Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
4<br />
april <strong>2023</strong><br />
transportlogistiek.nl<br />
TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
Van Ziel benoemt problemen chauffeurs:<br />
Douchen, parkeren en eten<br />
steeds meer een opgave<br />
Project DIL stimuleert gegevens-uitwisseling logistieke bedrijven<br />
Data delen of de boot missen?
CHAUFFEURS<br />
NODIG?<br />
STL werkt voor jou!<br />
Maak gebruik van de 75% subsidie om eigen mensen<br />
door te laten stromen.<br />
stl.nl/ikzoekvrachtwagenchauffeurs
Inhoud<br />
6<br />
Interview<br />
6 Om te zorgen dat bedrijven in de<br />
logistieke keten snel en efficiënt data<br />
kunnen uitwisselen, ontwikkelen<br />
overheid en bedrijfsleven een digitale<br />
decentrale infrastructuur: Digitale<br />
Infrastructuur Logistiek.<br />
Aandocken<br />
10 Stefan Raimundo, Country Manager<br />
European Logistics Netherlands bij<br />
Dachser streeft ernaar dat de<br />
logistieke sector meer gaat<br />
samenwerken.<br />
ICT<br />
15 Transportondernemers realiseren zich<br />
onvoldoende dat de CO2-uitstoot in<br />
2030 sterk moet zijn verminderd en<br />
dat ze in 2025 al rapportages moeten<br />
leveren over de CO2-uitstoot.<br />
16 Het draait volledig in de cloud: de<br />
warehouse managementoplossing<br />
Solid WMS. Van Dooren Transport<br />
werkt er sinds kort mee en is<br />
enthousiast.<br />
18 IT-systemen beter integreren en<br />
soepeler op elkaar aan laten sluiten.<br />
Op die manier wil branchevereniging<br />
Dalti de wereld van transport en<br />
4 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
18<br />
logistiek efficiënter maken.<br />
21 De planningssoftware van TRACC<br />
Planning zorgde voor een<br />
efficiencyslag bij Manders Transport<br />
& Logistics in Geldrop.<br />
23 Van de bedrjiven uit de Benelux-regio<br />
heeft 52% het innovatietempo op het<br />
gebied van supplly chain en logistiek<br />
versneld.<br />
26<br />
Economie<br />
24 In Nederland leggen vrachtwagens<br />
en trekkers gemiddeld relatief weinig<br />
kilometers af: 138 en 294 kilometer<br />
per dag. Is elektrisch rijden haalbaar?<br />
Arbeidsmarkt<br />
26 Transportbedrijf Van Ziel start met<br />
een tweede poot onder het bedrijf:<br />
tankwagenreiniging. En pleit fanatiek<br />
voor de belangen van chauffeurs.<br />
29 Politieagent is in vijf maanden tijd<br />
omgeschoold tot chauffeur.<br />
30 Activiteiten gericht op duurzame<br />
inzetbaarheid van de werknemers in<br />
de sector. Die biedt STL aan op basis<br />
van de subsidieregeling MDIEU. Wat<br />
zijn de opbrengsten?
Voorwoord<br />
10<br />
Droom?<br />
aar liefst 67% van de bedrijven in de<br />
M Benelux wil investeringen in verband<br />
met supply chain en logistiek de komende<br />
twee jaar verhogen, blijkt uit onderzoek van<br />
Descartes Systems Group. De focus ligt op<br />
WMS en transport-tracking voor hogere<br />
betrouwbaarheid en kostenverlaging.<br />
36<br />
34 THAR biedt ondersteuning bij het<br />
opleidings- en personeelsbeleid van<br />
steeds meer transport- en logistieke<br />
bedrijven.<br />
Duurzaamheid<br />
36 In verband met de zero-emissiezones<br />
die vanaf 2025 in een aantal steden<br />
gaat gelden, wil TSN Groen<br />
uitbreiden naar twaalf tot veertien<br />
hubs. Compleet met refurbafdelingen<br />
en andere duurzame initiatieven.<br />
Techniek<br />
38 Het werken en rijden met e-trucks<br />
brengt risico’s met zich mee. Hoe<br />
kan de sector de gevaren<br />
minimaliseren?<br />
40 De wetgeving is niet klaar voor<br />
voertuigen die zelf rijden. Hobbels en<br />
kansen.<br />
9<br />
En verder:<br />
9 Column Cuno Vat<br />
12 Bedrijfsreportage: Transporten van en<br />
naar Spanje zijn de specialisatie van<br />
Van Overveld Transport. Een<br />
interview met Cindy en Wendy van<br />
Overveld.<br />
33 Column Menno Menist<br />
Dat klinkt goed. Bedrijven in de logistieke<br />
keten moeten alleen niet vergeten ook te<br />
investeren in het onderling delen van data.<br />
Dit om ervoor te zorgen dat ze snel en<br />
efficiënt data met elkaar kunnen uitwisselen<br />
voor meer inzicht is in elkaars<br />
werkzaamheden, en sneller innoveren. Om<br />
die reden zijn overheid en bedrijfsleven het<br />
project Digitale Infrastructuur Logistiek<br />
gestart. Voorwaarde om hiermee aan de<br />
slag te kunnen gaan, is dat bedrijven ‘digital<br />
ready’ zijn. Van de mkb-bedrijven is slechts<br />
10 tot 20% klaar voor deze stap. Nog een<br />
lange weg te gaan dus.<br />
Een ander onderwerp waar transportbedrijven,<br />
digital ready of niet, mee te<br />
maken hebben, is het aanhoudende<br />
chauffeurstekort. Best raar. Want de meeste<br />
chauffeurs zijn super enthousiast en<br />
droomden vaak als kind al over rijden met<br />
zo’n machtige truck. Dat zal nu toch niet<br />
anders zijn… Bij sommigen is die droom zo<br />
sterk dat ze die zelfs op latere leeftijd nog<br />
waarmaken. Zoals een voormalig<br />
politieagent die zich op 51-jarige leeftijd<br />
heeft laten omscholen.<br />
Helaas kennen we ook verhalen van<br />
chauffeurs die ermee of stoppen vanwege<br />
te lange werkdagen, zich niet gewaardeerd<br />
