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Nel 2023, le<br />
immatricolazioni<br />
di vetture<br />
filoviarie hanno<br />
registrato<br />
un aumento<br />
di 28 punti<br />
percentuali<br />
rispetto al<br />
2022: 41 le<br />
targhe, rispetto<br />
alle 32 dello<br />
scorso anno.<br />
Solaris unico<br />
protagonista.<br />
Atm Milano,<br />
con 31 Trollino<br />
18, copre il 74<br />
per cento.<br />
FILOBUS Mercato Italia 2023<br />
LA CARICA DEI<br />
QUARANTUNO<br />
Rispetto ai 32 filobus consegnati nel 2022, nel 2023 si sono contate<br />
41 immatricolazioni, tutte a firma Solaris: dieci Trollino 12 tra Parma<br />
e Modena e 31 Trollino 18 a Milano. A questi numero nel <strong>2024</strong><br />
seguiranno le 112 unità articolate ordinate da Amt Genova sempre ai<br />
polacchi del gruppo Caf, ma con parte elettrica Skoda<br />
Il 2023 è stato un anno importante per<br />
alcune reti filoviarie italiane. Nuove<br />
commesse, (tra tutti spicca l’ordine di<br />
Genova) e consegne hanno permesso e<br />
permetteranno un rinnovo del parco veicoli,<br />
per quanto non omogeneo a livello<br />
di Paese. Un rapido giro dello Stivale ci<br />
consentirà di analizzare la situazione.<br />
Iniziamo il viaggio partendo dalla Liguria,<br />
dove ci sono situazioni contrastanti,<br />
come nel Ponente ligure, dove non è più<br />
utilizzata la filovia che una volta collegava<br />
Taggia a Ventimiglia.<br />
Liguria al centro del mercato<br />
Il servizio è sospeso dal 2020, e le vetture,<br />
i Breda 4001 del 1992 e i due Trollino<br />
del 2007, sono accantonate in attesa di<br />
decisioni. L’infrastruttura richiede interventi,<br />
poiché sono caduti pali in alcuni<br />
punti del percorso.<br />
Situazione differente a Genova. Amt ha<br />
annunciato, il 27 dicembre 2023, l’assegnazione<br />
a Solaris dell’ordine di 112 filobus<br />
Trollino snodati, oltre a 27 bus elettrici<br />
(andati agli elvetici di Hess), per un<br />
valore al netto di Iva di 100,8 milioni di<br />
euro. I primi filobus dovrebbero giungere<br />
a Genova a partire da settembre <strong>2024</strong>, e<br />
le consegne termineranno entro il 2025.<br />
I veicoli, dotati di pacchi batterie e tecnologia<br />
di ricarica in movimento, con parte<br />
elettrica Skoda, saranno impiegati sui tre<br />
dei quattro assi di forza, utilizzando il<br />
bifilare oggi esistente e a servizio della<br />
linea 20 (Foce-Sampierdarena). Incerta<br />
la sorte delle 17 vetture snodate (2101-<br />
2117) fornite da Van Hool tra il 2007 ed<br />
il 2008, oggi regolarmente in servizio.<br />
Positivo il 2023 anche per la rete di La<br />
Spezia, dove sono in servizio 14 dei 19<br />
filobus commissionati (4823-4836 le vetture<br />
da 12 metri, 4850-4854 i veicoli da<br />
18 metri). Sono ancora fermi i cinque<br />
nuovi filobus snodati; sono in corso i<br />
lavori di allungamento delle banchine di<br />
fermata della linea 3, dove saranno utilizzati<br />
i filobus a grande capacità, fatto<br />
inedito per la rete spezzina. I Trollino da<br />
12 metri sono utilizzati sulle linee 1 e 3<br />
unitamente ai Trollino costruiti nel 2014,<br />
di cui si era valutata la sostituzione del<br />
motogeneratore con pacchi batterie.<br />
In viaggio sul filo(bus)<br />
A Milano sono in corso le consegne dei<br />
60 Trollino ordinati a Solaris, serie 830-<br />
A Parma sono entrati in esercizio 18<br />
nuovi Solaris Trollino, 8 dei quali consegnati<br />
nel 2023. Di recente consegna<br />
a Modena due Trollino con parte<br />
elettrica Kiepe, che si aggiungono agli<br />
otto già consegnati a partire dal 2020.<br />
889, dotati di ricarica progressiva con<br />
parte elettrica fornita da Kiepe e identici<br />
alle vetture della precedente fornitura.<br />
A fine consegna, programmata entro il<br />
<strong>2024</strong>, Atm disporrà di 135 moderni filobus<br />
(45 Van Hool del 2009-12 e 90 Trollino<br />
Solaris), e potrà accantonare i veicoli<br />
degli anni ‘80 e ‘90 ancora in esercizio.<br />
Sorte incerta invece per i due Cristalis,<br />
n.406 e 407, gli unici del gruppo ad essere<br />
attualmente in esercizio.<br />
A Verona invece l’apertura della rete è<br />
prevista solo nel 2026. Dopo diverse<br />
modifiche di progetto, dovrebbero essere<br />
stati definiti i nuovi percorsi. La produzione<br />
dei filobus per Verona è sempre ferma<br />
a sei vetture, che sostano ancora presso gli<br />
stabilimenti del costruttore svizzero Hess<br />
per la mancanza di spazi a Verona.<br />
A Parma sono in esercizio i 18 nuovi<br />
Solaris Trollino, di cui 8 consegnati nel<br />
2023, con sistema di ricarica progressiva<br />
e parte elettrica Kiepe. I filobus, nella<br />
nuova livrea rossa e nera, sono impiegati<br />
sulle linee 1, 3, 4, e hanno in buona parte<br />
sostituito i veicoli Autodromo-Kiepe del<br />
1997- 2000, alcuni dei quali sono relegati<br />
a riserva. I nuovi Trollino hanno permesso<br />
il prolungamento senza infrastruttura<br />
della linea 1, a nord dalla stazione, fino<br />
al parcheggio nord dell’autostrada, e a<br />
sud fino al quartiere di Parma Mia. Quasi<br />
la metà della linea 1 (il 42 per cento)<br />
viene percorsa in marcia autonoma. Sulla<br />
linea 5 sono sempre impiegati i Van<br />
Hool Exqui.city snodati. Parma possiede<br />
oggi uno dei parchi filoviari più moderni<br />
d’Italia, potendo contare su 28 vetture a<br />
A Bologna<br />
molti progetti,<br />
ma la gara per<br />
i nuovi filobus<br />
si fa attendere.<br />
Per i nuovi<br />
servizi filoviari<br />
il parco<br />
dovrà essere<br />
integrato da<br />
almeno 70<br />
nuovi filobus<br />
a ricarica progressiva<br />
Imc e<br />
19 bus elettrici;<br />
il piano<br />
prevede anche<br />
la costruzione<br />
di sei punti<br />
di ricarica ai<br />
capilinea delle<br />
linee oggetto<br />
di intervento e<br />
di due punti di<br />
ricarica presso<br />
i depositi.<br />
40<br />
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