Supplier of the Year » de GM.
qu’il remporte ce titre décerné
par General Motors (GM)
à des fournisseurs réalisant
des performances exceptionnelles
dans les domaines de
la qualité, de l’exécution des
commandes, de l’innovation
et des coûts globaux. « Nous
avons des exigences élevées
à l’égard de nos fournisseurs
», indique Steve Kiefer,
vice-président principal des
achats et des chaînes d’approvisionnement
mondiaux de
GM. Parmi les lauréats figurent
des entreprises fournissant à
GM leurs produits et services
dans les domaines des
composants automobiles, des
chaînes d’approvisionnement,
de la logistique, du service
à la clientèle ainsi que des
prestations indirectes. « Cette
récompense est le résultat de
la focalisation systématique
de toute l’organisation sur la
clientèle », assure Dirk Bremm,
directeur du département
Coatings de Basf.
Honda récompense
Hankook
Honda Motor Company a
décerné à Hankook Tire une
récompense « Supplier of the
Year ». Lors de la remise des
prix à la conférence internationale
des fournisseurs
de Honda à Columbus (Ohio,
États-Unis), le constructeur
automobile japonais a félicité
le fabricant de pneus pour
ses « performances exceptionnelles
», comme l’indique un
communiqué. Hankook fournit
des équipements à Honda
depuis 2013 déjà ; il a depuis
été distingué quatre fois dans
la catégorie « Supplier Value »,
et deux fois dans la catégorie
« Delivery and Quality ».
Die Marke Ihrer Wahl

EN BREF
Membres UPSA
Bienvenue !
L’implication des conseillers à la clientèle porte ses fruits : l’UPSA a
eu le plaisir d’accueillir 59 nouveaux membres entre le 1 er janvier et
la fin du mois de mai. Établies dans toute la Suisse, ces entreprises
emploient au total 449 personnes. Sur la même période, une petite
trentaine de sociétés n’a pas renouvelé son adhésion.
Section Argovie
> > Feller Automobile AG, Suhr
> > Sonnmatt Garage GmbH,
Staffelbach
> > Arte Garage Gervasoni GmbH,
Fislisbach
> > Autoservice Ismailji,
Windisch
> > Expert Car Broker AG,
Oberentfelden
> > Merz Automobile AG, Baden
> > Parkgarage Baden AG, Baden
> > Schaub AG Möhlin, Möhlin
Section Schaffhouse
> > Street-Performance Sandro
Widmer, Schaffhausen
> > Stoll Technik GmbH,
Wilchingen
Section Schwyz
> > Emil Frey AG, Altendorf
Section Soleure
> > Team Garage Schneeberger,
Grenchen
> > Kreuzgarage B. Bilalli,
Mümliswil
> > AT Garage GmbH,
Obergerlafingen
> > Professionelle Fahrzeug
Reinigungen, Hägendorf
Section Tessin
> > Garage Wolfisberg SA,
Castione
Section Vaud
> > ABC Mecanique SA, Nyon
> > Kolly Succession Longet SA,
Rennaz
Section Valais
> > Garage Rosaire Sàrl,
Evionnaz
> > Garage Arc-en-Ciel Sàrl, Lourtier
Section Suisse centrale
> > Central-Garage Wirz AG,
Willisau
> > Garage M. Kunz GmbH,
St. Urban
> > Amag Automobil und
Motoren AG, Perlen
> > Amag Automobil und
Motoren AG, Beromünster
> > Garage Fünfstern AG,
Sempach
Section des deux Bâle
> > Schaub AG Garage &
Carrosserie, Buus
> > Lenkgeometrie Center
Pneuservice GmbH, Pratteln
> > Hediger Automobile AG, Sissach
> > Krummeneich Garage GmbH,
Pratteln
> > Abt Automobile AG, Reinach
> > S + S Nutzfahrzeugcenter AG,
Pratteln
Section Zurich
> > Garage Wirth, Zurich
> > Korean Motor Company,
Kontich, Dietlikon
> > Garage Wiesmann AG,
Altikon
> > Industriegarage AG,
Winterthour
> > Garage Schurter AG, Eglisau
> > Garage Schurter AG, Bülach
> > Volvo Group (Schweiz) AG,
Winterthour
> > Bersan Automotive
Switzerland AG, Dietlikon
Section Jura et Jura bernois
> > Garage Haute-Ajoie SA,
Chevenez
Section Berne
Sous-groupe
Oberland bernois
> > Auto Rüger AG, Wilderswil
Section Berne
Sous-groupe
Bienne Seeland
> > Salvato Pietro, Port
> > Pneu & Garage Center Biel AG,
Biel/Bienne
> > Garage Salvato-Kessi AG, Port
Section Thurgovie
> > Dorfgarage Joel Moreillon AG,
Münchwilen
Section Genève
> > LCG Automobiles Sàrl, Aïre
Section Grisons
> > Garage Bruno, Chur
> > Alpina Chur AG, Chur
> > Auto Mirer AG, Obersaxen
Meierhof
Section Neuchâtel
> > Imperial Cars Sàrl, Le Locle
Section Saint-Gall,
Appenzell, Principauté du
Liechtenstein
> > Garage Uznaberg Beklevic,
Neuhaus
> > Garage Heierli, Gais
> > ZIZ Reparaturwerkstatt GmbH,
Balgach
> > Auto Linher Anstalt,
Sennwald
> > Dorfgarage Hundwil GmbH,
Hundwil
> > Dorf Garage Heiden AG, Heiden
> > Alvier-Garage Sevelen GmbH,
Sevelen
Section Fribourg
> > Garage des Planchettes Sàrl,
Ependes
> > Pilloud Auto-Electricité Sàrl,
Châtel-St-Denis
10
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

LES CARROSSIERS CINQ ÉTOILES
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SERVICE COMPLET
« La carrosserie, c’est tout pour nous » : Daniele Bon (à g.),
responsable carrosserie, et Kurt Giger, responsable des ventes
et du service client du groupe Ruckstuhl.
Petit-déjeuner au garage Ruckstuhl de Kloten
« Nous proposons à nos
clients tout ce qu’il faut
pour leur voiture »
Outre l’activité classique de garage, le groupe Ruckstuhl gère également un atelier de carrosserie sous la forme d’un centre
de profit depuis les années 1970. Aujourd’hui, l’entreprise génère près d’un cinquième du chiffre d’affaires de l’atelier en
réparant des bosses, des éraflures et des dégâts de vitrages. Sandro Compagno
12
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

SERVICE COMPLET
Au millimètre près : trois collaborateurs de chez Ruckstuhl montent un pare-brise réparé sur une fourgonnette.
Kurt Giger est responsable du service clientèle
et chef des ventes du groupe Ruckstuhl.
Il explicite la philosophie du groupe au six
sites : « Nous proposons à nos clients tout ce
qu’il faut pour leur voiture. » Des travaux de
carrosserie pour toutes les marques en font
partie depuis bientôt 50 ans. Jusqu’en 1987,
la tôlerie était rattachée à la Brandschenkestrasse
à Zurich, dans l’ancienne fabrique
Ruckstuhl. « Un jeune tôlier en carrosserie
très talentueux et engagé réussit ensuite
à convaincre le patron, Ernst Ruckstuhl,
qu’il pourrait travailler avec succès dans un
centre de profit autonome », se souvient Kurt
Giger en regardant Daniele Bon en riant. Le
jeune tôlier en carrosserie de l’époque est aujourd’hui
responsable Carrosserie et, comme
Kurt Giger, l’un des membres de la direction
composée de six personnes.
Jusqu’en 2015, Daniele Bon n’employait que
des tôliers en carrosserie ; les travaux de peinture
étaient confiés à des partenaires : « Il y
a quatre ans, nous avons décidé de faire un
pas de plus en installant un atelier de peinture
ultra moderne dans nos locaux. » Le groupe
Ruckstuhl continue toutefois de collaborer
avec des carrossiers externes. « Depuis 30 ans
avec certains », précise Daniele Bon. Le groupe
Ruckstuhl est en effet présent sur six sites à
Zurich et aux environs, l’atelier de carrosserie
et ses huit collaborateurs (y compris des
apprentis) étant implantés au siège à Kloten.
C’est le type et l’étendue des dégâts qui déterminent
si un véhicule est envoyé à l’atelier de
carrosserie de Kloten ou chez un partenaire
entre Affoltern am Albis et Winterthour. Daniele
Bon : « Pour de petits travaux, il est déconseillé
d’amener le véhicule à Kloten. »
Ce qui ne signifie pas que les petits travaux
ne peuvent y être réalisés. Le garage tente
dans la mesure du possible de réparer plutôt
que de remplacer. Le Spot Repair est un sujet
d’actualité pour les carrossiers du groupe Ruckstuhl.
Daniele Bon : « Nous proposons activement
cette technologie à nos clients, nous
réparons des vitres, des phares et des jantes,
nous peignons de petites traces de rayures et
nous effaçons les bosses. »
L’atelier de carrosserie a fait d’énormes
progrès ces dernières années : Daniele Bon
montre un système de dressage qui permet
de rétablir la forme de châssis déformé suite
à un accident en déployant un effort de traction
pouvant atteindre dix tonnes : « Nous
travaillons ici au millimètre près. Pour cela,
nous effectuons un mesurage de carrosserie
électronique de haute précision après la réparation
de la voiture accidentée. Les valeurs
mesurées sont imprimées et fournies au client
s’il le souhaite. »
Suite en page 14
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201913

SERVICE COMPLET
Des centaines de milliers de références : Daniele Bon explique comment on fabrique des teintes.
Il y a quatre ans, le groupe Ruckstuhl a investi
environ 300 000 francs dans l’agrandissement
du département carrosserie à Kloten.
À cela s’ajoute tous les ans une dépense à cinq
chiffres couvrant l’outillage spécial et de nouveaux
équipements techniques environnementaux.
« Il s’agit d’une activité très coûteuse »,
constate Kurt Giger. « Une bonne utilisation des
locaux » est la condition sine qua non de la rentabilité.
« Il faut pour cela faire du bon travail. »
Ce n’est possible qu’avec du savoir-faire et des
compétences techniques, ajoute Daniele Bon.
Acquérir et conserver ces compétences techniques
constitue le grand défi de la branche :
« Il faut se battre pour embaucher de bons
professionnels. » Le groupe Ruckstuhl y parvient
grâce à son propre centre de formation à
Winterthour. Au cours de la formation professionnelle
initiale de quatre ans, les apprentis
du groupe suivent des cours interentreprises
pendant 34 semaines, soit le double du nombre
requis. « Nous profitons justement de notre
excellente réputation avec les mécatroniciens
d’automobiles. Dans cette spécialité, la relève
est facile à trouver », constate K. Giger.
Les choses sont plus délicates en carrosserie,
ajoute Daniele Bon. La durée de l’apprentissage
de quatre ans pose problème : « Les
différences de niveau entre les apprentis sont
parfois énormes. Nous voyons de tout, entre
l’absence de stimulation et le surmenage
total. » Avec ses trois formations initiales
techniques (assistant en maintenance d’automobiles,
mécanicien en maintenance d’automobiles
et mécatronicien d’automobiles),
l’UPSA le fait bien mieux que Carrosserie
Suisse avec sa formation de quatre ans de
tôlier en carrosserie. « Une gradation serait
judicieuse. » Daniele Bon sait de quoi il parle :
le groupe Ruckstuhl est membre de l’UPSA et
de Carrosserie Suisse.
Daniele Bon et Kurt Giger considèrent que
l’académisation croissante représente une difficulté
de plus. Il faudrait accorder plus d’estime
au métier de carrossier, affirme Daniele
Bon en renvoyant à un petit spot publicitaire :
« Le carrossier voit le soir ce qu’il a passé sa
journée à faire : une voiture cabossée et abîmée
arrive à l’atelier le matin et elle est à nouveau
dans un état irréprochable le soir. C’est
très satisfaisant ! »
De nouvelles technologies rendent le métier
varié et intéressant, indique Kurt Giger
en les énumérant : « Spot Repair, réparations
de vitrages, réparations de plastiques, peinture
à l’azote... Pour la certification Mercedes-Benz,
nous avons spécialement aménagé
un local pour les travaux sur l’aluminium.
Nous sommes partenaires de Repanet. Nous
voulons rester prêts pour de nouvelles technologies
et investissons en permanence dans
la formation continue. » De nombreux petits
ateliers de carrosserie n’ont pas pu tenir le
rythme du développement en raison d’investissements
trop louds, affirme M. Giger :
« Ceux qui n’investissent pas auront des problèmes.
Les petites entreprises ont de plus
en plus de mal à répondre aux contraintes
des constructeurs, car il faut des technologies
et des compétences précises pour cela. » Un
certain volume de travail est requis, ajoute
Daniele Bon : « C’est très difficile pour un atelier
d’une à deux personnes. »
Les nouvelles technologies sont d’actualité
à l’intérieur de l’entreprise, mais aussi sur
la route. Bien que les voitures autonomes ne
soient pas encore une réalité, les systèmes mo-
14
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

SERVICE COMPLET
dernes d’assistance à la conduite permettent de
réduire les dégâts de carrosserie. Et Kurt Giger
de confirmer : « Le nombre de sinistres baisse,
mais ils sont plus chers. » Les sinistres coûteux
rapportent peu aux carrossiers, car les pièces
représentent la principale dépense. Kurt Giger :
« Nous ne vivons pas des pièces de rechange,
mais du travail vendu. »
Dans 50 ans, il n’y aura presque plus de
dégâts grâce aux voitures autonomes, estime
M. Giger : « Mais aujourd’hui, ce sont 4,5 millions
de voitures de tourisme qui circulent sur
les routes suisses et aucune d’entre elles n’est
autonome. Les voitures que nous vendons
actuellement ont encore besoin d’un conducteur.
» Les humains font des erreurs. Et en cas
d’erreur, il y a parfois de la casse.
Une chose est sûre, on aurant encore besoin
des tôliers en carrosserie et des peintres. Même
si on se divertit en ligne avec des « chat-bots »,
que des robots rédacteurs écrivent des articles
de journaux (pas celui-ci !), que les premiers magasins
sans caisse font leur apparition et que
les robots remplacent les humains si enclins
à faire des erreurs sur la ligne de fabrication,
les emplois dans la branche automobile sont
à peine menacés par l’automatisation. D’après
une étude de l’OCDE, les machines sont peu
adaptées pour réaliser des tâches qui nécessitent
une perception et des interventions dans
des environnements complexes ou non structurés,
de l’intelligence créative ou sociale. Des
tâches complexes, de la créativité et du travail
d’équipe : trois attributs qui décrivent au mieux
les profils professionnels dans le secteur de l’automobile
et de la carrosserie. Daniele Bon : « Je
pense qu’on ne verra jamais des robots réparer
des voitures. Il faudra encore des humains pendant
longtemps. » <
Trois générations de réussite
« Apprends à servir, déploie toutes tes aptitudes
en conscience et tu n’auras jamais de problèmes
d’argent quel que soit ton parcours. »
Telle fut la philosophie de vie d’Ernst Ruckstuhl
senior. Les Ruckstuhl, les Frey, les Haefner ou les
Hutter font partie de ces familles de garagistes
qui ont marqué la branche automobile suisse
ces quelque cent dernières années et qui continuent
de le faire.
En 1932, au milieu de la récession, Ernst Ruckstuhl
senior se met à son compte et monte sa propre
entreprise. Celle-ci est d’abord implantée sur la
Florastrasse à Zurich. Ernst Ruckstuhl s’est fait
un nom en tant que mécanicien aussi talentueux
que fiable et fair-play. Pendant son temps
libre, il s’adonne aux courses automobiles et
enregistre des disques en tant que yodleur
et musicien tout en étant un gymnaste et un
lutteur accompli. Son entreprise se développe
rapidement.
Le livre Auf eigenen Rädern richement illustré
de l’historien de l’économie Bernhard Ruetz
raconte en 80 pages comment la famille d’entrepreneurs
Ruckstuhl gère son affaire durant
un siècle riche en rebondissements tout en
restant fidèle aux principes du fondateur. Ernst
Ruckstuhl junior prend les commandes en 1956.
Alors que son père s’intéressait bien plus à la
mécanique qu’à la comptabilité, Ernst Ruckstuhl
junior transforme l’entreprise d’après les
principes de la gestion d’entreprise. Il fonde une
SA et s’agrandit. Il s’engage en parallèle au sein
de la section zurichoise de l’UPSA et au sein
d’ESA, qu’il préside de 1970 à 1983.
Avec Martin et Maya Ruckstuhl, c’est désormais
la troisième génération qui pilote le groupe
Ruckstuhl. L’entreprise familiale employant
93 personnes et 31 apprentis réalise un chiffre
d’affaires d’environ 55 millions de francs sur
six sites.
Plus d’informations sur :
ruckstuhlgaragen.ch/kloten
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Dans les coulisses de l’atelier
Kärcher investit pour l’avenir et
envoie un signal à la concurrence
Kärcher fait les choses en grand : au début de l’année 2019, le prestataire en technique de nettoyage a mis en service son
nouveau centre d’essais et de tests pour les stations de lavage voitures sur son site historique près de Stuttgart. L’entreprise
veut ainsi montrer que sa voix compte également dans le domaine des stations de lavage. André Bissegger
16
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

SERVICE COMPLET
Au centre d’essais et de tests pour stations de lavage voitures, tous les produits Kärcher sont contrôlés à la loupe.
La société Alfred Kärcher SE & Co. KG a
enregistré l’année dernière un chiffre d’affaires
record de 2,5 milliards d’euros – sans
préciser toutefois la part du marché des stations
de lavage. En pourcentage, cette part
devrait être modeste... pour l’instant. Car le
fabricant d’appareils de nettoyage a d’ores
et déjà entrepris « un investissement massif
pour l’avenir », selon Bernd Knisel, Senior Director
Development & Engineering, lors d’une
conférence de presse début juin.
Il fait allusion au nouveau centre d’essais
et de tests pour stations de lavage voitures,
opérationnel en février dernier après deux
ans de travaux. Bernd Knisel a précisé que ce
centre avait été réalisé entre autres dans l’objectif
d’accroître la part de marché. « Parallèlement
à l’augmentation du volume, nous devons
garantir la qualité du développement. »
Il s’agit en outre de réduire le time-to-market,
c’est-à-dire le délai de mise sur le marché des
produits. Conditions de travail optimales et
offres de formation sont également des critères
essentiels.
Le bâtiment de trois étages, pourvu d’une
surface d’essais de 2100 mètres carrés, impressionne
par ses chiffres. Ce sont par
exemple 40 kilomètres de câbles à haute tension
qui ont été installés, tandis que l’énorme
ventilation souffle 47 000 mètres cubes d’air
par heure. « Je suis très fier de disposer d’un
tel centre », déclare le Senior Director, « nous
sommes très bien équipés. »
Studio d’UV et laboratoire
d’acoustique
Avec son équipe, Bernd Knisel a veillé à
la répartition optimale de la surface entre les
différents départements, comme la livraison
de marchandises, l’atelier, les salles de tests et
de fonctionnement continu, et à leur agencement
logique selon les procédures. Le lavage
manuel et automatique des véhicules légers,
ainsi que le lavage des véhicules utilitaires,
ont leurs propres locaux ; la nouvelle installation
« Klean !Star iQ » y est notamment
contrôlée à la loupe.
Kärcher ne laisse rien au hasard et attache
de l’importance aux moindres détails : dans
un studio de rayons UV, les ingénieurs testent,
par exemple, la tenue des pièces en plastique
au soleil au fil du temps, sur une période bien
plus courte grâce au procédé accéléré. Dans
un laboratoire sonore, 60 microphones sont
opérationnels et examinent d’où proviennent
les sons. Grâce à des résonateurs intégrés
avec précision, les sifflements désagréables
à l’oreille sont ensuite atténués. Même l’eau
utilisée pour les contrôles provient de clients
participant aux tests. « Nous veillons à ce que
tous nos tests soient le plus possible en conditions
réelles », explique Bernd Knisel.
Les clients testeurs sont ceux qui réalisent
pour ainsi dire le contrôle final : ils mettent
à la disposition de Kärcher leur infrastructure
et leur clientèle pour les tests finaux, en
permettant au fabricant d’intégrer et d’utiliser
ses nouveautés. « Nous bénéficions ainsi
d’un feedback supplémentaire, directement
du terrain », ajoute le responsable, « ce n’est
qu’ensuite que nous validons notre produit. »
Pendant toute la durée des tests, l’équipe
est soutenue par le département du développement
central sur le site de Winnenden. Ce
qui présente un certain nombre d’avantages,
notamment parce que les services spécialisés
sont étroitement impliqués dans le processus
de développement et que les équipes peuvent
s’entraider. Le responsable évoque en outre
les « innombrables opportunités » de s’adresser
aux experts de leur domaine. Le département
entretien peut utiliser le centre également
pour organiser des formations.
L’innovation, un pilier de la culture
de l’entreprise
Comme toutes les équipes travaillent
ensemble dès le départ, le délai de développement
des produits se raccourcit. Chez Kärcher,
ce délai est en moyenne de deux ans :
moins pour certains produits, et plus pour les
gros investissements.
Kärcher estime que, depuis sa création en
1935, l’innovation est un véritable pilier de
sa culture d’entreprise, et le principal facteur
de croissance. Pour preuve, 90 % des produits
ont moins de cinq ans (ou tout juste cinq
ans). Le département R & D emploie plus de
1000 collaborateurs. Kärcher détient à l’heure
actuelle 630 brevets ; depuis ses débuts, l’entreprise
en a déposé plus de 1800.
Suite en page 18
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201917

SERVICE COMPLET
Les développeurs bâtissent l’avenir
L’objectif d’innovation principal de Kärcher dans le domaine du
lavage des véhicules se résume ainsi : laver et sécher chaque voiture en
un seul passage. « Nous n’en sommes pas encore là », concède Gerhard
Stadler, Director Global Sales & Product Management Vehicle Wash.
Mais lorsqu’on jette un œil sur le site de Winnenden, on comprend
tout de suite que Kärcher y travaille d’arrache-pied.
Les formes variées et originales des véhicules, ainsi que les différences
de taille, font partie des défis majeurs. Les designs ont considérablement
évolué, alors que les stations de lavage fonctionnent
toujours sur le même principe : forme en U inversé, deux brosses verticale,
une brosse en hauteur. Il est de plus en plus difficile de nettoyer
tous les angles des carrosseries. « Pour les constructeurs, le design
surpasse la fonction », affirme Gerhard Stadler, « peu leur importe de
savoir si leur modèle sera facile à nettoyer ou non. » Pour une raison
simple : le lobby du lavage automobile est trop faible.
Il ne reste plus aux développeurs qu’à tout faire pour atteindre le
moindre recoin à l’aide des brosses... Le nouveau système Klean !Star
iQ par exemple, est équipé de brosses latérales intelligentes, divisées
en six à huit segments séparés. Le système, protégé par plusieurs brevets,
est capable d’épouser entièrement la forme du véhicule. Pour le
directeur des ventes, les ingénieurs ont montré un « immense talent ».
Séchage ultra performant
Dans le domaine du séchage, Kärcher a mis au point « le système le
plus innovant de l’industrie du lavage automobile », assure le directeur.
« Nous en sommes convaincus. » Le sécheur hautes performances
K !Dry iQ procède avec deux tuyaux dotés de buses, disposés en forme
d’étrave, qui se déplacent sur le véhicule. Les souffleurs tournent à une
vitesse de 18 000 rotations par minute, l’air parvient ainsi dans les
endroits les plus difficiles d’accès. « Le K !Dry iQ nous pose encore des
défis, c’est pourquoi il n’est pas encore commercialisé. » Le problème
du jeu entre le sécheur latéral et les souffleurs hautes performances
n’est pas encore résolu. Gerhard Stadler est cependant certain que le
système ne tardera pas à faire son entrée sur le marché.
Il faudra attendre encore quelque temps avant d’atteindre l’objectif.
C’est un peu comme réaliser un puzzle. Le directeur des ventes le
confirme : « La difficulté majeure est de tout coordonner. »
Les nouvelles évolutions modifient en outre constamment les
conditions-cadres : parallèlement aux mesures écologiques optimisées,
il est nécessaire de concevoir de nouvelles technologies, par
exemple pour un meilleur positionnement du véhicule dans le portique
de lavage, ou pour la détection des salissures. Si la conduite autonome
voit le jour, il faudra tout de même « quelqu’un pour indiquer
au véhicule où il doit s’arrêter. » Ce problème n’est pas résolu à ce jour.
Selon Gerhard Stadler, Bref, le spécialiste des appareils de nettoyage
a encore du pain sur la planche... <
Plus d’informations sur :
kaercher.com/ch
Le système de nettoyage des roues K !Planet iQ vient compléter
l’offre : il agit comme une brosse électrique avec deux plateaux-brosses
rotatifs, même les grandes jantes et celles des gros véhicules peuvent
être intégralement nettoyées. « Nous sommes les meilleurs sur ce domaine
», affirme Gerhard Stadler.
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18
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

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Quality1 AG
Créer la confiance avec
la garantie
Grâce à sa collaboration avec l’UPSA, Quality1 AG, le numéro un des garanties automobiles en Suisse, propose la garantie
AGVS (assurance pour frais de réparation des nouveaux véhicules et des véhicules d’occasion) aux membres de cette union.
Un service excellent, des conseils compétents : Seebad Garage AG à Feldmeilen.
Comment la garantie AGVS contribue-t-elle
à la fidélisation de vos clients?
Nous avons constaté qu’elle nous aidait
à acquérir de nouveaux clients et à
augmenter notre chiffre d’affaires ainsi
que la fidélisation de notre clientèle. En
effet, une assurance garantie est synonyme
de confiance. Grâce à notre partenariat
de longue date avec Quality1 AG,
nous garantissons que les sinistres soient
traités selon un processus standard et
professionnel, même dans les autres régions.
Généralement, nous proposons à
nos clients la garantie Premium sans franchise,
car elle correspond à la qualité de
nos produits.
Stefan Baumann, du garage Seebad à Feldmeilen
ZH, en profite lui aussi. Ce garage
est une entreprise de service compétente
pour la marque Audi sur la rive droite du
lac de Zurich et l’un des sept membres
du réseau Happy-Netz. Il compte 16 collaborateurs,
qui tiennent à faire profiter
les clients d’un excellent service et de
conseils compétents pour leur véhicule.
Pour s’assurer que ses clients soient entièrement
satisfaits et profitent d’une protection
complète, Stefan Baumann propose
une garantie de Quality1 AG.
Dans l’interview ci-après, il parle de
ses expériences avec les garanties automobiles
de Quality1.
Monsieur Baumann, votre entreprise
collabore depuis des années avec Quality1
AG. Qu’appréciez-vous dans le cadre de ce
partenariat?
Stefan Baumann, directeur général
du garage Seebad: Grâce à notre coopération
avec l’UPSA, nous bénéficions d’un
partenaire de confiance en Quality1 AG.
En effet, il nous propose des solutions de
garantie complètes pour les nouveaux véhicules
comme pour les véhicules d’occasion.
Nous apprécions particulièrement la
simplicité du contact avec Quality1, surtout
lors de sinistres. La communication
transparente et l’étendue clairement définie
de la garantie AGVS permettent de
passer de l’expérience négative entraînée
par un sinistre à un sentiment positif.
Pour vous, quelle est l’importance du
contact personnel avec les collaborateurs
service externe?
C’est une des raisons pour lesquelles
nous collaborons avec Quality1. Il est important
que nous puissions compter sur
notre interlocuteur Jonas Rüegg en cas de
questions.
Le rapport qualité-prix de la garantie AGVS
vous satisfait-il?
Oui, tout à fait. J’apprécie les privilèges
qu’offre cette solution, tout comme la gestion
simple et la qualité des variantes de
couverture. Un autre avantage réside dans
le fait que le kilométrage est illimité. <
Plus d’informations sur:
quality1.ch
Pour vous et vos clients, quelle importance
revêt la garantie automobile lors de la vente
d’un véhicule neuf ou d’occasion?
Cette garantie est très importante,
pour nous comme pour nos clients. Nous
souhaitons qu’ils soient satisfaits de leur
achat et qu’ils n’aient pas à s’acquitter
de coûts supplémentaires. De plus, pour
nous, cette garantie représente une forme
de sécurité et donc une stratégie de fidélisation
de la clientèle.
Le garagiste Stefan Baumann (à gauche) et Jonas
Rüegg, collaborateur service externe de Quality1.
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201919