voelen en het zat zijn vanwege regels<br />
omtrent rij- en rijttijden en tachograaf.<br />
Bij Transportbedrijf Van Ziel hameren ze<br />
daarom op het belang om als werkgever<br />
alles zo te regelen voor chauffeurs dat ze<br />
zich thuis voelen, met goed materieel op<br />
pad gaan en de werktijden op maat zijn. En<br />
daar houdt het volgens Van Ziel niet mee<br />
op. Ook klanten en overheid moeten hen<br />
goed behandelen door te zorgen voor<br />
kortere wachttijden en voldoende goede<br />
parkeerplaatsen. Chauffeurs ‘gewoon’<br />
waarderen. Dat zou potentiële afhakers of<br />
geïnteresseerden net dat duwtje kunnen<br />
geven om toch voor dit vak te (blijven) gaan.<br />
Hopelijk pakt iedereen dit signaal op!<br />
Annelies van Stijn, redactiecoördinator<br />
Volg ons op transportlogistiek.nl<br />
5
ICT<br />
Tekst en beeld Ruud van Roosmalen<br />
“We zetten stappen naar een datagedreven ketenlogistiek”<br />
DIL faciliteert informatie-uitwisseling<br />
Digitale Infrastructuur<br />
Logistiek (DIL). Dat is de<br />
naam van een project van de<br />
overheid en het bedrijfsleven,<br />
waarin een digitale decentrale<br />
infrastructuur ontwikkeld<br />
wordt. Deze infrastructuur moet<br />
ervoor moet zorgen dat bedrijven<br />
in de logistieke keten snel en<br />
efficiënt data met elkaar kunnen<br />
uitwisselen. In januari werd het<br />
startsein gegeven voor dit vier<br />
jaar durende project.<br />
Door snel en efficiënt gegevens uit<br />
te wisselen, krijgen bedrijven in de<br />
logistieke keten meer inzicht in elkaars<br />
werkzaamheden en kunnen ze sneller<br />
innoveren. Dit leidt tot een efficiëntere,<br />
meer wendbare en duurzamere logistiek<br />
en uiteindelijk tot meer economische groei.<br />
Voorwaarde voor de ontwikkeling van de<br />
hiervoor benodigde infrastructuur is wel<br />
dat bedrijven ‘digital ready’ zijn. Dat wil<br />
zeggen dat hun digitale basis (applicaties,<br />
datamanagement, processen, kennis<br />
en leiderschap) voldoende volwassen<br />
is om deel te kunnen nemen aan de<br />
nieuwe infrastructuur. En hier ontbreekt<br />
het momenteel nog bij veel bedrijven aan.<br />
Daarom is ook het praktisch ondersteunen<br />
van bedrijven bij het ‘digital ready’ worden<br />
een belangrijke pijler van DIL.<br />
Het ministerie van Infrastructuur<br />
en Waterstaat neemt het voortouw in<br />
het project, samen met onder andere<br />
ondernemersverenigingen evofenedex<br />
en TLN en Stichting Connekt. Eind vorig<br />
jaar werd Jaap Stoppels aangesteld als<br />
programmamanager van DIL. Samen met<br />
1<br />
6 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
tussen partners in de logistieke keten<br />
partijen uit de logistieke keten gaat hij<br />
DIL de komende tijd opstarten. Namens<br />
evofenedex is dat Johan Kerver, lid van<br />
het managementteam. Hij zal zich binnen<br />
DIL vooral bezighouden met het onderdeel<br />
digital readiness. Stoppels en Kervar geven<br />
gezamenlijk tekst en uitleg over het project.<br />
Waarom is het project DIL<br />
gestart en wat gaat er<br />
gebeuren?<br />
Stoppels: “Op beleidsgebied hebben we ons<br />
heel lang gefocust op de logistiek als een<br />
zelfstandige sector. Maar logistiek is natuurlijk<br />
een keten waarin allerlei verschillende<br />
partijen bepaalde activiteiten uitvoeren. Als<br />
je die keten wilt optimaliseren, moet je de<br />
logistiek als één groot geheel benaderen.<br />
En dat is in feite wat we met DIL gaan<br />
stimuleren. Centraal staat het digitaliseren<br />
van data-uitwisseling tussen ketenpartners,<br />
over goederenstromen. Daarmee kunnen zij<br />
hun processen beter op elkaar afstemmen.<br />
Hierdoor gaat de keten als geheel efficiënter<br />
functioneren.”<br />
Kerver: “Als je het, los van het<br />
programma, analytisch of visionair bekijkt,<br />
is er een aantal dingen nodig om datauitwisseling<br />
mogelijk te maken binnen de<br />
logistieke keten. Dat zijn afspraken en<br />
standaarden voor het delen van data. Want<br />
om de ketenefficiency te verbeteren moet<br />
de transporteur begrijpen wat de verlader<br />
bedoelt, wat de expediteur bedoelt, wat de<br />
terminal bedoelt en wat de reder bedoelt.<br />
Dit is de technische kant die we verder<br />
ontwikkelen via onder andere een aantal<br />
proefprojecten, onze zogenoemde living labs.<br />
Daarnaast is het belangrijk dat er vertrouwen<br />
is tussen de individuele ketenpartners.<br />
1 Jaap Stoppels (links) en Johan Kerver.<br />
Anders komt samenwerking niet van de<br />
grond. Ook niet als er voldoende technische<br />
mogelijkheden zijn en de technische<br />
infrastructuur aanwezig is. Daar gaan we dus<br />
ook aan werken.”<br />
Wat zijn de voordelen van DIL<br />
voor de betrokken<br />
ketenpartners?<br />
Stoppels: “Wij denken dat data-uitwisseling<br />
binnen de keten essentieel is om extra<br />
waarde te creëren. Neem bijvoorbeeld<br />
de planning bij een transportbedrijf. Voor<br />
een transporteur is het belangrijk dat een<br />
vrachtwagen na aankomst snel gelost wordt.<br />
Want als een voertuig eerst twee uur moet<br />
wachten, kost dat veel geld. Via datauitwisseling<br />
