6 | 2019 Europoort Kringen Magazine

76
EUROPOORT KRINGEN
juni - 2019
Bij het verschepen van een container van China
naar Rotterdam zijn gemiddeld 28 partijen
betrokken. Wanneer al deze verschillende
spelers bereid zijn informatie te delen, komen
reusachtige efficiency- en milieuvoordelen in zicht.
Transporteurs en rederijen kunnen hun lading en schepen
realtime volgen en preciezer plannen, in de havens
kunnen vertrek- en aankomsttijden van schepen meer
accuraat worden vastgesteld, en wanneer het schema
dat toelaat kan een schip ervoor kiezen langzamer
te varen. Hierdoor stoot het minder emissies uit en
daalt het brandstofverbruik. Mondiaal liggen in de
maritieme sector geschatte kostenbesparingen van
25 tot 150 miljard euro in het verschiet, en zouden
scheepvaartemissies met 35 procent kunnen worden
verminderd.
Groeien zonder uitbreiding
Digitalisering is voor het Havenbedrijf Rotterdam
een van zijn speerpunten. Een van de voornaamste
voordelen is dat digitalisering ertoe bijdraagt dat de
processen in de haven soepeler verlopen. Zo heeft de
introductie van de digitale applicatie Pronto ervoor
gezorgd dat de wachttijden van schepen in de haven
met twintig procent is afgenomen. Met behulp van dit
systeem kunnen allerlei diensten aan het schip, zoals
bunkering, onderhoud en bevoorrading, nauwkeurig
worden gepland en op elkaar afgestemd. Door de
aankomst- en vertrektijden en de beschikbare ruimte
op de kade inzichtelijk te maken voor andere partijen in
de logistieke keten, benut je de capaciteit in de haven
beter. Dit stelt een havenbedrijf in de gelegenheid om te
groeien zonder uit te hoeven breiden.
De ervaring leert
dat dertig procent van
de zeeschepen hun haven
van bestemming 24 uur
of later dan gepland
aandoen
Verbinden
Het Havenbedrijf Rotterdam verwacht dat niet alle
havens kunnen meekomen in deze digitaliseringsslag.
Kijk maar, zegt het, naar sectoren als de retail-, bankenen
reiswereld, waar digitale platforms de positie van
traditioneel sterke spelers hebben ondermijnd. Toch
lijkt het erop dat het havenbedrijf digitalisering niet
als een aspect ziet waarop het met andere havens wil
concurreren. Sterker nog, het nodigt andere havens
uit ook ‘slim’ te worden, om zo tot een wereldwijd
netwerk van slimme havens te komen. Zo maakt het
Havenbedrijf Rotterdam deel uit van de Port Call
Optimalization Task Force, samen met een aantal
grote bedrijven en de havens van Algeciras, Busan,
Gothenburg, Houston, Singapore en Ningbo-Zhoushan.
“In onze opvatting zijn slimme havens met elkaar
verbonden”, valt te lezen in het rapport. Het komt er
volgens het havenbedrijf op aan digitaal en op een
gestructureerde manier informatie uit te wisselen.
Minder medewerkers
Maar de transformatie naar een slimme haven is
zo gemakkelijk niet, stellen de drie auteurs in de
whitepaper. Het is een taai en ingewikkeld proces,
dat je het beste stap voor stap kan doorlopen. Ze zijn
zo vriendelijk een vierstappenplan te presenteren,