Autobus febbraio 2024

Periscopio
Periscopio
COTRAL SBARCA IN ABRUZZO
C’È L’ACCORDO (PROVVISORIO) IN UE
A INDCAR LA GARA GTT
Un nuovo attore nel trasporto pubblico in
Abruzzo. Cotral, società in house della
Regione Lazio e concessionaria dei servizi
extraurbani nella regione del centro
Italia, arriva anche in Abruzzo, dove dal
primo di luglio prenderà in carico sette
linee interregionali. Nello specifico, Cotral
servirà le linee Civitella Roveto-Balsorano-Sora-Roma;
Avellino-Roma; Pitigliano-Viterbo;
Civitavecchia-Viterbo-Siena;
Caserta-Latina; Poggio Mirteto-Terni;
Contigliano-Rieti-Avezzano.
L’ANNO DEL LEONE
Centoquaranta. Questo il numero degli
autobus urbani a batteria MAN, modello
Lion’s City E, aggiudicati nel corso del
2023 nel nostro paese, dove la casa ha finora
avuto un ruolo marginale nel mercato
elettrico. Di questi 140, cento unità sono
Classe I a batteria da 12 metri, mentre le
rimanenti si dividono tra articolati da 18
metri e ‘corti’ da 10,5.
Tra le varie assegnazioni, vale la pena sottolineare
il lotto aggiudicato da Start Romagna
con 57 veicoli, a cui segue l’Azienda veneziana
della mobilità con 44 mezzi. Le prime
consegne sono previste a partire da marzo
2024, per poi concentrarsi nella seconda parte
dell’anno e proseguire nel corso del 2025.
VAN HOOL PER QBUZZ (BUSITALIA)
Van Hool si è assicurata un voluminoso ordine
da 112 autobus elettrici a batteria da
parte dell’operatore del trasporto pubblico
olandese Qbuzz (facente parte di Busitalia,
Fs Italiane). Questa nuova commessa fa
seguito a un precedente ordine di 54 e-bus
concluso nel marzo 2023. I modelli coinvolti
nell’ordine sono Van Hool A13Le E (56 unità
da 13 metri di lunghezza) e Van Hool A15Le
E (56 unità da 15 m). La potenza continua
del motore è di 310 kW e le batterie sono di
tipo Lfp e hanno una capacità di 578 kWh.
L’entrata in servizio dei veicoli è prevista per
dicembre 2024 nella regione Zuid-Holland
Noord, Olanda Meridionale, che comprende
città come Leiden, Gouda e Alphen aan de
Rijn. Il ‘pallottoliere’ in casa Van Hool segna
400 unità della ‘Serie A’ vendute in Belgio,
Paesi Bassi, Germania, Francia e Danimarca.
Il 72 per cento è dotato di trazione elettrica a
batteria, il 16,5 per cento di trazione a idrogeno/celle
a combustibile
Road to 2035
GLI STANDARD PER GLI URBANI, CLASSE II ESCLUSI
Tutti gli autobus urbani nuovi dovranno
essere a emissioni zero
entro il 2035, passando per uno
step intermedio di un mercato per il 90
per cento elettrico nel 2030. Esentati,
invece, i Classe II. Questo, in estrema
sintesi, il risultato delle trattative in
Europa sugli standard di emissioni
di Co2, di cui tanto si sta discutendo
in sede europea. Ciò fa seguito alla
proposta della Commissione europea
presentata il 14 febbraio 2023, che
fissava l’obiettivo zero emission per
i nuovi autobus urbani nel 2030, seguita
nell’ottobre 2023 da una proposta
di emendamento del Consiglio che
mirava a spostare l’obiettivo del 100
per cento di emissioni zero per i Classe
I al 2035, fissando al contempo un
Star (electric) Mobility
«Siamo orgogliosi di
questo progetto che
porterà la città di Lodi
ad avere una flotta
a zero emissioni full
electric e di poter
contribuire in maniera
significativa e concreta
all’innovazione e alla
transizione energetica
del tpl nel nostro
territorio – commenta
l’amministratore
delegato di Star
Mobility Valentina
Astori -. Siamo fieri
di aver aggiudicato la
gara nei tempi molto
stringenti previsti dal
Ministero e dei risultati
sia in termini economici
che di qualità delle
offerte. Un risultato di
squadra in cui ognuno
ha svolto il proprio
ruolo con impegno e
senso di responsabilità.
Insieme ai colleghi
di Star Mobility e
ai consulenti che ci
hanno supportato,
ringrazio, per la
concreta e proficua
collaborazione, gli
amministratori comunali
e la struttura insieme
all’Agenzia del Tpl».
Diciannove nuovi e-
bus per spostarsi a
Lodi con un ridotto
impatto ambientale. Star
Mobility accoglierà nel
proprio parco 11 Otokar
modello E-Kent, un low
floor lungo 10,8 metri con
una capienza massima di
L’impianto
provvederà al
rifornimento, al
rimessaggio per circa
200 autobus e a tutti
i servizi accessori
connessi all’attività
degli stessi e-bus
obiettivo intermedio dell’85 per cento
per questa categoria entro il 2030.