tussen de transporteur en de<br />
afleverlocatie kan het verwachte losmoment<br />
teruggekoppeld worden naar de transporteur.<br />
Die kan daar dan in de planning rekening<br />
mee houden. Het delen van data biedt dus<br />
voordelen op het gebied van verminderde<br />
wachttijd, duurzaamheid, monitoring van<br />
vervoerscondities, tracking en tracing en<br />
dergelijke.”<br />
Is data-uitwisseling ook<br />
belangrijk voor kleine<br />
ketenpartners?<br />
Kerver: “Ook voor kleine bedrijven, zoals<br />
een transporteur met slechts enkele<br />
voertuigen, is het belangrijk om aan te haken<br />
bij de initiatieven op dit gebied. Want van<br />
alle ketenbedrijven wordt in de toekomst<br />
verwacht dat ze data met elkaar kunnen<br />
uitwisselen. Niet dat het verplicht wordt, maar<br />
de concurrentiepositie van bedrijven, die<br />
hier niet aan meedoen, vermindert. Hierdoor<br />
zullen ze langzamerhand activiteiten verliezen.<br />
Overigens is datadelen met ketenpartners<br />
niet alleen een noodzaak, maar ook een<br />
kans. Naast het feit dat een voortvarende<br />
aanpak van data en digitalisering essentieel is<br />
voor bedrijven als ‘license to operate’, levert<br />
het alle bedrijven in de keten ook gewoon<br />
winst op, ook de kleintjes. Dus het is sowieso<br />
belangrijk dat zij meedoen. Natuurlijk moet<br />
ieder bedrijf wel goed bepalen welke stappen<br />
haalbaar zijn en wat voor voordeel die<br />
opleveren.”<br />
Hoe is het op dit moment<br />
gesteld met de ‘digital<br />
readiness’ bij kleine verladers<br />
en transporteurs?<br />
Kerver: “Dat kunnen we meten en is<br />
momenteel nog niet erg best. Slecht tien á<br />
twintig procent van het mkb in de logistieke<br />
keten is momenteel in staat om consistente<br />
“Als een voertuig eerst twee uur moet<br />
wachten, kost dat veel geld”<br />
data te genereren waarmee de grip op<br />
bepaalde processen daadwerkelijk verbeterd<br />
wordt. Bedrijven moeten eerst ‘digital ready’<br />
zijn om hiermee aan de slag te kunnen.<br />
Vergelijk het maar met een rijbewijs: dat<br />
is per se nodig om in een auto te kunnen<br />
rijden. Er zijn vier stappen: eén is de basis op<br />
orde, twee is connectiviteit/data delen met<br />
partners, drie is optimalisatie en vier is de<br />
implementatie van nieuwe businessmodellen.<br />
De meeste ketenbedrijven zitten nu<br />
ergens tussen het niets en stap twee. We<br />
beschouwen bedrijven als digital ready,<br />
als hun basis op orde is en ze informatie<br />
>><br />
7
ICT<br />
“Bij kleine verladers en<br />
transporteurs is ‘digital<br />
readiness’ momenteel<br />
nog niet erg best”<br />
>> kunnen uitwisselen. Bij deze bedrijven zijn<br />
dan meestal ook voldoende medewerkers in<br />
dienst die digitaal vaardig zijn.”<br />
Wat doen jullie om de ‘digital<br />
readiness verder te bevorderen?<br />
Stoppels: “Dat doen we door bedrijven<br />
te informeren over het belang van data<br />
delen. Degene die digital ready zijn, hebben<br />
meestal ook een duidelijke strategie en<br />
een aantal zaken geïmplementeerd. Ook<br />
zijn er al koppelingen, zowel intern als met<br />
klanten en leveranciers. Vanuit strategische<br />
overwegingen is het verstandig dat bedrijven,<br />
die nu nog niet zover zijn, ervoor zorgen<br />
dat ook zij straks in staat zijn om data te<br />
delen. Anders zouden ze in de toekomst<br />
de boot kunnen missen. Dat kunnen ze<br />
bijvoorbeeld doen door hier bij de keuze voor<br />
applicaties, zoals het TMS en WMS, nu al<br />
rekening mee te houden. Er zijn inmiddels<br />
ook stimuleringsregelingen om applicaties<br />
geschikt te maken voor data-uitwisseling. ”<br />
Op welke manier ziet de keten<br />
er in het ideale geval over een<br />
jaar of vijf uit?<br />
Stoppels: “Dan heeft dit project bijgedragen<br />
aan extra grip op de logistieke ketens<br />
en dat die voorspelbaarder zijn en veel<br />
efficiënter worden uitgevoerd, qua planning,<br />
duurzaamheid en beveiliging. We willen ook<br />
dat onze DIL-aanpak er aan bijdraagt dat<br />
Nederland zijn logistieke toppositie behoudt<br />
en verder versterkt.”<br />
Kerver: “Ik verwacht dat de<br />
samenwerking tussen bedrijven in de<br />
logistieke keten dan flink is toegenomen en<br />
dat door data met elkaar te delen processen<br />
efficiënter zijn ingericht en worden uitgevoerd.<br />
In feite zetten we via DIL de eerste<br />
stappen op weg naar een datagedreven<br />
ketenlogistiek.”<br />
2 De toekomst is data-uitwisseling.<br />
8 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
2<br />
Over DIL<br />
DIL is een gezamenlijk initiatief van onder andere het ministerie van Infrastructuur<br />
en Waterstaat, de havenbedrijven Rotterdam en Amsterdam, Schiphol, evofenedex,<br />
TLN en de Douane. Het programma DIL wordt ondersteund door het Nationaal<br />
Groeifonds. DIL is erop gericht een federatieve data-deel-infrastructuur te<br />
ontwikkelen en implementeren. Het project bestaat uit drie hoofdstromen:<br />
conceptontwikkeling, living labs (nuttige praktische toepassingen van de<br />
digitale infrastructuur) en het vergroten van de ‘digital readiness’ van met name<br />
mkb-partijen.
