10_ottobre - Porto & diporto

armamento / porto&diporto
Autunno caldo
per traghetti e ro-ro
Oltre all’inattesa e complessa
piega presa dalla telenovela
Tirrenia, il mese di
settembre ha riservato parecchie altre
novità ai settori traghetti e ro-ro.
Tanto che non è facile scegliere
da dove cominciare. Affidandosi ad
un criterio puramente quantitativo,
un punto di partenza ideale sembra
essere il porto di Livorno.
Accantonato, almeno per il momento,
il progetto di cambiare terminal
per i suoi traffici labronici, dal Livorno
Terminal Marittimo a Sintermar,
causa l’impossibilità di imbarcare e
sbarcare passeggeri su quest’ultimo,
il Gruppo Grimaldi Napoli ha comunque
scelto di ampliare la propria attività
nello scalo toscano, attivando un
nuovo collegamento con Catania.
La linea è stata integrata in quella
10 - ottobre 2010
che Grimaldi già opera tra il porto siciliano,
Genova e Malta e viene svolta
con frequenza bisettimanale con i
ro-ro Eurocargo Genova e Eurocargo
Malta (nel box ulteriori dettagli).
Mentre scriviamo è invece ancora
incerto da dove partirà la linea ro-pax
che TTT Lines ha da tempo in programma
di aprire fra la Toscana e il
porto etneo. Lo scalo individuato, infatti,
era quello livornese, ma, causa
la dimensione della nave noleggiata
all’abbisogna, Ropax 1, la compagnia
partenopea non può attraccare
in Darsena Firenze, dove opera il
terminalista Unicoop, insieme a cui
era stato deciso di avviare il collegamento.
Inoltre, sulla base dello
stesso criterio di stretto rispetto del
Piano Operativo Triennale utilizzato
nel caso Grimaldi-Sintermar, l’Auto-
rità Portuale ha respinto la richiesta
di Unicoop di utilizzare il Molo Italia,
dove il POT appunto non consente di
accogliere linee passeggeri regolari.
Il che, con tutta probabilità, indurrà
TTT Lines a cercare spazio sulle
banchine di Marina di Carrara.
Per rimanere in tema di linee Toscana
– Sicilia, Ustica Lines ha smentito
le insistenti voci che la volevano
abbandonare Livorno e la tratta con
Trapani. Spiega infatti Enrico Bonistalli,
agente locale della compagnia
di Vittorio Morace: “È vero che, nei
tempi utili, è stata data la disdetta al
terminal Seatrag, ma si è trattato di
una decisione pressoché automatica
nel momento in cui le esigenze
dell’armatore in fatto di orari non collimavano
più con le possibilità offerte
dal terminalista. Ma si sta cercando
una soluzione: Ustica infatti vuole
continuare ad operare il collegamento
per la Sicilia – sta meditando anche
di estenderlo ai passeggeri – e,
anzi, se la gara europea per il progetto
Marco Polo andrà a buon fine, è
pronta a rilanciare anche le linee con
la Spagna”.
Spostandosi in Adriatico, è proprio
Ustica Lines a far registrare la
novità più importante, con l’avvio, a
metà settembre, di una nuova inedita
linea fra Chioggia, Augusta e Malta,
operata con il ro-ro Marco M (garage
da quasi 1.300 metri lineari) con fre-