'FLEXIBEL VLAGGENSCHIP' WIL WERELDZEE OP

More documents

Recommendations

Info

helder verlicht en in blokken ingedeeld, de cola staat bij elkaar, het water ook.” Dit is meteen het moment waarop de impulskoper óm gaat. Thomas de Boer: “Door een goede en duidelijke presentatie zorg je dat een consument denkt: hé, ik wist niet dat ik dorst had.” “Je maakt een behoefte wakker”, zegt Buijs. De Boer: “Mensen denken: Ik heb zo nog een feestje, ik neem nog even wat kauwgom mee. Of: O ja, ik moet over drie kwartier lunchen, dat ziet er lekker uit.” Open en heldere communicatie is de lijn. En vooral niet te veel. De Boer: “Vergeleken met vijftien jaar geleden ziet een shop er heel anders uit. Vroeger zag je overal aanbiedingen.” Buijs: “Het idee was toen: de winkelier vertelt de klant wat hij moet kopen. Dat zie je steeds minder. De klant bepaalt het zelf wel. Wij moeten alleen zorgen dat we het netjes presenteren en dat we kwaliteit bieden tegen goede prijzen.” De Boer: “We gaan hem niet meer op elke meter achtervolgen met boodschappen. We dwingen niet. We helpen de klant te ontdekken waar hij zin in heeft.” Buijs: “Het is net als in de supermarkt. Daar koop je toch ook altijd meer dan je wilde.” Duidelijke deal Tegenwoordig ziet een klant in een Shell-shop nog maar drie opvallende aanbiedingen. Er zijn er meer, maar die zijn bedoeld voor klanten die al weten wat ze willen kopen. Je ziet ze pas als je voor het schap staat. Voor de echte impulskoper is er één aanbieding op de toonbank, één in een koelmeubel bij de kassa en één 26 - mei / juni 2008 - Shell venSter op de kopstelling, het schap dat iedereen bij binnenkomst het eerst ziet. Een aanbieding is altijd eten of drinken. Shell stunt niet met tijdschriften of rookwaar. Dat laatste mag ook niet van de overheid. In België verkopen de winkels alcoholische dranken, maar ook die gaan voor een vaste prijs. De aanbieding op de toonbank is vaak iets als twee chocoladerepen of pakjes kauwgom voor een euro. Wie aan het betalen is kan haar eigenlijk niet missen. De impact? Die is enorm. Eén op elke vijf klanten laat zich verleiden. In Nederland zijn dat voor elke wekelijkse aanbieding tussen de 120.000 en 180.000 mensen. Kauwgom is het ideale impulsartikel. “Kauwgom bij de kassa scoort altijd”, weet Arno Buijs. Als de klant zijn voordeel ziet, is hij snel gewonnen. “Je hebt het altijd nodig.” Repen doen het ook goed, want dat is een low value purchase die snel weg te eten is. Maar koeken of chocoladetabletten zijn alweer veel minder geschikt. “Hoe makkelijk is het om dat in je auto te hebben liggen?” zegt Buijs. De kassa-aanbieding heet de ‘actieve productpromotie’. Volgens Buijs vallen mensen ervoor omdat het een duidelijke deal is. “Je geeft ze een duidelijke prijs, een lage prijs en een duidelijk voordeel. Er is ook niks pushy aan.” Andere behoeften Tot zover de aanbiedingen. Voor de rest betaalt de klant natuurlijk gewoon het volle pond. En dat zijn redelijk forse prijzen. Toch? “Het is ook duurder om een winkel langs de snelweg te runnen dan een supermarkt”, reageert Thomas de Boer. “Mensen weten dat.” “We zijn niet bovenmatig duur”, zegt Buijs. “Je krijgt bij ons koffi e voor een euro en een kroket voor 1,20. De koffi e is beter dan in de meeste restaurants en de kroket is goedkoper dan in de snackbar. Een Mars of een fl esje fris is ook niet duurder dan bijvoorbeeld op het treinstation.” Toch is het interessant: mensen klagen over een verhoging van de benzineprijzen, maar houden in de winkel de hand niet op de knip. Thomas de Boer: “Vijftig euro voor een volle tank, maar als mensen de winkel binnenkomen, gaat de knop om. Dan maakt vijf euro extra niets meer uit. Ze stappen in een andere belevingswereld, het gaat om andere behoeften. Het komt neer op voor jezelf zorgen. Je hebt nú honger of dorst. Het is een primaire behoefte. In onderzoeken zeggen mensen dat ze ook helemaal geen slecht gevoel hebben bij de prijzen.” Maar waarom is een klant bereid 1,60 euro te betalen voor een fl esje frisdrank dat hij in de supermarkt voor veel minder kan kopen? Omdat dat appels met peren vergelijken is. Dit is een compleet andere markt, zegt De Boer. Dit is het on the move-kanaal, waar mensen bereid zijn te betalen voor gemak. “Het consumptiepatroon wordt steeds fl exibeler. Mensen zijn meer geneigd om onderweg iets te kopen. Consumenten besteden meer op niet-standaard tijdstippen.” Het heeft er niets mee te