Column Cuno Vat<br />
Beeld Christiaan Krouwels<br />
Sharing is caring<br />
Het motto “Sharing is caring’ wordt door veel restaurants gebruikt om een<br />
nieuwe manier van samen eten te promoten. Niet ieder voor zich met<br />
een zelfgekozen maaltijd, maar meerdere slim gekozen gerechtjes die je samen<br />
opeet. Ik zie dit motto ook steeds meer opgeld doen in IT. Het slim delen van<br />
data is de manier waarop we onze processen blijven verbeteren.<br />
Het hebben van een goede en veilige IT-infrastructuur is, om in restauranttermen<br />
te blijven, een hygiënefactor. De veeleisende klant van tegenwoordig verwacht<br />
dat we altijd digitaal aan staan. Dat we real time inzicht bieden in de status van<br />
alle zendingen. En zo maken onze BI-tools al die goederenstromen inzichtelijk, en<br />
fraaie dashboards laten zien waar onze klanten nog verder kunnen optimaliseren.<br />
Ook richting leveranciers wordt er steeds meer data gedeeld. Van tachograaf tot<br />
netwerkonderhoud, van marketingplan tot digitale schadeverzekering, wordt data<br />
gedeeld om processen efficiënt en transparant in te richten. Afspraken worden<br />
via de cloud geupdate, en verzekeringen digitaal aangevraagd.<br />
En ook de manier waarop we onderling samenwerken, verandert in hoog tempo.<br />
Het toetreden van de millenials tot de arbeidsmarkt had hiertoe een eerste aanzet<br />
gegeven, maar sinds covid is dat proces helemaal versneld. Hierdoor hebben<br />
systemen als Teams een prominente rol in de bedrijfsvoering gekregen en is in<br />
hoog tempo iedereen naar ‘de cloud’ overgezet. De noodzaak om de dagelijkse<br />
wijze van werken te digitaliseren was nooit echt hoog geweest, totdat iedereen<br />
opeens vanuit huis ging werken en ze allemaal toegang moesten krijgen tot het<br />
netwerk.<br />
Ik ben nog steeds een beetje vrolijk over hoe goed en hoe snel dat gegaan<br />
is. Overal zag je dat mensen zich soepel aanpasten aan de nieuwe digitale eisen<br />
en gewoon vanuit hun woonkamer het werk oppakten. Natuurlijk zijn er ook<br />
allerhande risico’s aan te wijzen. Rondom privacy en persoonlijkheid en rondom<br />
digitale veiligheid.<br />
Maar toch ben ik ook hier heel positief. En zie ik grote kansen ontstaan om<br />
het werk veiliger en efficiënter te doen dan voorheen. Communicatie is heel<br />
laagdrempelig geworden en we hebben meer dan ooit connecties met onze<br />
klanten en collega’s gemaakt. Aan ons de schone taak om ‘de mens’ in dat<br />
traject niet kwijt te raken. Want wat er ook verandert, ik ben overtuigd dat<br />
mensen zaken willen blijven doen met mensen.<br />
Cuno Vat is ceo bij Neele-Vat Logistics<br />
9
Aandocken<br />
Beeld Jacques Kok<br />
Transport & Logistiek<br />
dockt aan bij:<br />
Wie: Stefan Raimondo (47)<br />
Bedrijf: Dachser Netherlands<br />
Functie: Country Manager<br />
European Logistics Netherlands<br />
“In de eenvoud zit vaak<br />
de grootste winst”<br />
In de serie Aandocken dockt Transport & Logistiek aan bij<br />
iemand in de transport en logistieksector. Hem of haar wordt<br />
gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Stefan Raimondo,<br />
Country Manager European Logistics Netherlands bij Dachser<br />
Netherlands. “Ik zou graag zien dat de logistieke sector nog meer<br />
samenwerkt om de uitdagingen van de toekomst aan te gaan, van<br />
verladers tot aan ontvangers.”<br />
Hoe bent u in de sector terechtgekomen<br />
en wat vindt u daar leuk en uitdagend<br />
aan?<br />
“Mijn passie voor transport en de logistieke<br />
sector ontstond toen ik als kind regelmatig<br />
met mijn oom in het weekend of tijdens<br />
vakanties meereed op de vrachtwagen.<br />
De dynamiek fascineerde me, hoe alles<br />
in beweging was en hoe belangrijk het<br />
was om ervoor te zorgen dat alles op tijd<br />
en op de juiste manier werd geleverd.<br />
Na de middelbare school ben ik daarom<br />
Logistiek en Technische Vervoerskunde<br />
gaan studeren aan de Hogeschool van<br />
Amsterdam, om mijn hart te volgen en<br />
mezelf verder te ontwikkelen. Na mijn<br />
studie ben ik als stagiair begonnen bij een<br />
internationaal logistiek dienstverlener en heb<br />
daar gedurende tien jaar in verschillende<br />
functies gewerkt, waarvan 4,5 jaar in Italië.<br />
“Door meer samen te<br />
werken, kunnen we<br />
betere oplossingen<br />
ontwikkelen en de<br />
sector als geheel<br />
verder verbeteren”<br />
10 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
Vanwege mijn gezin besloot ik terug te<br />
keren naar Nederland en werkte ik als<br />
vestigingsmanager en operationeel directeur<br />
voordat ik bij Dachser terechtkwam.<br />
Als Country Manager European Logistics<br />
Netherlands is mijn grootste uitdaging om<br />
de sterke positie van Dachser Netherlands<br />
verder uit te bouwen en onze hoogwaardige<br />
dienstverlening nog verder te verbeteren.<br />
Daarnaast wil ik onze diverse professionele<br />
teams verder ontwikkelen en streven naar<br />
de maximale synergie om onze klanten<br />
uiteindelijk de beste service en kwaliteit te<br />
bieden, iedere dag. En dit allemaal met een<br />