SERVICE COMPLET
Le lavage de voitures d’hier et d’aujourd’hui
C’est du propre !
Voici plus de 50 ans, la légendaire « Stützliwösch » révolutionna le lavage de voitures
en Suisse. Aujourd’hui, il existe au moins trois systèmes de nettoyage des jantes.
Jürg A. Stettler
Depuis que les voitures existent, elles se salissent,
d’où le besoin de chacun de nettoyer
son cher véhicule. Les premiers tunnels de
lavage firent leur apparition aux États-Unis
dans les années 1930. Ils devaient être treuillés
d’une station à l’autre et il fallait encore
laver, rincer et sécher les véhicules à la main.
La première installation de lavage de voitures
semi-automatique avec système d’arrosage et
séchage par des buses d’air vit ensuite le jour
en 1946 à Détroit, la ville américaine où l’industrie
automobile était en plein essor. Il fallut
toutefois attendre au moins 20 ans pour que
la tendance traverse l’Atlantique. Ce n’est qu’en
1962 que Wesumat déposa en Allemagne un
brevet pour la première station de lavage automatique.
Trois ans plus tard, la Suisse en
finissait elle aussi avec le lavage à la main.
Pour deux francs, on pouvait à l’époque laver
sa voiture dans la première station de lavage
de Zurich durant douze minutes entières. Le
véhicule était d’abord brossé avec une eau de
shampoing très efficace pour dissoudre la saleté,
après quoi il était aspergé avec un pistolet
de pulvérisation. Tellement révolutionnaire
que cela passait à la télé !
La station de lavage comme moyen
de fidéliser les clients
Laver sa voiture fait toujours partie des
occupations préférées de la population de
ce pays, surtout juste avant ou pendant le
week-end. Comme il est en principe interdit
de laver sa voiture chez soi avec un nettoyeur
à haute pression pour éviter que les huiles
et les graisses ne pénètrent dans la nappe
phréatique, les automobilistes vont soit chez
leur garagiste, soit aux spas pour autos qui
poussent comme des champignons depuis
quelque temps. Car pour les garages, les stations
de lavage représentent un bon moyen
de se différencier et de fidéliser la clientèle.
Quatre propriétaires de voiture sur cinq lavent
leur véhicule dans un tunnel ou un portique
de lavage, et ce environ sept fois par an en
moyenne.
Pour le client, tout est réglé une fois que
la voiture est propre. Pour le garagiste, c’est
loin d’être le cas ! Pour réduire les valeurs de
pollution et le besoin en eau potable, la loi
prescrit, par exemple, une installation de recyclage
des eaux usées à partir de 5000 cycles
de lavage par an, soit moins de 14 véhicules
par jour, un chiffre très vite atteint, y compris
pour les petits établissements. Mais cela
ne doit pas dissuader de proposer une possibilité
de lavage à ses clients. Un portique de
lavage, voire un parc de lavage, complète de
manière optimale les prestations de l’établissement.
Ces installations souvent très fréquentées
sont idéales pour faire sa propre publicité
et, en général, le garage profite lui aussi
des visites supplémentaires de la clientèle.
Si le garagiste doute de la rentabilité d’une
telle installation, cela vaut la peine de faire
une étude de cas pour l’emplacement, mais
aussi de confier un calcul de rentabilité à un
expert ou un prestataire tel qu’Otto Christ
AG, Thommen-Furler AG, Kärcher Suisse,
20
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

SERVICE COMPLET
Images : Autop Waschstrasse Zürich HB
Aquarama Swiss AG, KSU A-Technik AG ou
encore ESA. Ces entreprises disposent de décennies
d’expérience et peuvent conseiller un
garagiste avec compétence dans le choix des
installations adaptées, ne serait-ce que pour
la hauteur de lavage ou les largeurs de rail.
Utilité des données enregistrées
Les fabricants proposent aujourd’hui les
modèles les plus divers de buses à eau et de
systèmes de brosse, surtout parce que leurs
brevets sont protégés. Enfin, il importe peu
au client de savoir si ses jantes sont nettoyées
dans le sens des aiguilles d’une montre ou
dans le sens contraire, ou encore par des
brosses à mouvement circulaire en ellipse.
L’essentiel est que sa voiture soit propre. Ce
paramètre est surtout lié aux données alimentant
les robots industriels des stations
de lavage. En plus des données sur la hauteur
et la largeur saisies par des capteurs, l’installation
de lavage puise en effet dans la base
de données sur les modèles de voitures. Cela
permet de contrôler avec précision la procédure
de lavage. Les équipements modernes
permettent même de tenir compte des spécificités
de certains véhicules. Les données
actualisées et les mises à jour permanentes
permettent non seulement de combattre efficacement
la saleté, mais surtout de minimiser
le risque de dommages. Rien de plus
contrariant pour un garagiste que de devoir
gérer des problèmes de peinture rayée, de
carrosserie enfoncée et de brosses bloquées.
Mieux vaut voir son client repartir heureux
dans une voiture propre et rutilante. <
Saviez-vous que ...
… en 1962, Gerhard Weigele et Johann Sulzberger, de la société Wesumat Autowaschanlagen GmbH,
firent breveter la première station de lavage d’Europe, le « Rundläufer », qui faisait le tour de la voiture
avec deux brosses.
… en 1964, le premier tunnel de lavage entièrement automatique avec distributeur de monnaie fit son
entrée sur le marché, dans lequel les conducteurs pouvaient rester assis dans leur véhicule pour la
première fois.
… le réalisateur Michael Schultz remportait la Palme d’Or à Cannes en 1977 pour sa comédie musicale « Car
Wash », et que la chanson homonyme du groupe Rose Royce était en passe de devenir un tube mondial.
… en 1965, la première station de lavage automatisée de Suisse était mise en service à Zurich. Légendaire
elle aussi, la « Stützliwösch » d’Autop ouvrait ses portes en 1967 sur le Sihlquai de Zurich.
… les plus grandes et les plus modernes stations de lavage de Suisse, les spas pour auto de Coire et de
Gossau (SG), peuvent laver cinq véhicules à la fois, soit une centaine de véhicules par heure.
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201921

SERVICE COMPLET FOKUS
« Le nec plus ultra ! » : Markus Lerch, garagiste, présente le terminal de son nouveau portique de lavage à Rothrist.
Portique de lavage Aquarama Stargate S111
Une activité complémentaire
arrivée à maturité
La faillite de la marque traditionnelle Saab avait pratiquement conduit Markus Lerch lui-même à la ruine il y a quelques années.
Le garagiste de Rothrist (AG) a repris pied avec Skoda, Seat et Mitsubishi. Une chose est claire à ses yeux : « Seules les
prestations complémentaires nous sauvent. » Sandro Compagno
Qu’il s’agisse de l’excellent espresso qu’il commande
spécialement auprès d’un torréfacteur
bâlois, d’un spectacle assorti d’un rideau, d’un
brouillard au sol et de projecteurs lors de la
remise du véhicule, ou du nouveau portique
de lavage de la maison Aquarama, le Stargate
S111, le garagiste qui réussit de nos jours est
surtout un prestataire.
Dans sa brochure, le fabricant italien
vante son nouveau portique de lavage sous
la forme d’une « prestation absolument magistrale
». Dix jours après la mise en service
dans son garage à Rothrist, le garagiste
Markus Lerch le décrit comme le « nec plus
ultra ». M. Lerch a opté pour un double portique
de lavage qui est plus avantageux pour
lui et pour ses clients : il faut à peine trois minutes
au Stargate S111 pour un lavage normal
de voiture, environ six minutes pour le programme
haut de gamme assorti de mousse
active intensive, d’une conservation à la
cire brillante, d’un double séchage premium
et d’un lavage oscillant du soubassement.
« Les gens apprécient la grande variabilité »,
constate Markus Lerch. « Personne d’autre ne
propose de programme de polissage de cette
qualité. »
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Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

FOKUS SERVICE COMPLET
Un double portique composé d’un portique
à brosses et d’un portique de séchage
permet de réaliser plusieurs phases de lavage
en une fois. La méthode fait gagner du temps,
ce qu’apprécient les collaborateurs du garage
et les clients. « Il y en a qui viennent jusqu’à
quatre fois par semaine », raconte Markus
Lerch, à la fois content et légèrement surpris.
Avec cet investissement, Lerch AG Rothrist
prévoit 25 000 lavages de voitures par
an, dont 5000 à des fins internes. C’est aussi
pourquoi il a adopté un portique au lieu d’un
tunnel de lavage : « Un collaborateur peut
placer la voiture dans le portique, choisir le
programme puis faire autre chose jusqu’à ce
que la voiture soit lavée. Dans un tunnel de
lavage, il doit rester assis dans la voiture ou
l’extraire du tunnel juste après le lavage. Le
portique améliore l’efficacité de l’exploitation.
Le Stargate S111 est une installation
en libre-service qui fonctionne jour et nuit.
« Entre 22 heures et 2 heures du matin, nous
réalisons environ 60 % de notre chiffre d’affaires
de la journée », constate Markus Lerch.
Ce sont surtout les jeunes fans de voitures qui
veulent que leurs bolides soient brillants avant
de sortir le soir et la nuit. Le garagiste à propos
de l’installation : « ce produit nous permet de
nous différencier de la masse ». Et pour Aquarama,
M. Lerch est un « client de référence »,
comme le constate Bernd Albiez, responsable
du service clientèle d’Aquarama Swiss.
En tant que fabricant d’installations de
lavage, Aquarama est un acteur relativement
nouveau sur le marché suisse avec Aquarama
Swiss AG. Ce n’est que depuis 2006 que les
Italiens originaires des environs de la région
viticole piémontaise du Barolo fabriquent
leurs propres installations de lavage. Aquarama
a lancé sa première installation de lavage
avec huit collaborateurs en 2008. Quelque
dix ans plus tard, l’entreprise gérée par la famille
Bosio emploie 120 personnes, possède
trois filiales et exporte dans plus de 50 pays.
Plus de cent tunnels de lavage, portiques
de lavage et installations en libre-service sont
déjà en service actuellement en Suisse, et leur
nombre ne cesse d’augmenter. « Les progrès
de développement sont énormes », déclare
Bernd Albiez. « Des retours et des propositions
d’améliorations sont constamment intégrés
à la production par l’intermédiaire du
département développement. »
Le « moteur soft start » est désormais la
norme sur tous les entraînements radiaux et
axiaux sur tous les portails Stargate en Suisse,
indique B. Albiez : « Les motoréducteurs ne subissent
ainsi plus de saccades, mais démarrent
avec le soft start réglé par la fréquence, ce qui
augmente la durée de vie et réduit les frais de
maintenance. » Le cycle de vie d’une installation
moderne est d’environ dix ans. B. Albiez :
« Une maintenance régulière, les chiffres de
lavage, l’électronique, les produits chimiques
et l’eau sont des facteurs dont l’interaction correspond
à la quadrature du cercle. »
Un tableau sympathique qui facilite la vie
du garagiste souhaitant réaliser une marge
raisonnable et maintenir des emplois à une
époque où les clients sont de plus en plus
exigeants, les véhicules de plus en plus complexes
et les contraintes des importateurs
de plus en plus strictes. Markus Lerch : « Et
nous n’y arriverons qu’avec de la créativité
et en assurant la qualité des services portant
sur la voiture. » <
Plus d’informations sur :
aquarama.it/fr
Après Saab, Skoda
Markus Lerch n’a pas perdu son sens de l’humour
malgré toutes les difficultés que connaît
la branche automobile. Le garagiste de Rothrist
a eu l’idée du concept pictural de cette double
page en plaçant la Saab 95 du chroniqueur
dans le nouveau portique de lavage à des fins
de démonstration : une Saab noire rentre dans
l’installation et une Skoda Superb blanche en
ressort à l’autre bout six minutes plus tard.
Markus Lerch, autrefois concessionnaire Saab,
aujourd’hui agent Skoda, Seat et Mitsubishi :
« En tant que conducteur d’une Saab, c’est
maintenant ou jamais qu’il faut trouver des
alternatives parce que les pièces de rechange
se font rares… »
Le souhait de l’ancien concessionnaire Saab et actuel agent Skoda, Seat et Mitsubishi Markus Lerch : une Saab 9-5 entre dans le portique de lavage et en ressort propre comme un
sou neuf et sous la forme d’une Skoda Superb.
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201923

SERVICE COMPLET
Lutter contre les pénuries d’eau
Voici comment économiser
de l’eau en lavant sa voiture
Des pénuries d’eau s’annoncent à nouveau en été. Mais il faut tout de même laver sa voiture. Comment concilier les deux ?
Markus Tschuran, responsable succursales et service chez Otto Christ AG, l’explique. André Bissegger
Tout le monde se souvient de la canicule de
l’été dernier. Des poissons qui doivent être
sauvés dans des eaux bien trop chaudes et
peu profondes, des champs asséchés, le
risque de feu de forêts, des puits asséchés et
des interdictions de prélèvement d’eau : la
Suisse a souffert du climat désertique pendant
des mois et la problématique a dominé
les médias. Tout le pays regardait le ciel fasciné
par l’espoir d’une pluie rédemptrice et a
pris conscience du caractère précieux de l’eau.
M. Tschuran, la canicule de l’été dernier l’a
montré : il n’y a pas beaucoup d’eau. A-t-on
même le droit de laver sa voiture en été ?
Markus Tschuran : Comme nous l’avons
vu, ce droit dépend des autorités dans le
pire des cas. Il est toutefois clair que nous
conseillons malgré tout un nombre raisonnable
de lavages. En été, la peinture est
extrêmement sollicitée par la chaleur. Les
insectes, les déjections d’oiseaux et autres
laissent aussi des traces. L’absence de nettoyage
et d’entretien réguliers de la peinture
peut avoir de graves conséquences.
Quelles possibilités d’économies d’eau
propose Otto Christ AG à ses clients ?
Nous travaillons en permanence sur
des améliorations et des optimisations qui
contribuent à protéger l’environnement. Des
moteurs électriques plus économes, des souffleries
de séchage plus efficaces et des programmes
d’économies d’eau en font partie.
Des installations de récupération d’eau
y contribuent également. Fondée en 1963,
Christ Wash Systems (Otto Christ AG) mise
sur l’approche mécanique lors du conditionnement
de l’eau, tout comme quelques autres
fournisseurs. D’après M. Tschuran, celle-ci
n’est pas nécessairement meilleure que la méthode
biologique, « mais plus stable et plus
facile à utiliser ».
Avec ce procédé, les eaux sales qui
Les véhicules doivent être nettoyés, même en été.
s’écoulent du véhicule pendant le lavage se
sédimentent dans le puits de collecte et dans
le décanteur jusque dans le bassin d’extraction.
Les microorganismes présents dans
l’eau y dégradent biologiquement la charge
polluante. Une pompe achemine ensuite
l’eau prélavée dans le réservoir de stockage
en passant par le sable de quartz et celle-ci
est de nouveau utilisée pour laver des voitures.
L’eau ne sent pas mauvais grâce à une ventilation.
En fonction des exigences, l’installation
peut être livrée en diverses tailles. Le
potentiel d’économies d’eau est énorme. « Un
lavage peut être effectué avec jusqu’à 80 %
d’eau usée », déclare M. Tschuran.
Tous les exploitants de stations de lavage
n’utilisent toutefois pas de système de
conditionnement d’eau. Pourquoi ?
Markus Tschuran : L’eau est trop bon
marché en Suisse. Les dépenses sont donc tolérables
pour ceux qui n’utilisent que de l’eau
propre. Un système de conditionnement d’eau
constitue en revanche un investissement qui
prend de la place bien qu’il soit tout à fait intéressant
sur le plan écologique. C’est aussi une
question de conscience. Mais certains veulent
24
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

SERVICE COMPLET
utiliser de l’eau propre tant que la loi le permet.
Je pense que les restrictions vont se durcir.
Quelles sont les prochaines étapes
concernant le conditionnement de l’eau et
les économies d’eau chez Otto Christ ?
Il faut toujours mélanger une part d’eau
propre. L’assistance au séchage, par exemple, ne
fonctionne pas avec de l’eau usée. Mais notre objectif
est clair : nous voulons réduire le volume
d’eau total utilisé pour le lavage. Nous y parviendrons
en augmentant la pression de l’eau, en utilisant
de nouvelles buses et en mettant en œuvre
des procédures de lavage optimisées. Nous étudions
la question dans toutes les directions.
Il est possible d’économiser de l’argent en
renonçant au conditionnement de l’eau, mais
aussi en mélangeant soi-même les produits
chimiques. Connaissez-vous des clients qui
ne suivent pas vos conseils et qui fabriquent
leurs propres produits chimiques ?
Non, nos clients ne le font plus. Ils pensaient
qu’ils pourraient faire des économies,
mais ils ont eu de mauvaises surprises. Obtenir
le bon mélange est très important avec les
produits chimiques. Il s’agit en effet de la seule
manière d’obtenir un séchage sans taches
lorsque la qualité de l’eau est au rendez-vous.
Il contribue aussi de manière significative au
résultat du lavage. Prenons un exemple : en
utilisant trop de sécheur par rapport au shampooing,
des taches se forment sur les vitres ou
sur les voitures sombres. <
Plus d’informations sur :
www.christ-ag.com
L’eau potable est trop précieuse pour être utilisée dans le lavage auto. Bonne nouvelle : une installation permet de
nettoyer les eaux de lavage afin de les réutiliser. Ici la « Fontis » de chez Otto Christ AG.
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 201925

SERVICE COMPLET
Nettoyer sa voiture, c’est soigner son client
Les installations de lavage paient
Les clients s’attendent à retrouver leur véhicule propre quand il sort du garage. Par conséquent, nettoyer l’extérieur
et l’intérieur d’une voiture, c’est aussi soigner son client. Les installations de lavage permettent en outre d’accroître le
chiffre d’affaires de l’entreprise. Sascha Rhyner
Monsieur Battaglia, le garagiste peut-il
gagner de l’argent avec une installation
de lavage ? Et quelles offres lui permettent
de marquer des points auprès de sa clientèle
?
Carmelo Battaglia, responsable de la
technique de lavage automobile chez ESA :
À votre première question, je réponds par l’affirmative,
car les clients apprécient les voitures
propres. Si le garagiste s’organise bien,
avec le portique de lavage adéquat, il lui est
facile de réaliser des chiffres d’affaires intéressants.
L’important est de penser à tout dès
la planification. Les responsables régionaux
d’ESA possèdent de vastes connaissances et
une riche expérience qu’ils mettent à profit
lorsqu’ils conseillent et font de la planification.
L’installation de lavage et son équipement
sont des éléments fondamentaux, mais
pas les seuls : une salle d’attente confortable,
donnant idéalement sur le showroom ou le
parc de véhicules d’occasion, peut permettre
d’accroître son chiffre d’affaires. Tout comme
un aspirateur self-service sur une surface
inutilisée. Ce sont deux exemples simples,
mais il s’agit d’y penser dès la phase de planification.
En fin de compte, l’objectif de l’exploitant
est de répondre aux attentes de la
clientèle par son offre, et dans l’idéal de les
devancer, afin que les clients viennent laver
leur voiture chez lui, et pas chez quelqu’un
d’autre.
En quoi le partenariat d’ESA avec Washtec
est-il intéressant pour le garagiste ?
Toutes les innovations de Washtec répondent
systématiquement aux besoins évolutifs
des clients et des exploitants en considérant
les spécificités de chaque pays. Grâce au
grand nombre d’installations de lavage qu’ESA
vend en Suisse, Washtec tient compte des suggestions
d’ESA lorsqu’il développe certaines
options ou installations complètes. C’est un
aspect qui n’est pas surprenant, car le marché
a toujours été très ouvert aux innovations.
Tout le personnel d’ESA travaillant dans le
lavage automobile est régulièrement formé à
l’usine, et informé directement des nouvelles
tendances du secteur. Des échanges nourris
se produisent aussi entre collègues du monde
entier. Le garagiste profite ainsi directement
de ce partenariat, et peut acquérir chez ESA
un produit haut de gamme, innovant et de
grande qualité.
Voilà 40 ans qu’ESA distribue les produits
de Washtec. Qu’est-ce qui, à votre avis,
caractérise ce partenariat ?
Un partenariat aussi long et exclusif dans
le domaine des installations de lavage est
certainement unique en Suisse. Ce type de
collaboration était peu commun il y a quatre
décennies ; ESA et Washtec ont tissé dès le
départ une relation de partenaires qui n’a
cessé de se développer au cours du temps.
Les deux entreprises ont réussi à se tailler
une belle place sur le marché depuis fort
longtemps. La société Washtec, dont le siège
est à Augsbourg, a inventé le portique de lavage
automatique en 1963 : depuis, elle est
fournisseur no 1 dans le monde de solutions
innovantes pour le lavage automobile. Près
de 35 000 installations de lavage nettoient
chaque jour plus de deux millions de véhicules
dans plus de 80 pays. ESA est quant à
elle l’organisation d’achat de la branche suisse
de l’automobile et des véhicules à moteur
depuis 80 ans. Son offre de produits et de
services est analysée et étoffée continûment
en dialoguant avec les copropriétaires et les
clients, y compris dans le domaine des installations
de lavage.
À quelles innovations faut-il s’attendre du côté
de Washtec pour cette année anniversaire ?
Les innovations sont présentées petit à petit,
et pas de manière concentrée sur cette année
uniquement. Tant dans le domaine technique
que commercial, l’entreprise sort constamment
des nouveautés, qui visent toujours à être aussi
avantageuses que possible pour ses clients. En
outre, toute sa gamme de produits est ultramoderne
et bien conçue. Nous présenterons la
prochaine innovation révolutionnaire au Salon
de l’auto, comme d’habitude.
Des activités sont-elles prévues à l’occasion
de cet anniversaire, ou ont-elles déjà
eu lieu ?
26
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

SERVICE COMPLET
Naturellement ! Les personnes intéressées
peuvent tirer profit de l’anniversaire
d’ESA jusqu’à la fin de l’année. Ce sont nos
responsables régionaux dans le domaine de
la technique du lavage automobile qui sont
chargés de communiquer sur ces activités
très intéressantes.
Quelles nouvelles tendances observe-t-on
dans le secteur du lavage ?
Le confort d’utilisation et le spectacle.
Utiliser un cycle de lavage et le payer doit
être simple et intuitif, de manière à ce que le
portique parle à un grand groupe de clients.
Le spectacle, quant à lui, ne comprend pas
que le design des installations, mais aussi
leurs effets spectaculaires, avec mousse et
lumières. Naturellement, la qualité de lavage
ne doit pas en souffrir. Washtec et ESA sont
à la pointe dans tous les secteurs.
Comment ESA soutient-elle les garagistes
dans l’exploitation des installations ?
ESA fournit un soutien aux garagistes non
seulement pour l’exploitation des installations,
mais aussi bien en amont. Dans le cadre
d’un entretien personnel, nous déterminons
les besoins de la clientèle et le potentiel, de
façon à pouvoir sélectionner ensuite la machine
optimale dûment équipée dans notre
portefeuille. Pour les plans et les dessins, ESA
met à la disposition de ses clients son bureau
d’architecture, qui s’occupe au quotidien des
particularités et exigences du lavage automobile.
Ce service est unique et simplifie la
communication. Il permet également d’éviter
les erreurs. Le transport de l’installation est
toujours pris en charge par la même entreprise
expérimentée, qui utilise des camions spécialement
équipés à cet effet, avec des dispositifs
de levage particuliers. Enfin, le portique
est monté par l’un des quatorze techniciens
de service d’ESA entièrement affectés à la
technique de lavage et possédant ainsi un savoir-faire
précieux. Les départements du marketing
et de la publicité d’ESA fournissent aussi
des outils adéquats comme des bannières,
des flyers ou des cadeaux publicitaires. ESA
propose par ailleurs différents modèles de financement.
Une fois que l’installation est en
service, le garagiste peut se consacrer entièrement
à son atelier. Les installations de lavage
sont très fiables du point de vue de leur fonctionnement,
et les travaux d’entretien sont
rapides à effectuer. Bon nombre d’exploitants
signent un contrat d’entretien avec ESA, ce qui
leur permet de budgéter au mieux leurs coûts.
En cas d’événement imprévu, la centrale d’ESA
à Berthoud possède une équipe d’experts pouvant
apporter une première aide téléphonique
d’urgence. Souvent, il est possible de réparer
les dérangements de cette manière. En dehors
des heures d’ouverture, les appels sont déviés
vers notre service de piquet. Celui-ci est en
mesure d’envoyer rapidement un réparateur
dans tout le pays.
La chimie a-t-elle une importance pour le
bon fonctionnement d’une installation de
lavage ?
Une installation ne peut pas fonctionner
sans produits chimiques, ils sont donc très
importants. ESA fait confiance au fabricant
leader Sonax depuis plus de 25 ans. Cette
entreprise de tradition fabrique des produits
d’entretien automobile de haute qualité depuis
plus de 65 ans, elle y apporte le plus grand
soin et se concentre sur la clientèle, ce qui
correspond ainsi parfaitement à notre stratégie.
Sonax a été distinguée plusieurs fois pour
la qualité de ses produits et leurs propriétés
convaincantes. Son assortiment comporte le
bon produit pour chaque secteur d’application,
et l’entreprise l’adapte en permanence aux innovations
techniques des constructeurs de
portiques. Le partenariat d’ESA avec Washtec
et Sonax représente d’ailleurs un avantage
supplémentaire pour l’exploitant d’une installation
de lavage, car il bénéficie ainsi d’un
interlocuteur unique, mais compétent dans les
deux domaines.
Quel type d’installation conseillez-vous
pour quel garage ?
L’aspect décisif est la future utilisation du
portique. Les grandes entreprises, ou celles
de taille moyenne, possèdent souvent des
solutions internes. Ces machines ne sont pas
accessibles aux automobilistes, et ne sont utilisées
que par le personnel de l’atelier pour laver
les véhicules du garage ou ceux des clients
après une réparation. Dans ce cas, c’est l’efficience
de l’installation qui est primordiale, et
moins son apparence. Pour les installations
ouvertes au public, qui fonctionnent presque
toutes sans personnel en Suisse, les priorités
sont autres. Il est indispensable de proposer
là un système de commande et de paiement
facile à manier et logique. Les programmes
de lavage et d’entretien clairement décrits sur
les panneaux sont aussi plus riches, la plupart
du temps. Enfin, le design du portique,
le chemin d’accès et l’éclairage sont aussi très
importants. Le choix de l’installation dépend
naturellement aussi de la surface à disposition
ou du volume des locaux existants. Enfin,
il faut tenir compte du nombre et du type
d’installations de lavage qui existent déjà
dans la région. <
Plus d’informations sur :
www.esa.ch
De g. à dr. : Ursula et Stefan Jegerlehner, propriétaires.
Marco Bartolini, responsable de la
technique de lavage automobile chez ESA.
Une installation qui répond
parfaitement aux besoins
Le Garage Curty & Jegerlehner GmbH a
changé de nom en 2008 : il se nomme désormais
Garage Jegerlehner GmbH. En 2012,
il a déménagé dans un nouveau bâtiment à
Koppigen. En octobre 2018, les travaux de
construction d’un bâtiment supplémentaire
comportant une halle de lavage ont débuté.
Stefan Jegerlehner a opté pour une installation
de lavage d’ESA parce que c’était l’offre
globale qui lui convenait le mieux : « Du conseil
à l’aménagement en passant par la planification,
ESA est une partenaire compétente.
Le produit de l’entreprise Washtec nous a
convaincus parce qu’il peut être adapté sur
mesure à plusieurs niveaux. Il répondait
ainsi parfaitement à nos besoins. »
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 201927

