De maatschappelijke betekenis van doorvoer - SEO Economisch ...

More documents

Recommendations

Info

gebeurt) en de daarmee gepaard gaande productieverlaging komt er arbeid ‘vrij’ voor andere sectoren in die regio die daar in deze regio meer van profiteren dan in een regio waar er geen krapte is op de arbeidsmarkt. C8. Volgens Thissen (2003) bestaat RAEM uit een korte termijn en een lange termijnmodel. Op lange termijn is mobiliteit tussen regio’s (d.w.z. verhuizen) toegestaan. Transportkosten en factoren als verschillen in woningprijzen zorgen dan nog steeds voor mogelijke verschillen in spanning op de arbeidsmarkt, maar die worden dus beperkt door de mogelijkheid tot verhuizing. Gebruikt het TNO-Inro rapport inderdaad deze lange-termijn versie? Zo ja, waardoor worden grote spanningen op de arbeidsmarkt dan veroorzaakt? Zo nee, waarom is gekozen voor de korte-termijn versie? Datum 9 februari 2004 Onze referentie 04-N-000-00000 Blad 14/18 Reactie C8 Voor dit onderzoek is de korte termijn versie gebruikt, omdat bij aanvang van het project de lange termijnversie nog niet gereed was. Overigens is gedurende de presentatie van RAEM aan de begeleidingscommissie wel kenbaar gemaakt dat de lange termijn versie gereed was, maar de opdrachtgever achtte een nadere aanpassing niet noodzakelijk. C9. In RAEM is op de arbeidsmarkt sprake van homogene arbeid. In werkelijkheid is arbeid echter heterogeen en verschillen mensen bijvoorbeeld in termen van opleidingsniveaus. Is een termijn van vijftien jaar genoeg om alle mensen die eerst werkzaam waren in de doorvoersector om te scholen voor werk in andere sectoren? Reactie C9 15 jaar is op zich een redelijke termijn. Over het algemeen wordt 15 jaar bezien als een halve generatie. Voor de helft van de werknemers geldt dus dat zij nieuw zijn op de arbeidsmarkt en dus niet werkloos zijn ten gevolge van een krimpende doorvoersector. Alleen voor de overige 50 procent geld dus dat zij een nieuwe baan moeten vinden. Wij kunnen ook kijken naar gerelateerde literatuur voor de arbeidsmarkt zoals bijvoorbeeld over de Phillips-curve. Een niet verticale Phillipscurve over een periode van 15 jaar wordt als niet acceptabel beschouwd. Met andere woorden, een niet ruimende arbeidsmarkt over een periode van 15 jaar wordt binnen de mainstream economie literatuur theoretisch niet verantwoord geacht. C10. Schaalvoordelen en agglomeratievoordelen. Op pagina 106 wordt beweerd dat “schaalnadelen” in de transportsector geen rol spelen, omdat een uitval van 5% weinig zou zijn. Deze uitval van 5% leidt tot een uitstoot van arbeid uit de doorvoersector naar andere sectoren. Hoe kunnen de agglomeratievoordelen in die andere sectoren als gevolg van de toegenomen inzet van vrijgekomen arbeid relatief groot zijn? Reactie C10 Bbij 5% uitval van doorvoer zijn alle effecten gering, dus ook de agglomeratievoordelen in andere sectoren. Echter, relatief ten opzichte van de directe effecten vallen ze groot uit.
C11. Modellering buitenlandse vraag. Op p. 123 wordt toegelicht hoe de buitenlandse vraag in het aangepaste RAEM-model is gemodelleerd. Er geldt: waarde export doorvoer = waarde import. Wat wordt hier precies mee bedoeld? Wordt met doorvoer bedoeld: de diensten die samenhangen met doorvoer? Als dat niet het geval is geldt toch de gelijkheid waarde van inkomende doorvoer = waarde van uitgaande doorvoer? Datum 9 februari 2004 Onze referentie 04-N-000-00000 Blad 15/18 Reactie C11 Zie inleiding voorafgaand aan deze vragen, allereerste alinea. Er wordt niets anders