You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
EUROPOORT KRINGEN<br />
juni - <strong>2019</strong> 79<br />
Het Havenbedrijf Rotterdam verwacht dat<br />
niet alle havens kunnen meekomen in deze<br />
digitaliseringsslag<br />
die voor andere havens een geleide kan bieden om<br />
zich tot ‘smart port’ te ontwikkelen. De eerste is<br />
het digitaliseren door verschillende partijen in een<br />
haven. In eerste instantie gebeurt dit nog ieder<br />
voor zich, waardoor efficiencyvoordelen binnen<br />
handbereik komen. Havenbedrijven gebruiken in deze<br />
fase een havenmanagementsysteem, waarmee de<br />
administratieve en financiële afhandeling van port calls<br />
valt te regelen. In Rotterdam heeft de inzet van deze<br />
tool ertoe geleid dat schepen dertig minuten korter<br />
in de haven verblijven. Een prettige ontwikkeling voor<br />
rederijen - een schip kost zo’n 10.000 euro per uur -<br />
maar ook voor havenbedrijven. Die kunnen besparen<br />
op de inzet van personeel, zoals het Havenbedrijf<br />
Rotterdam heeft gedaan. Ondanks de uitbreiding met<br />
de Tweede Maasvlakte is het werknemersbestand van<br />
de Havenmeester afgenomen.<br />
Neutrale rol<br />
De tweede stap bestaat uit het aan elkaar koppelen<br />
van verschillende systemen die in een haven bestaan.<br />
Zo kun je papierloos informatie uitwisselen. Het<br />
havencommunicatiesysteem is het centrale platform<br />
waarop dit gebeurt. Hoewel data enerzijds tussen<br />
een groot aantal spelers wordt uitgewisseld, moet<br />
tegelijkertijd duidelijk blijven wie eigenaar is van welke<br />
informatie en wie dit mag inzien. Het havenbedrijf<br />
heeft hierin een neutrale rol, vindt het Havenbedrijf<br />
Rotterdam. Het gebruik van PortBase heeft in de haven<br />
van Rotterdam grote besparingen opgeleverd. Er is<br />
dertig miljoen euro bespaard op telefoneren, honderd<br />
miljoen op het sturen van e-mails en tien miljoen op<br />
wegvervoer. Bij de derde stap sluiten spelers in het<br />
achterland zich aan. Ook transporteurs en terminals<br />
in het achterland kunnen zo realtime volgen wanneer<br />
schepen of lading aankomt, en zo hun planning<br />
aanpassen.<br />
Just-in-time<br />
Wanneer ook andere havens wereldwijd aan dit<br />
netwerk worden gekoppeld, belanden we bij de vierde<br />
stap. Volgens het Havenbedrijf Rotterdam is dit het<br />
eindpunt van het Digital Maturity Model, waartoe<br />
deze verschillende stappen behoren. De ervaring leert<br />
dat dertig procent van de zeeschepen hun haven van<br />
bestemming 24 uur of later dan gepland aandoen. En<br />
een vertraging bij de ene haven heeft gevolgen voor<br />
de beschikbare capaciteit bij de volgende. Door op<br />
voorhand informatie hierover te delen, kunnen havens<br />
hun capaciteit beter benutten en de verblijftijd van<br />
schepen in de haven verkorten. Ook zou dit minder<br />
vertraging tot gevolg hebben. Het komt dus aan op<br />
samenwerking tussen slimme havens, zo stelt het<br />
rapport, om goederen ‘just-in-time’ en soepel te kunnen<br />
vervoeren.<br />
‘Move forward: step by step towards a digital port’<br />
kan gratis worden gedownload van de website van het<br />
Havenbedrijf Rotterdam: www.portofrotterdam.com/en/<br />
port-forward.<br />
HET KOMT AAN OP<br />
INFORMATIE UITWISSELEN<br />
De whitepaper ‘Move forward: step by<br />
step towards a digital port’ staat bol<br />
van verwijzingen naar technologische<br />
begrippen als Internet of Things,<br />
kunstmatige intelligentie en Big<br />
Data. De auteurs Wouter Buck, Jan<br />
Gardeitchik en Arny van der Deijl<br />
van het Havenbedrijf Rotterdam<br />
stellen echter dat havendigitalisering<br />
uiteindelijk neerkomt op het simpelweg<br />
delen van informatie. “Innovatieve<br />
technologie speelt een sleutelrol, maar<br />
is geen doel op zichzelf. De focus ligt<br />
op het delen van data. Hoe meer dit<br />
gebeurt, hoe meer voordelen er zijn.”
Change language