SERVICE COMPLET
Débat avec Jörg Beckmann, Oliver Oubuter, Peter Lenhart, Moderator Stephan Klapproth, Felix Wyss et Daniel Kilcher de l’Office fédéral des routes (OFROU).
100 ans
L’USIC devient
Carrosserie Suisse
En optant pour ce changement de nom, Felix Wyss, président de l’association professionnelle des carrossiers, réalise un
souhait de longue date. Carrosserie Suisse est plus parlant qu’une abréviation, et se prononce de manière identique dans
toutes les langues du pays. Sandro Compagno
Les 56 membres présents à l’assemblée des
délégués qui s’est tenue au Musée suisse des
transports de Lucerne ont approuvé ce changement
de nom à l’unanimité. Par cette décision,
ils ont également consolidé la cohésion
nationale des huit sections de l’association
et de leurs 650 entreprises. L’association romande
FCR avait adopté le nom Carrosserie
Suisse il y a quelque temps déjà. L’assemblée
des délégués a également validé l’adhésion
de l’association à la CC Mobil, la caisse de
compensation de l’UPSA et de 2roues Suisse.
Tandis que la matinée de cette 99 e assemblée
des délégués à Lucerne était consacrée
aux austères obligations statutaires, la
suite s’est avérée plus festive. Les carrossiers
suisses ont en effet célébré leur centième anniversaire
avec un forum consacré à la mobilité
de l’avenir. Des conférenciers de haut
vol ont débattu du sujet en présence de pointures
de la branche, comme Peter Götschi,
président central du TCS, Erik Paul Papinski,
président de l’Association Internationale
des Réparateurs en Carrosserie (AIRC), Urs
Wernli, président central de l’UPSA, Wolfgang
Schinagl, CEO d’Auto-i-dat AG, ou encore
Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch SA.
Le lieu où s’est déroulé le forum, le centre
de congrès du Musée des transports, n’aurait
pas pu être mieux choisi : tandis que les experts
philosophaient et élaboraient des scénarios
pour notre mobilité de demain sous la
houlette de Stephan Klapproth, ancien présentateur
de télévision, des centaines d’écoliers
et de jeunes s’égaillaient dans les salles
du Musée, prouvant par leur présence et leur
intérêt que la mobilité restera un besoin fondamental
des générations futures, que ce soit
au volant d’une voiture traditionnelle, sur
route, ou dans un drone autonome, en l’air.
Vestiges d’une époque révolue depuis longtemps au Musée suisse des transports de Lucerne. (Photos : Pino Stranieri
/ Séverine Nordhof)
Les drones remplaceront-ils la voiture à
court ou long terme ? Peter Lenhart, de l’école
d’ingénierie de la ZHAW, tient cela pour hautement
improbable. Dans sa conférence, ce
spécialiste des drones a présenté plusieurs
projets plus ou moins avancés de drones de
transport de passagers. Tous se heurtent au
même problème : « Où trouverons-nous de la
place pour décoller et atterrir ? » Peter Lenhard
a mis les points sur les « i » : oui, ces
nouveaux engins voleront dans notre ciel
à l’avenir, « mais ils ne remplaceront pas la
28
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

SERVICE COMPLET
L’apéritif s’est tenu au milieu de souvenirs automobiles.
Kurt Wyss, président de Carrossier Suisse, Erik Paul Papinski, président de l’Association internationale des réparateurs
en carrosserie AIRC, et Urs Wernli, président central de l’UPSA.
L’animateur Stephan Klapproth.
voiture, plutôt l’hélicoptère, parce qu’ils sont
plus silencieux et plus économes. »
Le coup d’envoi de la série de conférences
a été donné par Jörg Beckmann, directeur
de l’Académie de la mobilité du TCS et de
Swiss E-Mobility. Jörg Beckmann a résumé
ses conclusions sur les grandes tendances de
l’avenir de la mobilité sous le slogan « D6 » :
décarbonisation, déprivatisation, démotorisation
(dans l’espace urbain), démondialisation,
dématérialisation et décélération.
Tandis qu’en Suisse, près de 5 % de toutes
les voitures neuves vendues possèdent une
prise (qu’elles soient totalement électriques
ou hybrides), cette proportion s’élève à 50 %
déjà en Norvège. Jörg Beckmann prévoit
« une augmentation massive ces prochaines
années » en Suisse aussi, tout en disqualifiant
des alternatives comme l’hydrogène ou
le power-to-liquid pour des raisons d’efficacité
globale.
Le conférencier suivant souhaite rebattre
les cartes du marché avec des voitures purement
électriques : Oliver Ouboter, COO de
Microlino AG et fils du fondateur de l’entreprise
Wim Ouboter, a présenté sa petite
citadine électrique, qui aurait dû être commercialisée
ce printemps déjà. Arborant une
barbe de trois jours, un blouson de cuir et
une chemise déboutonnée, Oliver Ouboter
a tout du jeune gérant de start-up. Il a présenté
le concept de sa voiture cabine, inspirée
par les véhicules compacts des années
50, et n’a rien caché des difficultés liées à
sa production ni des raisons du retard de sa
commercialisation. L’entreprise partenaire
avec laquelle les Ouboter voulaient produire
leur Microlino, dont le prototype a été présenté
en 2016 à Genève, a manifestement
l’intention de mettre sur le marché un produit
concurrentiel très similaire. « Mais nous
continuons à penser que nous parviendrons
à commercialiser la Microlino cette année
encore. »
15 000 réservations ont été enregistrées
pour cet engin d’un nouveau type. Doté de
deux places et d’une portée d’environ 125 kilomètres,
il se vendra très bien comme second
véhicule, pense l’entrepreneur : « Les freins
psychologiques sont moindres lorsqu’on achète
un véhicule électrique en second. Les Tesla
que l’on voit circuler sur la rive droite du lac
de Zurich sont souvent des secondes voitures,
indique Oliver Ouboter, la première étant la
plupart du temps un SUV... »
L’entrepreneur Oliver Ouboter.
Que les voitures soient électriques ou dotées
d’un moteur conventionnel à combustion,
Felix Wyss, président de Carrosserie
Suisse, juge peu probable que les professionnels
de la branche perdent un jour leur emploi.
« J’ai foi en nos capacités », explique-t-il
avec un sourire mutin. <
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201929

SERVICE COMPLET
Anniversaire
Cent ans sous le signe du
changement
« Nous devons évoluer et nous le ferons », a lancé Felix Wyss, président de Carrosserie Suisse, aux délégués et aux invités
à l’occasion du centenaire de l’association à Lucerne. L’histoire de Carrosserie Suisse, qui débute le 22 janvier 1919, est
marquée par le changement et l’évolution. Sandro Compagno
L’association professionnelle des carrossiers a
presque dix ans de plus que l’Union professionnelle
suisse de l’automobile (UPSA). « Logique,
répond Felix Wyss, puisque nous construisions
déjà des carrosseries pour les carrosses. » Ce
n’est qu’avec l’essor des carrosses sans chevaux
que les garagistes sont entrés dans la danse.
forme simple » pour CHF 4300.– et se termine
par le modèle « Phaeton-Landaulet de six places
à conduite intérieure, carrosserie tout en tôle
et garnitures en cuir » pour CHF 13 000.–.
Le nom aussi, « Union Suisse des Carrossiers
(USIC) » est choisi lors de cette séance et demeure
jusqu’au 6 juin 2019.
L’hôte Felix Wyss.
Mais l’histoire des carrossiers commence
encore plus tôt : en 1891 déjà, Olten voit naître
l’association nationale des forgerons et des
charretiers, la Schweizerische Schmiede- und
Wagnermeisterverband (SSWV). Les constructeurs
de véhicules qui orientent de plus en plus
leur activité vers l’automobile y sont également
rattachés. Par ailleurs, au vu des problèmes
politiques et sociaux après la Première Guerre
mondiale, un groupe de constructeurs bâlois
réunis autour de Julius Kölz décide d’introduire
un règlement tarifaire. La SSWV convoque
alors une séance des charretiers automobiles
suisses le 24 novembre 1918 à Aarau. Les 13
participants décident de créer une association
professionnelle suisse des charretiers. Elle est
créée le 22 janvier 1919 à Olten.
Là encore, les prix sont au centre de la démarche.
La liste comprend 18 positions et commence
par un véhicule « deux places ouvert, de
Les consignes de prix sont conservées jusqu’à
la fin des années 1960, mais subissent régulièrement
des adaptations. Une enquête approfondie
sur la structure de l’emploi, menée par l’USIC en
1960, révèle que le changement perpétuel était
et demeure incontournable dans l’histoire des
carrossiers suisses. Le sondage met en exergue
un changement radical concernant les activités
des professionnels de l’automobile : alors que
des centaines de véhicules de tourisme arrivent
en Suisse chaque année et sont équipés d’une
carrosserie par les entreprises selon les désirs
des clients dans les années 1930, tout est différent
25 ans plus tard : le cercle des clients qui
commandent des véhicules à carrosserie individuelle
se réduit à une poignée de passionnés.
Les tâches de construction ne concernent alors
pratiquement plus que les véhicules utilitaires et
les tâches principales de nombreux membres se
limitent donc aux réparations. En effet, de plus
en plus de Suisses ont les moyens de s’acheter
une voiture, le trafic augmente et les accrochages
aussi : c’est donc du travail pour les carrossiers. <
Source : « Carrossier » 2/2019
30
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

LES MÉTIERS
viva.ch
DE L’AUTOMOBILE
ONT DE L’AVENIR
Bienvenue dans le monde fascinant de l‘automobile ! La branche automobile recherche des talents
amateurs de technique ultramoderne. Tous les jours, tu trouveras dans un garage des activités stimulantes
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automobiles ont de l‘avenir. www.metiersauto.ch

SERVICE COMPLET
Techspirit
Formation continue en
ligne pour l’automobile
et la carrosserie
Le projet est en ligne depuis quelques jours seulement : avec Techspirit, Derendinger, Technomag et
Matik proposent dès à présent des informations techniques pour les collaborateurs de la branche
automobile et de la carrosserie.
sco/pd. « Les frontières entre les domaines
d’activité et les compétences opérationnelles
dans ces deux secteurs sont toujours plus
floues », déclare Sébastien Moix, responsable
marketing de Swiss Automotive Group (SAG).
Il est donc judicieux de proposer des informations
pour les métiers techniques de l’automobile
et de la carrosserie sur la plate-forme
des trois filiales de SAG.
L’objectif principal de Techspirit est de proposer
une assistance technique lors de la réparation
automobile ainsi qu’une plate-forme
d’information et de formation continue destinée
aux professionnels de l’industrie automobile.
Son objectif secondaire est de contribuer
à la promotion des métiers de maintenance et
de réparation dans l’automobile.
Toute une série d’informations techniques
sous forme de bulletins techniques pouvant
être téléchargés au format PDF, des clips vidéo
ainsi qu’un glossaire complet sont proposés.
Les professionnels des secteurs des voitures
de tourisme, des utilitaires et des motos
sont ciblés.
Outre les bulletins et les articles de presse
issus de l’Aftermarket, des informations sur
les formations actuelles de Techpool sont
également disponibles sur le site Internet. Actuellement,
il s’agit de cours sur les technologies
à haute tension, les systèmes d’assistance
à la conduite, les climatisations et, avec la saison
automnale des pneus qui arrive, sur les
contrôles de la pression des pneus (TPMS). En
outre, Techspirit contient des remarques au
sujet d’événements importants de l’industrie
automobile et de l’Aftermarket.
Les informations techniques publiées sur
Techspirit proviennent des constructeurs
leaders sur le marché mondial. Les produits
décrits sont disponibles sur l’Aftermarket et
sont distribués en Suisse par Derendinger,
Technomag et Matik. L’accès à la plate-forme
est gratuit et ne nécessite qu’un enregistrement.
Le site Internet est disponible en allemand
et en français. <
Plus d’informations sur :
techspirit.ch
32
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

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SERVICE COMPLET
Trois prestataires passés à la loupe
Concepts de carrosserie :
bien plus que du ponçage
AUTOINSIDE présente trois concepts de carrosserie puis explique leurs avantages et leurs inconvénients pour les garagistes.
Jürg A. Stettler
Un concept de carrosserie peut permettre au garagiste d’élargir son offre.
Les travaux de carrosserie permettent à un
garagiste d’élargir son offre et d’exploiter un
nouveau champ d’activité. Les nouveaux outils
spéciaux ainsi que les pellicules et les peintures
ultramodernes offrent de nos jours des
possibilités infinies. Mais comment une entreprise
peut-elle se procurer le savoir-faire nécessaire
? Comment acquérir durablement les
bases pour effectuer un travail de qualité dans
le domaine de la carrosserie ? Pour le garagiste,
participer au concept de carrosserie peut être
une solution. Cela garantit des bases solides
tout en offrant des possibilités de formation
continue et de certification. Cela permet aussi
de connaître des éléments nécessaires au
quotidien d’un carrossier professionnel, qui
vont des simples pièces de carrosserie et du
vitrage pour véhicules aux rétroviseurs extérieurs
en passant par les appareils spéciaux
pour les techniques de découpage, de ponçage
et de soudure. Dans le même temps, la
construction ou la transformation d’un atelier
entraîne toutefois des coûts considérables et
des investissements qui doivent être mûrement
réfléchis. Il faut analyser l’emplacement
et le marché avec soin et précision. En effet,
le développement de l’activité de carrosserie
n’est pas forcément intéressant pour tous les
garages. AUTOINSIDE a passé à la loupe trois
prestataires de concepts de carrosserie et interrogé
leurs responsables sur les avantages et
les inconvénients respectifs de leurs systèmes.
Quelles conditions le garagiste doit-il remplir
pour pouvoir utiliser votre concept de
carrosserie ?
Matthias Krummen, responsable Management
Services et communication d’ESA :
Notre concept Clearcarrep est en principe ouvert
à toutes carrosseries équipées d’un atelier
de peinture et employant au moins un tôlier
en carrosserie et carrossier-peintre.
Felix A. Schwaninger, responsable des
concepts d’atelier chez SAG (Carrosserie
plus et CarXpert Carrosserie) : Qu’il
s’agisse d’une carrosserie ou d’un garage,
certaines conditions techniques doivent être
remplies : il faut qu’il y ait un carrossier-tôlier
et un carrossier-peintre dans l’entreprise. La
carrosserie doit être dotée d’un équipement
adéquat et professionnel. Et si elle est membre
de Carrosserie Suisse, c’est d’autant mieux.
Thomas Wyss, directeur d’Axalta Coating
Systems Switzerland Sàrl / Spies Hecker
: Chaque garagiste peut adhérer au programme
de partenariat CUI (Colors Unlimited
International) de Spies Hecker puis l’utiliser
par la suite à condition de travailler avec la
marque de peinture Spies Hecker.
Cela vaut-il la peine de disposer d’une carrosserie
dans son garage ?
34
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

SERVICE COMPLET
Krummen: En raison des nouvelles technologies
qui ne cessent de faire leur entrée dans
la construction de véhicules, il est recommandé
d’avoir un spécialiste dans son personnel. Je
pense par exemple au domaine des capteurs,
des matériaux spéciaux comme l’aluminium,
l’acier à haute résistance ou différentes sortes
de plastique, mais aussi aux directives et obligations
légales concernant les systèmes d’aspiration
pour l’aluminium, sans oublier le poste
de préparation pour la peinture voire la cabine
de peinture. Ou alors de confier ces travaux à
une carrosserie disposant de personnel qualifié.
Schwaninger: Sur le principe, nous estimons
qu’il appartient à chaque garagiste
de décider, pour lui-même et son entreprise,
d’exploiter ou non une carrosserie. En plus des
investissements nécessaires, il faut trouver le
personnel spécialisé, ce qui n’est pas forcément
facile. La carrosserie aide toutefois à générer
des revenus supplémentaires, qui font de plus
en plus défaut dans la vente.
Wyss: Aujourd’hui, quand un garagiste ordonne
des travaux de carrosserie et de peinture
à l’extérieur, 2640 heures de travail lui sont facturées.
Cela vaut donc la peine de commencer
à faire ses calculs et de se charger soi-même de
ces travaux.
Et pour quelle taille de garage est-il judicieux
d’avoir un concept de carrosserie ?
Krummen: Pour Clearcarrep, la taille de
l’établissement n’est pas déterminante. En
principe, le concept est ouvert à toutes les carrosseries
ayant un atelier de peinture et employant
au moins un tôlier en carrosserie et
carrossier-peintre
Schwaninger: Qu’il s’agisse d’une petite
ou d’une moyenne entreprise, l’important est
que le partenaire incarne la marque et ne se
contente pas d’installer un panneau sur sa
façade. Pour devenir notre partenaire, il faut
avoir envie d’accueillir des clients supplémentaires
et apprécier le soutien de nos concepts.
Wyss: Un concept de carrosserie a du sens
dès lors qu’un carrossier est occupé à temps
plein dans la tôlerie et l’atelier de peinture.
Quelles sont les possibilités techniques
offertes par votre concept de carrosserie ?
Krummen: Pour les partenaires de notre
concept Clearcarrep, la formation continue
ne s’arrête jamais. Notre programme de formation
porte sur les méthodes de réparation
actuelles et reflète l’état le plus récent de la
technique. Les collaborateurs des carrosseries,
du tôlier en carrosserie au conseiller à la
clientèle en passant par le carrossier-peintre,
bénéficient ainsi de formations axées sur la
pratique d’un niveau qualitatif élevé.
Schwaninger: Notre offre englobe presque
tout ce dont une carrosserie peut avoir besoin,
sauf les cabines de peinture.
Wyss: Dans son programme de partenariat,
le club professionnel CUI propose une
étude de marché, une planification du workflow,
un plan de l’atelier avec des croquis CAO
et l’équipement sans oublier les formations
théoriques et pratiques des collaborateurs
dans le domaine de la peinture. Le centre de
formation « Campus 105 » de Pratteln (BL)
est doté d’un équipement technologique complet
où des cours sont dispensés chaque jour
sur toutes les tâches effectuées au quotidien
dans une carrosserie et un atelier de peinture
modernes. En complément, CUI propose
également des formations dans le domaine
du management. La « boussole des données
d’exploitation » permet de s’y retrouver dans
la jungle des chiffres. C’est la première comparaison
disponible en ligne dans la branche
de la carrosserie et de la peinture. Comme elle
est basée sur le web, il est particulièrement
Suite en page 36
© 2019 Axalta Coating Systems. All rights reserved.
La pole position en
efficacité énergétique.
Produits Speed-TEC :
séchage à 40 °C ou même à 20 °C.
Produits Speed-TEC :
rentabilité imbattable.
Les produits Speed-TEC permettent un
séchage à 40 °C ou même à 20 °C. Un tel
record en matière d’efficacité peut vous
faire économiser jusqu’à 70 % en coûts
énergétiques. Avec le Vernis Speed-TEC
8800, un véhicule peut sortir de la cabine
après seulement 10 à 15 minutes de séchage
à 40 °C, libérant ainsi la place pour vos
travaux suivants. Même sans séchage forcé,
le processus entier dure environ 75 minutes
seulement. Et pour couronner le tout :
L’Apprêt Mouillé-sur-Mouillé Speed-TEC 5550
a un temps de désolvatation imbattable de
seulement 5 minutes.
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 201935

SERVICE COMPLET
simple et rapide de la gérer. Cet outil, supporté
par le réseau de réparation ARN (Automotive
Repair Network), est à la disposition de
chaque entreprise en Suisse.
Est-il également possible de le combiner
à d’autres concepts tels qu’un concept
d’atelier ?
Krummen: Clearcarrep est le premier
concept par lequel nous nous adressons aux
carrossiers de manière ciblée. Il n’est pas possible
de le combiner pour le moment.
Schwaninger: Souvent, les partenaires Garage
plus ou les garages carXpert ont parallèlement
un concept de carrosserie. Il est donc
possible de les combiner sans problème.
Wyss: CUI est partenaire de l’Automotive
Repair Network (ARN) d’Axalta. ARN est la
solution qui permet aux assureurs ainsi qu’aux
exploitants et aux propriétaires de flotte de
faire réparer les dégâts de carrosserie et de
peinture dans toute la Suisse de manière efficace,
rapide et à juste prix. Un des objectifs de
ce réseau est de soutenir les ateliers indépendants
et bien équipés, qui effectuent des réparations
de haute qualité et offrent un service
excellent, dans leur coopération avec des mandataires
de gestion de sinistres. Bien entendu,
le partenariat avec des assurances et des
flottes est exigeant lui aussi. Une certification
par Swiss TS, garante du respect des normes
et directives souhaitées dans les carrosseries
et ateliers de peinture de Spies Hecker CUI, est
nécessaire pour l’adhésion.
Qu’est-ce qui caractérise plus particulièrement
le concept ?
Krummen: Le concept Clearcarrep a spécialement
été lancé pour les carrossiers par
ESA en collaboration avec BETAG Innovation.
Il incarne des réparations de qualité et l’idée
de réparer les pièces automobiles au lieu de les
remplacer. Ce concept contribue à la rentabilité
des entreprises affiliées. Il permet aussi aux
ateliers de carrosserie de s’organiser en réseau
et de se démarquer sur le marché grâce à leur
certification.
Schwaninger: Nous sommes près du marché,
suivons les tendances et offrons de nombreux
avantages rares à nos partenaires. Pour
en savoir plus, rendez-vous sur : carrosserieplus.ch
ou carxpert.ch.
Wyss: Nous apportons un soutien global,
de l’idée à la planification puis à la mise en
œuvre, sans oublier l’aide sur les questions
techniques et relatives à la gestion d’entreprise.
Quelles autres possibilités de formation
continue proposez-vous ?
Krummen: Notre programme de formation
est subdivisé en trois niveaux et couvre
tout, des petites réparations au réglage du
châssis. Nous proposons aussi des formations
continues, par exemple dans le domaine de
l’analyse des sinistres ou des relations avec
les clients, les assurances et les collaborateurs.
Schwaninger: : Notre centre technique
« Techpool » propose des cours sur tout ce
qui concerne les véhicules, même la technique
haute tension. Grâce à notre collaboration
avec Carrosserie Suisse, nos cours dispensés
par des experts avérés jouissent d’une bonne
reconnaissance.
Wyss: Notre offre englobe des formations
théoriques et pratiques dans le domaine de la
peinture, de l’optimisation des processus, du
management et du soutien marketing. Nous
apportons aussi notre soutien pour les certifications
et la collaboration avec les assurances
et les flottes.
À combien se montent les investissements
nécessaires ?
Krummen: Hormis les frais de licence annuels,
mais qui sont vite amortis, le concept ne
coûte rien, sauf bien sûr les frais de formation.
Je peux dire que c’est un investissement qui en
vaut la peine !
Schwaninger: Les frais d’inscription, calculés
individuellement, commencent à environ
CHF 8000.–, auxquels s’ajoutent les cotisations
mensuelles pour la publicité nationale.
Wyss: Aujourd’hui, l’investissement minimal
pour un atelier de peinture est d’au moins
CHF 350 000.– dans un bâtiment existant.
Pour une nouvelle construction, tout dépend
de la valeur du terrain, de la taille et du type
de structure. De plus, les coûts du service de
carrosserie varient selon la marque de véhicule,
chaque fabricant ayant ses propres directives. <
Dans quels cas un concept de carrosserie est-il judicieux ?
Taille de l’entreprise
Volume de travail/
capacité max. (par
jour de travail = 7,5
heures)*
Nombre de postes
préparation de la
peinture
Nombre d’emplacements
finish
Nombre de collaborateurs
(sans
bureau ni administration)
Unité de peinture
Surface de garage
(sans bureaux ni espaces
collectifs)
Petite 5 à 6 unités 3 à 4 1 2 à 3 1 cabine combinée 300 à 400 m 2
Moyenne 11 à 13 unités 6 à 8 2 à 4 5 à 7 1 cabine combinée 500 à 700 m 2
et 1 cabine de
séchage
Moyenne supérieurnées
16 à 19 unités 9 à 12 3 à 6 8 à 11 2 cabines combi-
700 à 900 m 2
et 1 cabine de
séchage
Grande 22 à 26 unités 12 à 16 4 à 8 11 à 15 2 cabines combinées
et 1 cabine de
séchage
1000 à 1200 m 2
* En cas d’exploitation moyenne de 70 à 80 % par annéer
** Pour les absences des collaborateurs pour cause de vacances, de formation continue et de maladie, il faut prévoir entre 20 % et 30 % de main d’œuvre en plus selon la taille et la structure de l’entreprise, à
savoir 2 à 3 travailleurs en plus pour 10 collaborateurs.
Source: Axalta Coating Systems Switzerland Sàrl / Spies Hecker
36
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

SERVICE COMPLET
Le passage au DAB+
Bientôt le silence à bord ?
Les fréquences radio OUC seront désactivées en Suisse dès 2020. Nombre d’autoradios analogiques pourraient bien devenir
muets. Mais ce n’est pas une fatalité ! Pour les garagistes, la conversion des récepteurs à DAB+ est non seulement une
activité lucrative, mais aussi un excellent moyen de marquer des points auprès de leurs clients grâce à leur expertise et
leur service. Jürg A. Stettler
Dès 2020, certaines radios n’émetteront plus qu’en DAB+. Les autoradios analogiques pourraient bien devenir muets s’ils ne sont pas convertis d’ici six mois.
La radio reste l’un des canaux médiatiques
les plus prisés. Pas moins de 73 % des Suisses
écoutent la radio tous les jours, dont 70 %
en voiture également. La station préférée
de nombreux automobilistes pourrait toutefois
bientôt rester muette. En effet, à partir
de l’année prochaine, les projets de l’Office
fédéral de la communication (OFCOM) prévoient
de désactiver progressivement, et
entièrement d’ici 2024, les fréquences radio
analogiques. Les stations ne diffuseront
alors leurs programmes qu’avec des émetteurs
DAB+ (Digital Audio Broadcasting) qui
font état d’une meilleure qualité de son et
qui ne souffrent d’aucune interférence. La
nouvelle technologie permet en outre de recevoir
d’autres données utiles telles que des
représentations graphiques d’informations
sur la circulation, des renseignements météorologiques
et des messages textuels. Plus
de 130 stations peuvent déjà être écoutées en
DAB+ dans toute la Suisse. Plus de 150 tunnels
urbains et autoroutiers très fréquentés
sont déjà équipés pour la réception DAB+
afin que la musique ne s’arrête pas brusquement,
même pour ceux qui circulent déjà munis
d’un nouvel autoradio. L’Office fédéral des
routes (OFROU) souhaite équiper continuellement
les tunnels dans le cadre de travaux
d’entretien. Objectif : le DAB+ devrait être
disponible dans les principaux tunnels dans
tout le pays d’ici fin 2019.
Tout cela semble bien beau, mais l’histoire
connaît un accroc : seule une faible part des
quelque 4,2 millions de véhicules immatriculés
en Suisse étaient dotés de la DAB+
en 2012 (environ 10 000 appareils). Actuellement,
plus de 70 % des voitures suisses ne
sont encore munies que d’une radio analogique,
c’est-à-dire incompatible avec le DAB+.
Il y a deux ans encore, à peine un tiers de
tous les véhicules neufs étaient encore livrés
sans radio DAB+, un chiffre étonnant. La plupart
de ces voitures circuleront certainement
encore sur nos routes après 2020 sans toutefois
profiter de la moindre réception radio
ni d’aucun conseil concernant le trafic (voir
l’encadré). Pour l’instant, rares sont les automobilistes
qui sont au courant de ce risque.
Il est donc grand temps que leur garagiste
les en informe, par exemple lors de la prochaine
révision. La question des conversions
au DAB+ permet en effet au garagiste non
seulement de se démarquer par des conseils
compétents, mais aussi d’engranger des recettes
supplémentaires.
« Les chiffres de vente de kits de conversion
sont encore faibles cela dit », explique Myriam
Schoch, responsable marketing/publicité/RP
de Fibag SA. « Nous parlons de 0,03 %
du parc automobile. Et nous partons du principe
que la demande restera modeste jusqu’à
une date proche de l’échéance de désactivation.
» Comme pour le passage des pneus
d’hivers aux pneus d’été, d’un seul coup, une
multitude de clients devraient donc soudainement
demander un rendez-vous à leur
garagiste. Mais ce n’est pas une fatalité, car
plusieurs solutions de post-équipement sont
déjà disponibles. Elles s’étendent du simple
adaptateur universel, qui transmet le signal
Suite en page 38
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201937

