10_ottobre - Porto & diporto

mobilitytech / porto&diporto
L’autobus del futuro
Veloce, silenzioso e accattivante. Bello da vedere
a giudicare dai primi bozzetti, poco inquinante
ma soprattutto funzionale. E’ l’autobus del futuro
oramai prossimo, il mezzo che soppianterà i vecchi veicoli
che oggi si prendono mal volentieri. Come le medicine. E
che dovrà dare una svolta alla mobilità urbana, sempre
più congestionata, che oggi vede il prevalere di gran lunga
dell’auto privata sul mezzo pubblico. L’Unione Europea, e
in parte singoli partner dei 47 degli 11 paesi europei coinvolti,
finanzieranno l’iniziativa: 26 milioni di euro in quattro
anni messi a disposizione dell’Associazione internazionale
del trasporto pubblico (Uitp) per la costruzione di
prototipi di bus. Con il coinvolgimento, per la prima volta,
delle cinque maggiori aziende costruttrici europee: Evobus-Mercedes,
Irisbus-Iveco, Scania, Volvo e Neoman.
Ma come sarà l’autobus sul quale viaggeremo un domani
prossimo alle porte? Certamente consumerà il 25 per cento
in meno, sarà in grado di trasportare il 15 per cento in
più dei passeggeri, andrà più veloce. Anche l’estetica lo
renderà più attraente, con porte larghe e livellate ai marciapiedi
per facilitare l’accesso dei passeggeri, grandi vetrate
luminose e schermi per l’informazione in tempo reale
alla clientela. E, soprattutto, sarà dotato di un cuore verde,
con un motore che ridurrà di un terzo le emissioni nocive.
28 - ottobre 2010
L’Italia è in prima linea nel portare avanti questo progetto:
ha in gestione il 25 per cento delle risorse europee, Milano,
Verona e Roma sono le città protagoniste con il coinvolgimento
del Centro ricerche Fiat, l’Asstra (l’associazione
che raggruppa le imprese del trasporto pubblico locale in
Italia) e le università La Sapienza e Roma 3, ognuno con
compiti in base alle proprie specificità. Le altre città con le
loro aziende coinvolte nel progetto sono Budapest, Gotemborg,
Madrid, Bremerhaven e Rouen. Enzo Castagna,
chairman del Bus Committee dell’Uitp, nonché direttore
dell’azienda di trasporto di Cagliari, spiega che la strategia
di base è concepire l’autobus del futuro con determinate
caratteristiche. Pertanto il primo passo è stato quello
di verificare le richieste dei clienti e degli enti interessati,
successivamente sono stati studiati gli indicatori, concentrandosi
poi sulla parte tecnica con le aziende costruttrici
e partner del progetto. Ecco, dunque, come dovrà essere
il bus europeo del futuro. Innanzi tutto la cabina dell’autista
dovrà essere funzionale ed ergonomica, in grado di
consentire l’accesso a tutti i controlli ed alle informazioni
per l’utenza; l’area passeggeri dovrà offrire comfort indipendentemente
dal numero delle persone a bordo; il mezzo,
dotato di segnalazioni luminose per podisti e ciclisti,
dovrà essere in grado di percorrere salite fino al 14 per
cento di pendenza. Oltre a queste caratteristiche di base,
ne sono previste altre due: il bus dovrà essere in grado di
interagire con i sistemi di manutenzione all’interno delle
officine e contenere eventuali perdite di gas, il materiale
di bordo dovrà essere ignifugo. Intanto, è in funzione da
qualche mese nella città australiana di Adelaide un bus
elettrico, di nome Tindo, alimentato al 100 per cento da
energia solare fornitagli da una batteria interna alimentata
da un distributore fotovoltaico.
Il bus (Tindo sta per sole nella lingua aborigena) ha
un’autonomia di 200 chilometri e può trasportare fino a
42 passeggeri.
Eduardo Cagnazzi