maken dat reizen, een autorit op een drukke snelweg in het bijzonder, voor sommige mensen een stressvolle ervaring is. Arno Buijs gelooft er niet in dat mensen eten kopen om zich af te reageren. “Een autorit is juist leuk. Het is een moment voor jezelf. Even omschakelen na een drukke dag. En door iets te consumeren maak je dat moment iets plezieriger.” Er zijn twee plekken in Nederland waar de toekomst van on the move wordt geschreven: Utrecht CS en Schiphol. De Boer: “Kijk eens wat je daar allemaal kunt kopen. Het zijn de beste voorbeelden van hoe de behoefte van de mobiele consument zich ontwikkelt. Ze hebben een voortrekkende rol.” Behalve gemak zoekt de mobiele consument kwaliteit. “Het moet gezond, goed en lekker zijn”, zegt Buijs. Dat zie je op Utrecht CS en Schiphol, waar je zelfs sushi kunt kopen, maar ook bij benzinestations. Want die zijn even goed toonaangevend in het kanaal. En Shell voert de rijen aan. De omzet van de Shell-winkels groeit elk jaar harder dan de markt. Vorig jaar was de omzet in de Benelux ongeveer een half miljard euro. ‘Gezond’ is nu de trend, en dat zal alleen maar meer worden, voorspelt Arno Buijs. “Consumenten zijn zich steeds bewuster van wat ze eten. De media spelen daar een rol in, en ook iemand als Sonja Bakker. Wij spelen daar op in.” Water krijgt in het drankenschap een steeds grotere plaats, de shops verkopen nu verse sapjes en acht soorten fruit, en er is een gezonde sandwichlijn geïntroduceerd onder de naam Good Life. “Vorig jaar hebben we gratis fruit en sapjes uitgedeeld, en ook dit jaar gaan we het actief promoten”, zegt Buijs. Is de actieve productpromotie op de toonbank straks een gezonde banaan? “Dat gaat de meeste klanten denk ik toch net even een stukje te ver.” n
‘tien procent biobrandstoffen in 2020? niet doen!’ Voor velen zijn biobrandstoffen ware ‘redders in de nood’; immers, goed voor CO 2-reductie, goed voor de agrarische sector, goed voor het verminderen van de afhankelijkheid van importolie, een stimulans voor innovatie en industriële ontwikkeling en anti-jeukzalf voor duurzame en groene kriebels. Een studie van het Milieu en Natuur Planbureau (MNP) *) naar de lokale en wereldwijde gevolgen van de door de Europese Commissie gepubliceerde voorlopige Richtlijn voor biobrandstoffen haalt schuurpapier over de groene glans. het EU-voorstel zegt dat in alle lidstaten in 2020 minimaal 10 procent van de transportbrandstoffen van bioherkomst moet zijn. Nu nog bestaat een wettelijke verplichting van 5,75 procent voor 2010. Bij de huidige verhoudingen tussen benzine en diesel en de aannames voor verdere groei in het wegverkeer, zou de doelstelling van ‘10 procent in 2020’ rond 23 miljard liter biodiesel en 29 miljard liter bio-ethanol betekenen. Omdat ook de Verenigde Staten een biobrandstofdoelstelling heeft - zo’n 135 miljard liter bio-ethanol in 2017 - zal hard aan de landbouwgrond getrokken moeten worden, niet alleen die van Europa en de VS maar ook die van biomassa-exportgebieden als Brazilië en Zuid-Oost Azië. Zo hard zelfs dat volgens een door het MNP aangehaalde studie van OECD/FAO in 2020 wereldwijd ongeveer 60 miljoen hectare landbouwgrond bestemd moet zijn voor de teelt van biobrandstofgewassen. Dat is heel Nederland, Duitsland, België, Engeland, Schotland en Denemarken samen, zonder steden en dorpen, alle grond alleen bestemd voor maïs, tarwe, suikerbieten, koolzaad, hout et cetera. In Europa gaat het volgens het MNP om zo’n 20 mln ha, de rest van de biomassa moet dan worden geïmporteerd. Omdat ook al meer landbouwgronden nodig zijn om de groeiende wereldbevolking te voeden, leiden de Europese en Amerikaanse bio-energieprogramma’s ertoe dat grote hoeveelheden marginale gronden en graslanden in gebruik genomen moeten worden. Dat betekent extra kunstmest, water voor irrigatie en het vrijkomen van veel in de toplaag van de bodem opgeslagen CO 2. Zoveel CO 2 ontsnapt bij die conversie (gemiddeld 18 ton per hectare per jaar) dat geen enkele biobrandstof kan voldoen aan het criterium van de EU dat de inzet ervan minstens 35 procent CO 2-reductie over de hele keten moet opleveren. De MNP-studiegroep keek alleen naar ‘eerste generatie’ biobrandstoffen waarbij voedselcomponenten worden omgewerkt tot biodiesel en ethanol. ‘Tweede generatie’ biobrandstoffen worden gemaakt van bioresten en hout en ontzien het voedselgedeelte, maar komen voor 2020 niet in groter volume beschikbaar omdat