SERVICE COMPLET
DAB+ sans fil à la radio FM, aux modules
DIN qui nécessitent des connaissances d’installation
supplémentaires. Outre la réception
DAB+, quelques appareils proposent en plus
une fonction mains libres pour téléphones
portables et Bluetooth, une valeur ajoutée
grâce à des options Internet. Sur les anciennes
voitures équipées de radios 1 DIN,
il est préférable de remplacer complètement
la radio par un appareil DAB+ moderne. Plusieurs
solutions de conversion sont également
disponibles pour les appareils 2 DIN.
En matière de conversion, le garagiste ne devrait
pas uniquement se concentrer sur les
voitures neuves et sur les véhicules de ses
clients. Le DAB+ devrait aussi être en ligne
de mire pour les occasions. Une conversion
permet là encore d’améliorer au mieux la
valeur et l’attrait de revente du véhicule. Car
dans ce segment aussi, la plupart des clients
ne souhaitent plus rouler dans une voiture
munie d’une petite antenne sur le pare-brise
et d’un écran ou d’un appareil supplémentaire
et dont l’habitacle est encombré de fils.
Des solutions de post-équipement intégrées
et spécifiques aux différentes marques sont
également avantageuses parce qu’elles sont
invisibles et qu’elles peuvent être pilotées depuis
les boutons ordinaires de la radio.
L’UPSA Business Academy propose un cours
spécial pour préparer les garagistes à temps
à la vague de clients attendue et pour établir
de bonnes bases pour les quelque 3,5 millions
de conversions DAB+ estimées. Lors
du cours d’une journée élaboré avec les experts
de Weer GmbH et d’Exclusiv Car-HiFi
GmbH et consacré au DAB+, les garagistes
obtiennent une vue d’ensemble du sujet,
mais apprennent aussi les bases relatives
aux techniques et au montage des antennes
et à l’installation ainsi qu’au post-équipement
d’appareils DAB+. Dans le cadre du cours, il
est en outre possible d’obtenir un certificat
de compétences de spécialiste de la conversion
et de personne formée conformément
aux exigences de l’UPSA. Les prochains cours
sur le DAB+ auront lieu le 1 er octobre 2019 à
Saint-Gall et le 3 décembre 2019 à Berne. Manuela
Jost, conseillère UPSA, se tient à la disposition
des personnes intéressées (manuela.
jost@agvs-upsa.ch, tél. 031 307 15 27). <
Le DAB+ diffuse aussi des informations sur la circulation
Pour de nombreux automobilistes, les informations
sur la circulation revêtent pratiquement
plus d’importance que la musique. La plupart des
appareils de navigation obtiennent ces informations
par OUC. Les données sont transmises par
le « Traffic Message Channel » (TMC). Lors du
passage de la FM au DAB+, la transmission TMC
disparaît au même titre que la transmission radio.
Dès 2021, le système de navigation acheminera
alors le conducteur dans l’embouteillage le plus
proche, faute d’informations actuelles sur la
circulation : une situation désagréable. Déjà utilisé
en Allemagne et en Norvège le successeur du
TMC s’appelle TPEG (Transport Protocol Experts
Group). Il est plus rapide et les données relatives
aux ralentissements sont géographiquement plus
précises. Le TPEG fournit en outre des informations
complémentaires, si bien que des pronostics
plus précis concernant la perte de temps
escomptée sont possibles. Point essentiel pour
le garagiste : il devrait se tenir aux côtés de son
client, l’informer à temps du problème de conversion
et éventuellement lui proposer une solution
de transition, voire un tout nouvel appareil pour
résoudre le problème. Sur certains appareils tels
que ceux de la marque Garmin, une simple mise
à jour du logiciel suffit pour passer à la nouvelle
technologie.
www.osram.com/ledupgrade
La lumière est la mise à niveau parfaite
OSRAM LEDriving ® lampes de
remplacement
Les conducteurs passionnés et innovateurs veulent se démarquer de la
foule et attachent une grande importance à la sécurité, à la performance
et au style. C’est pourquoi ils sont toujours à la recherche des dernières
technologies.
Avec les lampes de rechange OSRAM LEDriving ® 1) 2) , vous êtes
parfaitement équipé pour répondre à cette exigence et avez ainsi
une longueur d’avance sur vos concurrents.
1)
Ces produits ne sont pas homologués ECE. Cela signifie qu’ils ne peuvent pas être utilisés
sur la voie publique à l’extérieur. peut être utilisé. L’utilisation sur la voie publique entraîne
la révocation de l’autorisation d’exploitation et la perte de de la couverture d’assurance.
Plusieurs pays interdisent la vente et l’utilisation de ces produits. Veuillez contacter votre
distributeur local pour plus d’informations sur la disponibilité dans votre pays.
2)
LEDriving ® CANBUS CONTROL UNIT évite les messages d’erreur sur l’ordinateur de bord
lorsque vous utilisez les lampes à LED dans des applications de 5 W, 21 W ou 50 W.
La lumiere, c’est OSRAM

ÉLIMINATION ET RECYCLAGE
« PickApp »
Élimination numérique
L’Amag Import SA met depuis plusieurs années à la disposition de ses partenaires et des clients d’Amag en Suisse un concept
d’élimination complet. À compter de l’automne 2018, elle le propose également sous la forme d’une application. Jürg A. Stettler
usagés sont récupérés, transportés, triés, stockés,
et finalement valorisés de la manière la
plus écologique qui soit et dans le respect de la
loi, ou amenés au recyclage.
Avec l’appli « PickApp », AMAG Import SA facilite, par la numérisation, l’élimination.
Avec leur application « PickApp », AMAG Import
SA et CCR Schweiz GmbH prouvent que
l’élimination des déchets des ateliers peut elle
aussi être numérisée. Depuis plusieurs années,
AMAG propose à ses partenaires et clients en
Suisse un concept d’élimination complet. À
compter de l’automne dernier, celui-ci est également
disponible sur smartphone, ce qui permet
de coordonner numériquement la récupération
adéquate de tous les emballages et de tous les
produits d’un atelier. « La PickApp est encore
plus intuitive que la commande sur Internet
grâce à l’aide fournie par les images », explique
Daniel Häberli, du service de gestion des produits
chez AMAG Import SA. « Elle est d’une
aide inestimable au sein d’un atelier, où beaucoup
de choses doivent se faire rapidement. »
L’application simplifie en outre grandement
le travail d’AMAG Import AG si l’on considère
les volumes impressionnants de déchets que
l’entreprise doit traiter chaque année : près de
300 000 pneus et jantes usagés de voitures
particulières, 200 000 litres de liquide de frein,
2 millions de litres d’huile pour le moteur ou
l’engrenage ou encore 33 000 batteries de démarrage
doivent être éliminés de manière adéquate.
AMAG Import SA fait appel pour cela
aux services de son partenaire CCR, spécialiste
de l’élimination, qui collabore en Suisse avec
ses propres partenaires opérationnels, les entreprises
Häfeli-Brugger AG à Klingnau (AG) et
Chiresa AG à Turgi (AG). Tous les matériaux
Daniel Häberli, du service de
gestion des produits chez AMAG
Import SA.
Une grande simplification
« Avec la mobilité électrique et ses batteries
au lithium-ion, la question de la sécurité et du
transport des marchandises dangereuses a de
plus en plus d’importance », explique Daniel
Häberli. Cet aspect-là aussi est un jeu d’enfant
avec la « PickApp », disponible pour Android et
iOS. Il suffit de se connecter pour avoir accès au
bilan d’élimination actuel sous la forme d’un
diagramme camembert. D’un simple effleurement
de l’écran de son smartphone, Daniel
Häberli scrolle vers le bas et voit toutes les matières
qu’il est possible d’éliminer. Pour qu’il soit
plus facile de les repérer et de les reconnaître,
elles sont dotées d’une photo et du prix par kilo
ou litre valable dans le concept d’élimination
d’AMAG Import SA. Que faire si l’on souhaite
éliminer un objet qui ne se trouve pas sur la
liste ? « Dans ce cas, le client peut demander
une offre individuelle pour l’élimination, indique
Daniel Häberli. Avec la PickApp, il peut
même prendre une photo de l’objet pour enregistrer
sa demande d’offre. »
Et pour que les garagistes sachent où ils en
sont et gardent le contrôle, tous les déchets récupérés
sont également consignés sur un bon de
livraison. « Ainsi, on s’assure que des pièces qui
auraient dû être éliminées ne réapparaissent pas
ailleurs tout à coup », conclut Daniel Häberli. <
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201939

ÉLIMINATION ET RECYCLAGE
« Les règles d’or de l’élimination »
L’élimination
commence lors
du stockage
De l’élimination des huiles usagées au traitement des déchets spéciaux,
l’entreprise Altola AG est LA spécialiste de l’élimination des déchets. En
exclusivité pour AUTOINSIDE, Altola conseille les garagistes. André Bissegger
Lors de sa création en 1969, la société Altola
AG actuellement implantée à Olten (SO), Pieterlen
(BE) et à Zuchwil (SO) s’occupait d’éliminer
les huiles usagées. Depuis, beaucoup
de choses ont évolué : l’entreprise se définit
aujourd’hui comme un prestataire de services
global traitant les déchets spéciaux de tout
type, sauf les déchets radioactifs, les substances
infectieuses et les explosifs. À Olten,
elle gère en outre un centre de compétences
pour les déchets électriques et électroniques.
L’élimination adéquate des déchets est
essentielle pour l’environnement, la sécurité
et le respect de la loi, mais aussi sur le plan
financier. Peter Scheidegger, responsable des
ventes chez Altola, connaît bien les « règles
d’or de l’élimination ». Tout commence dès
l’entreposage.
1. Éviter les mélanges, sauf ...
Même si c’est moins fréquent, on voit encore
trop souvent des mélanges de liquides dans
les garages. La pratique la plus répandue,
selon le responsable, consiste à additionner
de l’huile à l’essence. « Beaucoup de gens
l’ignorent, mais de faibles quantités suffisent
à provoquer des dommages », explique-t-il.
Lorsque ces deux liquides sont mélangés, le
point d’éclair diminue et le risque d’inflammation
augmente. L’élimination devient plus
coûteuse, car le mélange a une classification
différente, ce qui complique la manipulation.
Peter Scheidegger conseille : « Il faudrait si
40
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

ÉLIMINATION ET RECYCLAGE
possible déposer les substances séparément.
» En général, c’est plus avantageux et
les possibilités de revalorisation sont meilleures.
Lorsque les matières sont mélangées,
on ne peut quasiment plus revenir en arrière :
« Une fois mélangées, c’est trop tard », affirme
le spécialiste.
2. ... après des investigations préalables
Il y a cependant des exceptions, où les mélanges
sont tout à fait possibles et judicieux.
C’est, par exemple, le cas des pneus qu’il est
inutile de trier par taille. « Avant de mélanger
quoi que ce soit, il faut prendre contact
avec le prestataire chargé de l’élimination »,
ajoute-t-il. « Il saura quels mélanges peuvent
et doivent être faits ». De manière générale, le
responsable des ventes d’Altola AG conseille
de clarifier systématiquement les cas dans
lesquels le tri s’impose ou non.
3. Réfléchir à l’organisation ...
Ce qu’il faut retenir : plus le conteneur est
volumineux, moins l’élimination sera coûteuse.
Il faut cependant garder à l’esprit que
certaines tailles ne conviennent pas à toutes
les entreprises. Tout dépend d’une part de la
surface disponible, et d’autre part de la quantité
de déchets à évacuer. Cela ne vaut pas
la peine d’avoir un grand conteneur si une
entreprise met trop longtemps à le remplir,
car il y occupera trop de place. Parallèlement,
au-delà d’une certaine quantité, on peut opter
pour une citerne. « Il faut impérativement réfléchir
en amont et consulter éventuellement
les spécialistes pour définir une solution personnalisée
», déclare Peter Scheidegger.
4. ... et à l’emplacement
Le choix de l’emplacement est important
lui aussi. L’accès doit être facile et dégagé.
« Personne n’aime monter les escaliers en
portant des tonneaux », indique le spécialiste.
Une idée judicieuse pourrait être d’utiliser
de petits récipients sur les postes de
travail, puis de les transvaser dans un grand
conteneur situé à un endroit centralisé. « Un
tonneau est toujours plus facile à déplacer
qu’un conteneur type GRV (grand récipient
pour vrac) », ajoute-t-il.
5. Bien gérer les batteries
Autrefois les batteries fonctionnaient au
plomb, qui a été remplacé par le lithium-ion.
« Pour les garagistes, l’élimination des batteries
devient peu à peu une nécessité », affirme
Peter Scheidegger. « Elles sont de plus en plus
nombreuses, et on ne peut pas les éliminer
comme les anciennes batteries au plomb. »
Elles présentent notamment un risque lorsqu’elles
sont abîmées, car elles sont alors
hautement inflammables. « Il faut donc songer
à leur entreposage et à leur transport. » Le
spécialiste recommande de bien s’informer
en amont. « Les vendeurs de voitures électriques
doivent en discuter avec les constructeurs
ou les importateurs », poursuit-il, en
précisant que certains d’entre eux disposent
de concepts d’élimination. <
Plus d’informations sur :
altola.ch
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RIWAX – la manufacture de produits
de soins pour véhicules
Des produits de qualité innovants et faciles à appliquer, voilà ce qui
distingue RIWAX Chemie AG, depuis des années le leader suisse
pour la fabrication de produits dédiés pour les soins des véhicules :
produits de nettoyage et d’entretien pour autos, deux-roues, bateaux,
véhicules ferroviaires et aéronefs. Le riche assortiment de
détergents liquides qui englobe aussi une polisseuse professionnelle
est le gage d’un brillant rayonnant sur les surfaces et de
pureté à l’intérieur, ce qui, en dernier ressort, contribue aussi à la
préservation de la valeur des véhicules à entretenir.
Les produits Riwax sont conçus pour une application professionnelle,
mais ils se destinent aussi aux automobilistes privés qui
cultivent l’amour du détail.

Les pros font confiance aux polishs PX
1
Nettoyage / Traitement préliminaire
Tout polissage de vernis et toute préparation d’une voiture neuve
sont précédés par un nettoyage minutieux du véhicule pour éliminer
les encrassements résistants comme les gouttelettes de
goudron, la corrosion superficielle, les cadavres d’insectes ou
les brouillards de peinture. Pour ce dernier type de nettoyage, les
pros optent pour les produits Riwax Clean Clay Cloth et RX 20
Spray Finish. Grâce à la surface du chiffon microfibre enduite de
mastic à peinture, l’élimination sans peine de la totalité des dépôts
s’effectue aussi parfaitement que rapidement. Pour que le
chiffon puisse bien glisser, il faut, au préalable, traiter le vernis
avec le vaporisateur imprégnateur de surface RX 20 Spray Finish.
Méthode One-Step
Pour la méthode One-Step, l’assortiment Riwax propose la
polisseuse rotative excentrique Dual Action Polisher. Que l’on
utilise pour le polissage du PX 100 ou du PX 200: la machine
facilite le travail du professionnel par sa simplicité de manipulation
et sa légèreté.
2
Ponçage
Si le vernis présente de profondes rayures, un aspect peau
d’orange ou des incrustations de poussière, il faut tout d’abord
poncer les endroits concernés avec un papier abrasif humide
(P1500-P3000). La polisseuse Orbital Polisher Trizact est l’outil
idéal pour obtenir un résultat absolument parfait. Cette étape
n’est pas réellement nécessaire si on ne constate pas de graves
dommages de la peinture.
4
Cirer et conserver
Après l’opération de polissage, il faut protéger la surface du
vernis avec l’agent PX 300. Il s’agit en l’occurrence d’une cire
augmentant la profondeur de la couleur avec une protection
de longue durée et un comportement déperlant remarquable.
Pour apposer la cire, les pros utilisent la polisseuse rotative
excentrique Orbital Polisher sur laquelle ils fixent l’éponge
noire souple.
3
Polish de ponçage et pour fini miroir
Les aspects rebutants comme les vernis extrêmement altérés,
les rayures profondes, les surfaces mates et ternies ou les rectifications
de peinture visibles doivent être éliminés par polissage
à l’aide du polish de ponçage PX 100. Idéalement, utilisez la polisseuse
de précision Polisher Professional Makita. En fonction
de l’application, on peut utiliser pour cette opération la peau de
mouton, l’éponge dure bleue ou l’éponge conique fixées sur le
disque de rotation. Si le vernis ne présente que de fines rayures
et des hologrammes ou s’il souffre d’un déficit de brillant profond,
on peut tout de suite passer au polish fini miroir PX 200
et à l’éponge de polissage blanche de dureté moyenne. Si le
vernis a subi un traitement préliminaire au PX 100, nous vous
recommandons instamment un post-traitement au PX 200 dans
le cas des peintures de couleur sombre.
5
Finition et contrôle de la qualité
Un pro digne de ce nom ne se contente pas du programme obligatoire.
Il n’oublie jamais le programme libre – avec finition et
contrôle de la qualité. Pour cela, les poètes du vernis recourent
à nouveau au RX 20 Spray Finish sous forme de vaporisateur.
Tout simplement vaporiser le produit à la surface du vernis puis,
avec un chiffon microfibre, le faire sécher en le frottant. Ce processus
confère à la surface du vernis, à titre additionnel, un
brillant profond à l’éclat remarquable.
RIWAX-Chemie AG
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FORMATION
Lors la semaine du Future Day 2019 à Vauffelin (BE), plus de 500 mécatroniciens d’automobiles débutants se font une idée des futurs métiers possibles.
Trouver des perspectives
Examen de fin d’apprentissage ou procédure de qualification (EFA/PQ)… et ensuite ? Tous les apprentis de 3 e année n’ont
pas la réponse à cette question. Pendant la semaine du Future Day, plus de 500 mécatroniciens d’automobiles débutants
se font une idée de la diversité des possibilités de formation continue. AUTOINSIDE était sur place. Jürg A. Stettler
Est-ce bien là, dans le Jura bernois, au cœur
d’une nature pittoresque, où les renards et les
lièvres fraient ensemble, que se décide l’avenir
professionnel des apprentis de la branche
automobile en troisième année de formation ?
Inimaginable, me direz-vous, mais pourtant
véridique. C’est en effet dans ce coin de pays
perdu, à côté de Vauffelin (BE), qu’est implanté
le Dynamic Test Center (DTC). Le DTC est
non seulement l’un des principaux centres
d’essai du secteur de la mobilité en Europe, il
est également le théâtre du Future Day. Pendant
toute une semaine, quelques centaines
d’apprentis y découvrent ce que pourrait être
leur avenir professionnel dans le secteur de
la mobilité. Parmi eux, près de 500 mécatroniciens
d’automobiles venus de tout le pays
ont été invités au DTC avec leurs enseignants.
Stefan Mattmann, du BBZB de Lucerne, est à
Vauffelin pour la cinquième fois déjà avec sa
classe : « J’apprécie l’endroit, qui me permet
d’aider mes apprentis à se faire une idée plus
précise de leur univers professionnel. Même
si seulement une petite partie de ma classe
franchira ce pas et entamera une formation
continue. » Et l’enseignant d’ajouter : « La visite
au Future Day leur montre simplement
tout le champ des possibles. Et qu’une formation
d’ingénieur automobile peut être tout à
fait intéressante, même dans un pays dépourvu
de constructeurs. »
Le directeur du DTC, Bernhard Gerster,
exprime lui aussi très clairement l’intérêt de la
formation continue dans la branche de la mobilité
: « L’ingénieur automobile évolue dans
un vaste domaine d’activité, il travaille avec
les dernières technologies et bénéficie encore
d’excellentes perspectives de carrière. » Et
ce, dans tous les domaines. « Une personne
sur sept qui travaille dans l’industrie suisse
produit des pièces pour l’automobile », déclare
Bernhard Gerster. En 2018, le secteur
des sous-traitants suisses a réalisé un chiffre
d’affaires de 9 milliards de francs. L’électronique
automobile représente actuellement
le principal secteur parmi les quelque 250
sous-traitants suisses. Toutefois, le département
Technique automobile de la Haute école
spécialisée bernoise (BFH), l’UPSA et d’autres
associations (Agrotec Suisse, Carrosserie
Suisse, l’ASETA, 2roues Suisse et l’ASEMACA)
ne présentent pas aux jeunes en troisième année
qu’une voie à sens unique vers le métier
d’ingénieur automobile, mais leur ouvrent en
grand une fenêtre donnant sur un avenir professionnel
captivant et varié. L’UPSA tire elle
aussi parti de cette plateforme pour expliquer
aux jeunes que l’examen de fin d’apprentissage
ou la procédure de qualification (EFA/
PQ) ne constitue, de loin, pas la fin de leurs
parcours. Elle leur montre également à quel
point la branche valorise les jeunes professionnels.
Sur les quelque 800 mécatroniciens
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FORMATION
d’automobiles formés en Suisse, environ un
quart suivront une formation continue de
diagnosticien d’automobiles. Mais des emplois
tels que conseiller de vente automobile,
conseiller de service à la clientèle, coordinateur
d’atelier automobile, gestionnaire d’entreprise
diplômé et, depuis peu, restaurateur
automobile avec brevet fédéral ou encore
secouriste routier offrent aussi aux jeunes
des perspectives attrayantes au sein de la
branche.
Cette plate-forme est vraiment nécessaire,
comme le montre le nombre de jeunes qui
s’intéressent au Future Day et y voient bien
plus qu’une simple excursion dans le Jura
bernois. « Je jouais aux Lego quand j’étais petite,
et la technique m’a toujours fascinée »,
déclare la mécatronicienne d’automobiles
Julia Felber. « Mon choix de métier était parfait
et les tâches sont devenues encore plus
passionnantes pendant l’apprentissage. Je
suis désormais ouverte à plein de choses. »
Elle profite du Future Day à Vauffelin, comme
d’autres apprentis, pour s’informer des diverses
voies possibles. Son amour pour les
grands véhicules et la technique a conduit
Matthias Hodel à choisir un apprentissage
de mécatronicien d’automobiles : « Je ne sais
pas encore précisément ce que je veux faire
ensuite. Mais cette journée est extrêmement
inspirante. Pour le moment, je pourrais me
laisser tenter par une formation de diagnosticien
d’automobiles. »
À Vauffelin, les jeunes professionnels ont
l’opportunité unique d’acquérir une connaissance
plus approfondie de leur métier sur différents
postes techniques. Des thématiques
complexes y sont décortiquées de manière intelligible.
Andreas Hüssy, par exemple, a expliqué
pourquoi la nouvelle procédure de mesure
des polluants WLTP est si chronophage.
Bruno Lauener a présenté diverses propriétés
de matériaux et les avantages des simulations
sur ordinateur. Les mécatroniciens d’automobiles
débutants ont surtout été impressionnés
par le poste technique de la Peugeot qui percutait
un mur à seulement 10 km/h. Une fois
les quatre premiers cobayes passés par l’essai,
on n’entendait plus personne demander en
plaisantant : « Est-ce qu’il faut s’attacher ? »
Roulage court, impact violent et coup du lapin
simultané pour les quatre occupants du véhicule
: personne n’avait envisagé un choc aussi
rude à une vitesse aussi modeste. Soudain,
même les spectateurs se rendent compte de
l’importance de la sécurité et de la protection
des passagers dans la construction automobile.
Sensibilisés de la sorte, les jeunes ont
visionné avec bien plus d’attention et sous un
tout nouvel angle les vidéos d’accidents au
poste technique suivant.
Le crash-test en direct organisé l’après-midi
constituait toutefois le point d’orgue de la
journée. Une Opel Astra est venue frapper
une structure fixe, un poteau métallique en
l’occurrence, à 50 km/h. L’essai devait montrer
la différence au niveau des déformations entre
un véhicule muni d’un moteur transversal tel
que l’Opel Astra et une voiture dans laquelle le
moteur est installé longitudinalement, et qui
est capable d’absorber plus d’énergie. « Reste
à ne pas cligner des yeux, sinon on risque de
rater le crash ! Celui-ci ne dure pas plus d’un
dixième de seconde », a rappelé Bernhard
Gerster avant que le puissant moteur V8 ne se
manifeste bruyamment. Retenue par un câble,
l’Opel se met lentement en mouvement, elle
accélère jusqu’à ce que le câble se décroche à 50
km/h et que le moteur se taise. Il règne alors
un calme absolu et une concentration maximale
à Vauffelin. Tour le monde fixe, hypnotisé,
le poteau métallique... puis c’est le vacarme !
La face avant de l’Opel s’enfonce dans un bruit
assourdissant contre le poteau comme si elle
l’embrassait, tandis que l’arrière de la voiture
se soulève puis retombe bruyamment à terre.
Le choc a fait mouche. Il laissera assurément
des traces dans les esprits, au même titre, espérons-le,
que toutes les informations que les
jeunes ont pu glaner sur leur avenir professionnel
au Future Day.
Olivier Maeder, membre de la direction de
l’UPSA, en tire un bilan positif : « Nous avons
accueilli de nombreux apprentis motivés », déclare
avec satisfaction l’expert de la formation.
« Et ils ont posé de nombreuses questions intéressantes
! » Un signe très positif pour l’avenir
de la branche des garages suisse. <
Très impressionant pour tous les apprentis : le crash en
direct de l’Opel Astra, qui percute un poteau à 50 km/h.
Le passage de l’analogique au numérique a eu lieu
Le Dynamic Test Center (DTC) de Vauffelin (BE)
étudie des problèmes techniques pour améliorer
la sécurité. Lorsqu’il a été fondé il y a 25 ans, le
régulateur de vitesse, l’ABS et l’ESP étaient les
seuls systèmes d’assistance à la conduite capables
de renforcer la sécurité active. À l’époque,
à côté des ceintures de sécurité, on utilisait aussi
déjà des airbags et des prétensionneurs de ceinture
pour plus de sécurité passive (pour mitiger
les conséquences d’accidents), mais les crashtests
indépendants n’en étaient encore qu’à leurs
balbutiements en 1994. Des essais d’homologation
étaient réalisés à une vitesse de collision frontale
de 50 km/h pour un recouvrement de 100 % sur
un mur en béton, des conditions pas vraiment
représentatives d’accidents au quotidien. Le
travail du DTC a considérablement évolué avec
la numérisation croissante et les progrès de la
connectivité. Pratiquement tous les essais réels
peuvent également être effectués par une simulation
pure sur ordinateur. La variante la plus intéressante
est déterminée par la charge de travail
et de calcul. Les calculs de simulation, très précis
à l’heure actuelle, exigent toutefois toujours une
validation dans la réalité, car leur exactitude doit
être analysée au cas par cas. C’est pourquoi le
DTC teste sur sa propre piste d’essai, en conditions
réelles, les systèmes les plus divers tels
que des assistants d’embouteillage, de freinage
d’urgence et de changement de direction ainsi
que des systèmes de stabilisation. Les experts
du Jura bernois peuvent ainsi démontrer que la
numérisation, et en particulier l’automatisation
des véhicules, favorise également l’émergence de
nouvelles méthodes pour les contrôles d’homologation.
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FORMATION
Préapprentissage d’intégration
Avec ce projet, tout le
monde y gagne
Un beau succès : les six réfugiés ayant effectué un préapprentissage d’intégration d’un an auprès des garagistes UPSA
zurichois depuis l’été dernier ont tous obtenu un contrat d’apprentissage. Le bilan de Melanie Aardalsbakke de l’Office de
l’enseignement secondaire du 2 e degré et de la formation professionnelle du canton de Zurich est positif. André Bissegger
Madame Aardalsbakke, depuis l’été 2018,
les réfugiés détenant un permis F ou B ont pu
effectuer un préapprentissage d’intégration
d’un an dans des garages zurichois. Quel
bilan tirez-vous de cette première année ?
Melanie Aardalsbakke : La première année
pilote dans le canton de Zurich s’est très bien
déroulée, grâce notamment aux expériences acquises
dans le domaine de la logistique au cours
des années pré-pilotes 2016 et 2017. En 2018,
110 participants au total ont entamé un préapprentissage
d’intégration dans le canton de Zurich,
dont six dans le secteur automobile. Nous
tirons un bilan positif de cette première année.
Quelles ont été les principales difficultés ?
Il n’y a eu aucune difficulté majeure. Les
connaissances linguistiques des participants
sont un élément essentiel. Ils possèdent au minimum
un niveau A2. Bon nombre d’entre eux
ne comprennent pas encore bien le dialecte, ce
qui implique d’adapter l’environnement de travail
en allemand standard. Cependant, cela se
stabilise avec le temps. Nous constatons que
de nombreuses entreprises formatrices sont
engagées et qu’elles considèrent également ce
projet comme une chance.
Quels retours recevez-vous des garagistes
impliqués ?
Jusqu’ici, ils sont très bons. L’automobile est
l’un des domaines professionnels préférés des
potentiels participants. Les six garages qui ont
proposé une place de formation en 2018 ont
ainsi fait de bonnes expériences. La motivation
des participants est souvent mentionnée.
L’objectif majeur est que les participants
passent à un apprentissage normal après un
an. Combien d’entre eux ont-ils trouvé une solution
de raccordement ? Ont-ils la possibilité
de rester dans la même entreprise ?
Les participants de la classe automobile ont
tous décroché un contrat d’apprentissage : trois
en tant que praticiens en pneumatiques AFP, un
en tant qu’assistant en maintenance d’automobiles
AFP et l’un d’entre eux peut accéder à un
apprentissage de mécanicien en maintenance
d’automobiles CFC sur trois ans. Actuellement,
l’un des participants ne sait pas encore s’il commencera
un apprentissage d’assistant ou de
mécanicien en maintenance d’automobiles. La
majorité des participants passeront à un apprentissage,
presque tous dans la même entreprise.
Que va-t-il advenir de ceux qui n’ont pas
décroché d’apprentissage ?
Les raisons sont individuelles et il n’y pas
de solution commune. Certains participants
doivent améliorer leur allemand. Pour eux, une
solution de raccordement serait, par exemple,
d’effectuer une année de stage dans la même
entreprise tout en suivant des cours intensifs
de langue, avec pour objectif de commencer
un apprentissage l’année scolaire suivante.
D’autres participants ne peuvent pas effectuer
leur apprentissage dans l’entreprise où ils ont
fait leur préapprentissage, mais ils postulent
auprès d’autres entreprises et certains d’entre
eux ont déjà signé un contrat d’apprentissage.
Dans certains cas, les participants ne peuvent
pas se lancer dans un apprentissage pour des
raisons familiales ou de santé et ont cherché
une place de travail. Ils pourront obtenir leur
diplôme professionnel ultérieurement.
Quelles compétences les participants possèdent-ils
après un an de préapprentissage
d’intégration ?
Les participants ont acquis des compétences
de base et des connaissances pratiques
en lien avec le montage des pneus, l’entretien
Hamid Sohrab, Küry Park Side AG,
Rüschlikon : « Je suis heureux d’avoir commencé
le préapprentissage d’intégration,
sans quoi je n’aurai pas trouvé d’apprentissage
de mécanicien en maintenance
d’automobiles CFC. Je suis également ravi
d’avoir pu approfondir mes connaissances
de l’histoire, de la géographie, de l’économie
et du monde du travail suisses, ainsi
que de l’informatique. »
46
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
de véhicules et leur maintenance. Sur le plan scolaire, ils ont approfondi
leurs connaissances linguistiques, surtout en ce qui concerne le jargon
et les textes spécialisés. Ils ont acquis des compétences importantes en
mathématiques et dans le domaine des médias. Ils se sont en outre penchés
sur leur propre manière d’apprendre et ont acquis des techniques
qui leur serviront lors de leur apprentissage.
Recevez-vous aussi des retours de la part des participants ?
Les participants font également de bonnes expériences et perçoivent
le préapprentissage d’intégration comme une grande opportunité pour
leur avenir et l’entrée dans le système de formation professionnelle suisse.
Hossein Mohammadi, garage F. + Ch.
Müller AG, site de Sünikon : « Bien
sûr que je suis heureux d’avoir commencé
le préapprentissage d’intégration.
Il est destiné aux personnes
comme moi, qui désirent faire un
apprentissage, mais ne savent pas
comment cela se passe ici et ce que
l’on attend d’elles. »
Jusqu’ici, cinq garages UPSA proposaient un préapprentissage
d’intégration. D’autres garagistes se sont-ils inscrits ?
Nous avons reçu les inscriptions de douze garages pour l’année scolaire
2019/20. C’est un mélange de petits garages et de grandes entreprises. Pneu
Egger, par exemple, sera à nouveau de la partie pour la deuxième année.
Y a-t-il aussi des garagistes qui ne proposeront plus de préapprentissage
d’intégration à l’avenir ?
Après le préapprentissage d’intégration, l’objectif est de passer à un apprentissage
APF ou CFC. Cela signifie que les entreprises ne proposent plus
de place de préapprentissage d’intégration, mais qu’elles font une pause
d’un an. C’est pourquoi nous avons organisé des séances d’information
dans tout le canton afin que d’autres entreprises prennent part au projet.
Les métiers automobiles seront également proposés dans les cantons
de Soleure et du Valais. Êtes-vous en contact avec les représentants
de ces cantons et échangez-vous avec eux ? Quels sont les
retours de ces cantons ?
Nous sommes en contact avec d’autres cantons participant au projet
pilote. Dans le canton de Soleure, le projet pilote s’est également bien déroulé
et les retours sont très positifs. Dès l’année scolaire 2019/20, les métiers
automobiles seront également proposés dans le canton de Lucerne. <
Mebrhatom Gebremeskel, garage F. + Ch. Müller AG, site de Steinmaur : « J’ai beaucoup
appris lors de mon préapprentissage d’intégration. Le plus important pour
moi, c’est d’avoir appris comment on travaille ici, quelles sont les règles en vigueur
et comment se comporter avec ses collègues et ses employeurs. »
Préapprentissage d’intégration dans le canton
de Zurich
Dans le cadre du projet pilote national du Secrétariat d’État aux migrations
(SEM), le canton de Zurich met en œuvre le projet de préapprentissage
d’intégration depuis l’été 2018. La formation axée sur la
pratique destinée aux réfugiés détenant un permis F ou B dure un an.
Elle sert de préparation à une formation professionnelle initiale. Les
apprentis travaillent toute l’année dans une entreprise de préapprentissage
et fréquentent une école professionnelle.
Avec Küry Park Side AG à Rüschlikon, Pneu Egger à Uster et Hinwil,
le garage F. + Ch. Müller AG et ses deux sites de Steinmaur et Sünikon
ainsi que Morf’s Pneuschopf à Bauma, ce sont cinq garagistes UPSA
zurichois qui ont pris part au projet.
Outre l’automobile, les métiers de l’exploitation, du commerce de
détail, du jardin, de l’hôtellerie-restauration, de la technique du
bâtiment, du nettoyage des bâtiments, de la construction ferroviaire
et de la logistique sont impliqués dans le projet. À partir d’août 2019,
les métiers de l’économie domestique viendront s’y ajouter. « Davantage
de femmes devraient ainsi être interpellées », selon Melanie
Aardalsbaake. L’objectif pour l’année scolaire 2019/20 est de pourvoir
130 places de formation, soit 20 de plus que la première année.
Les mêmes métiers ne sont pas proposés dans tous les cantons. Le
mieux serait donc que les entreprises intéressées se mettent en
contact avec les offices de formation professionnelle de leurs cantons
respectifs.
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 201947

