De maatschappelijke betekenis van doorvoer - SEO Economisch ...

grote reistijdwinsten (direct effect) zullen de indirecte effecten waarschijnlijk niet
hoger zijn dan 20% van de directe effecten, maar in dit geval is dat op voorhand
moeilijk in te schatten. Bovendien is nog maar weinig empirisch onderzoek verricht
met RAEM-achtige modellen. De definitie van wat directe effecten en wat indirecte
effecten zijn in deze specifieke analyse bepaalt weliswaar de relatieve verhoudingen
tussen deze effecten maar is niet van invloed op de uiteindelijke uitkomst.
Datum
9 februari 2004
Onze referentie
04-N-000-00000
Blad
11/18
C2. Oorzaak van uitval van doorvoer. In paragraaf 6.2 wordt beweerd: “hoe de uitval
[van doorvoer] tot stand komt is niet van belang”. Deze uitspraak kan toch niet
(letterlijk) juist zijn? Een verschuiving van de vraagcurve, dat wil zeggen een
afgenomen vraag uit het buitenland die zijn oorsprong niet heeft in de (relatieve) prijs
van doorvoer, heeft bijvoorbeeld een ander effect op de welvaart dan een quotering die
tot een ander verloop van de aanbodcurve leidt. En een heffing zou bijvoorbeeld
belastingopbrengsten genereren, die het mogelijk maken om andere belastingen te
verlagen. Klopt het dat de uitval van doorvoer in RAEM wordt gemodelleerd als een
beperking op de omvang van de productie van de doorvoersector?
Reactie C2
Uitspraak is letterlijk niet juist, maar is wel letterlijk door de opdrachtgever
uitgesproken om aan te geven dat de betreffende maatregel voor het onderzoek niet
belangrijk was. Uitval van doorvoer is gemodelleerd als een rantsoenering van de
vraag en een daarmee gepaard gaande verlaging van de doorvoerproductie, met
inachtneming van de afname in de exportopbrengst en dus ook in de importen zoals
beschreven in inleiding (en in rapportage).
In het algemeen dient te worden opgemerkt dat men zeer voorzichtig moet zijn met het
denken in eenvoudige aanbod- en vraagcurven binnen algemene evenwichtsmodellen
in de traditie van de nieuwe economische geografie. De productiviteit van een sector
wordt in deze modellen namelijk beïnvloed door de omvang van de productie in de
regio (en de omliggende regio’s).
C3. Modellering van doorvoer. Op p. 122 staat dat RAEM is aangepast zodat de
doorvoer als aparte sector in het model komt. Wat zijn de verschillen in modellering
tussen de doorvoersector en de rest van de transportsector?
Reactie C3
“Doorvoer als aparte sector” is niet terug te vinden op p.122. Voor wat betreft de
productie is de doorvoersector hetzelfde behandeld als de gehele transportsector. Dit
wil dus zeggen dat er sprake is van een zelfde productiefunctie. Voordat een aparte
productiefunctie voor deze sector kan worden geschat dient deze sector eerst veel beter
in beeld te worden gebracht (het eerste deel van het TNO rapport).
Aan de vraagkant is de doorvoersector echter wel uit de transportsector gehaald en
apart behandeld. Immers, het RAEM-model kent geen expliciete modellering van de
export- en importfuncties. Export en import zijn dus ‘naar binnen gewerkt’ in het
model (standaard procedure bij input-output modellering). Om de analyse uit te
kunnen voeren diende dus de doorvoer (wat een Nederlands exportproduct is) expliciet
gemodelleerd te worden.