M-auto magazine | 47

HPI Racing
Bouwverslag
+
-
Big Block power
Rotostart 2
Stuurservo
als het signaal wegvalt en ervoor zorgt dat je
Savage direct remt. Opvallend is dat de zender zes
AA-cellen nodig heeft, vier kenden we al en acht
ook, maar zes is een nieuw aantal voor mij.
Chassis
Natuurlijk heeft de Savage een TVP-chassis
bestaande uit Twee Vertikale (aluminium) Platen.
Nou is platen wel wat kort door de bocht voor
deze fraai afgewerkte aluminiumdelen met de bekende
X waaraan de Savage X ook zijn naam aan
ontleend. De hele auto is opgebouwd tussen en
aan deze beide chassisdelen en op het toe-in na
is er niets afstelbaar aan het chassis. Dit is ook niet
nodig, want na zoveel jaar ontwikkeling weten ze
bij HPI echt wel wat de beste afstelling is voor het
merendeel van de rijders, mocht je hier twijfels
over hebben dan is het natuurlijk altijd mogelijk
om de starre verbindingen te vervangen voor
instelbare uit het tuningassortiment van HPI.
Spanning
Standaard wordt er een batterijhouder meegeleverd
voor vier (4,8V) AA-cellen, laat die maar fijn
in de verpakking zitten en investeer direct in een
vijf (6V) cellen humppack, want op de vier cellen
heeft vooral de stuurservo het heel zwaar en remt
de Savage matig terwijl hij op zes volt juist erg
goed zijn werk doet. De eerlijkheid gebiedt wel te
vermelden dat de stuurservo ook op zes volt niet
echt overtuigt en toch wel moeite heeft met de
grote wielen.
Rotostart 2
Ook de Rotostart 2 heeft spanning nodig in de
vorm van een zes cellen NiMH of een 2S LiPo
pakket. Al de horrorverhalen over het starten van
een brandstofmotor zijn verleden tijd dankzij de
Rotostart. Desnoods druk je drie of vier keer op de
startknop, maar lopen gaat de dikke 4,6 cc met zijn
bijna 3 PK. Na een paar keer starten weet je al dat
je nooit meer zonder wilt!
Aandrijflijn
Drie diffs, slipper clutch, een tweeversnellingsbak
en de F4.6 Big Block motor zorgen samen voor de
aandrijving. Om het geweld in toom te houden
januari/februari 2012
zijn het voor- en achterdiff uitgerust met een aluminium
huis en zijn de aandrijfassen extra zwaar
uitgevoerd, net als de stalen tandwielen in de diffs.
Praktijk
Een paar jaar geleden was het makkelijk; degene
met het grootste blok had de snelste auto. Maar
sinds de opkomst van brushless elektromotoren
en LiPo accu’s is dat niet meer waar, ook deze
Savage X 4.6 Big Block moet in principe het hoofd
buigen voor de brute kracht van een Savage in
4S Flux uitvoering. Maar het gat is mede door de
gekozen versnellingsbakverhouding klein, heel
klein zelfs, als je daarbij optelt dat als de elektro
boys allang weer aan het laden zijn, jij je tank
nog een keer volgooit voor nog een run en je het
geluid van een doorschakelende Savage het liefst
als ringtone zou willen hebben dan neem je het
kleine beetje verlies in acceleratie wel voor lief.
Verder is dit één van de beter sturende en remmende
Savage’s die ik in mijn handen heb gehad,
met sturen bedoel ik dan wel de wegligging die
voor een monstertruck goed te noemen is en niet
zo zeer de kracht en snelheid van de standaard
stuurservo, want die kan echt wel beter. En dat is
dan ook het enige minpunt dat ik kan ontdekken
aan deze geslaagde update van de Savage X 4.6
Big Block.
Fred Boots
Savage X 4.6 big block
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 8
Lengte : 533 mm
Breedte : 427 mm
Hoogte : 254 mm
Wielbasis : 337 mm
Aandrijving : 4-WD
Motor : 4.6 cc
Versnelling : 2-versnellingsbak
Zender : 2.4 GHz
Overige benodigdheden
- 6 AA-formaat batterijen
- Stickpack (6-cel NiMH of 2S LiPo) en lader voor rotostart
- Brandstof
www.hpi-europe.com
www.meritracing.nl
Specificaties
Getest met Merlin Fuel Expert 25%
M-auto 25