FORMATION
Conseil en mobilité « Vente »
Une nouvelle formation initiale
dans le domaine de la vente
L’UPSA demande à Formation du Commerce de Détail Suisse (FCS) de prendre en charge la nouvelle branche de
conseil en mobilité « Vente » (vente de voitures et services de mobilité). Les membres de l’UPSA peuvent y contribuer
en participant à une enquête. André Bissegger
48
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Les formations initiales dans le commerce
de détail datant de 2004 doivent subir une
réforme. Elles devraient être remaniées en
profondeur sous la houlette de FCS, dans le
cadre du projet « Vente 2022+ », à cause de la
mutation qui frappe le commerce de détail,
dont font partie notamment le comportement
évolutif des clients, les nouvelles technologies
ou les besoins des entreprises.
Ces changements concernent aussi la
branche de la mobilité, et donc la vente de
véhicules et les services connexes. L’UPSA
souhaite transformer la réforme en opportunité
et satisfaire une demande de longue date
des garagistes d’une formation initiale portant
sur la vente automobile et sur les services de
mobilité correspondants. L’association demande
à FCS de mettre en place la branche
de conseil en mobilité « Vente » (vente de voitures
et services de mobilité). Les jeunes en
fin de scolarité peuvent ainsi bénéficier d’une
formation initiale de trois ans de gestionnaire
du commerce de détail CFC dans le « domaine
de la vente ». Si tout se déroule comme prévu,
la formation devrait commencer à l’été 2022.
Pour l’association, il est clair que le conseil
et la vente occuperont également le devant de
la scène dans les garages, à l’ère d’Internet. La
vente de produits nécessitera même de plus en
plus de conseils du fait de leur complexité croissante.
De nouveaux services de mobilité tels
que l’autopartage et les abonnements automobiles
complètent en outre les prestations existantes,
telles que le financement, l’assurance,
les contrats de garantie et de maintenance et
les locations. En bref, les exigences dans le « domaine
de la vente » ne cesseront de se durcir.
« Avec ce nouveau profil professionnel, les
compétences de conseil et de vente seront largement
renforcées », déclare avec conviction
Olivier Maeder, responsable de la formation
de l’UPSA. « Il convient donc idéalement aux
besoins de la formation de base UPSA dans le
‹domaine de la vente› d’un garage. »
Une enquête révèle des besoins
Le nouveau profil professionnel n’est toutefois
pas encore finalisé. Sa nécessité doit être
démontrée à FCS, à la Confédération et aux
cantons. L’UPSA souhaite s’appuyer sur une
enquête à cet effet. Celle-ci se propose de déterminer
le nombre de places de formation envisageables
et le nombre d’apprentis potentiels.
Il sera concrètement demandé aux participants
s’ils considèrent que la formation
initiale est nécessaire pour « satisfaire qualitativement
et quantitativement les besoins
de main-d’œuvre spécialisée » et s’ils seraient
disposés à former de futurs apprentis.
Tous les membres de l’UPSA ont reçu l’enquête
début juin dans le cadre d’une newsletter
spéciale. L’enquête a également été publiée
sur le site Internet de l’UPSA. L’association invite
ses membres à participer à l’enquête afin
de garantir l’avenir de la formation initiale
dans le domaine de la vente. <
Projet de réforme « Vente
2022+ »
En tant qu’organisation nationale du monde
du travail (OrTra), Formation du Commerce
de Détail Suisse (FCS) est responsable de la
conception des formations initiales et de la
formation professionnelle supérieure dans le
commerce de détail. Les actuelles formations
initiales dans le commerce de détail datent de
2004 et ont été légèrement adaptées lors de
deux études quinquennales. L’une des missions
centrales de FCS consiste à actualiser et à
adapter en permanence les formations aux
besoins pratiques. Cette démarche concerne
actuellement les formations initiales de
« gestionnaire du commerce de détail CFC » et
d’« assistant(e) du commerce de détail AFP »
avec le projet de réforme « Vente 2022+ ».
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 201949

FORMATION
Cours UPSA très intéressant
Gagner de l’argent
avec des occasions
La gestion efficace des occasions recèle un grand potentiel pour un garage. Martin Schumacher a suivi le cours UPSA
consacré à ce sujet et le recommande. Jürg A. Stettler
Bien des garagistes n’ont pas encore découvert,
et surtout exploité, la liberté d’entreprise
et le potentiel que recèle le marché des
voitures d’occasion. L’UPSA propose spécialement
des cours d’une journée qui aident à
améliorer, en six étapes, la gestion des occasions
en tenant compte d’aspects liés à l’économie
d’entreprise, mais aussi à la gestion des
stocks, à la présentation des véhicules et à
toutes les activités de promotion autour des
véhicules d’occasion.
Comme une deuxième marque rentable
Markus Aegerter, membre de la direction
de l’UPSA, explique pourquoi la gestion des
occasions recèle aujourd’hui un potentiel
aussi grand pour un garagiste : « Dans le secteur
des voitures d’occasion, les garagistes
ont pour la plupart une grande marge de
Markus Aegeter,
direction de l’UPSA.
manœuvre et ne
peuvent risquer de
la perdre. » Pour
l’expert de l’UPSA,
la vente d’occasions
correspond
actuellement à
u n e d e u x i è m e
marque rentable
pour le garagiste.
Il y voit un grand potentiel : « À une époque de
débats subjectifs sur le climat, où l’on renonce
entre autres à acheter du neuf pour des raisons
environnementales, le marché de l’occasion
gagne clairement en importance. »
Le même soin que pour les voitures
neuves
Pour Markus Aegerter, il est donc primordial
que les garagistes réalisent le potentiel du
marché des voitures d’occasion et qu’ils le valorisent
autant que la vente de véhicules neufs.
« Le garagiste ne devrait pas considérer que les
clients à la recherche de voitures neuves sont
plus importants que ceux voulant acheter des
voitures d’occasion », explique M. Aegeter. Et
de poursuivre : « La présentation, l’entretien
et la gestion des occasions doivent donc faire
l’objet d’autant de soin que pour les voitures
neuves. » Dans de nombreux établissements
de Suisse, plus de la moitié des occasions reste
néanmoins immobilisée pendant plus de 90
jours. Dans des cas exceptionnels, c’est même
80 % ! Cette proportion élevée de véhicules immobilisés
longtemps rend l’éventail de véhicules
en stock peu attrayant pour les clients
potentiels.
50
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Conseils contre les immobilisations
prolongées
Il faut les éviter à tout prix, et encore plus
aujourd’hui, où le marché de l’occasion est
de plus en plus dynamique et complexe. Les
distributeurs indépendants, qui s’approvisionnent
en masse auprès des représentants
de marque, montrent clairement à quel point
le marché de l’occasion pourrait être lucratif.
Lors du cours de l’UPSA d’une journée, Jürg
Dällenbach, expert de la vente de détail au
bénéfice d’une longue expérience dans le secteur
automobile, aborde avec les participants
les principaux aspects de la gestion des voitures
d’occasion. Cela va des directives relatives
aux photos pour optimiser la présentation
sur Internet à l’élaboration d’une stratégie
dynamique en matière de prix des véhicules
d’occasion, en passant par les conseils sur la
gestion du stock.
« Particulièrement conseillé aux
débutants »
Malgré sa grande expérience dans le domaine
des voitures d’occasion, Martin
Schumacher, chef des ventes d’occasions
depuis 2003 chez Emil Frey à Safenwil, a
Martin Schumacher, chef
des ventes d’occasions
chez Emil Frey à
Safenwil.
suivi le cours sur
la gestion des occasions.
« Le cours
m’a surtout apporté
la confirmation
que nous procédions
de manière juste en
tous points, explique
M. Schumacher avec
satisfaction, mais
ce cours permet aussi aux débutants sur le
marché de l’occasion et aux petites entreprises
d’acquérir de très bonnes bases en la
matière. » Jürg Dällenbach, responsable du
cours, a révélé des détails et des aspects à ne
négliger sous aucun prétexte, qui ont même
été riches en enseignements pour le chef des
ventes d’occasions expérimenté qui dirige à
Safenwil une équipe de quatre vendeurs et
négocie entre 80 et 100 véhicules par mois.
La vente d’occasions constitue une activité
très importante, qui doit représenter une
priorité pour les garages. M. Schumacher partage
son analyse : « Il faut que la préparation
rapide et impeccable devienne la norme ! De
plus, les discussions entre les participants aux
cours étaient captivantes, les comparaisons
que nous avons effectuées nous ont donné de
nouvelles idées, et je ne peux donc que recommander
ce cours. » <
Le prochain cours aura lieu en novembre
Vous avez vous aussi envie de vous remettre à niveau dans le domaine de la gestion des occasions
?
Le prochain cours de l’UPSA aura lieu le jeudi 7 novembre 2019 à Paudex. Il reste encore des
places. Manuela Jost, conseillère UPSA, se tient à la disposition des personnes intéressées
(manuela.jost@agvs-upsa.ch, tél. 031 307 15 27). Il est aussi possible de s’inscrire en ligne à la
Business Academy.
«Après avoir remis la concession, j’ai trouvé
avec Autofit un vrai partenariat, un soutien
compétent et des prestations globales.»
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Garage Riedhauser à Zillis
«J’élabore un ensemble de prestations
marketing, savoir-faire, logistique et autres
services pour chaque partenaire Autofit.»
Aris Merighi
Responsable concept d‘ Autofit
Autofit propose un pack-sans-soucis pour les garage indépendants
hostettler autotechnik ag
Téléphone 041 926 62 35 / info@autotechnik.ch
www.autotechnik.ch / www.autofit.ch

FORMATION
UPSA Business Academy
JULI
Das Google Basics Training
für den Autohandel
Der Google Basics Einsteigerkurs gibt
einen Einblick in die wichtigsten Werkzeuge
und Massnahmen für eine verbesserte
Sichtbarkeit in Google. Sie
lernen, wie Sie Ihr Unternehmen dort
optimal präsentieren und mögliche
Marketingangebote wie Google Adwords
selbst steuern können.
> > 22. Juli 2019, Bern
> > 2. September 2019, Horw
AUGUST
Basisseminar für
Automobil-Verkaufsberater
Während zehn Tagen werden die
jungen oder angehenden Automobil-
Verkaufsberater/innen im Detail mit den
eigentlichen Verkaufsbelangen (Verkaufspsychologie,
Kommunikation, Verkaufsmethodik)
auf ihre tägliche Arbeit
vorbereitet.
> > Start : 12. August 2019, Bern
Automobil-Verkaufsberater/in
mit eidg. Fachausweis
Verkaufsberater sind gefordert. Sie wirken
als Mobilitäts- und Finanzberater in einer
Person. Eine persönliche Weiterbildung
ist deshalb unabdingbar. Diese branchenspezifische
Weiterbildung unterstützt Sie
dabei, in der täglichen Arbeit verkaufs-,
marktorientiert und betriebswirtschaftlich
zu denken und zu handeln. Der Lehrgang
umfasst acht Module, die einzeln abgeschlossen
werden. Sind alle Module
erfolgreich bestanden, steht der Weg
offen, den eidgenössischen Fachausweis
zu erlangen.
> > Start Lehrgang : 22. August 2019 in Bern,
Dauer : drei Semester, berufsbegleitend
Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme
in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 13. bis 14. August 2019, St. Gallen
> > 22. bis 23. August 2019, Bern
> > 3. bis 4. Oktober 2019, Horw
> > 25. bis 26. Oktober, TBZ Zürich
> > 21. bis 22. November 2019, STF Winterthur
SEPTEMBER
Dialog – das neue Mitarbeitergespräch
Für (zukünftige) Führungsverantwortliche,
die ihre Mitarbeitergespräche effizienter
und erfolgreicher gestalten wollen und
bereit sind, sich intensiv mit der wirksamen
Mitarbeiterentwicklung auseinander zu
setzen.
> > 11. September 2019, Bern
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten in Unternehmen zu
bewirtschaften, erfordert von den Verantwortlichen
umfassende Kenntnisse und
Fähigkeiten. Lernen Sie in diesem Kurs den
Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen
kennen !
> > 12. September 2019, Bern
MwSt.-Grundkurs
> > 18. September 2019, Bern
MwSt.-Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
Der Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
MwSt. soll bei den Teilnehmenden die
korrekte Anwendung der MwSt. fördern.
Anhand von kurzen praxisbezogenen Fallbeispielen
und im Dialog mit dem Referenten
kann das Wissen vertieft werden. Voraussetzung
: Grundkurs.
> > 25. September 2019, Bern
Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp im
Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen
für sich selber einsetzen können, um noch
erfolgreicher zu verkaufen. Dieser Workshop
ist speziell für die Automobilbranche
konzipiert.
> > 23. September 2019, St. Gallen
> > 11. November 2019, Horw
Cours d’introduction « Orfo 2012
employé-es de commerce »
Information pour les personnes responsables
de la formation des employé-es de
commerce.
> > 24 septembre 2019, Yverdon
> > 27 septembre 2019, Yverdon
OKTOBER
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie
DAB+-Fahrzeug-Spezialisten wurde ein
DAB+ Lehrgang mit AGVS Kompetenzausweis
entwickelt.
> > 1. Oktober 2019, St. Gallen
> > 3. Dezember 2019, Bern
La CP MOBIL est la caisse de pensions des associations professionnelles UPSA ASTAG 2roues Suisse USIC
Pleins feux sur la branche
de la mobilité.
Nous sommes des professionnels de la prévoyance et nous connaissons donc les besoins
de la branche mieux que n’importe quelle autre caisse de pensions. Demandez-nous
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52
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die Umsetzung der kaufmännischen
Grundbildung im Automobil-
Gewerbe.
> > 10. Oktober 2019, Bern
> > 15. und 22. Oktober 2019, Winterthur
28. AGVS-FRAUENSEMINAR
Mit dem diesjährigen Frauenseminar
sprechen wir alle Garagistenfrauen im
deutschsprachigen Raum an, welche administrative
und personelle Aufgaben wahrnehmen
und ihren Betrieb durch gezielte und
effiziente Konzepte weiterentwickeln wollen.
> > 28. bis 30. Oktober 2019, Appenzell
> > 4. bis 6. November 2019, Appenzell
NOVEMBER
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem
Unternehmen und wissen Sie, wie Sie diese
beurteilen müssen ? Dieser Kurs richtet sich
an Inhaber, Geschäftsführer und Finanzverantwortliche
von Garagenbetrieben, welche
ihre Kompetenz in Finanz- und Controlling-
Fragen auffrischen oder vertiefen wollen. Sie
lernen wichtige Finanzentscheide im Betrieb zu
beurteilen, vorzubereiten und durchzuführen.
> > 5. November 2019, Bern
> > 6. November 2019, St. Gallen
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment bien
gérer leurs véhicules d’occasion. La présentation,
le processus de reprise et la stratégie
dynamique de prix en font partie.
> > 7 novembre 2019, Paudex
Direction financière de garages – ce qu’il
faut savoir
> > 19 novembre 2019, Paudex
AGVS DIDAKTIKMODULE
Der Besuch dieser Weiterbildung ist für
alle Berufsbildner der technischen Grundbildungen
in den Betrieben, die über keinen
tertiären Abschluss verfügen, bis Ende 2020
obligatorisch.
« Die Instrumente der BiVo 2018
kompetent einsetzen »
> > 8. Oktober 2019, Mülenen
> > 4. Dezember 2019, Horw
> > 10. Dezember 2019, Goldau
> > 12. Dezember 2019, Bern
« Lernende selektieren »
> > 10. September 2019, Sissach
> > 19. November 2019, Bern
> > 10. Dezember 2019 St. Gallen
> > 9. Januar 2020, Goldau
Weitere Daten und Orte jeweils online.
MODULES DIDACTIQUES DE L’UPSA
Jusqu’à fin 2020, la participation à cette
formation est obligatoire pour tous les
formateurs professionnels des formations
techniques de base en entreprise qui ne disposent
pas d’un diplôme du degré tertiaire.
« Utiliser avec compétence les instruments
des nouvelles ordonnances de
formation »
> > 12 septembre 2019, Yverdon
« Sélectionner les personnes
en formation »
> > 26 septembre 2019, Yverdon
JANUAR 2020
Formation turbo pour vendeur auto 2020
La communication avec l’autre, la conquête
et la fidélisation de la clientèle ainsi que la
technique de vente constituent l’essentiel
de cette formation intensive. Il s’agit d’une
formation moderne, vivante, animée par des
intervenants qui sont tous des professionnels
de leur branche.
> > 20 - 31 janvier 2020, Paudex
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 6. November 2019, Bern
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
agvs-upsa.ch, Rubrik :
Berufsbildung/AGVS Business Academy
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votre spécialiste pour les lavages
des automobiles rentables
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FORMATION
Formation initiale et continue dans la branche
automobile : événements régionaux à venir
LEHRGANG FAHRZEUGRESTAURATOR
Fachrichtung Automobiltechnik
Informationsabende :
Montag, 19. August 2019, 18.30 Uhr
Mittwoch, 4. September 2019, 18.30 Uhr
Ort : AGVS Ausbildungscenter Sektion
Solothurn, Gerolag Center Olten,
Industriestrasse 78, Olten
Start Lehrgang : Herbst 2019 / Herbst 2020
> > fahrzeugrestaurator.ch
AARGAU
Automobildiagnostiker
Informationsabend mit anschliessendem
Imbiss
Donnerstag, 12. September 2019, 18 Uhr
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Ort : Handelsschule KV Aarau
> > hkvaarau.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Start Lehrgang : August 2019
Ort : Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Start Lehrgang : Mittwoch, 14. August 2019
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Start Lehrgang : Freitag, 16. August 2019
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang : Freitag, 16. August 2019
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Alle Kurse finden definitiv statt. Es gibt noch
freie Plätze !
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Informationsabend :
Donnerstag, 12. September 2019, 19 Uhr,
Bahnhofpark 2a, Sargans
Donnerstag, 19. September 2019, 19 Uhr,
Gürtelstrasse 48, Chur
Start Lehrgang : August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/in und
Automobil-Werkstattkoordinator
Start Vorbereitungskurs : August 2019
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Start Lehrgang : August 2019
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang : 13. August 2019
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,
Weinfelden
> > gbw.ch
WINTERTHUR
Informationsanlass Weiterbildungen
im Automobilgewerbe
Montag, 21. Oktober 2019, 19 Uhr
Ort : Schweizerische Technische Fachschule
Winterthur (STFW)
> > stfw.ch/info
Kundendienstberater im Automobilgewerbe
Start Lehrgang : Januar 2020
Ort : STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater
Start Lehrgang : 20. August 2019
Ort : STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang : 21. August 2019
Ort : STFW
> > stfw.ch/abwa
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Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Automobildiagnostiker
Automobil-Werkstattkoordinator
Start Lehrgang : 2./3. September 2019
Ort : STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang : 23. August 2019,
berufsbegleitend, jeweils freitags
Ort : TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
Start : 16. September 2019, berufsbegleitend
(montags ganztägig oder dienstag- und
donnerstagabends)
Ort : TBZ, Zürich
> > tbz.ch
PAUDEX
Brevet fédéral de conseiller de vente en
automobile
Prochaine session : avril 2019
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Prochaine session : septembre 2019
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Conseiller de service à la clientèle
Prochaine session : septembre 2019
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochaine session : septembre 2019
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : automne 2019
Lieu : École Professionnelle Technique et
des Métiers (EPTM), Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochain session : automne 2019
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019
Lieu : Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2020
Cours du jour, le mercredi (dernier
semestre le mardi)
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les
événements et formations à venir dans
la branche automobile à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch. Vous trouverez les
informations relatives à toutes les formations
continues sur agvs-upsa.ch/fr/
formation/formation-professionnelle-superieure
Protégez vos apprentis et vous-même avec un Safety Bag!
Action valable 25.6. 2019-10.9. 2019
Safety Bag sans chaussures de sécurité :
Prix membre SAD 59.– 89.– | non-membre 89.– 114.–
Safety Bag avec chaussures de sécurité :
Prix membre SAD 114.– 139.– | non-membre 164.– 189.–
Le contenu du Safety Bag peut différer de l’image.
Safety Bag
Le set sécurité / Safety Bag comprend l’équipement de protection individuelle (EPI) qui est prescrit par la loi comme
une paire de lunettes de sécurité, chaussures de sécurité, bouchons d’oreilles de sécurité, gants de sécurité ainsi
qu’une brochure sur la sécurité au travail. Fourni dans un sac à dos pour tout transporter pratiquement. Vous pouvez
commander le Safety Bag avec ou sans chaussures de sécurité.
Vous trouverez sur www.safetyweb.ch des informations complémentaires ainsi qu’un formulaire de commande.
be safe!
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201955