«L’obiettivo dell’accordo provvisorio
è ridurre ulteriormente le emissioni di
Co2 nel settore del trasporto stradale
e introdurre nuovi obiettivi per il
2030, 2035 e 2040. Le nuove norme
contribuiranno a soddisfare le ambizioni
climatiche dell’Ue per il 2030
e a raggiungere la neutralità climatica
entro il 2050», afferma il Consiglio
dell’Ue in una nota stampa.
La proposta mira inoltre a incoraggiare
una quota crescente di veicoli
a emissioni zero nel parco veicoli
pesanti dell’Ue, garantendo al contempo
il mantenimento e il rafforzamento
dell’innovazione nel settore e
della sua competitività.
75 passeggeri e batterie
da 300 kWh, e 3 omologhi
low floor lunghi circa
12 metri con una capienza
massima di 82 passeggeri
ed equipaggiati con batterie
da 449 kWh. A questi si
aggiungeranno cinque autobus
elettrici modello Yutong
E9, un low entry lungo
8,9 metri con una capienza
massima di 62 passeggeri
e batterie da 255,48 kWh.
Insieme alle gare per l’acquisto
degli elettrici è stata
assegnata (ad Eurosistemi)
anche quella per la realizzazione
della stazione di ricarica
per autobus elettrici a
batteria, che sorgerà in località
Cascina Polledra (Lodi).
Torino città elettrica
TRENTA MINIBUS ELETTRICI PER IL CENTRO STORICO
Èarrivato il primo successo a livello
commerciale per la partnership
stretta l’anno scorso da Indcar e
Bluebus. Indcar, infatti, si è aggiudicata
la gara indetta da Gruppo Torinese Trasporti
per la fornitura di veicoli elettrici
di piccole dimensioni: si tratta di un primo
lotto di 22 minibus con la possibilità
di acquistarne altri 8.
La gara d’appalto non ha ricevuto altre
offerte. Gtt ha scelto di non avvalersi del
full service, previsto come opzionale nel
bando di gara.
Il modello vincitore del bando è l’elettrico
e-B6 (di Bluebus, commercializzato
da Indcar, diventata distributore esclusivo
del mini in Spagna e, appunto in
Italia). Si tratta di un minibus di 6 metri
di lunghezza; ha un’autonomia dichiarata
di oltre 280 km grazie a una batteria
integrata con una capacità di oltre 120
kWh. Il minibus, inoltre, è in grado di
trasportare fino a 33 passeggeri, compatto
e manovrabile, caratteristiche che
sposano alla perfezione la necessità di
Gtt di utilizzarli nelle strade del centro
storico del capoluogo piemontese
La consegna del primo lotto di 10 unità
avverrà alla fine del 2024 e le restanti
12 unità arriveranno all’inizio del 2025.
Il Crossway ‘vince’ la Dakar
Iveco Bus-Dakar, affare fatto. Il costruttore
consegnerà 370 Crossway
Classe II – il modello di punta dell’azienda
– per contribuire a modernizzare
l’offerta di trasporto nell’area metropolitana
della capitale del Senegal e nei suoi
sobborghi. I primi lotti sono arrivati in
città e le restanti unità saranno consegnate
entro febbraio 2024. Sono equipaggiati
I mini elettrici non saranno gli unici mezzi
a batteria destinati a rinforzare e rivuluzionare
in chiave ‘green’ il sistema di trasporto
di Torino, visto che Gtt ha assegnato a
Iveco Bus (insieme ad Enel X) tutti e tre
i lotti del tender che porterà sulle strade
con il motore Iveco Cursor 8 Euro 3 da
310 CV, noto per la sua affidabilità e
le sue prestazioni. I modelli Crossway
offrono 55 posti a sedere, mentre la versione
Low Entry può ospitare 34 passeggeri
seduti e 72 in piedi. Sono dotati di
protezione contro la cataforesi, paraurti
anteriori in 3 parti, rampe Ufr e sedili di
guida a sospensione pneumatica.
Quello stretto
a giugno 2023
tra Indcar e
Bluebus è
un accordo
strategico
permetterà
che alla realtà
francese di
disporre della
conoscenza
di Indcar
dei mercati
italiano e
spagnolo,
dove è ben
inserita.
della città 225 e-bus, così suddivisi: 135
da 12 metri, 62 da 18 metri e 28 da 18
metri per il Bus Rapid Transit.
L’accordo quadro prevede la possibilità di
ulteriori 45 elettrici, nonché un servizio di
full service ricambi di durata decennale.
Bus&Coach Acea
Domenico Nucera
è il nuovo presidente
Sarà Domenico Nucera, presidente
della Business Unit Autobus di Iveco
Group, a guidare il Consiglio dei
costruttori europei di autobus e coach
Acea nel 2024. La durata della carica
è di dodici mesi. Nucera ha circa 20
anni di esperienza nell’industria automobilistica,
avendo lavorato nel settore
powertrain dal 2003, assumendo
ruoli di crescente responsabilità.
Nel 2017 è diventato Direttore della
Qualità Powertrain di Iveco, ampliando
il suo ruolo ai veicoli commerciali
e speciali. Nel 2020 è stato nominato
Vice President of Aftermarket Solutions
sia per il settore Powertrain che
per quello dei veicoli commerciali e
speciali, prima di diventare President,
Bus Business Unit, Iveco Group e
membro del Senior Leadership Team
di Iveco Group nel 2021.
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