Autobus febbraio 2024

PRESENTAZIONE Ayats Horizon
ti e hanno fatto il loro debutto ufficiale a
Salerno sul finire del 2023, attirando una
certa curiosità, perché non si è soliti vedere
bipiano a due assi interurbani da 11,60
metri di lunghezza. Si tratta di un prodotto,
infatti, che va a riempire un vero e proprio
vuoto di mercato. L’Horizon Intercity a due
assi presenta un passo di 5.700 millimetri,
uno sbalzo anteriore di 2.650 e posteriore
di 3.100. I posti a sedere in questo caso
sono 74 (più una postazione riservata alle
carrozzine). Il motore è firmato Daimler,
modello Om936, posizionato nel posteriore,
longitudinalmente.
Sei cilindri, potenza massima di 260 kW
e coppia massima di 1.400 Nm. Infine, la
trasmissione è il classico Zf Ecolife da sei
marce più la retro.
Da due a tre assi
Venendo invece ai modelli a tre assi, partendo
dal più lungo della famiglia (14,35 metri),
righello alla mano la larghezza è quella
standard da 2.550 mm, l’altezza (compreso
l’impianto per l’aria condizionata), di 4.000
mm; dunque il passo tra il primo e il secondo
asse è di 7.200 mm e quello tra secondo
e terzo di 1.350. Sbalzo anteriore di 2.450
e posteriore di 3.350 mm. Sono 89 i posti
a sedere e una la postazione per accogliere
una sedia a rotelle. Il motore è Daimler
Om471 Euro VI, sempre posizionato posteriormente
e longitudinalmente, forte di
sei cilindri, potenza massima di 375 kW e
coppia massima di 2.500 Nn. Il cambio è
Mercedes Benz Go250-8, otto le marce.
Infine, l’altra versione a tre assi dell’Horizon,
lungo però 13,35 metri. Il passo tra
il primo e il secondo asse è di 6,2 metri,
quello tra secondo e terzo di 1.350 mm; lo
sbalzo anteriore di 2.450, quello posteriore
CARTA D’IDENTITÀ
Ayats Horizon 11,60 Ayats Horizon 13,35 Ayats Horizon 14,35
Lunghezza mm 11.600 13.350 14.350
Larghezza mm 2.550 2.550 2.550
Altezza mm 4.000 4.000 4.000
Sbalzo ant. / post. mm 2.650 / 3.100 2.450 / 3.350 2.450 / 3.350
Passo tra 1° e 2° asse 5.700 6.200 7.200
Passo tra 2° e 3° asse - 1.350 1.350
Posti a sedere passeggeri 74 77 89
Posti in piedi 1 19 1
Postazioni per sedie a rotelle 1 1 1
Motore marca e tipo Daimler OM936LA.6GE-01 Daimler OM471LA Euro VI Daimler OM471LA Euro VI
Posizione motore Posteriore-longitudinale Posteriore-longitudinale Posteriore-longitudinale
Cilindrata cm3 7.698 12.809 12.809
Cilindri 6 6 6
Potenza massima kW 260 375 375
Coppia massima Nm 1.400 2.500 2.500
Cambio marca e tipo Zf Ecolife 6 AP 1.400 B Mercedes-Benz GO250.8 Mercedes-Benz GO250.8
Marce 6 + retromarcia 8 + retromarcia 8 + retromarcia
di 2.450. Sono 77 i posti a sedere, 19 quelli
in piedi e uno destinato a persone diversamente
abili. Motore e trasmissione sono le
medesime per il ‘fratello’ da un metro di
lunghezza in più.
Eravamo presenti sul campo nel giorno
Il motore è
firmato Daimler,
modello
Om936L.6ge-01,
posizionato
nel posteriore,
longitudinalmente.
Sei i cilindri,
potenza massima
di 260 kW e
coppia massima
di 1.400 Nm.
Infine, la
trasmissione è
ZF EcoLife 6 Ap
1.400 B, 6 marce
più la retro.
della consegna ufficiale dei primi bipiano
e abbiamo avuto così la possibilità di salire
a bordo di questo Classe II sui generis
(che avevamo comunque già avuto modo di
conoscere e toccare con mano in occasione
del Busworld di Bruxelles). Gli esterni sono
dominati non tanto dalla livrea azzurra,
quanto dalle ampie finestrature nere che
conferiscono un certo fascino (e una certa
privacy per i passeggeri a bordo). Come già
anticipato, in questa versione, i posti a sedere
sono 74, ottimamente giostrati tra il primo
piano e il piano superiore. A colpire è la
‘furba’ scelta - dettata dal fatto di trovarci di
fronte a un’ossatura da Classe III con profili
di missione di Classe II - di sfruttare lo
spazio solitamente destinato alla bagagliera,
per ben nove sedili nella parte inferiore e
posteriore, dove riesce comunque a trovare
casa il motore. Insomma, c’è spazio per il
pentaposto anche al piano ‘terra’.
Il passo inferiore ai 6 metri (5.700 millimetri,
per essere precisi) consente a questo
mezzo di potersi muovere con destrezza in
strade non sempre amiche dei torpedoni,
nonostante l’assenza del terzo asse.
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