Costruzioni n.748 marzo 2021

1.550 mm 1.810 mm
3.660 mm
Escavatori gommati
Se state pensando che l’EWR130E sia
un 150 con meno zavorra e un braccio
più piccolo siete totalmente fuori
strada. Le parti comuni alle due macchine
esistono e sono importanti: motore
(uguale ma tarato a una potenza più bassa),
impianto idraulico quasi identico e stessa,
eccelsa, cabina. Per il resto cambia tutto,
a partire dalle parti strutturali, e le misure
lo dimostrano abbondantemente visto che
il nuovo gommato Volvo made in Konz, coerentemente
sviluppato in Germania, si annuncia
come il più compatto tra i concorrenti
con peso operativo tra le 12,5 e le 14,5
t! Parlare di peso operativo per un gommato
è acrobazia pura visto che combinando le
differenti possibilità di allestimento stabilizzatori-lama
si varia il peso di 1.500/2.000
kg… L’EWR130E rompe gli schemi Volvo
anche in questo visto che, rispetto al fratello
maggiore di cui abbiamo già ampiamente
scritto (WalkAround, Costruzioni,
aprile 2017, pag 18 – Costruzioniweb.com)
il piccolo di casa non pone limiti alla fantasia
dei clienti in termini di configurazione e oltre alla disponibilità
di stabilizzatori o lama aggiunge all’offerta la
lama suddivisa in due parti.
Due pesi, stesse misure
Se pensate che l’EWR130E faccia al caso dovete prima
di tutto sapere che la configurazione braccio posiziona-
FINO A 35 KM/H SU STRADA L’EWR130E può spostarsi
in autonomia da un cantiere all'altro procedendo
a una velocità massima di 35 km/h. Ha un sistema
di sospensione del braccio che si innesta
automaticamente a velocità superiori a 5 km/h
per assorbire gli urti e ridurre i sobbalzi su strade
irregolari o terreni accidentati.
STABILIZZATORI IN LINEA I nuovi stabilizzatori
“in linea”, che non eccedono la sagoma dell’escavatore
in larghezza e permettono di stabilizzare la macchina
quando si deve risparmiare fino all’ultimo centimetro.
tore è lo standard e che il mono non è nemmeno disponibile.
Si tratta di un triplice con cinematica “alla tedesca”,
ovvero con il secondo elemento azionato da doppi pistoni
laterali (non da singolo pistone dietro o sotto al primi elemento).
I primi due elementi del braccio sommano a 4.850
mm e in testa si possono montare avambraccio da 2.100
mm o quello da 2.400 mm. Il sottocarro con passo da
2.550 mm è tutto nuovo, disegnato espressamente per
questo concentrato di tecnologie mitteleuropeo, così
come è completamente nuovo il disegno della torretta.
Tornando all’allestimento del carro, si parte dalle 12,9 t
LAMA STANDARD O SDOPPIATA Le lame divise
aggiuntive permettono all’operatore di stabilizzare
la macchina in un più ampio ventaglio di luoghi di lavoro,
come marciapiedi e terreni irregolari.
della macchina allestita con la sola lama al posteriore,
per passare alle 13,4 t della stessa configurazione ma
con lama in due pezzi, alle 14,2 t della lama in due pezzi
all’anteriore e stabilizzatori al posteriore, quindi alle 14,4
t della versione a doppia lama con quella anteriore in due
pezzi. Per la cronaca, noi di Costruzioni sceglieremmo
lama anteriore, stabilizzatori posteriori, avambraccio da
2.100 mm e le 4 ruote sterzanti opzionali. In questa configurazione
l’EWR130E solleva da terra 3,4 t a lato macchina
e 4.500 mm di sbraccio da centro ralla (stabilizzatori
e lama giù). In frontale la capacità di sollevamento
[68] marzo 2021 Costruzioni
Costruzioni marzo 2021 [69]