positieve energie en plezier in ons mooie vak<br />
en werk.”<br />
Welke ontwikkelingen vindt u<br />
belangrijk?<br />
“Als logistiek dienstverlener zijn we altijd<br />
bezig met het verbeteren van onze<br />
dienstverlening en het toepassen van nieuwe<br />
technologieën. Een belangrijke ontwikkeling<br />
die momenteel speelt is bijvoorbeeld de<br />
verdere digitalisering van onze processen.<br />
Daarnaast zijn er ontwikkelingen op het<br />
gebied van duurzaamheid, zoals het<br />
gebruiken van klimaatvriendelijke energie<br />
en alternatieve brandstoffen om onze<br />
CO 2<br />
-uitstoot te verminderen. Verder is<br />
Dachser bezig met diverse uitbreidingen die<br />
in goede banen geleid dienen te worden.”<br />
Wat zou u willen veranderen in/aan de<br />
sector en waarom?<br />
“Ik zou graag zien dat de logistieke sector<br />
nog meer samenwerkt om de uitdagingen<br />
van de toekomst aan te gaan, van verladers<br />
tot aan ontvangers. Denk bijvoorbeeld<br />
aan het verminderen van de CO 2<br />
-uitstoot,<br />
het verbeteren van de veiligheid en het<br />
optimaliseren van de supply chain. Door<br />
meer samen te werken, kunnen we betere<br />
oplossingen ontwikkelen en de sector als<br />
geheel verder verbeteren. Hierbij is een<br />
hands-on en nuchtere mentaliteit belangrijk.<br />
In het teruggaan naar de eenvoud zit namelijk<br />
vaak de grote winst. Dit kan simpelweg zijn:<br />
een zending een dag later accepteren en<br />
combineren met een andere levering of de<br />
belading van een zending vergroten waardoor<br />
er met minder lucht wordt gereden.”<br />
Wat is een hobby of leuke bezigheid<br />
buiten het werk?<br />
“Mijn vrije tijd besteed ik het liefst met mijn<br />
gezin. Daarnaast speel ik graag basgitaar.<br />
Ook ben ik sinds kort begonnen met een<br />
nog niet vervulde jongensdroom om mijn<br />
motorrijbewijs te gaan halen.”
11
Bedrijfsreportage<br />
Tekst en beeld Ruud van Roosmalen<br />
Van Overveld Transport bestaat 35 jaar<br />
“We zeggen nooit nee tegen<br />
een spoedklus”<br />
Logistieke dienstverlener Van Overveld Transport uit Etten-Leur<br />
is gespecialiseerd in transporten naar en vanuit Spanje en rijdt ook<br />
op Frankrijk en Portugal. In juli van dit jaar bestaat het bedrijf<br />
35 jaar. Een interview met Cindy en Wendy van Overveld over de<br />
onderneming, hun persoonlijke drijfveren en het onderscheidende<br />
vermogen op de markt.<br />
Van Overveld Transport werd op 1 juli<br />
1988 opgericht door Gert en Elma van<br />
Overveld. Zij waren ervan overtuigd dat er<br />
bij grote bedrijven behoefte was aan een<br />
flexibele en meedenkende transportpartner.<br />
Dat hadden ze goed gezien. Want het<br />
bedrijf dat startte met één trekker/opleggercombinatie<br />
groeide snel. Nu, 35 jaar na<br />
de oprichting, telt Van Overveld Transport<br />
ongeveer 250 medewerkers en beschikt het<br />
over 145 trekkers en zo’n 250 trailers.<br />
Cindy van Overveld: “Na de oprichting<br />
vervoerden we vooral goederen naar<br />
Italië. Maar al snel bleek dat er vanuit<br />
klanten ook veel behoefte was aan<br />
transportmogelijkheden op Spanje, Frankrijk<br />
en Portugal. Langzamerhand groeide het<br />
transport op deze landen, en dan met name<br />
Spanje, uit tot een van onze specialisaties.”<br />
Kantoren in Spanje<br />
Van Overveld vervoert vooral in opdracht<br />
van bedrijven die actief zijn in de sectoren<br />
food, retail en industrie. Het gaat daarbij<br />
om full truck loads, groupagevervoer,<br />
geconditioneerd transport en speciaal<br />
transport. Ook levert het bedrijf aanvullende<br />
diensten, zoals warehousing. “Voor<br />
crossdocking en de tijdelijke opslag van<br />
goederen van klanten beschikken we hier<br />
in Etten-Leur over een eigen warehouse<br />
met een oppervlakte van 5.500 vierkante<br />
1<br />
12 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
2<br />
de lading in Spanje door een nationale<br />
chauffeur uitgeleverd bij de klanten.”<br />
“Nu de coronacrisis voorbij is, is het transport<br />
van producten die via webshops zijn besteld<br />
nog steeds een van onze belangrijke<br />
activiteiten”, zegt Wendy van Overveld<br />
meter”, zegt Wendy van Overveld. “In Spanje<br />
hebben we nog een kantoor in Figueres<br />
boven Barcelona en een kantoor met loods in<br />
Miranda de Ebro ten zuiden van Bilbao.”<br />
Cindy en haar zus Wendy zijn al jarenlang<br />
werkzaam in het bedrijf. Vader Gert ging<br />
een jaar of vijf geleden minder werken en<br />
is tegenwoordig alleen nog actief op de<br />
achtergrond en soms als adviseur van<br />
zijn dochters. Zijn positie is gedeeltelijk<br />
overgenomen door Rob Ligthart, die enkele<br />
jaren geleden is aangesteld als operationeel<br />
manager.<br />
Directieteam<br />
“Rob is onder andere verantwoordelijk<br />
voor het contact met klanten en de<br />
salesactiviteiten”, zegt Cindy. “Wendy is<br />
vooral actief op het gebied van customer<br />
service en stuurt de administratie<br />
aan. Zelf houd ik me vooral bezig met<br />