FORMATION
3 e camp marketing pour garages
Mieux s’occuper de ses
clients existants
Le camp marketing pour garages est devenu un événement fixe dans l’agenda de la branche automobile suisse. Andreas
Block de la ZHAW explique pourquoi la clientèle constitue le « trésor » des garagistes. Sandro Compagno
Cent participants ont fréquenté les 14 sessions Hildisrieden (LU)
et y ont obtenu des informations sur les nouvelles tendances et
sur les opportunités en marketing et en vente. Ivo Streiff, CEO de
Carforyou, a présenté sa nouvelle plateforme en ligne, mettant au
défi Autoscout, le leader de la branche. Jean-Claude Bopp (Bopp Solutions)
a présenté ses étiquettes de prix numériques, qui devraient
rendre la vente de voitures d’occasion plus efficace, et Michael
Hartschen a évoqué le développement de la personnalité sous le titre
« Einfachheit im Verkauf » (la simplicité dans la vente). Le camp était
organisé par Beat Jenny et Christian Panzeri, spécialistes du marketing
et des ventes de Trepos.
Andreas Block, enseignant à l’institut d’informatique de gestion à
la ZHAW à Winterthour, a lui aussi eu de nombreux auditeurs. L’ancien
manager Volvo, qui a travaillé par la suite et pendant plusieurs
années dans le conseil pour diverses marques, a expliqué l’importance
du professionnalisme dans la gestion de la clientèle et pourquoi
il ne faut surtout pas négliger les clients existants malgré l’enthousiasme
suscité par l’acquisition de nouveaux clients. Il a illustré
ce qu’il entend par la gestion de garage basée sur des données avec
des chiffres surprenants. Dans les garages suisses, seules 35 % des
données des clients contiennent une adresse e-mail et 20 % d’entre
elles ne comportent pas de numéro de téléphone. « Comment voulez-vous
contacter ces clients ? », demande l’enseignant de la ZHAW.
AUTOINSIDE s’est entretenu avec Andreas Block.
M. Block, qu’est-ce que la gestion de garage basée sur des données ?
Andreas Block : Pour un garagiste, la gestion de garage basée sur des
données consiste à planifier ses objectifs en définissant sa charge
de travail pour vendre un véhicule. Prenons un exemple : si je souhaite
vendre 100 voitures en un an, je sais qu’il me faut 500 contacts
ou 150 courses d’essai. Une base de données solide m’aide à décider
comment obtenir ces 500 contacts et 150 courses d’essai. Dans la
pratique, force est de constater que l’on néglige souvent les facteurs
d’influence en passant directement du problème à l’action. Pour revenir
à l’exemple susmentionné, il manque encore 30 véhicules pour
atteindre l’objectif annuel. Le garage décide alors aussitôt de « créer
un modèle spécial ou de proposer un rabais. » Il serait plus habile
d’analyser le fichier clientèle et d’y trouver les clients potentiels que
l’on souhaite contacter directement.
Cela ne concerne-t-il que les clients existants ?
Non. Lors de la planification et du pilotage des ventes, je me demande
ce qu’il faut pour vendre une voiture. Et pour revenir aux 100
voitures : combien d’entre elles puis-je vendre à ma clientèle existante
et combien de nouveaux clients dois-je acquérir ? Pour conquérir de
nouveaux clients, il me faut un nombre bien plus élevé de contacts
que pour les clients existants.
Travailler avec les clients existants est plus simple et plus efficace
que d’en acquérir de nouveaux, n’est-ce pas ?
Exactement. Je connais mon client existant. Je connais le véhicule,
je connais ses préférences, je sais s’il est sensible au prix ou non.
Je peux donc lui présenter une offre adaptée. Nous constatons que
les garages se focalisent trop souvent sur les nouveaux clients en
pensant que « le client existant reviendra de toute façon. » Mais
il est extrêmement important de s’occuper de ses clients existants.
Je connais un conseiller de vente qui achète des cartes de vœux de
Noël pour ses clients en janvier car il les obtient alors à moitié prix.
En août, en période d’accalmie au garage et dans le showroom, il
écrit les cartes. Et le 20 novembre, il les expédie : il veut que sa carte
56
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
soit la première que le client trouve dans sa
boîte aux lettres. Il m’a raconté que 60 % des
personnes qu’il contacte réagissent à ses
cartes de vœux. C’est un chiffre énorme. Le
contact personnel est une forme d’estime
que le vendeur témoigne à son client.
Où se situe la limite entre l’estime et le
harcèlement ?
L’estime, c’est quand le conseiller de vente
appelle un client pour lui proposer une vraie
valeur ajoutée. Si je sais que Monsieur Meier
part chaque année en janvier pour faire du ski,
je l’appelle en septembre pour lui demander si
je dois déjà réserver un coffre de toit pour lui,
car en janvier, la demande sera forte. Mais si
j’appelle Monsieur Müller et si j’essaie de lui
vendre un coffre de toit tout en sachant qu’il ne
fait pas de ski et qu’il ne part pas en vacances
en hiver, je le harcèle.
Que faire si j’ai un vendeur vedette qui réalise
beaucoup de ventes mais qui ne veut
pas gérer les données des clients ?
C’est un poison pour une entreprise. S’il part
au bout de trois ans, vous ne savez rien de
ses clients. Demandez-vous ce que le
client peut raconter lors de la vente d’une
voiture ! Par exemple qu’il achète un véhicule
à transmission intégrale parce qu’il se
rend à la montagne chaque hiver. En tant
que garagiste, je dois absolument savoir tout
cela. C’est le travail du chef des ventes de
veiller à ce que chaque vendeur respecte
les règles du jeu et tienne les
données à jour. La gestion du fichier
clientèle est l’affaire du patron.
Cet automne, vous organisez
pour la première fois à la
ZHAW un cours CAS sur la
gestion de garage basée sur des
données. À qui s’adresse-t-il ?
Le cours s’adresse aux managers
de garages. Sa devise ? « Pour la
pratique à partir de la pratique ».
Il se concentre sur la stratégie, la
gestion, la numérisation, le développement
du personnel, la gestion
du fichier clientèle, l’acquisition
de nouveaux
clients, la planification
et le pilotage des ventes, la satisfaction de
la clientèle, la gestion des processus et la rentabilité.
Les retours obtenus nous montrent
clairement que nous sommes dans l’air du
temps avec ces sujets. <
« Il est bien plus difficile de conquérir de
nouveaux clients » : Andreas Block est
enseignant à l’institut d’informatique de
gestion à la ZHAW à Winterthour.
La formation continue est la route qui nous
permet de rouler vers notre avenir
L’offre de formations continues de l’UPSA est certifiée et de haute qualité. Profitez-en !
www.agvs-upsa.ch, Rubrique : Formation/UPSA Business Academy
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201957

ASSOCIATION & SECTIONS
42 e assemblée des délégués de l’UPSA à Unterägeri
L’association a besoin de
nouvelles femmes ...
Barbara Germann, tel est le nom de la nouvelle femme qui a rejoint le comité central de l’UPSA. Réunis à Unterägeri, les 99
délégués ont élu à l’unanimité la représentante de l’Oberland bernois au comité maintenant composé de onze personnes.
Urs Wernli, président central, a demandé aux politiques qu’ils remédient sans tarder à l’engorgement sur le réseau des
routes nationales... et a reçu une visite d’un futur lointain. Sandro Compagno et Reinhard Kronenberg
2019 est une année électorale. Les débats de l’assemblée
des délégués de l’UPSA, qui s’est tenue
à Unterägeri, ont donc essentiellement porté
sur la politique. Les prévisions de la Confédération
laissent peu de place à l’interprétation : d’ici
2040, le trafic individuel motorisé devrait avoir
augmenté de 18 % et le transport routier de marchandises
même d’un tiers. « Nous parlons ici de
la hausse au cours des 20 prochaines années. En
fait, vu que les projets de construction routière
s’inscrivent dans le long terme, c’est comme si
nous y étions », observe Urs Wernli, président
central de l’UPSA, dans son exposé : « Les usagers
de la route resteront donc bloqués dans les
embouteillages encore plus souvent. » Le préjudice
économique est considérable. Aujourd’hui,
les embouteillages nous coûtent déjà près de 1,8
milliard de francs par année. U. Wernli a exigé
que le « développement de l’infrastructure routière
nécessaire de toute urgence » soit mis en
œuvre et que des solutions soient adoptées pour
remédier à l’engorgement.
Citations des membres du
comité central
Sur quoi vous concentrez-vous
personnellement
dans votre travail pour
les garagistes suisses au
sein du comité central
de l’UPSA ?
Pierre Daniel Senn, vice-président, a évoqué
les élections fédérales suisses du 20 octobre
2019 et mis en garde contre un glissement vers
la gauche et les Verts. Il a lancé un appel aux
Markus Hesse : « Ma priorité consiste à conseiller
les clients de manière factuelle et objective
sur la chaîne cinématique. Les clients ont de
plus en plus de difficultés à conserver une vue
d’ensemble. »
58
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
délégués et aux nombreux invités présents :
« Engagez-vous au sein de vos sections ! Pour le
Conseil national et le Conseil des États, soutenez
les candidates et candidats qui ont des idées
compatibles avec l’industrie automobile et l’économie
! ». Il a plaidé contre une augmentation des
taxes sur le CO 2
vu qu’aujourd’hui, en Suisse, les
émissions de CO 2
par tête sont inférieures à la
moyenne mondiale et que notre pays est responsable
de tout juste 0,1 % des émissions de CO 2
sur
la planète.
Heinz Tännler a assurément des idées politiques
compatibles avec l’économie. Le conseiller
d’État et directeur des finances du canton hôte a
transmis les salutations du gouvernement cantonal
zougois. Le magistrat UDC sera lui-même
candidat au Conseil des États cet automne.
« Beaucoup de somptueuses voitures roulent
dans le canton de Zoug. Vous pouvez y réaliser
de bonnes affaires », explique Heinz Tännler aux
garagistes présents. Le canton de Zoug en tant
que place économique florissante a connu une
« croissance démographique exorbitante » ces
dernières années : « Cela nous place face à des défis
en termes d’aménagement du territoire. » Il y a
quelques semaines seulement, le Grand Conseil a
renvoyé un postulat souhaitant déclarer l’urgence
climatique à Zoug, a rappelé H. Tännler, qui n’a
pas fait de mystère de son point de vue : « Vous
avez maintenant une chose à faire : en octobre,
lors des élections nationales, il faudra que vous
glissiez le bon bulletin dans l’urne ! »
Les membres du comité central ont fourni des
informations sur leurs secteurs d’activité respectifs.
Dominique Kolly, responsable du secteur des
véhicules utilitaires, a constaté que le stock d’utilitaires
légers (jusqu’à 3,5 tonnes) augmente depuis
des années, tandis que les camions restent
stables à tout juste 50 000 unités. « Le moteur diesel
est toujours la principale technologie de motorisation
», note D. Kolly au sujet du débat autour
des motorisations alternatives. Les valeurs-limites
de CO 2
, qui seront également valables pour
les véhicules utilitaires en 2020, tiennent lieu de
défi. Aujourd’hui déjà, les utilitaires sont conçus
pour avoir une grande efficacité énergétique. En
outre, la marge de manœuvre des fabricants est
faible sur le plan de l’aérodynamisme.
Markus Hesse (secteur du commerce) s’est
lui aussi penché sur le thème des technologies
de motorisation. Il a exigé des responsables
politiques « des informations concrètes et durables
ainsi que de l’objectivité en lieu et place
des polémiques ». Il a ajouté que les incertitudes
des consommateurs étaient également une opportunité
pour les garagistes : « Nos clients nous
font confiance et écoutent nos conseils. » Après
avoir manqué de peu l’objectif fixé de 300 000 véhicules
dans le commerce de voitures neuves en
2018, M. Hesse s’attend à une année 2019 stable.
Durant les six premiers mois de l’année, les
ventes de véhicules neufs ont progressé de 1,5 %.
La proportion de véhicules 4x4 reste quant à elle
en hausse. En revanche, les importations directes
enregistrent un nouveau recul. M. Hesse : « Pour
nous, les concessionnaires de marque, cela signifie
que nous avons une structure de prix attrayante.
»
Charles-Albert Hediger a jeté un regard rétrospectif
sur les SwissSkills qui se sont déroulés
en septembre à Berne, où l’UPSA a marqué sa
présence avec les championnats des métiers et
un grand stand. « L’UPSA a profité de cette manifestation
exceptionnelle pour susciter l’intérêt de
nombreux jeunes gens pour les métiers de l’automobile
et les informer des opportunités dans
notre secteur. »
Puis est arrivée la visite de l’avenir : René Degen,
alias Dr Emmett Brown, a fait son entrée à
Urs Wernli, président central de l’UPSA.
bord de sa DeLorean de l’an 2070. « La mobilité a
changé depuis 2019 », affirme-t-il. L’autopartage,
par exemple, n’est plus un phénomène marginal,
mais les garagistes suisses s’étaient bien préparés
à cette tendance grâce à leur partenariat avec la
société coopérative Mobility. Le principal message
de R. Degen, alias Brown : « Demain aussi,
ce sont les gens, et non les robots, qui auront la
parole. »
De retour en 2019, Manfred Wellauer,
vice-président, a présenté les chiffres financiers
d’une association saine : avec des recettes de 14
millions de francs, le bénéfice annuel a atteint
15 000 francs, avec des provisions et des bénéfices
exceptionnels pratiquement à l’équilibre.
Pour l’exercice en cours, l’UPSA budgétise un
bénéfice de près de 77 000 francs. « Vous pouvez
avoir l’assurance que nous gérons les fonds
de manière économe », affirme M. Wellauer
aux 99 délégués. Les cotisations des membres
demeurent inchangées.
Suite en page 60
Andri Zisler : « Je ne suis au comité central que
depuis un an. Mon objectif personnel est de me
familiariser davantage encore avec le travail de
l’association et de m’engager plus vigoureusement
lors des réunions. En tant qu’ancien concessionnaire,
la commission des marques me tient
particulièrement à cœur. »
Dominique Kolly : « Dans le domaine des
véhicules utilitaires, certaines choses ont
bougé : l’introduction de la procédure WLTP et la
législation sur le CO 2
constituent un défi pour les
constructeurs, les importateurs et les garagistes.
C’est ma priorité actuellement. »
Enrico Camenisch : « Ma priorité, c’est la formation
professionnelle. Nous devons veiller aujourd’hui
à protéger financièrement la formation pour que
nous continuions d’avoir la main-d’œuvre adaptée
demain et après-demain. »
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201959

ASSOCIATION & SECTIONS
Barbara Germann du sous-groupe Oberland
bernois de l’UPSA a été élue à l’unanimité au comité
central. Mariée et mère de deux enfants, ce
n’est que la deuxième femme à faire partie de l’organe
de direction suprême des garagistes suisses
après Gisela Rohrbach (1998 à 2000).
Pour clore l’assemblée des délégués, Urs
Wernli a invité André Hefti et Olivier Rihs à venir
sur scène. Urs Wernli a remercié André Hefti
pour son engagement de longue date pour le Salon
de l’auto de Genève, qu’il a qualifié de « fête
pour toute la branche ». En contrepartie, André
Hefti a remercié les garagistes pour leur fidélité
au salon, dont l’avenir ne sera pas simple : « Il y
a des obstacles, mais je suis persuadé qu’Olivier
saura les surmonter. » Olivier Rihs, son successeur,
entrevoit plus d’opportunités que de risques
pour le Salon de l’auto de Genève : « Demain, il
y aura trois plates-formes de la mobilité individuelle
dans le monde : une en Amérique du Nord,
une en Asie et une en Europe. Nous avons une
occasion unique de devenir cette plate-forme en
Europe. »
Après près de 2 heures et demie, Urs Wernli
a clôturé la 42 e assemblée des délégués de l’UP-
SA et a proposé de venir prendre l’apéritif. À ce
moment-là, les gros nuages à cause desquels des
pluies violentes s’étaient abattues sur la Suisse
centrale en début de matinée s’étaient dissipés,
et le doux soleil de juin attendait les délégués et
les hôtes devant l’Ägerihalle. Faut-il y voir un bon
présage pour les garagistes suisses ? <
Distinctions
Insigne d’or du mérite :
• Peter Bauer ;
• Paul Montavon ;
• Hanspeter von Rotz.
Questions au conseiller d’État Heinz Tännler
Je préfère la voiture
Heinz Tännler.
À l’automne, vous serez candidat au Conseil
des États zougois. Quelles seront vos positions
concernant la politique industrielle et
des transports ?
Heinz Tännler : En tant qu’ancien directeur
de travaux et actuel directeur des finances,
je me suis toujours engagé en faveur
de solutions compatibles avec l’économie et
surtout avec l’industrie au sein du Conseil
d’État zougois. Une infrastructure de transport
performante en fait partie. La politique
des transports doit être dimensionnée à
long terme, c’est-à-dire qu’il faut combiner au
mieux les divers moyens de transport hors
des courants idéologiques et des effets de
mode. Le trafic individuel motorisé constitue
un élément important de ce système. Je resterai
donc également fidèle à mes principes
à Berne.
Parlez-nous de votre propre mobilité.
Quels moyens de transport utilisez-vous et
pourquoi ?
Comme je me déplace beaucoup et parfois
longtemps à titre professionnel, le
temps et le confort comptent beaucoup à
mes yeux. Je change donc de moyens de
transport en conséquence. Je préfère toutefois
la voiture, car elle me permet de conserver
ma flexibilité, surtout lorsqu’il est difficile
de prévoir la fin de sessions.
Comment décririez-vous votre relation à
votre garagiste ?
Basée sur la confiance. Je m’attends à un
excellent service et je l’obtiens. Mon garage
entretient à la perfection ma voiture. Je suis
donc satisfait du service.
Comment décririez-vous votre style de
conduite ?
Fluide à très fluide.
Préférez-vous être le conducteur ou le
passager ?
Comme en politique, j’aime être aux commandes.
Mais lorsque je prends place sur le
siège passager, je suis capable de me détendre
si je sais que le conducteur joue la sécurité.
Savez-vous changer une roue ou appelez-vous
la dépanneuse si vous avez un
problème de voiture ?
Je délègue volontiers à ceux qui sont meilleurs
que moi dans tel ou tel domaine. Lorsqu’il
s’agit de résoudre des pannes de voiture,
il y a des gens plus qualifiés que moi. Je n’hésite
pas à les laisser faire. Indépendamment
du fait qu’il est presque impossible de faire
encore des choses soi-même sur les voitures
actuelles. <
Charles-Albert Hediger : « Les technologies
évoluent et les exigences qui pèsent sur nous
et sur nos collaborateurs évoluent donc aussi.
Pour moi, il est prioritaire que la formation
professionnelle reste à jour, surtout à l’aune de
l’électromobilité. »
Pierre Daniel Senn : « Les élections fédérales
d’octobre sont un événement important cette
année. Nous devons faire en sorte que des
politiciens favorables à la branche automobile
soient élus. Nous devons nous battre pour notre
liberté d’entreprendre. »
René Degen : « Pour ma part, j’ai deux préoccupations
essentielles : nous devons proposer des services à
nos membres que seule l’UPSA propose et il nous
faut sensibiliser les garagistes suisses pour qu’ils
s’occupent bien de leurs clients. Si le garagiste
conseille bien et s’occupe bien de son client, celui-ci
reviendra. »
60
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Comité central de l’UPSA
« Je suis motivée et souhaite
faire bouger les choses »
Lors de l’AD, les délégués ont élu Barbara Germann en tant que nouveau membre du comité central. Une étape doublement
importante pour l’UPSA : après de longues années, c’est la deuxième fois qu’une femme entre au comité central et la région
de Berne est à nouveau représentée. André Bissegger
Barbara Germann, que beaucoup connaissent
dans le cadre de son actuelle activité au secrétariat
de la section UPSA Oberland bernois,
connaît parfaitement la branche. Âgée de 56
ans, elle a dirigé pendant douze ans le garage
familial, a travaillé pour les importateurs Alfa
Romeo et Fiat, s’est fortement impliquée dans
les relations publiques de l’UPSA et siège notamment
au comité de la section bernoise.
Très douée pour la communication, elle maîtrise,
en plus de l’allemand, le français, l’italien,
l’anglais et le hollandais.
Barbara Germann
Barbara Germann a pour ainsi dire grandi dans
un garage : ses grands-parents et parents dirigeaient
le garage Gander à Heimberg. De 1995
à 2007, elle a représenté la marque Alfa-Romeo
jusqu’à la mise en location de l’établissement.
Elle a commencé sa carrière par une formation
commerciale avant de travailler plusieurs
années dans différentes entreprises de Genève
et du Tessin, parmi lesquelles Alfa Romeo et
Fiat. Depuis 2007, elle dirige le secrétariat de la
section UPSA Oberland bernois. « Je n’abandonnerai
pas cette activité », souligne-t-elle.
Établie à Steffisburg, Barbara Germann est
mariée et mère de deux enfants.
Un solide bagage
En dépit de ce solide bagage, Barbara Germann
a mûrement réfléchi avant d’accepter
la proposition. « La demande du comité m’a
bien entendu ravie, mais, en bonne Bernoise
que je suis, il m’a fallu un peu de temps avant
de prendre ma décision », déclare le nouveau
membre du comité dans un sourire.
« Grâce aux différents mandats que j’ai
exercés à l’UPSA, je me sens prête pour la
prochaine étape. » Impartiale, elle connaît
par ailleurs les procédures et l’organisation, et
dispose d’un bon réseau. « Je me réjouis par
conséquent d’apporter ma pierre à l’édifice et
de faire bouger les choses. »
Ses objectifs sont clairs : « Je veux à nouveau
m’engager, apporter une nouvelle perspective
et jouer un rôle actif. » Elle souhaite
tout particulièrement identifier les besoins
des membres de l’UPSA, défendre les intérêts
de base et aller de l’avant en suivant une approche
positive. « Une communication de qualité
et la proximité avec la branche sont des
aspects essentiels pour moi. »
Des enfants à l’heure des choix
professionnels
Cette joueuse de tennis et skieuse passionnée
ignore encore dans quel domaine du CC
elle sera active. « J’ai hâte de connaître ma mission
et suis ravie de ce nouveau défi. » Compte
tenu de son expérience, elle pourrait s’impliquer
dans des secteurs très variés. L’accompagnement
professionnel dépasse ainsi le cadre
du travail que mène cette mère de famille au
centre de formation : ses deux enfants sont en
train de choisir leur orientation professionnelle.
« Ils me tiennent constamment informée
de l’actualité et des tendances de la jeune
génération », déclare-t-elle. « Il m’arrive ainsi
d’être très étonnée et de devoir réviser mon
approche. » La politique, dans laquelle elle
s’engage activement, lui plairait aussi beaucoup.
« Je serais également ravie de mettre
en pratique mes compétences linguistiques »,
ajoute-t-elle.
Quel que soit le domaine dans lequel elle
s’impliquera, une chose est sûre : c’est un nouveau
membre motivé et compétent qui rejoint
le comité central de l’UPSA. <
Gisela Rohrbach, première
femme membre du comité
central
Une première femme avait siégé au comité
central avant Barbara Germann : Gisela
Rohrbach (de 1998 à 2000). Impliquée dans
des domaines et des tâches variés, cette
dernière était notamment vice-présidente
de la commission d’assurance de la caisse
de pension de la branche de l’automobile et
des deux-roues, ainsi que du comité des assurances.
Elle a par ailleurs siégé au conseil
de la fondation communautaire. Elle a aussi
été présidente de la sous-section de Berne
et des environs de 1995 à 1998, et présidente
de la section de Berne et du Jura pendant
deux ans.
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201961

ASSOCIATION & SECTIONS
Comité central de l’UPSA
Le code d’honneur de
l’UPSA est un miroir
pour tous les garagistes
Tantôt affiché de manière bien visible dans le showroom, tantôt remisé quelque part dans
l’arrière-boutique : le code d’honneur de l’UPSA est un engagement pris par le garagiste
vis-à-vis de sa clientèle, de son personnel, de l’environnement et de ses collègues de
travail. Manfred Wellauer, vice-président de l’association, explique pourquoi ce code
d’honneur est bien plus qu’une simple décoration. Sandro Compagno
« Le garagiste doit être conscient de ce que dit, au fond, le code d’honneur » : Manfred Wellauer devant l’Ägerihalle, en marge de l’assemblée des délégués de l’UPSA.
Monsieur Wellauer, quelle importance le
code d’honneur de l’UPSA a-t-il pour vous
en tant que garagiste ?
Manfred Wellauer, vice-président
de l’UPSA : Je considère le code d’honneur
comme un miroir. Un miroir que l’UPSA tend
aux garagistes, mais aussi un miroir dans
lequel ils peuvent observer leur reflet.
D’une part vis-à-vis de l’extérieur : comment
la clientèle me perçoit-elle ? Quelle impression
lui fait mon garage ? D’autre part visà-vis
de l’intérieur : quels sont mes rapports
avec mes collaboratrices et collaborateurs ?
Comment est-ce que j’aborde les questions
environnementales ? Le garagiste doit être
conscient de ce que dit, au fond, le code
d’honneur.
En parlant d’environnement : le code
d’honneur a-t-il réellement un sens dans
ce domaine ? Après tout, il existe des lois
claires, qui interdisent par exemple de jeter
les huiles usagées dans un jardin, mais
prescrivent de les remettre à une entreprise
spécialisée dans leur élimination.
Effectivement. Mais la loi ne dit rien sur
certains déchets, et l’on peut sans problème
jeter aux ordures aujourd’hui encore le carton,
le papier ou le plastique. Je suis loin d’être
« écolo », mais si l’on fait un peu attention à
l’environnement, il est facile d’aménager au
sein de l’entreprise sans gros investissement
un endroit de collecte du vieux carton, par
exemple. Toutes les pièces de rechange livrées
par nos fournisseurs sont emballées dans du
carton : cela représente d’énormes quantités.
Le code d’honneur est signé par le président
central, Urs Wernli, ainsi que par Pierre
Daniel Senn et vous-même en tant que
vice-présidents. Pourquoi n’est-il pas signé
par les garagistes de l’UPSA ?
Le code d’honneur est un engagement
que les garagistes prennent vis-à-vis d’euxmêmes.
Je ne pense pas que le signer serait
62
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
utile et déterminerait vraiment le fait qu’un
garagiste le respecte ou non. On peut comparer
le code d’honneur à une certification : là
aussi, on peut appliquer ou non les principes
qui nous ont permis de la décrocher. Ce qui
est essentiel, c’est de réfléchir aux choses que
l’on peut changer. C’est plus important qu’une
signature au pied d’un document qu’on accroche
au mur ou qu’on range dans un tiroir.
Lorsqu’on tape « UPSA » et « code d’honneur »
dans Google, on tombe sur de nombreux
garages qui indiquent l’appliquer.
Cela me réjouit, bien que le grand public
ne sache sans doute pas vraiment ce que cela
signifie. Il est intéressant de constater que
souvent, les garages qui affichent clairement
leur plaquette de membre de l’UPSA dans leur
entrée y placent aussi le code d’honneur bien
en vue. Ils signalent ainsi qu’ils s’identifient à
l’association, et soulignent leur appartenance.
D’un autre côté, il y a des garagistes qui n’affichent
ni leur plaquette, ni le code d’honneur.
Lorsqu’on respecte les valeurs du code d’honneur,
on peut tout à fait le montrer aux clients,
y compris sur un site Internet ou par tout autre
moyen de communication. Mais je ne pense
pas que beaucoup de clients connaissent ce
code d’honneur, à moins de l’avoir aperçu une
fois dans la salle d’attente d’un garage.
Que peut faire l’association pour faire
davantage connaître ce code d’honneur à
l’extérieur ?
À mon tour de poser une question : le code
d’honneur doit-il vraiment être plus connu du
grand public ? Le public doit-il connaître l’UP-
SA comme association professionnelle ? Pour
moi, il est important que le garagiste fasse du
bon travail et puisse engranger certains profits.
Si le code d’honneur l’y aide un peu, c’est
merveilleux, et tout à fait souhaitable. Mais
je ne crois pas qu’un client choisisse un garagiste
parce qu’il respecte le code d’honneur.
Tout comme je ne crois pas qu’il le choisisse
parce qu’il est membre de l’UPSA. Et ce n’est
pas nécessaire. Vous ne choisissez pas non
plus votre jardinier parce qu’il fait partie d’une
association de maîtres jardiniers, mais parce
que vous êtes satisfait de son rapport qualité-prix,
de son accueil et de ses conseils, parce
que sa boutique est près de chez vous ou parce
que vous vous entendez bien avec lui pour diverses
raisons. Il ne faut pas surestimer l’importance
de l’association vis-à-vis du public.
L’UPSA a une fonction de soutien, de conseil
et d’accompagnement pour ses membres,
mais pas forcément pour la clientèle.
La qualité d’un garage dépend de celle de
son personnel. Comment l’UPSA peut-elle
familiariser les collaborateurs et les apprentis
avec le code d’honneur de manière à ce
qu’ils le respectent eux aussi ?
Le respect de l’environnement, par
exemple, est un sujet que nous abordons dans
la formation professionnelle de base et continue.
Reprenons l’exemple de la certification :
dans 90 % des cas, les certificats ne sont que
du papier. Au cours du processus, on crée un
nombre incalculable de documents, on fournit
des justificatifs, on met les choses mille
fois par écrit, on les signe, etc. Or, seuls 5 à
10 % d’une certification apportent vraiment
quelque chose soit au client, soit au collaborateur,
et rarement aux deux. Par conséquent,
obtenir une certification ISO ne signifie rien
en soi. Il faut faire vivre ce papier, sans quoi
il ne demeure en fin de compte qu’un alibi. Et
c’est là qu’il y a un lien entre le code d’honneur
et la certification, dans ces quelques
pourcentages qui apportent vraiment quelque
chose au niveau des processus et des coûts. Il
faut appliquer ce code d’honneur. S’il ne reste
qu’un morceau de papier encadré et suspendu
au mur, il n’a aucune valeur.
Comment l’UPSA vérifie-t-elle le respect
du code d’honneur, et peut-elle le faire ?
Non. Mais il ne s’agit pas de cela. Telle
n’est pas notre mission. Nous devrions le cas
échéant créer une assurance qualité pour
quelque chose d’obligatoire. Le code d’honneur
est plus une recommandation qu’une loi
ou un diktat. D’ailleurs, il est très peu probable
qu’il serait davantage respecté s’il avait
cette forme.
Les garagistes font face à des exigences
technologiques beaucoup plus élevées. Eux
qui étaient des vendeurs et des réparateurs
sont devenus des prestataires de mobilité.
Le code d’honneur n’aurait-il pas besoin
d’être rafraîchi, à l’heure de l’économie du
partage, de la conduite autonome et des
motorisations alternatives ?
Il a été rédigé à dessein de manière très
intemporelle. Autrement, nous devrions le reformuler
tous les deux ans, l’envoyer aux garagistes
et vérifier qu’ils accrochent bien au mur
sa version la plus récente. Les principes fondamentaux
du code d’honneur et du travail dans
les garages ne changent pas du jour au lendemain.
Naturellement, avec la numérisation, on
peut se demander s’il y a quelque chose à faire.
Par exemple en matière de protection ou
de sécurité des données.
Oui, mais là aussi, il s’agit d’une question
qui relève davantage de la loi que du code
d’honneur. L’UPSA propose des manuels qui
se réfèrent à la législation, notamment dans
le domaine de l’environnement. Ces manuels
sont mis à jour relativement régulièrement
lorsque de nouvelles lois ou ordonnances
entrent en vigueur. Mais cela ne se situe pas
au même niveau que le code d’honneur, qui
définit des comportements. Or les comportements
restent très stables dans le temps : il y
a cent ans, on disait déjà « Bonjour », « Merci »
ou « Au revoir » ! <
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201963