technologie en economie nog onvoldoende ontwikkeld zijn. Conclusies van het MNP: de Europese Commissie moet de voorgenomen doelstelling van 10 procent biobrandstoffen in 2020 in heroverweging nemen. “De huidige doelstelling en de duurzaamheidscriteria kunnen belangrijke negatieve effecten op de emissie van broeikasgassen en wereldwijde biodiversiteit niet voorkomen.” Een ander advies van het MNP: Er moet meer aandacht worden gegeven aan duurzame alternatieven voor transport; zoals brandstofcelauto’s op waterstof, hybride-auto’s, plug-in hybrides en volledig elektrische auto’s. Maar, zo erkent men ook: “De kosten daarvan zijn relatief hoog en ze zijn omgeven met veel onzekerheden over hun rol in de toekomst.” *) ‘Local and Global Consequences of the EU renewable directive for biofuels’. www.mnp.nl/bibliotheek/rapporten/500143001.pdf Foto boven: In de Verenigde Staten wordt voor Shell een trein vol ethanol gelost. Voor deze brandstof zijn aparte distributiesystemen nodig waarbij ethanol pas op brandstofdepots wordt toegevoegd aan de standaard-benzine. shell actueel foto: hollandse hoogte bioproblemen aan de pomp De snelle groei van het dieselgebruik in Europa botst op de wettelijke EUverplichting om in 2010 5,75 procent van de transportbrandstoffen te laten bestaan uit biomateriaal. De enige toevoeging aan diesel kan nu namelijk biodiesel zijn (in feite plantaardige vetten) en daarvan is gewoonweg onvoldoende aanwezig, vooral ook omdat in Duitsland de productie sterk is teruggevallen na accijns- en subsidieveranderingen. Om de totaalscore van 5,75 procent toch te halen, moet veel meer ethanol dan dat percentage worden toegevoegd aan benzine. Maar ethanol in de tank van een benzinestation geeft problemen, aldus de UK Petrol Retailers’ Association. Het bevat wat water dat in oplossing blijft met benzine en dus, compleet met vuil en roestdeeltjes in de automotor terecht kan komen. In conventionele benzine zinkt water naar de bodem van de tank, inclusief vuil, waar het eenvoudig weggezogen kan worden.Bovendien bevatten benzine en diesel tegenwoordig veel minder zwavel dan vroeger, waarbij zwavel de vorming van bio-organismen als algen en schimmels remt. De consequentie van dit alles: tanks op pompstations moeten frequenter zorgvuldig gereinigd worden. texas ontdekt windenergie eens was Texas de oliebron van Amerika, nu kijken landeigenaren steeds vaker verliefd naar windmolens inplaats van naar ja-knikkers. Windenergie groeit snel in de Verenigde Staten, het land haalde vorig jaar Spanje in en alleen in Duitsland staat nu nog meer windcapaciteit opgesteld. De geïnstalleerde windcapaciteit groeide in 2007 met 45 procent al betekende dat nog wel dat de VS ongeveer 1 procent van de elektriciteitsbehoefte dekt met windmolens tegen bijvoorbeeld Denemarken 20 procent. De grootste windstaat in de VS is Texas sinds in 2006 Californië werd ingehaald. Begin dit jaar stonden in Texas windmolens opgesteld met een capaciteit van 4.356 MW. Texas biedt de windindustrie grote voordelen: het waait er, met name in het noorden, vrij constant. In dit gebied (The Texas Panhandle genoemd) zijn ook grote hoeveelheden nauwelijks bewoond land aanwezig. Bovendien staan de autoriteiten positief tegenover windenergie; vorig jaar stemde de Texas Public Utility Commission in met de aanleg van een hoogspanningsnet dat in 2012 25.000 MW vermogen kan transporteren naar snelgroeiende steden in het midden van de VS. Landeigenaren staan ook positief tegenover de molens: voor een windturbine op hun land vangen ze ongeveer $500 huur per molen per maand.
Page 1 and 2: DE AANLOOP WAS MISSCHIEN WAT LANG,
Page 3 and 4: shell biedt ruim $2 miljard Voor ex
Page 5 and 6: een LNG-terminal die wordt gebouwd
Page 7 and 8: “Amsterdam en Den Haag hebben inm
Page 9 and 10: “pernis heeft tot nu toe altijd o
Page 11 and 12: grote schepen, grote co 2-uitstoot
Page 13 and 14: joen ton capaciteit erbij in 2012,
Page 15 and 16: en gesloten, proberen elk de eigen
Page 17 and 18: shell wil in een snel veranderende
Page 19 and 20: issue. Als men inziet dat het bijdr
Page 21 and 22: n Sla meer gas op als strategische
Page 23 and 24: Alweer een zekerheid overboord? Het
Page 25: de potentie heeft om in een opwelli
Page 29 and 30: arjan Nieuwstraten vindt dat mensen
Page 31 and 32: e r t e G e n A A n dat in de hele

'FLEXIBEL VLAGGENSCHIP' WIL WERELDZEE OP

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?