managementzaken en personeelsbeleid.<br />
Tegenwoordig geven we als team gezamenlijk<br />
leiding aan het bedrijf. En dat loopt<br />
voortreffelijk.”<br />
Voor Cindy was het al van jongs af aan<br />
duidelijk dat ze later graag in het bedrijf van<br />
haar ouders wilde werken. Vooral ook omdat<br />
ze graag met mensen werkt en daar in haar<br />
managementfunctie veel mee bezig is. Wendy<br />
was aanvankelijk van plan om in de zorg<br />
aan de slag te gaan, maar koos uiteindelijk<br />
toch voor een carrière in de onderneming:<br />
“Daar heb ik nooit spijt van gehad. Vooral de<br />
afwisseling van de onderwerpen waarmee<br />
ik me bezighoud, maakt mijn functie erg<br />
boeiend. En het is natuurlijk sowieso erg leuk<br />
om in het eigen familiebedrijf te werken.”<br />
Uniek postiljonsysteem<br />
Van Overveld Transport is een van de weinige<br />
Nederlandse transportbedrijven die erin<br />
slaagt goederen binnen 24 uur af te leveren<br />
in Barcelona en binnen 30 uur in Madrid.<br />
Het bedrijf biedt deze snelle service voor alle<br />
soorten vervoer. “Deze korte aflevertijden<br />
realiseren we door gebruik te maken van<br />
een postiljonsysteem”, zegt Cindy. “Dat<br />
doen we op twee manieren. We zetten hier<br />
dubbel bemande trucks voor in, waarbij de<br />
chauffeurs elkaar telkens afwisselen. De<br />
andere methode is dat de trailer onderweg<br />
op vaste locaties omgekoppeld wordt aan<br />
de truck van een van onze vaste lokale<br />
chauffeurs. Op deze manier wordt de trailer<br />
telkens verder vervoerd. Op het laatst wordt<br />
Klanten ontzorgen<br />
Tijdens de coronacrisis nam de orderportefeuille<br />
van Van Overveld Transport in<br />
eerste instantie wat af. Maar al snel bleek de<br />
vraag naar vervoer weer te groeien, vooral de<br />
groei van de e-commerce activiteiten: “Daar<br />
waren we wel blij mee”, zegt Wendy. “Nu de<br />
coronacrisis voorbij is, is het transport van<br />
producten die via webshops zijn besteld nog<br />
steeds een van onze belangrijke activiteiten.<br />
Het gaat dan onder andere om pakketten,<br />
retailproducten, onderdelen en stukgoed.”<br />
Tegenwoordig is de goederenstroom,<br />
die Van Overveld vanuit Spanje naar<br />
Nederland vervoert, goed in balans met<br />
de goederenstroom die vanuit Nederland<br />
naar Spanje gaat. Cindy: “Veel Nederlandse<br />
retailers importeren producten als wijn, olijfolie,<br />
wasmiddelen en diverse andere producten uit<br />
Spanje. Wij vervoeren deze producten voor<br />
hen en ontzorgen deze klanten vrijwel volledig.<br />
Ook zeggen we nooit nee, als een van onze<br />
klanten ons vraagt voor een spoedklus. Dan<br />
zoeken we altijd naar een oplossing.”<br />
Crossdocking<br />
Momenteel bouwt Van Overveld een<br />
warehouse voor opslag en crossdocking in<br />
Miranda de Ebro. Dat wordt in de loop van dit<br />
jaar opgeleverd. Daarnaast is het bedrijf net<br />
als veel andere transporteurs bezig met het<br />
reduceren van de CO 2<br />
-uitstoot. Zo is het dak<br />
van het warehouse in Etten-Leur inmiddels<br />
uitgerust met liefst 1.500 zonnepanelen.<br />
“Ook bieden we klanten tegenwoordig<br />
intermodale transportoplossingen op Spanje<br />
aan”, zegt Cindy. “En natuurlijk hebben wij<br />
ook veel aandacht voor de omschakeling<br />
op voertuigen die schonere brandstoffen<br />
gebruiken. Maar we wachten nog even voor<br />
we daarin een definitieve keuze maken.<br />
Eerst willen we weten wat straks de beste<br />
emissieloze oplossing is voor vervoer over<br />
lange afstanden.”<br />
1. Van Overveld Transport is een echte<br />
Spanjespecialist.<br />
2. Van links naar rechts Cindy, Gert en Wendy<br />
van Overveld.<br />
13
Krijg volledige controle over uw<br />
leveringsproces met PTV Axylog<br />
Real-time zichtbaarheid<br />
PTV Axylog biedt de mogelijkheid om al uw<br />
voertuigen nauwkeurig te volgen, inclusief het<br />
berekenen van real-time ETA’s.<br />
Elektronische Proof of Delivery (ePOD)<br />
Afleververificatie door middel van een digitale<br />
handtekening (Sign on Glass) en/of foto’s.<br />
Aanpasbare notificaties en meldingen<br />
Optimaliseer uw supply chain en verbeter uw<br />
klantenbinding door middel van automatische<br />
meldingen over de leveringstijd.<br />
Toezicht houden op KPI’s<br />
Monitor ieder aspect van het leveringsproces<br />
met behulp van KPI-dashboards en rapporten.<br />
Ontdek PTV Axylog en<br />
plan een gratis demo in!<br />
Bezoek onze website<br />
of scan de QR-code<br />
+31 (0) 346 581 600<br />
www.ptvgroup.com<br />
info.nl@ptvgroup.com
ICT<br />
Tekst René Knapen en Anita Hestens<br />
Verplichte CO 2<br />
-rapportage in 2025<br />
Bewustwording en<br />
samenwerking zijn nodig<br />
De gehele Nederlandse transportsector stootte in 2020 22 miljard<br />
kilo CO 2<br />
uit, waarvan het wegvervoer 28%. In 2030 moet de<br />
CO 2<br />
-uitstoot sterk gereduceerd zijn. Europese bedrijven moeten<br />
verder vanaf 2025 rapportages leveren over de CO 2<br />
-uitstoot.<br />
Transportondernemers zijn zich hiervan nog nauwelijks bewust.<br />