ASSOCIATION & SECTIONS
Deux nouvelles têtes au comité directeur
> L’Union professionnelle de l’automobile de Suisse centrale renforce son comité avec Walter Pfyl et Jörg Merz.
André Auf der Mauer (au centre), membre sortant, aux côtés des nouveaux venus, Jürg Merz de Lucerne (à gauche) et Walter Pfyl de Hochdorf. (Photo apimedia)
ds. Le comité directeur de l’Union professionnelle de l’automobile de
Suisse centrale (UPSA-SC) accueille deux nouveaux visages. Walter Pfyl
(53 ans), originaire de Hochdorf, directeur des opérations chez Auto Meter
AG à Kriens, a été élu lors de l’assemblée générale qui s’est tenue à la
verrerie Glasi Hergiswil. Il résume les motifs de son engagement : « Nous
avons une équipe jeune, avec un bon état esprit et la volonté d’avancer. »
Il considère que le défi majeur à l’avenir est d’attirer des jeunes dans la
branche, et de les garder après l’apprentissage.
Jörg Merz, directeur d’Auto AG Truck à Rothenburg, a également été élu.
Pour cet habitant de Lucerne âgé de 48 ans, la mission au sein du comité
représente « un changement bienvenu dans le travail quotidien, et une
occasion propice d’échanger avec les collègues de la branche ».
Après 16 années d’engagement au comité, André Auf der Mauer a
quant à lui présenté sa démission. Ce responsable marketing de Wolhusen
a lancé entre autres la campagne « Wir brauchen dich ! » [nous
avons besoin de toi], il s’est attelé à une nouvelle conception du « garagiste
» et a joué un rôle important dans l’extension et la transformation
du centre de formation.
« Sur des bases solides »
« Le garagiste est comme un caméléon : il s’adapte à son environnement
», a déclaré le président Dani Portmann dans sa rétrospective
annuelle. « Nos prestations vont certainement évoluer, mais
les garages de taille modeste, assurant un conseil personnalisé, ont
toujours leur légitimité. » Dani Portmann a constaté avec satisfaction
que l’association fonctionnait actuellement sur une base solide. Aussi
est-il en mesure d’entreprendre les investissements nécessaires dans
de nouveaux véhicules et dans le système informatique du centre de
formation. Il a par ailleurs salué l’arrivée de six nouvelles entreprises
dans le cercle désormais considérable qui compte 269 membres.
Mutations en ligne
Peter Küng, du service cantonal Formation continue et professionnelle,
a présenté le projet pitlote lucernois « Portal Berufsbildung » [portail
formation professionnelle] qui offre une nouvelle étape dans le
passage au numérique. Les données des apprentis et des entreprises formatrices
peuvent ainsi être directement transférées dans le système,
les contrats d’apprentissage saisis et gérés, les documents téléchargés.
Gaudenz Zemp, directeur de l’union des arts et métiers et des PME
du canton de Lucerne (KGL), a remercié l’UPSA pour la collaboration
agréable et prometteuse, notamment sur le thème de la promotion de la
relève. Il a souhaité que de nouveaux défis puissent être relevés conjointement,
surtout en cette période d’incertitude croissante. <
64
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Réélections accomplies
> AG section des deux Bâle
Le comité de la section UPSA des deux Bâle (de g. à dr.) : Sascha Renz, Marcel Hollenstein, Heinz Grüninger, Bettina Schmid, René Degen, Martin Ruf, Stefan Baltisberger
et David Schweizer.
mb. Les membres de la section UPSA des deux
Bâle se sont réunis le 3 juin pour la 90e assemblée
générale, à l’Altes Kraftwerk de Bâle.
Près de 150 participants ont écouté l’allocution
de bienvenue de Baschi Dürr, conseiller d’État
de Bâle-Ville, et de Monica Gschwind, conseillère
d’État de Bâle-Campagne. Pour conclure, le
président René Degen a présenté une rétrospective
de l’année 2018. Comme pour illustrer
la chanson traditionnelle bâloise « de Schönebuch
à Amel... il y a aussi un garage », le président
a rendu visite à dix garagistes membres.
Les discussions ont été extrêmement enrichissantes,
et toujours bien trop courtes.
À l’occasion de l’assemblée générale, les
élections du comité, de la présidence et
de l’organe de révision étaient l’événement
phare. Le comité et le président ont été réélus
pour un nouveau mandat. Sascha Renz a
été élu vice-président et succède ainsi à Heinz
Grüninger, lequel souhaite toutefois rester
engagé au comité. Le président René Degen a
remercié l’assemblée pour la confiance manifestée
et, au nom des collègues du comité, il
a exprimé sa joie de pouvoir poursuivre son
action en faveur des membres.
L’assemblée générale s’est achevée autour
d’une bonne table aux saveurs espagnoles,
dans une ambiance festive animée de discussions
passionnantes. <
Honneurs
Les entreprises suivantes ont été distinguées
pour leurs années d’engagement
auprès de l’UPSA :
20 ans
• Garage Kaiser, Liestal
• Auto-Elektrik AG, Bâle
• Huber & Buser AG, Birsfelden
• Garage Strub AG, Läufelfingen
• Daniel Schmid AG, Aesch
• Hans Häuselmann, Gelterkinden
• Elsener Motors AG, Ettingen
• Garage Winter AG, Muttenz
• Landhof-Garage AG, Bâle
30 ans
• S+S Nutzfahrzeuge, Pratteln
• Garage Thüring AG, Zwingen
40 ans
• Garage R. Fuchs AG, Oberwil
• Margarethen-Garage AG, Bâle
50 ans
• Schumacher Auto AG, Metzerlen
90 ans
• Keigel AG, Frenkendorf
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ASSOCIATION & SECTIONS
La section UPSA Genève a tenu sa 113 e assemblée générale
> C’est dans l’auditorium accueillant de la FER Genève que s’est tenue, le 22 mai, la 113e assemblée générale.
Son vice-président, Monsieur Thierry Bolle, qui excusait Monsieur
Denis Picard, a relaté l’année écoulée en rappelant les diverses actions
menées par le comité.
Daniel Feniello est notamment revenu sur le 26 e Salon de la Voiture
d’Occasion qui a connu une fréquentation record grâce à l’ouverture
d’une nocturne pour la première fois en 2018. Cette manifestation
traditionnelle de la section genevoise sera rééditée cette année pour
la 27e année consécutive, du 10 au 13 octobre 2019 : à noter dans vos
agendas !
Toujours très conscient de l’importance de la relève dans les métiers
de l’automobile, M. Urs Burger, responsable de Commission de
Formation Professionnelle, a profité de la soirée pour récompenser 3
lauréats ayant obtenus leur brevet fédéral.
Cette assemblée a permis notamment à Albert Bonneli d’être
nommé président d’honneur, couronnant son engagement notamment
à la présidence de la section genevoise de l’UPSA.
M. Pierre Daniel Senn, vice-président d’UPSA-Suisse, a prononcé
quelques mots et en a profité pour faire un tour d’horizon sur les
enjeux politiques de la Suisse à la veille des élections fédérales. Il a
aussi fait le point sur la situation économique des garages
Pour conclure l’Assemblée générale, M. Alexandre Closset, directeur
de Swiss Hydrogen, a captivé son auditoire avec une présentation
sur le moteur à hydrogène.
À l’issue de cette assemblée générale, les membres et les invités
ont pu ensuite profiter du panorama exceptionnel sur Genève lors de
l’apéritif servi au restaurant le Cercle du Rhône. Un cocktail dinatoire
savoureux a conclu cette belle soirée. <
Prix UPSA GE : Urs Burger, lauréat UPSA GE 2019, Thierry Bolle.
Thierry Bolle, vice-président de l’UPSA GE.

ASSOCIATION & SECTIONS
Séminaire des femmes de l’UPSA
Inscrivez-vous maintenant au 28 e
séminaire des femmes de l’UPSA
En octobre et novembre, le très apprécié
séminaire des femmes de l’UPSA organise
sa 28 e édition. Le groupe de travail a de
nouveau concocté un séminaire formateur
et enrichissant à l’attention des femmes
garagistes. Les thèmes de 2019 s’adressent
à toutes les femmes garagistes de Suisse
alémanique qui assument des tâches administratives
et souhaitent développer leur entreprise
par des mesures ciblées et efficaces.
Thèmes :
« Le certificat de travail : une tâche simple
ou non ? » avec Olivia Solari, Master of Law,
service juridique & politique d’AGVS/UPSA,
Berne, www.agvs-upsa.ch
« Entretien avec les collaborateurs : une obligation
pénible ou une démarche efficace ? » avec
Roland Gasche, d’Ashanti Berater AG, Kirchberg
(BE), roland.gasche@ashanti.ch
« En forme au travail : bien manger au bon moment
» avec la thérapeute Iris Schrepfer, Stein
(AR), www.irisschrepfer.ch
Dates :
1 er séminaire : du lundi 28 au mercredi
30 octobre 2019. / 2 e séminaire : du
lundi 4 au mercredi 6 novembre 2019
Lieu :
Romantik Hotel Säntis Appenzell,
9050 Appenzell (saentis-appenzell.ch)
Tarifs du séminaire (TVA incluse) :
432 francs
Forfaits hôtel (tous frais inclus, TVA
incluse) :
Chambre simple 430 francs
Chambre double 390 francs
Forfait sans chambre 210 francs
Date limite d’inscription :
le 9 septembre 2019
Inscription en ligne :
www.agvs-upsa.ch/fr/formation/upsa-business-academy
Parallèlement aux conférences passionnantes,
les échanges et la convivialité seront
au rendez-vous. Pour rejoindre le réseau des
femmes de la branche, inscrivez-vous dès
maintenant.. <
Informations et inscription
UPSA/AGVS, Brigitte Hostettler, Wölflistrasse
5, case postale 64, 3000 Berne 22.
Téléphone 031 307 15 28, brigitte.hostettler@agvs-upsa.ch
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POLITIQUE & DROIT
Élections fédérales 2019
Les arguments du
PDC aux garagistes
« Nous sommes le seul parti qui fait des compromis » : ce n’est que l’une des nombreuses raisons que Gerhard Pfister, président
du PDC annonce aux électeurs pour voter pour son parti aux élections fédérales cet automne. Il a accordé une interview
à AUTOINSIDE. André Bissegger
Monsieur Pfister, pourquoi les garagistes de
l’UPSA devraient-ils voter PDC cet automne ?
Gerhard Pfister : Grâce au PDC, d’importantes
réformes sont encore possibles. Nous
sommes le seul parti qui fait des compromis
et qui ne pratique pas la politique de barrage
contrairement à la gauche et à la droite. Nous assurons
ainsi la cohésion du pays. Nous conseillons
aux garagistes de voter pour cette politique
constructive et tournée vers les solutions.
Où en est actuellement votre parti sur les
questions liées au trafic ?
Grâce au PDC, la route et le rail se développent
car il faut les deux pour garantir à
l’avenir des infrastructures de transport qui
fonctionnent. Le PDC veut un réseau de transport
performant, fiable, peu onéreux et national.
Nous nous engageons pour que les usagers
puissent choisir leur moyen de transport : la
route et le rail sont complémentaires. Chaque
68
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
moyen de transport doit être mis à profit en
fonction de ses avantages.
Les garagistes subissent une pression
croissante, croulent sous la réglementation
et la paperasserie et se plaignent de perdre
de plus en plus leur liberté d’entreprise. En
quoi le PDC peut-il leur venir en aide ?
Nous voulons endiguer la bureaucratie pour
les garagistes et nous le faisons par des projets
concrets. Il faut par exemple des exigences
contraignantes sur la protection des occupants
pour les voitures de tourisme importées
qui n’ont pas été construites conformément
aux normes suisses ou européennes. Jusqu’à
présent, des confirmations et des certificats
doivent être fournis au cas par cas, un processus
bureaucratique qui entrave le commerce. Le
PDC s’engage par principe pour que la charge
bureaucratique soit aussi légère que possible
dans le cas des projets de lois fédérales. Nous
avons là encore des projets concrets.
Parlons du climat : des écoliers font grève,
d’importantes manifestations ont lieu dans
les villes suisses, la vague verte happe
le pays lors des élections cantonales et
quelques partis se repositionnement à la
hâte. Seul le PDC garde son calme et maintient
son cap. Pourquoi ?
Car notre cap est déjà le bon. Le PDC poursuit
une politique climatique durable en réfléchissant
et en faisant preuve de responsabilité
sociale. C’est par exemple grâce au PDC que
l’article sur l’environnement a été ancré dans
la constitution en 1971 et que la sortie du
nucléaire a été définitivement actée. Le PDC
s’engagera aussi à l’avenir en faveur de la mise
en œuvre de la transition énergétique et donc
d’une politique environnementale et climatique
efficace. Nous misons sur l’initiative et sur la
compatibilité économique. Dans le cas de la loi
sur le CO 2
, nous plaidons pour les objectifs de
l’Accord de Paris sur le climat. Nous avons perdu
avec cette position au Conseil national, mais
nous voulons maintenant gagner au Conseil
des États. Contrairement au PLR, nous n’avons
pas besoin d’un changement radical de cap ou
d’un sondage auprès de nos membres.
Le débat sur le climat ne préoccupe pas
seulement la société, mais aussi les
garagistes : les nouvelles interdictions, les
nouvelles taxes et les obstacles politiques
les inquiètent. Qu’avez-vous à leur dire ?
Le PDC n’aime pas la politique de l’interdiction.
Il s’engage ardemment en faveur
d’une politique climatique ambitieuse
qui soit compatible avec l’économie et qui
tienne compte des besoins de la population.
Le PDC s’est par exemple prononcé pour une
limitation de la hausse des prix des combustibles
car celle-ci frapperait les Suisses
des régions montagneuses et périphériques
de manière disproportionnée. Le PDC est en
revanche favorable à l’introduction de plafonds
plus stricts pour les voitures de tourisme.
Notre parti soutient cette approche
dans la nouvelle loi sur le CO 2
. Les plafonds
ont également été validés par le peuple avec
la Stratégie énergétique 2050.
Le PDC se targue d’avoir toujours eu une
bonne politique climatique et surtout
compatible avec l’économie. Comment
cela se manifeste-t-il et comment
concilier les deux ?
Une politique climatique ambitieuse ne
s’oppose pas à une économie forte. Le PDC
soutient l’Accord de Paris. La Suisse a déclaré
vouloir obtenir une réduction de 50 %
des émissions de gaz à effet de serre d’ici
2030. Le PDC exige qu’une grande partie de
cette réduction soit obtenue dans le pays
même. Les mesures efficaces permettant de
lutter contre les émissions de gaz à effet de
serre telles que le Programme Bâtiments et
la taxe sur le CO 2
doivent être résolument
poursuivies, ce qui est plus important que
de simplement définir des objectifs. Si
nous le faisions en Suisse, l’argent resterait
en Suisse et aiderait l’industrie locale. Ces
mesures ne compromettent pas l’économie.
Elles sont même susceptibles d’encourager
l’innovation. Le PDC est favorable à une politique
climatique authentique qui soit compatible
avec l’économie et qui tienne compte
des besoins de la population et des acteurs
économiques.
La protection du climat et de l’environnement
est-elle en contradiction durable avec
le trafic individuel motorisé ?
Grâce au progrès technologique, le trafic individuel
motorisé est déjà plus respectueux de
l’environnement. Avec les efforts et les perspectives
actuels, il est possible d’envisager que
des véhicules encore plus efficaces et peut-être
même neutres pour le climat seront lancés sur
le marché à l’avenir. Le trafic individuel motorisé
ne doit donc pas être perçu comme une entrave
à la protection de la nature.
La politique mise surtout sur l’électromobilité
comme solution visant à réduire
les émissions de CO 2
. Mais qu’en est-il du
biogaz, la variante plus écologique ?
Le biogaz peut naturellement aussi contribuer
en partie à la comptabilité environnementale
des véhicules, tout comme l’hydrogène et
électromobilité. Pour le PDC, aucune technologie
ne doit être privilégiée. Il faut proposer une politique
respectueuse de l’environnement et technologiquement
neutre. <
Gerhard Pfister
Gerhard Pfister commence sa carrière
politique en 1998 en tant que conseiller
cantonal zougois. En 2003, l’enseignant,
aujourd’hui propriétaire d’une école de jour
privée, passe sur la scène nationale. Il est
membre du Conseil national depuis. En 2016,
le Zougois reprend la présidence du PDC
Suisse. Le politicien de 56 ans est marié et
a décroché une licence de germanistique
et de philosophie.
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 201969

POLITIQUE & DROIT
Imposition des véhicules à moteur
Mettre fin au patchwork
Le conseiller national PDC Stefan Müller-Altermatt réclame une uniformisation du calcul de l’imposition des
véhicules à moteur. Jürg A. Stettler
Dans une motion adressée au Conseil fédéral,
le conseiller national PDC soleurois Stefan
Müller-Altermatt exige une harmonisation et
une écologisation de l’imposition des véhicules
à moteur, car la Suisse est un vrai patchwork
de systèmes en ce qui concerne l’imposition
des véhicules à moteur. Les facteurs les plus
divers tels que la cylindrée, le poids ou la
puissance servent de base de calcul de l’impôt.
Les rabais devant être accordés aux voitures
munies de systèmes de propulsion générant
peu d’émissions sont donc très variables
en fonction des régions du pays. Comme ce
patchwork conduit non seulement à des incertitudes
parmi les consommateurs mais qu’il
engendre aussi une insécurité juridique au niveau
du développement de l’infrastructure et
des effets pervers dans la branche automobile
d’après M. Müller-Altermatt, il serait grand
temps de prendre des mesures.
Tous partis confondus
« Dans le canton de Soleure par exemple,
les voitures électriques ne paient pas un centime
d’impôt sur les véhicules à moteur alors
qu’elles sont soumises à un impôt de plusieurs
centaines de francs dans d’autres cantons en
fonction du modèle, tant et si bien que leur
imposition s’avère parfois plus onéreuse que
celle qui frappe des véhicules diesel ou essence
comparables », déclare le politicien de
42 ans dans le BLICK. Le conseiller national
PDC souhaite que la Confédération élabore
un dispositif uniforme d’imposition des véhicules
à moteur. L’idée fait l’objet d’un consensus
entre les partis. Elle a notamment été
soutenue par le conseiller national Walter
Wobmann (UDC SO), le conseiller national
Martin Bäumle (PVL, ZH) ou encore par Roger
Nordmann, le chef de la fraction vaudoise
du VS, et par la présidente des Verts, Regula
Rytz (BE).
Auto-suisse exige une uniformisation
L’association des importateurs auto-suisse
accueille elle aussi très favorablement la proposition
de M. Müller-Altermatt. Andreas Burgener,
directeur d’auto-suisse, affirme à ce sujet :
« L’impôt sur les véhicules à moteur connaît 26
tarifs différents avec ou sans subventions pour
les véhicules à faibles émissions de CO 2
ou
munis d’une propulsion alternative. Quelques
cantons ont déjà à nouveau supprimé de tels
rabais avant même que l’électromobilité n’ait
véritablement décollé. Le canton de Thurgovie
réussit même le tour de force d’instituer un
malus fiscal pour une voiture équipée d’une
pile à combustible utilisant de l’hydrogène ! »
M. Burgener exhorte les directeurs financiers
cantonaux à inscrire de toute urgence à l’ordre
du jour de leur prochaine session la recherche
d’un mode calcul uniforme pour l’imposition
des véhicules à moteur, quel qu’il soit.
Une telle réglementation uniforme serait
surtout judicieuse dans la perspective du renouvellement
de l’étiquette-énergie. L’étiquette
fait encore l’objet d’une consultation jusqu’au
18 juin 2019 et devrait être introduite dès le
1 er janvier 2020. Dans certains cantons, l’étiquette-énergie,
qui avait initialement été imaginée
comme un instrument purement informatif
destiné aux clients, sert même de base
de calcul de l’impôt sur les véhicules à moteur.
Et il n’est pas rare que la catégorie d’efficacité
énergétique joue également un rôle dans l’acquisition
de flottes de véhicules. Si le poids du
véhicule n’entre plus en ligne de compte dans
le calcul de la catégorie de l’étiquette-énergie,
il pourrait en résulter d’importants changements
sous la forme de renchérissements ou
de réductions de l’imposition des véhicules
à moteur. Il en résultera ainsi un bon ou un
mauvais argument de vente en fonction de la
marque et du modèle. <
70
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Markus Schwab, UPSA. Anina Zimmerli, UPSA. Markus Peter, UPSA.
Andrea Back, directrice de
l’Insitut für Wirtschaftsinformatik
HSG.
Markus Aegerter,
UPSA.
Arne Grüttner, collaborateur
scientifique, HSG.
Sophie Stopp, HSG.
Fabienne Rudolf, HSG.
Pascal Inauen, HSG.
Michèle Odermatt, HSG.
L’atelier de demain
45 propositions pour rendre
plus efficace la gestion des
garages
Les voitures sont de plus en plus performantes grâce aux technologies modernes, aux outils numériques, et à l’interconnectivité
croissante. Comment les garages suisses peuvent-ils à leur tour gagner en efficacité ? Un projet de l’Université
de Saint-Gall apporte des réponses. Sandro Compagno
AUTOINSIDE | Juillet – Août 2019 71

