De maatschappelijke betekenis van doorvoer - SEO Economisch ...

Vragen met betrekking tot de beperking tot ‘zuivere’ doorvoer.
A1. Goederenstromen worden in het TNO-Inro rapport ingedeeld in:
- doorvoer zonder overlading;
- “zuivere” doorvoer: doorvoer met overlading;
- wederuitvoer (eigendomsoverdracht); en
- uitvoer (bewerking).
In de studie wordt met name gekeken naar de zuivere doorvoer. Reden is dat de
doorvoer zonder overlading niet (of niet geheel) wordt opgenomen in statistieken. Ook
richt de onderzoeksvraag op havens en het havenbeleid, wat overslag impliceert. In het
rapport wordt gesteld dat de doorvoer zonder overlading “niet onaanzienlijk” is (p. 6).
Hoe belangrijk voor de Nederlandse economie zou de doorvoer zonder overlading
kunnen zijn? Welke consequenties kan dit hebben voor de reikwijdte van de
conclusies van het rapport?
Datum
9 februari 2004
Onze referentie
04-N-000-00000
Blad
3/18
Reactie A1
De omvang van de doorvoer zonder overlading is niet onaanzienlijk, gebaseerd op de
volumes die door de binnenvaart en het wegtransport worden vervoerd.
Bij de binnenvaart gaat het om de goederenstromen tussen België en Duitsland via het
Nederlandse rivierenstelsel. De omvang van de doorvoer zonder overlading is in
tonnen gemeten een kwart van de omvang van de doorvoer met overlading die via de
binnenvaart door ons land wordt vervoerd—dit is in de rapportage “niet onaanzienlijk”
genoemd. Indien ervan uit zou worden gegaan dat de inzet van
binnenvaartondernemingen ten behoeve van de doorvoer zonder overlading volledig
door Nederlandse bedrijven zou plaatsvinden, zou het—indien wederom een kwart
van de toegevoegde waarde en werkgelegenheid van de totale binnenvaartsector als
uitgangspunt zou worden genomen—om 0,2 miljard euro, respectievelijk om 425
arbeidsjaar gaan. In werkelijkheid zal de doorvoer zonder overlading echter voor een
groot deel door buitenlandse ondernemingen worden uitgevoerd.
AVV heeft recentelijk onderzoek gedaan naar de effecten van een toename van de
doorvoer zonder overlading over de weg door de invoering van de Maut. AVV schat
op basis van dit onderzoek in dat de omvang van doorvoer zonder overlading via het
wegtransport gering is. Voor het onderzoek zijn met behulp van het door NEA
ontwikkelde NEAC model een aantal routes geanalyseerd die door het
goederenwegvervoer in Europa worden gebruikt. Ook de economische betekenis is
gering; het gaat om een eventueel verblijf in Nederland of het gaat om het tanken van
diesel.