Daarom deze wake-up call voor logistiek dienstverleners en hun<br />
ICT-leveranciers.<br />
Een aantal bedrijven levert nu al<br />
rapportages vanuit hun ERP-systeem,<br />
maar deze zijn niet altijd gecertificeerd en<br />
zullen daarom waarschijnlijk niet voldoen<br />
aan de richtlijnen. Ook de leveranciers van<br />
kaartmateriaal voldoen niet altijd aan de<br />
internationale certificeringen.<br />
Er zijn drie soorten certificeringen: op<br />
basis van ISO, ISAE 3000 en GLEC (Global<br />
Method for Calculation and Reporting of<br />
Logistics Emissions). De GLEC-calculatie<br />
wordt internationaal gezien als dé<br />
standaard. Die wordt naast de ISO onder<br />
andere toegepast door BigMile, lid van<br />
Dalti, de vereniging van ICT- leveranciers<br />
voor transport en logistiek. Topsector<br />
Logistiek hanteert de ISO-standaard. Veel<br />
transportbedrijven hebben de CO 2<br />
-uitstoot<br />
nog niet omarmd als een project met hoge<br />
prioriteit. Als zij er al over nadenken, dan<br />
komt dat door hun opdrachtgevers.<br />
Handjevol bedrijven<br />
Bedrijven die meedoen aan de Lean &<br />
Green-certificering gebruiken BigMile als<br />
calculatietool. Voor de rapportage is het<br />
gebruik van de tool voor deze bedrijven<br />
gratis. Slechts een handjevol bedrijven<br />
gebruikt de tool van BigMile ook voor andere<br />
doelen, zoals het opstellen van offertes of het<br />
berekenen van de optimale vestigingsplaats<br />
of vervoersstroom. Enkele vervoerders zijn<br />
al voortvarend aan de slag met BigMile,<br />
waaronder Nedcargo, Mandersloot, Melis<br />
en AB Texel. Deze bedrijven zien het gebruik<br />
als een unique selling point (USP). Van de<br />
ICT-leveranciers, die vanuit hun systeem data<br />
kunnen aanleveren aan de rapportagetool<br />
van BigMile, is slechts een handjevol<br />
TMS-leveranciers hiermee bezig. Geen enkele<br />
FMS-leverancier is ermee aan de slag.<br />
Er is één TMS-leverancier die data gaat<br />
aanleveren op basis van het Open Trip Model<br />
(OTM). Dit heeft de voorkeur, omdat OTM<br />
onderweg is om de standaard te worden<br />
voor het uitwisselen van vervoersdata<br />
tussen bedrijven onderling, maar ook tussen<br />
bedrijven en overheid.<br />
Pro-actief worden<br />
Om op tijd klaar te zijn, is samenwerking<br />
noodzakelijk. Organisaties zoals TLN en<br />
evofenedex moeten op korte termijn samen<br />
met IT-leveranciers pro-actief worden<br />
en transporteurs helpen. De verplichte<br />
rapportage van de CO 2<br />
-uitstoot vanaf 2025<br />
wordt steeds vaker een hot topic bij de<br />
branche- en belangenverenigingen. De vraag<br />
is niet of ICT-leveranciers hiermee aan de slag<br />
moeten, maar wanneer. Wordt het wachten<br />
tot klanten erom vragen? Of zien ze het als<br />
een USP, zoals sommigen nu al doen.<br />
We hebben dit vaker gezien. De eCMR of<br />
OTM, toepassingen en standaarden die jaren<br />
geleden geïnitieerd werden door de Stichting<br />
Uniforme Transport Code (SUTC), worden<br />
nog steeds niet breed toegepast. Er is nog<br />
veel werk te verrichten. Veel ICT-leveranciers<br />
hebben maatwerk ontwikkeld en dat maakt<br />
een snelle en soepele overstap naar een<br />
standaard lastig. De implementatie van een<br />
nieuw systeem met standaarden is duur en<br />
tijdrovend. Elkaar helpen of gebruik maken<br />
van subsidies zijn manieren om stappen te<br />
maken.<br />
Toekomst van bedrijf<br />
Maar vervoerders moeten beseffen dat<br />
ze er niet meer onderuit komen en dat de<br />
toekomst van hun bedrijf meer bepaald wordt<br />
door de manier waarop zij met CO 2<br />
omgaan,<br />
dan door het tarief dat zij vragen of door de<br />
SLA (service level agreement) die ze met<br />
klanten afspreken. Dus aan de slag met z’n<br />
allen. TLN en evofenedex moeten voorlichting<br />
geven om bewustwording te creëren,<br />
transporteurs moeten hun visie bepalen en<br />
hun IT-leveranciers vragen naar oplossingen,<br />
die op hun beurt hun applicaties moeten<br />
aanpassen. Als iedereen een proactieve<br />
houding aanneemt, gaat het op tijd lukken.<br />
René Knapen is voormalig voorzitter van<br />
Dalti en sinds kort zelfstandig consultant.<br />
15
ICT<br />
Tekst en beeld Ruud van Roosmalen<br />
Van Dooren Transport implementeert Solid WMS<br />
Meer orders met hetzelfde<br />
aantal medewerkers<br />
Laagdrempelig, gebruiksvriendelijk, snel implementeerbaar en<br />
volledig draaiend in de cloud. Dat zijn de belangrijkste kenmerken<br />
van Solid WMS, een nieuwe oplossing voor warehouse management.<br />
Het pakket werd begin dit jaar geïmplementeerd bij Van Dooren<br />
Transport uit Hillegom en is daar enthousiast ontvangen.<br />
p 12 januari accepteerden we de<br />
“Oofferte en op 6 maart was het pakket<br />
live. Eigenlijk hebben we er vanaf dat moment<br />
direct probleemloos mee gewerkt. Ik denk<br />
niet dat de omschakeling vanuit onze vorige<br />
werkwijze sneller had gekund.”<br />
Aan het woord is eigenaar Alex van<br />
Dooren van het gelijknamige transportbedrijf.<br />
Hij legt uit dat bij Van Dooren Transport<br />
