M-auto magazine | 44

Bouwverslag
+
-
Afstelmogelijkheden
Ook geschikt voor beginners
27Mhz zender
Lader
Wij hebben voor deze test de beschikking
over het rijklaar model wat kant-en-klaar
in de doos geleverd wordt. In de doos zit
naast de auto een stuurwielzenderset op 27Mhz,
een LRP AI Runner Reverse speedcontrol en een
1600Mah accu met lader, dus alles is aanwezig
om een snelle start te maken. Je hoeft alleen de
meegeleverde elektronische regelaar in de auto te
plakken, de accu te laden en je kunt gaan rijden.
Met de regelaar kun je ook achteruit rijden en dat
is handig. De Blast TC zal voornamelijk op parkeerplaatsen
gebruikt worden of gewoon op straat, en
dan is het altijd handig om achteruit te kunnen.
Het chassis nader bekeken
Het chassis is gemaakt uit één stuk gegoten
composiet (plastic) waarop de voor- en achter
differentieelhuizen gemonteerd zitten. Ook de
schokbrekersteunen zijn vervaardigd uit dit materiaal
wat de auto toch voldoende stevigheid biedt.
De ingebouwde motorsteun is gemaakt van blauw
geanodiseerd aluminium wat het chassis net dat
beetje extra geeft. Onder de motor en accu zijn
in de Blast TC versie openingen gefreesd die voor
meer koeling moeten zorgen.
De aandrijving verloopt via een centrale cardanas
die op zijn beurt weer metalen tandwieldifferentiëlen
aandrijft. Tegenwoordig maken ook alle top
wedstrijdmodellen gebruik van tandwieldifferentiëlen
die in te stellen zijn door gebruik van een
dikkere of dunnere olie, dit kan ook bij de Blast TC.
Verder zijn alle draaiende delen voorzien van kogellagers
waardoor je vooral langere rijtijden krijgt
en dat zien we wel eens anders in deze klasse waar
normaal veelvuldig gebruik gemaakt wordt van
plastic en metalen lagers.
LRP heeft de slipperclutch achterwege gelaten bij
de Blast TC die wel bij zijn off-road broers gebruikt
wordt, deze is niet nodig en niet toegestaan als je
eens een wedstrijdje meepikt. Wel hebben ze aan de
voorkant universele assen en aan de achterkant zogenaamde
dogbones. Het voordeel van de universele
assen is dat ze sterker zijn en zorgen voor minder
trillingen in de auto tijdens het nemen van bochten.
De grote ‘large-volume’ aluminium schokbrekers
zien er mooi uit en voelen goed aan. Je rijhoogte is
gemakkelijk in te stellen door aan de ring te draaien
boven de veer. Ook het camber is eenvoudig in te
stellen door de verstelbare turnbuckles.
Banden en wielen komen natuurlijk uit het eigen
assortiment van LRP. Deze Blast TC is voorzien van
de zachte VTEC laagprofielbanden, zodat je ook op
parkeerplaatsen voldoende grip hebt. Bij aanschaf
van het model heb je keuze uit twee verschillende
in kleur afgewerkte body’s in ‘Ronald Volker Style’
de keuze is geheel aan jou.
Rijklaar maken
Het inbouwen van de LRP regelaar is overigens
niet meer dan het vastplakken op het chassis en
daarna de draadjes van de regelaar op de motor
aansluiten, een kind kan de was doen. Wel even de
boel ontvetten voor je gaat plakken. De regelaar
is uitgerust met een achteruitfunctie, maar geen
LiPo afslag. Hiermee voorkom je dat een LiPo
te diep ontladen of te ver leeg gereden wordt.
In deze tijd is dat echt een must! De accu die
meegeleverd wordt is dan wel van het ‘oude’ NiMH
type en daarvoor is deze afslag ook niet nodig.
Jammer is het wel gezien de huidige ontwikkelingen,
maar er is als optie een zogenaamde LiPo
guard verkrijgbaar die tussen de regelaar en accu
gezet kan worden zodat je kostbare LiPo’s toch
beschermd worden. Overigens is de regelaar 100%
waterproof, dus wat vocht of een plasje water zal
geen probleem zijn.
Eénmaal toegekomen aan het laden kunnen we
niet anders concluderen dat de meegeleverde
lader eigenlijk meteen vervangen dient te worden
voor een ‘echte’ lader. Op zich netjes dat LRP er
een lader bijlevert die zogenaamd de accu op kan
laden in vier uur. Neem van ons maar aan dat als
hij er een hele dag aanhangt de accu nog steeds
niet vol is. Meteen vergeten die lader. Er zijn al
mooie laders te koop die je accu wel snel laden
(LRP Element) voor rond de vijfendertig euro.
juli/augustus 2011
M-auto 21