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Nul ne prétend que les garagistes suisses ne
savent pas ce qu’ils font. Une entreprise qui
vend des voitures depuis près de 100 ans, qui
les entretient, les répare, et conseille une clientèle
de plus en plus exigeante connaît parfaitement
ses processus et a eu le temps de les
optimiser. Et pourtant : quel garagiste a encore
l’objectif ou même simplement le temps, dans
le flux du travail quotidien, de s’informer sur
les nouveaux outils numériques ?
C’est dans ce contexte que s’inscrit l’étude
de marché menée par quatre étudiants de
l’Université de Saint-Gall. « Les processus
en place dans les garages étudiés sont plus
ou moins identiques », explique l’étudiante
Fabienne Rudolf. « Dans de nombreuses entreprises
toutefois, nous avons constaté des
ruptures de médias. » Le terme rupture de
médias désigne des processus dans le traitement
des informations, lorsque les contenus
d’un support doivent être transférés vers
un autre support et être recréés. Fabienne
Rudolf : « Beaucoup de données sont saisies
manuellement, puis transférées vers un
autre support. » C’est une perte de temps.
« Quant aux logiciels, ils ne communiquent
pas entre eux. Pour y remédier, Stieger Software
offre une solution globale de quelque
850 interfaces », précise Pascal Inauen avec
cet exemple concret.
Pour les besoins de leur étude de marché,
les quatre étudiants ont réalisé cinq entretiens
approfondis avec des spécialistes, ont
rencontré huit représentants de la sous-traitance
au Salon de l’auto de Genève 2019 et se
sont rendus dans quatre garages de différente
taille. Ils ont ensuite défini les processus appliqués
dans un garage et examiné plusieurs
technologies numériques qui pourraient augmenter
les performances de gestion. Ils ont
évalué ces technologies selon cinq critères :
faisabilité en termes de temps, capacité d’innovation,
gain de temps, coûts de la mise en
œuvre et taille de l’entreprise. Car toutes les
technologies ne conviennent pas à toutes les
entreprises.
Les résultats de la petite équipe sont impressionnants
: pas moins de 45 propositions
technologiques ont découlé de leur analyse.
Les étudiants se sont penchés sur les outils
technologiques comme le Chat-Bot (utilisé aujourd’hui
pour fixer des rendez-vous, demain
peut-être pour des consignes de réparation),
Connected Car Repair (éviter les doublons
par une mise en réseau de tous les appareils
de l’atelier), Augmented Reality ou encore
les scanners pour véhicules. « Tous ces outils
existent sur le marché », explique Pascal
Inauen.
Les étudiants n’en sont toutefois pas restés
là, et ont imaginé des technologies futuristes.
Pascal Inauen : « Lors de nos visites
chez les garagistes, nous avons constaté que
les plates-formes élévatrices posaient souvent
un problème d’engorgement. Lorsqu’un mécatronicien
travaille sur un véhicule, il doit
chaque fois aller vérifier si la plate-forme est
libre ou non. Cela prend du temps et interrompt
le travail. » Une connexion numérique
qui lui indiquerait sur sa tablette si la plateforme
élévatrice est libre permettrait de gagner
en efficacité.
Le domaine de représentation de la
branche, avec Markus Aegerter pour directeur,
est essentiel pour l’UPSA. M. Argerter
est très satisfait du travail de l’équipe de
Saint-Gall, mais il se projette encore un peu
plus loin : « L’utilisation des nouvelles technologies
est importante pour accroître l’efficacité.
À moyen et à long terme, le garagiste
a cependant besoin de nouveaux domaines
d’activité. » Beaucoup de nouveautés vont
apparaître dans cette branche dynamique. <
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72
Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Questions à Markus Aegerter, membre de la direction de l’UPSA
Agréablement surpris par les propositions
Markus Aegerter.
Monsieur Aegerter, quatre étudiants
de l’Université de Saint-Gall, sous la
direction du professeur Andrea Back, ont
examiné à la loupe les technologies et les
processus des ateliers automobiles, et les
ont analysés. Qu’est-ce qui a motivé ce
projet ?
Markus Aegerter : En ce moment, pas
un jour ne passe sans un article dans les médias
spécialisés sur les changements dans la
branche automobile. Il s’agit en général des
nouvelles technologies, des moteurs alternatifs,
des nouveaux canaux de distribution, de
la connectivité des données ou de l’auto-partage.
Par contre, on entend beaucoup moins
parler des améliorations à apporter dans les
processus des ateliers concernant le numérique
et l’efficacité. Nous avons voulu savoir
ce qui existait déjà sur le marché et connaître
les éventuelles pistes à explorer.
Le 14 mai, l’équipe de Saint-Gall a présenté
ses résultats. L’UPSA est-elle satisfaite
des conclusions avancées ?
Nous avons été trois à accompagner ce projet.
Moi-même et deux techniciens d’automobile,
Markus Peter et Markus Schwab. Nous
avons tous trois été enchantés, nous ne nous
attendions pas à découvrir 45 propositions
technologiques. Les quatre étudiants ont réalisé
un travail remarquable
Les résultats sont-ils concrets ? Autrement
dit : quels avantages directs les membres
de l’UPSA peuvent-ils en tirer ?
Les 45 propositions citées montrent aux
garagistes quels processus sont déjà numérisés
dans certains ateliers, et quelles possibilités
existent. Chaque proposition est
en outre évaluée selon sa faisabilité pour les
petites et moyennes entreprises ou pour les
grandes sociétés. Je suis certain que chaque
garagiste se penchera sérieusement sur cette
thématique, il trouvera une ou plusieurs idées
intéressantes pour son entreprise, qu’il pourra
mettre en œuvre.
Comment les garagistes vont-ils avoir
accès à ces résultats ?
Au cours des prochains mois, les médias
de l’UPSA vont communiquer mensuellement
sur les propositions technologiques des différentes
étapes dans le processus d’une
visite à l’atelier. En commençant par l’accueil
du client jusqu’à l’établissement de la
commande, en passant par le domaine des
pièces de rechange, les réparations effectives,
l’exécution de la commande et les prestations
connexes. <
Série : L’atelier de demain
Fixer un rendez-vous, réparer un véhicule,
envoyer la facture, etc. : les processus en
place dans les ateliers suivent plus ou moins
le même modèle. Les nouvelles technologies
permettent cependant de simplifier et d’accélérer
ces processus. Dans le cadre d’un projet
d’étude de l’Université de Saint-Gall (HSG),
Fabienne Rudolf, Michèle Odermatt, Pascal
Inauen et Sophie Stopp se sont penchés sur
les processus mis en œuvre dans les ateliers
d’automobile ainsi que sur les technologies
numériques et ont élaboré des propositions
très concrètes pour l’atelier de demain.
L’AGVS était dirigée par le service représentation
de la branche, avec le professeur
Andrea Back en charge de HSG. Cet article
est le premier d’une série de six contributions
dans lesquelles AUTOINSIDE présente
les résultats de leur étude.
À suivre dans :
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sur l’état actuel de la demande et des
statistiques du marché. En quelques
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le tout récapitulé clairement sur une
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notamment la fréquence de recherche
d’un véhicule particulier, le nombre
d’alertes e-mail lancées pour une
voiture ou la fréquence à laquelle ses
propres offres et des offres comparables
sont consultées. Si un prix diverge des
prix moyens d’offres comparables,
AutoScout24 en informe activement le
prestataire.
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Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

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AUTOINSIDE | Juillet – Août 201975

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Motor Classics 2019
Des vrombissements
classiques en compétition
avec les cerfs
Mi-juin, la région touristique de Lenzerheide a vécu au rythme du sport automobile : du vendredi soir au dimanche, des
voitures et motos de course historiques se sont présentées sur le circuit le plus élevé au monde.
pd. Lorsque que des voitures de sport et de
course ainsi que des motos, des attelages et
des ThreeWheelers se retrouvent sur le circuit
le plus élevé au monde, la Lenzerheide
Motor Classics est lancée. L’événement a
été organisé pour la huitième fois déjà dans
la région touristique de Lenzerheide, avec
quelques nouveautés.
En l’espace de quelques jours, un garage à
ciel ouvert est apparu à la station inférieure
de Rothorn, qui s’est transformé en paddock
dès le vendredi et est ainsi devenu la pièce
maîtresse de la Lenzerheide Motor Classics.
Le parking de Rothorn a aussi joué un nouveau
rôle important : divers exposants allant
de IG Seifenkisten à Mastercraft, en passant
par Racingfuel, y ont proposé des attractions
pour toute la famille.
Le vendredi soir, les véhicules se sont
présentés pour la première fois au public lors
d’un cortège guidé à travers Lenzerheide. Les
bolides de course ont pu être observés le long
de la Voa Principaala au centre du village.
Le samedi et le dimanche, plusieurs
courses de démonstration ont eu lieu sur la
piste de 2,45 kilomètres. Partant du village,
celle-ci longeait le lac pour arriver à la station
Plus de 200 véhicules ont été présentés à l’occasion de la Lenzerheide Motor Classics.
inférieure de Rothorn, en passant ensuite par
Dieschen Sot près du centre sportif, pour revenir
à l’entrée du village.
De nombreuses raretés étaient admises
avec les oldtimers, les véhicules ou véhicules
de course historiques et les motos. Avec son
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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Campagne BPA
Devenir un « Smartrider »
Pour que les automobilistes comprennent les avantages des systèmes d’assistance à la conduite, le Bureau de prévention
des accidents (BPA) lance la nouvelle campagne « Smartrider ». Jürg A. Stettler
Une étude parue en 2017 montre que quatre
automobilistes suisses sur cinq considèrent les
systèmes d’assistance à la conduite (SAC) comme
très intéressants et qu’ils leur reconnaissent un
potentiel important en matière de sécurité routière.
La même étude indique toutefois aussi que
deux automobilistes
sur cinq sont sceptiques
vis-à-vis des
SAC et qu’ils pensent
qu’ils provoquent des
erreurs. Il est urgent de
clarifier la donne. C’est
Nadia Ingenhoff,
cheffe de projet au BPA.
pourquoi le BPA a décidé
de lancer une campagne
d’information
pour faire connaître les assistants intelligents à
un plus large public.
Le garagiste, interlocuteur central
En s’inspirant de la série télévisée légendaire
« Knight Rider » des années 1980, dont la vedette
fut la voiture de sport super intelligente K.I.T.T.
capable de parler, le BPA a baptisé sa campagne
« Smartrider ». Le site Internet smartrider.ch
constitue la colonne vertébrale de la campagne
d’information. Divers systèmes y sont notamment
présentés dans des essais vidéo. « D’autres
mesures de communication, telles que des brochures
et des cours, suivront l’an prochain », déclare
Nadia Ingenhoff, la cheffe de projet. « Avec
l’UPSA, nous avons trouvé un partenaire solide
qui saura diffuser nos messages. Il s’est avéré que
le garagiste est l’interlocuteur central pour les systèmes
d’assistance à la conduite. »
Mais les systèmes ne peuvent améliorer la sécurité
routière que si le conducteur reste concentré
lorsqu’il se déplace, malgré les assistants. « Le
conducteur demeure responsable à tout moment
», déclare N. Ingenhoff. « Il doit être en mesure
d’intervenir en permanence et doit toujours
être attentif à ce qui se passe sur la route. » Même
si la publicité automobile suggère souvent que
nous roulons déjà de manière semi-autonome.
Avec la campagne « Smartrider », le BPA souhaite
étancher la soif d’information des Suisses qui aimeraient
bénéficier de rapports d’utilisation qui
les informeraient des avantages, de l’utilité et des
Le nouveau visuel de la campagne du BPA « Smartrider » fait penser à la voiture K.I.T.T. de la série Knight Rider.
limites des SAC avant l’achat. « Dans ce domaine
technique d’avenir, le BPA peut se positionner en
tant que diffuseur innovant et impartial d’informations
», analyse N. Ingenhoff. <
Les systèmes d’assistance à la conduite pertinents pour la sécurité
Régulateur intelligent de vitesse : il adapte la
vitesse automatiquement en tenant compte, par
exemple, des limitations de vitesse ou du tracé de
la route.
Assistant d’éclairage : il commande l’utilisation
des feux de croisement et de route. L’éclairage de
virage permet aux phares de s’orienter automatiquement
selon le tracé de la chaussée.
Avertisseur de fatigue : analyse en permanence
le comportement du conducteur au volant
pour identifier des signes de réduction de la
concentration et avertit le conducteur en cas de
symptômes de fatigue.
Assistant nocturne : des caméras infrarouges
permettent de rendre visible des personnes, des
animaux et des objets même dans l’obscurité et
de les afficher sur un écran.
Assistant de freinage d’urgence : surveille l’environnement
de la voiture et freine de lui-même
en cas de collision imminente ou augmente la
pression de freinage du conducteur.
Plus d’informations sur :
smartrider.ch
Assistant de stationnement : mesure la place de
parking et y insère automatiquement la voiture.
Assistant de maintien de voie : détecte les
marquages au sol et y réagit. Si le véhicule s’en
rapproche, le système avertit le conducteur et/ou
rétablit activement la direction en sens inverse.
Assistant de changement de voie : surveille les
véhicules circulant en sens inverse et ceux qui se
trouvent sur la voie attenante. Si le conducteur
décide de changer de voie, le système identifie
les dangers potentiels autour de la voiture.
Assistant de reconnaissance des panneaux de
signalisation : identifie les panneaux de signalisation,
avertit le conducteur si la vitesse est trop
élevée et permet de respecter la limitation de
vitesse.
Régulateur adaptatif de vitesse : maintient la vitesse
réglée par le conducteur, freine et accélère
en fonction de la circulation en amont et peut
ainsi éviter les collisions.
AUTOINSIDE | Juillet – Août 201977

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Projet pilote UPSA et Mobility
50 garagistes ont déjà dit oui !
Le projet pilote UPSA et Mobility connaît un engouement croissant. Plus de 50 garages de l’UPSA se sont inscrits, et la
liste d’attente ne cesse de s’allonger. Sandro Compagno
exigences de Mobility : les modèles doivent
être récents (moins de 18 mois) et afficher au
maximum 20 000 kilomètres au compteur.
Les sites sont répartis dans toute la Suisse,
avec toutefois encore des lacunes dans cette
phase. Karl Baumann : « Bien entendu, nous
aimerions étendre le réseau Mobility, et le
densifier. Nous pensons en particulier aux
zones rurales. Je conseille à tous ceux que le
projet intéresse de se manifester, pour que nous
puissions les inscrire sur la liste d’attente. »
Karl Baumann, chef de projet UPSA, souhaite développer la collaboration avec Mobility dans les régions rurales.
(Photo : Mobility)
30 à 50 garages pour le premier semestre
2019 : c’était l’objectif de l’UPSA lors de la publication
en décembre dernier de son projet
pilote, en collaboration avec la plate-forme
d’autopartage Mobility. Cette phase de test
vise à recueillir les retours et les avis de la
clientèle. Le responsable du projet pour l’UP-
SA est Karl Baumann, du domaine représentation
de la branche.
Karl Baumann peut être satisfait des six
premiers mois écoulés : au total, 53 membres
de l’UPSA, sur 48 sites, offrent les véhicules
de leurs garages aux quelque 180 000 clients
de la coopérative. La plupart des garagistes
ont commencé par un véhicule d’autopartage.
Karl Baumann : « C’est tout à fait ce qu’on
avait prévu dans cette phase du projet. » Le
garagiste doit tester, à partir d’un véhicule,
comment il peut intégrer le processus dans
sa gestion quotidienne (montage des équipements
nécessaires, réservations, entretien,
etc.). Ensuite, il sera certainement possible
d’ajouter d’autres véhicules.
Les garagistes de l’UPSA participant à
l’opération sont pour la plupart des concessionnaires.
Cela s’explique notamment par les
Le projet est passionnant et prometteur,
comme le prouvent non seulement les retours
des garagistes participants, mais également
l’intérêt croissant montré par les autorités
communales. Karl Baumann : « Certaines
communes nous ont même demandé si nous
pouvions exposer un véhicule d’autopartage
devant l’hôtel de ville par exemple, en concertation
avec un garage local. » <
Les garagistes intéressés
sont priés de contacter Karl
Baumann, chef de projet
UPSA : karl.baumann@
agvs-upsa.ch.
depuis
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Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

GARAGES
Autef GmbH
autef.ch
> À la recherche des causes
pd. Remplacer des pièces, compresseurs de climatisation,
permettre au client de repartir,
il s’avère souvent que ce
facturer : la plupart des réparations
n’est pas un vice des pièces
suivent ce schéma. Mais ou un défaut matériel qui est
la raison de la visite à l’atelier à l’origine de la panne. Une
et de la défaillance d’une pièce maintenance ou une réparation
n’est pas toujours claire. Le inadéquates en sont plus souvent
cours « Recherche pure des
la cause.
causes » d’Autef GmbH, centre Les sources d’erreurs les
de formation en technologie plus diverses se manifestent :
automobile à Reiden (LU), se un défaut de lubrification,
penche sur la question. Il se l’utilisation d’une huile ou d’un
concentre sur deux éléments produit chimique inadapté,
pour lesquels le taux de réitération
trop peu ou trop de liquide de
des réparations est parti-
refroidissement ou un diagnos-
culièrement élevé : le turbocompresseur
tic erroné.
et le compresseur de Les participants au cours
la climatisation.
peuvent appliquer les leçons
Les participants au cours tirées dans leur travail quotidien
démontent et analysent des
à l’atelier. Le nombre de
pièces sous garantie et remplacées.
réparations répétées baisse et
Ils recherchent la cause la satisfaction de la clientèle
du défaut et établissent un s’améliore. Le résultat ? Moins
diagnostic. Lorsqu’on démonte de cas de garantie et un temps
des turbocompresseurs et des de travail plus productif. <
Lors du cours « Recherche pure des causes », les participants démontent et analysent
des pièces sous garantie et remplacées.
Cromax
cromax.com/ch
> Cromax lance la boutique en ligne « Cromastore »
Les clients Cromax peuvent commander à tout moment du matériel de peinture et des
accessoires dans la boutique en ligne.
pd. Avec la nouvelle boutique
en ligne « Cromastore » de
Cromax, les carrossiers et les
ateliers de peinture peuvent
être encore plus productifs et
flexibles car ils peuvent commander
de la peinture et des
accessoires à toute heure.
Thomas Nussbaum, directeur
de Cromax Suisse, est
fier de proposer ce service
complémentaire aux clients de
Cromax : « La boutique en ligne
permet de commander et de
gérer des produits actuels et
les accessoires les plus utilisés
24 heures sur 24 et 7 jours
sur 7. Il s’agit d’une approche
tournée vers l’avenir. »
Le client peut remplir
aisément son chariot virtuel
en quelques clics. Grâce à une
application gratuite pour les
appareils mobiles tels que des
tablettes ou des smartphones
Android ou à un lecteur de
codes-barres, il est aussi
possible de commander directement
depuis l’entrepôt ou la
salle de mélange. Une fonction
de recherche détaillée permet
aux peintres d’aboutir immédiatement
au produit souhaité
en saisissant son nom, sa référence
ou un mot-clé. Des catégories
telles que des groupes
de produits, des domaines
d’utilisation, des systèmes de
mélange et de peinture et des
marques clarifient la structure
de la boutique.
La connexion de la boutique
en ligne avec le logiciel
chromatique Cromax Chroma-
Connect est particulièrement
utile : « Elle permet au peintre
de commander des mélanges
en stock directement via le
Cromastore », explique Thomas
Nussbaum.
L’entreprise peut aussi
parfaitement documenter et
contrôler ses commandes
avec le logiciel. Le service
en un clic permet en outre
de placer des favoris dans le
panier, de réitérer aisément
des commandes complètes et
de définir individuellement des
commandes standard.
« Chaque commande dans
le Cromastore est ensuite immédiatement
et parfaitement
préparée et livrée au client
jusqu’à deux fois par jour »,
déclare le directeur.
Pour commander facilement
dans la boutique en ligne, les
carrossiers et les ateliers de
peinture doivent demander
des données de connexion au
service clientèle. <
AUTOINSIDE | Juillet – Août 2019 79

GARAGES
KW Automotive AG
kwsuspensions.ch
> Suspensions à corps fileté ST XA : plus de 30 nouveaux modèles
Les nouvelles suspensions à corps fileté ST XA assurent un surbaissement continu
et individuel.
pd. pd. Les suspensions à corps
fileté ST suspensions se fondent
sur la technicité et le savoir-faire
renommés de KW Automotive.
En fonction du modèle, il est
possible d’obtenir un surbaissement
individuel pouvant
atteindre
85 mm (DTC) avec les amortisseurs
réglables de manière
sportive et confortable. Les
suspensions à corps fileté réglables
en hauteur et en dureté
sont disponibles dès à présent
pour plus de 30 nouvelles applications
à partir de CHF 1010.–,
par exemple pour l’Audi A6, la
BMW Série 3 ou 5, la Z4, la Fiat
500/500 Abarth, la Ford Fiesta et
la Focus. Les Mercedes Classe
A et C et les Seat Alhambra
et Leon bénéficient ainsi d’un
dynamisme de conduite accru.
« Les nouvelles suspensions
à corps fileté ST XA conviennent
pour des clients qui souhaitent
non seulement surbaisser individuellement
leur véhicule mais
aussi en modifier la configuration
», affirme Peter Banz, le
directeur de KW Automotive.
La détente d’amortissement
réglable en seize clics garantit
une meilleure adhérence sur
des tronçons rapides et une
maîtrise plus aisée du véhicule.
Le conducteur profite d’un
contrôle direct authentique
et d’une maniabilité plus
sportive. Une détente d’amortissement
modifiée permet en
outre d’influencer significativement
le confort de roulement.
Grâce à un filetage trapézoïdal
insensible à l’encrassement
et à une bague filetée en polyamide,
le surbaissement continu
peut également être modifié
rapidement et facilement au fil
des ans.
Les nombreuses nouvelles
applications sont consultables
en ligne. Pour la Ford Mustang,
y compris les versions GT et
Shelby, un surbaissement pouvant
atteindre 60 mm à l’avant
et 55 mm sur l’essieu arrière est
possible. <
Motiondata Vector Gruppe
motiondata-vector.ch
> Sales Power pour garages
Motiondata complète ses systèmes par une gestion professionnelle de la relation
clientèle, le Sales Manager.
pd. Avec le Sales Manager,
le groupe Motiondata Vector
souligne son rôle de fournisseur
de solutions complètes
pour le marché automobile et
complète ainsi les deux Dealer
Management Systems « Motiondata
DMS » et « CDP Car Dealer
Package » par un outil précieux
pour une gestion professionnelle
de la relation clientèle. Chaque
garage peut ainsi améliorer sa
performance de vente et renforcer
durablement ses résultats.
Le Motiondata Vector Sales
Manager comprend plusieurs
modules et peut donc être utilisé
individuellement, quelles que
soient les exigences. Toutes les
procédures commerciales nécessaires
sont prises en charge,
de la CRM classique comprenant
la gestion des courses d’essai
jusqu’à la répartition du stock
de véhicules sur des canaux
de vente supplémentaires
tels qu’un site Internet ou des
bourses automobiles en ligne.
Le module CRM est particulièrement
intéressant car il fournit
une vue d’ensemble complète
des contacts avec les clients et
soutient tous les processus de
vente et de marketing importants
au sein de l’entreprise. Il
s’agit d’un outil de CRM efficace,
intelligible et convivial pour
l’utilisateur qui peut aménager
l’interface à sa guise. Toutes les
fonctions de la CRM sont harmonisées
et compatibles avec les
systèmes DMS Motiondata.
Motiondata prodigue des
conseils à toutes les entreprises
qui souhaitent améliorer
durablement leurs ventes et
augmenter leurs chiffres. <
80 Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

GARAGES
GCS Schweiz AG
gcsag.ch
> L’atelier numérique 4.0 pour une meilleure rentabilité
pd. GCS Suisse SA propose
tout ce dont un garage ou une
carrosserie a besoin dans le domaine
informatique, en parfaite
harmonie et d’un seul tenant.
Sa principale composante est
la solution DMS qui séduit par
sa simplicité et l’étendue de ses
fonctions et intégrations.
En tant qu’unique fournisseur
de DMS, GCS Suisse SA
propose la liberté de choix pour
les systèmes de calcul en ligne
d’Audatex (Audanet 2.0 / Qapter),
DAT (SilverDAT 3 myClaim)
et Eurotax (VMS ERE Online).
En synergie avec le GCS
Mobile Worker, l’utilisateur
a pour la première fois en
Suisse la possibilité d’ouvrir
sa commande, de la calculer
et de la traiter sur n’importe
quel appareil et de n’importe
quel endroit selon la devise
« Mon bureau me suit partout. »
Grâce au Mobile Worker, le
collaborateur d’atelier peut
saisir le dossier de commandes
complet sur son smartphone ou
sa tablette, entrer de nouvelles
données et procéder à la saisie
du temps, documenter ses
travaux et y ajouter des photos,
tout en disposant de listes de
contrôle qualité selon les étapes
de travail effectuées. Tout cela
se fait en un tournemain grâce
au Mobile Worker. Chaque
collaborateur est également
informé à tout moment, via un
process board d’atelier, de l’état
d’avancement de sa commande
ou de son véhicule. <
GCS Suisse SA propose des solutions informatiques en parfaite harmonie et d’un seul
tenant.
Bridgestone
bridgestone.ch
> Développé pour un maximum de performance et de confort
Bridgestone met le nouveau Coach-AP 100 sur le marché en octobre.
pd. Avec le Coach-AP 001,
Bridgestone, le leader mondial
du pneumatique, a mis sur le
marché son premier pneu entièrement
conçu pour le segment
des bus. Des valeurs excellentes
en termes de roulement et de
bruit ainsi que des performances
élevées sur route mouillée et
enneigée font du Bridgestone
Coach-AP 001 un pneu idéal et
économique pour les gestionnaires
de flottes de bus. De
plus, le pneu offre un maximum
de confort sans compromis en
matière de sécurité.
En raison de la forte demande
en termes de transport de
voyageurs, l’un des points forts
des flottes de bus est de réduire
les frais d’exploitation tout en
garantissant une sécurité maximale.
Aujourd’hui, les normes
européennes strictes en termes
d’émissions de CO 2
et de niveau
sonore et les perpétuelles
revendications en termes de sécurité
routière représentent des
exigences difficiles à satisfaire
pour les exploitants de flottes.
Face à celles-ci, Bridgestone
met sur le marché, avec son
Coach-AP 001, un pneu offrant
technologie de pointe, efficience
et confort aux flottes de bus.
Le dernier-né de la série de
pneus pour bus de Bridgestone
possède nouvelle une structure,
avec une faible résistance au
roulement et portant le label européen
B en matière d’efficacité
en carburant. Les émissions de
CO 2
peuvent ainsi être réduites
et les coûts d’exploitation totaux
pour les exploitants de flottes
diminués.
Comme pour les émissions
de CO 2
, l’UE exige de l’industrie
automobile qu’elle réduise le
niveau sonore des véhicules
selon une ordonnance introduite
en 2014. Cette réduction du
niveau sonore est d’autant plus
importante pour les flottes de
bus, car elle contribue à améliorer
le confort des voyageurs.
Le Coach-AP 001 convainc à cet
égard par son excellent niveau
sonore de seulement 69 dB.
Le Bridgestone Coach-AP 001,
dimension principale 295/80
R22.5, sera disponible dans le
commerce dès octobre 2019. <
AUTOINSIDE | Juillet – Août 2019 81

SONDAGE DU MOIS
QUELLES TECHNOLOGIES
DE PROPULSION VOS
CLIENTS EXIGENT-ILS ?
AUTOINSIDE a demandé à ses lectrices et à ses
lecteurs de révéler quelles propulsions intéressaient
les clients et celles qu’ils exigeaient. Il s’avère que
Essence
30 %
Hybride
13 %
GNC
1 %
l’essence et le diesel restent les motorisations les
plus prisées et exigées le plus souvent. L’hybride,
l’hydrogène et l’électrique les talonnent coude à
Diesel
25 %
coude, l’hydrogène menant légèrement. (État au
14 juin 2019)
Hydrogène
16 %
Autres
2 %
Électrique
11 %
APERÇU DE L’ÉDITION 9 D’AUTOINSIDE – SEPTEMBRE 2019
Le prochain numéro paraîtra le 29 août 2019 et abordera les thèmes suivants :
En visite chez Pirelli
Le centre de recherche Pirelli à Milano
Bicocca ouvre ses portes. Les chercheurs et
les ingénieurs nous invitent en exclusivité à
les observer dans leur travail.
Comment fonctionnent les TPMS ?
Tout ce qu’il faut savoir sur les systèmes de
contrôle de la pression des pneus (TPMS) :
AUTOINSIDE décrit la finalité d’un TPMS, son
fonctionnement et les types disponibles.
Journée des garagistes suisses
Urs Wernli, le président de l’UPSA, anticipe la
Journée des garagistes suisses du 14 janvier
2020, qui sera placée sous le mot d’ordre
« Clients, climat, compétences ».
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
91 e année, 11 numéros en allemand et en français
Tirage par Septembre 2018 certifié REMP : 12 725 exemplaires dont 9548 en allemand et 3117 en français
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
agvs-upsa.ch
Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Case postale 64
CH-3000 Berne 22
Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch
Administration et gestion des abonnements
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Numéro à l‘unité
CHF 11.– (TVA incluse)
Contact : Anina Zimmerli
Téléphone : +41 (0)31 307 15 43
anina.zimmerli@agvs-upsa.ch, agvs-upsa.ch
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Rédaction
Supports médiatiques de l‘UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
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Rédaction : Sandro Compagno (sco,
responsable Gestion du contenu), Reinhard
Kronenberg (kro, responsable Journalisme),
Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),
André Bissegger (abi, rédacteur mobilité),
Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw, correspondant
Suisse romande), Andreas Senger
(se, domaine technique), Bruno Sinzig (si,
domaine spécial Formation), Raoul Studer
(rst, domaine spécial Politique)
Autres articles de : Monique Baldinger,
Daniel Schwab
Conception : Robert Knopf, Christoph Pfister,
Fatma Bindal
Commercialisation
Supports médiatiques de l‘UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Contact : Erich Schlup, Key Account Manager
Téléphone : +41 (0) 43 499 19 83
Portable : +41 (0) 79 256 29 23
vermarktung@agvs-upsa.ch
Responsabilité générale
Rédaction et commercialisation
Georg Gasser
Supports médiatiques de l‘UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich
Téléphone : +41 (0)43 499 19 99
ggasser@agvs-upsa.ch
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Burgauerstrasse 50, CH-9230 Flawil
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Contact : Michael Rottmeier
Téléphone : +41 (0)58 344 97 44
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Réimpression ou reproduction d’articles,
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des médias de l’UPSA. Nous déclinons toute
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photos envoyés spontanément. L’administrateur
des pages auxquelles renvoient les liens
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Juillet – Août 2019 | AUTOINSIDE

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