Opportuun 2007_nr9_omslag_03.indd - Openbaar Ministerie

26
CVOM-unit Straf rolt uit
‘Zoals Cruyff zegt, het gaat om de details’
De CVOM rolt verder uit. Eind dit jaar worden “onverzekerd rijden”
en “rijden onder invloed” centraal verwerkt door de unit
Straf. Het gaat heel behoorlijk. ‘Maar de twee procent die fout
gaat, zorgt op ons parket nog voor meerwerk.’
Marianne Aan, CVOM: ‘We willen leren van kritiek.’
Eén ding is zeker: veranderingen en verbeteringen
zijn orde van de dag bij de CVOM.
De uitrol van de unit Straf is amper op
gang als de CVOM straks weer een nieuwe
uitdaging wacht: de introductie van de OMafdoening.
Die leidt ertoe dat niet alleen
zaken die nu al door de CVOM worden verwerkt,
maar ook nieuwe zaken (alle feitgecodeerde
overtredingen) via de OM-afdoe-
ning kunnen worden verwerkt.
Maar eerst dus die uitrol Straf. De CVOM is
in april gestart met proefdraaien 30WAM
(onverzekerd rijden) en 8WVW-zaken
(rijden onder invloed) voor de parketten
Rotterdam en Arnhem. Na het geslaagde
proefdraaien verder uitgerold vanaf 1 juni:
parketten Amsterdam, Den Bosch, Den
Haag, Utrecht, Haarlem en het Bureau
Verkeershandhaving OM. Vanaf 1 oktober
tot en met 1 december de overige twaalf
parketten. Dit jaar zal de CVOM zo’n zestienduizend
30WAM zaken voor de parketten
verwerken en ruim twaalfduizend
8WVW-zaken. De unit Straf zal eind dit jaar
ongeveer 42 FTE tellen en vanaf 1 december
aanstaande verwerkt de CVOM dus de
zaken voor alle parketten en het BVOM.
Marianne Aan, plaatsvervangend directeur
CVOM en unitmanager van de unit Straf, is
trots op hoe het gaat. ‘Want onze medewerkers
laten zien, eerst bij de unit Mulder en
nu bij de unit Straf, dat ze processen vanuit
het niets kunnen opstarten en dat is bijzonder.’
Een voorbeeld van zo’n proces is het rijbewijzenproces.
‘Iedereen, ook binnen het
OM was er sceptisch over of zo’n belangrijk
proces als ingevorderde rijbewijzen op een
centrale verwerking belegd kon worden.
Hoe komt het rijbewijs bij de CVOM en
hoe komt het rijbewijs weer bij verdachte
terug... Terwijl het juist voor parketten, en
zeker de wat kleinere, een kwetsbaar proces
is vanwege het beperkt aantal medewerkers
dat zich er mee bezig houdt. Wij hebben
natuurlijk kennis wel moeten “tanken”,
maar omdat het bij ons nu op een behoorlijke
schaal is georganiseerd, met een goede
achtervang, verdwijnt die kwetsbaarheid.
Verdachten die hun rijbewijs terugkrijgen,
hoeven dit nu niet meer bij de balie van het
parket op te halen. De CVOM verstuurt het
rijbewijs via TNT als gerechtelijk stuk. Hun
tracking & tracing-systeem zorgt ervoor dat
altijd zichtbaar is waar het rijbewijs is, ook
al ligt het rijbewijs wel eens op een andere
plek dan sommigen denken. Dit is een
kwestie van “oefenen” met elkaar.’
Van te voren maak je concrete afspraken
over aantallen, over wie-waarover-gaat.
Maar als je dan echt begint, erkent Aan,
blijkt het toch nog te abstract voor de mensen
die het moeten doen. ‘We moeten dus
nog concreter worden. Je wilt de valkuilen
voor zijn, maar dat heeft ook zijn grenzen.
Je kunt heel gedetailleerd een draaiboek
maken waarin staat wat er precies in welke
stap fout zal gaan en hoe we die fout dan
gaan oplossen. Maar je merkt ook dat je
bepaalde stappen gewoon met elkaar moet
doormaken. Proefdraaien is het toverwoord.
Bij problemen moeten we creatief
“out of the box” denken. En vervolgens moet
je het proces inslijpen en telkens bijschakelen.
Wat je op papier bedenkt, is niet met
een druk op de knop te realiseren. Sommige
dingen lopen niet goed, maar belangrijk is
dat iedereen er in gelooft. Dan kun je bergen
verzetten met elkaar. We vragen iedereen
om kritiek terug te koppelen, dat heb je
nodig om ervan te kunnen leren. Onlangs
hebben we de parketten die reeds uitgerold
zijn uitgenodigd voor een evaluatie-bijeenkomst,
zodat we ervaringen kunnen
uitwisselen over wat goed en minder goed
verlopen is. Daar leren we weer van zodat de
uitrol van de overige parketten soepel kan
verlopen.’