Autobus febbraio 2024

CONFRONTO 12 metri elettrici Consip
Otokar e-Kent C
In diretta da Desio
Gare vinte in
Toscana e Puglia,
l’acquisizione di
Mauri: Otokar ha
messo radici in
Italia e cerca spiragli
per il suo e-Kent C.
Partner tecnologici?
Voith e Webasto.
Performance
al top
Il 2023 è stato un anno campale per Otokar
in Italia. Non tanto per i 91 autobus
immatricolati, in crescita del 50 per cento
sul 2022, ma soprattutto per l’aggiudicazione
di ordinativi per ben 148 macchine (alcune
delle quali a onor del vero assegnate a
fine 2022) tra Toscana e Puglia e, dulcis in
fundo, per l’inaugurazione di una presenza
diretta nel nostro paese. Acquisendo l’ex distributore
Mauri Bus System, Otokar va ad
L’e-Kent C presenta
motore elettrico fornito
da Voith e sistema
batteria firmato
Webasto. A bordo c’è
posto per un massimo
di 108 persone,
ma naturalmente
tutto dipende dalla
capacità batteria
scelta, dal momento
che la tara, in caso
di batteria maxi, non
è propriamente ai
vertici del segmento
(14 ton abbondanti).
Fino a 25 i passeggeri
seduti.
aggiungere una controllata italiana alle sue
attività europee. L’Italia si affianca a Francia
e Romania tra i paesi in cui l’azienda del
gruppo Koç ha una presenza diretta.
Del resto, l’export rappresenta oltre il 70
per cento del fatturato di un costruttore che
dal 2020 ha in essere un accordo di collaborazione
produttiva con Iveco Bus, sotto
il cui ombrello trova posto una gamma (lo
Streetway recentemente presentato anche
in declinazione elettrica) e un’offerta di
‘ospitalità’ negli stabilimenti di Sakarya
per quantitativi di Crossway in esubero da
un plant pressoché saturo come quello di
Vysoké Mýto (da cui escono qualcosa come
20 Classe II al giorno). Ecco, le versioni
tradizionali con motore diesel possono ora
essere realizzate anche in Turchia.
In cerca di spazio
Otokar ha lanciato il 12 metri e-Kent C nel
2021. Un mezzo che non ha ancora sbancato,
se è vero che la prima gara aggiudicata in
Italia è quella recentissima di Star Mobility
a Lodi (nel frattempo il corto e-Centro C
sarà consegnato in Italia in 29 unità). L’e-
Kent C presenta motore elettrico fornito da
Voith e sistema batteria firmato Webasto. Ci
torniamo tra poco.
A bordo c’è posto per un massimo di 108
persone, ma naturalmente tutto dipende dalla
capacità batteria scelta, dal momento che la
tara, in caso di batteria maxi, non è propriamente
ai vertici del segmento (14 ton
abbondanti). Fino a 25 i passeggeri seduti.
Dicevamo, le batterie sono quelle sviluppate
da Webasto. La dotazione è all’insegna della
flessibilità, a partire da un minimo di sei
moduli per un totale di 210 kWh fino a un
massimo di dieci moduli per 350 kWh. Densità
energetica? 118 Wh/kg. In tempi non
sospetti il costruttore ha dichiarato l’ingresso
a listino, entro fine 2023, di una versione
con 450 kWh di capacità di accumulo.
La scommessa Voith
I moduli sono suddivisi tra tetto (massimo
sei) e parte sinistra del retro, dove nella sede
del fu motore termico è alloggiato anche
l’inverter. Il ‘pacchetto’ fornito da Webasto
comprende anche il ‘Vehicle interface box’,
interfaccia tra batteria e Can bus. Al momento
l’e-bus Otokar non prevede ricarica
rapida a pantografo. Capitolo motore. Otokar,
sia sull’e-Kent C che sullo Streetway
brandizzato Iveco Bus, monta propulsore
Voith. Un componente finora ampiamente
scelto oltremanica (dove Voith è il partner
di Wrightbus e di Alexander Dennis per la
gamma elettrica sviluppata internamente),
meno baciato dal successo alle latitudini
centro europee. Il Veds (acronimo per
Voith electrical drive system) è posizionato
centralmente a ridosso dell’assale motore
posteriore. È di tipo sincrono a magneti
permanenti e offre la bellezza di 410 kW di
potenza di picco. Un valore di tutto rispetto.
La stabilità termica è garantita dall’integrazione
di componenti complementari
come convertitori e inverter. Zf ci mette
gli assali: davanti l’Rl82 Ec a ruote indipendenti,
dietro l’Av 133/80 a portale. E
sempre Zf (tramite Wabco) è responsabile
dell’impianto frenante, di tipo pneumatico.
Il pianale dell’autobus è completamente ribassato
e i sedili sono montati a cantilever.
Il frontale è ispirato a quello del Kent con
motore a combustione. Cambia la disposizione
dei gruppi luce, con ‘ciliegina’ di
design fornita dall’innesto di sottili fari led
nella parte inferiore della calandra.
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