bedoeld dan de ‘normale’ macro-economische conditie voor het evenwicht op de handelsbalans. C12. Efficiencyverlies transportsector (directe effecten). In bijlage D op p. 128 is sprake van efficiencyverlies in de transportsector ten gevolge van vermindering van de doorvoerproductie. Welk efficiencyverlies wordt hier bedoeld? Onderaan de pagina is sprake van “negatieve agglomeratie-effecten door de uitval van doorvoer”. Welke agglomeratie-effecten worden hier bedoeld? Een effectieve quotering leidt normaal gesproken tot aanpassing van de aanbodcurve en een deadweight loss (netto welvaartsverlies). Hoe komt dit welvaartsverlies tot uiting in berekeningen van de directe effecten? Reactie C12 Er is sprake van negatieve agglomeratie-effecten zoals in de inleiding en bij verscheidene vragen reeds omschreven. Uitval van doorvoer betekent verder voor de transportsector een efficiencyverlies omdat een aantal diensten (laden/lossen e.d.) nu minder productief ingezet kunnen worden. Hetzelfde geldt voor de negatieve agglomeratie-effecten. Het netto welvaartsverlies als gevolg van de directe effecten komt enkel tot uitdrukking door afname productie doorvoer. En uiteraard past ook de aanbodcurve zich aan. Zie ook beantwoording vraag C2 (en overige vragen). C13. Prijs van doorvoerproductie. Op p. 108 is sprake van het in RAEM verminderen van de doorvoerproductie zonder gevolgen voor de prijs van doorvoer en de efficiency van doorvoer. Als de doorvoerproductie vermindert heeft dat toch gevolgen voor de prijs van doorvoer? In een algemeen-evenwichtsmodel ruimen prijzen immers markten? Reactie C13 Zie inleiding voorafgaand aan deze vragen, 2 e pagina, alinea beginnend met “Ten tweede”. De efficiency van de doorvoer verandert wel ten gevolge van agglomeratie effecten. Een algemeen evenwichtsmodel kent slechts relatieve prijzen. De prijs van doorvoer is hier gekozen als numerair. C14. Onzekerheid en effecten. Op p. 97 lezen we: “de effecten [van 5% quotering] op het gemiddeld reëel inkomen zijn nihil [...] Gegeven de vele onzekerheden […] moet daarom geconcludeerd worden dat de effecten gering zijn”. Onzekerheid impliceert dat er spreiding rondom de uitkomst is. Een grote spreiding zou betekenen dat de uitkomst van het model wellicht “nihil” is, maar dat in werkelijkheid significante positieve of negatieve effecten kunnen optreden. Wat wordt hier met “onzekerheid”
Page 1 and 2: Stichting voor Economisch Onderzoek
Page 4 and 5: i Executive summary Dit rapport bev
Page 6: iii arbeidsmarktverschuivingen, de
Page 10 and 11: 1 Inleiding Het Ministerie van Econ
Page 12 and 13: 2 Informatie over doorvoer In dit h
Page 14 and 15: Informatie over doorvoer 5 scopevoo
Page 16 and 17: 3 Beleidsmaatregelen In dit hoofdst
Page 18 and 19: Beleidsmaatregelen 9 grondgebied pl
Page 20 and 21: Beleidsmaatregelen 11 heeft een rel
Page 22 and 23: Beleidsmaatregelen 13 Aansluiting b
Page 24 and 25: 4 Conclusies De belangrijkste concl
Page 26 and 27: 17 Bijlage Vragen en antwoorden Op
Page 28 and 29: 2. Een belangrijke uitkomst van het
Page 30 and 31: Vragen met betrekking tot de vastst
Page 32 and 33: Datum 9 februari 2004 B6. Opbrengst
Page 34 and 35: Datum 9 februari 2004 Vragen met be
Page 36 and 37: hierboven omschreven ‘natuurlijk
Page 38 and 39: C4. Tijdspad van 15 jaar. In de ana
Page 42 and 43: edoeld, en waarom wordt gegeven die
Page 44 and 45: Dit onderscheid tussen de distribut

De maatschappelijke betekenis van doorvoer - SEO Economisch ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?