de informatie over de in- en uitgaande<br />
goederenstromen al een aantal jaren werd<br />
verwerkt met excel, via een zelfontworpen<br />
1<br />
voorraadbeheerssysteem: “Dat is altijd<br />
goed verlopen. Maar vorig jaar namen we<br />
een transportbedrijf uit Leimuiden over met<br />
een specialisatie in het transport van glazen<br />
verpakkingen. Naast het transportbedrijf<br />
kwam er door de overname naast de twee<br />
warehouselocaties in Hillegom een derde<br />
warehouselocatie bij in Leimuiden, met<br />
zo’n 2.000 palletlocaties. Hier was ons<br />
oude voorraadsysteem en onze interne<br />
organisatie niet tegen opgewassen. Het<br />
werd moeilijker om goed overzicht te houden<br />
over onze activiteiten. Daarom gingen we<br />
eind vorig jaar op zoek naar een geschiktere<br />
voorraadbeheersoplossing.”<br />
4 weken implementatietijd<br />
Van Dooren informeerde bij collega’s wat<br />
voor WMS ze gebruikten en hoe dat beviel.<br />
Ook keek hij op internet naar geschikte<br />
applicaties. Maar de uitkomsten van deze<br />
inventarisatie vielen wat tegen: “Het was<br />
vaak duur, te uitgebreid voor onze situatie<br />
of sloot niet goed aan bij onze operationele<br />
werkwijze. Toen werd ik getipt over het<br />
nieuwe WMS van Solid. Ik nam contact op<br />
met mede-eigenaar Remco Somers over<br />
de details van zijn oplossing. Solid WMS<br />
sprak me eigenlijk direct aan, zowel qua prijs,<br />
mogelijkheden als implementatietijd. Daarom<br />
besloten we vrij snel voor dit WMS te kiezen.”<br />
Daarna ging alles in een<br />
stroomversnelling. De implementatie<br />
startte binnen twee weken na afsluiten<br />
van het contract. De data van het oude<br />
voorraadsysteem in excel werden overgezet<br />
naar Solid WMS. Medewerkers kregen<br />
uitleg over de werking van het pakket<br />
en er werd gedurende twee weken een<br />
proefversie gedraaid. Vervolgens ging het<br />
pakket live. In totaal nam de implementatie<br />
ongeveer vier weken in beslag. “Solid<br />
WMS biedt ons nu ondersteuning bij vier<br />
verschillende activiteiten: de invoering en<br />
het, na voltooiing, afmelden van orders, het<br />
toewijzen van palletplaatsen aan producten,<br />
het barcodescannen van producten bij<br />
orderpicken en het opstellen van facturen.<br />
We zijn erg tevreden met het product en de<br />
wijze waarop de implementatie is uitgevoerd.”<br />
WMS in de Cloud<br />
Solid WMS is ontwikkeld vanuit een bestaand,<br />
25 jaar oud, WMS. De applicatie is door<br />
16 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
2<br />
“De snelheid van het afhandelen van orders<br />
in het warehouse is toegenomen”<br />
de makers omgebouwd tot een moderne<br />
warehouseoplossing voor zowel kleine als<br />
grote logistieke bedrijven, maar de focus is<br />
momenteel vooral gericht op het mkb.<br />
Bijzonder is dat het WMS volledig draait<br />
in de cloud. Dit betekent dat bedrijven die dit<br />
pakket gebruiken geen speciale hardware<br />
nodig hebben. Tegelijkertijd hoeven zij zich<br />
niet bezig te houden met beveiliging, updates<br />
en allerlei andere technische IT-zaken. Dat is<br />
allemaal centraal geregeld. De hardware en<br />
services worden dus als het ware gedeeld<br />
met andere bedrijven die deze cloudoplossing<br />
gebruiken. Het pakket heeft hierdoor lage<br />
instapkosten en is snel te implementeren.<br />
Solid WMS wordt afgenomen als een<br />
Over Van Dooren Transport<br />
Familiebedrijf Van Dooren kent een lange historie. Het bedrijf werd al in<br />
1895 opgericht in de bollenstreek. Tegenwoordig is de hoofdactiviteit het<br />
geconditioneerd transport van bloembollen, vaste planten, plantenstekken en<br />
boomkwekerijproducten. Die vervoert het bedrijf binnen Nederland en naar België,<br />
Duitsland, Zwitserland en Noord-Frankrijk. Daarnaast houdt het bedrijf zich bezig<br />
met opslag van levensmiddelen, verpakkingen, houtpellets en diverse andere<br />
producten. Van Dooren Transport is gevestigd op 5 verschillende locaties,<br />
met totaal circa 16.000 m 2 opslagruimte en telt ongeveer 55 medewerkers en<br />
beschikt over 42 voertuigen. Op piekmomenten worden veel vervoerders uit<br />
een flexibele schil (charters) ingezet.<br />
dienst (Software As A Service) tegen een<br />
vaste prijs per maand. De oplossing kan<br />
worden gekoppeld aan bestaande systemen<br />
van logistieke dienstverleners. Zij kunnen hun<br />
aanwezige hard- en software dus gewoon<br />
blijven gebruiken.<br />
Geen onverwachte verassingen<br />
De eerste voordelen van de overstap op<br />
Solid WMS zijn bij Van Dooren Transport<br />
inmiddels zichtbaar: “De snelheid van het<br />
afhandelen van orders in het warehouse<br />
is toegenomen, terwijl er tegelijkertijd<br />
minder fouten bij het orderpicken worden<br />
gemaakt”, zegt commercieel medewerker<br />
Niels van Dooren. “Dat betekent dat onze<br />
efficiency is toegenomen. We kunnen nu met<br />
hetzelfde aantal medewerkers meer orders<br />
afhandelen.”<br />
De komende maanden worden bij Van<br />
Dooren Transport ook andere processen<br />
verder geoptimaliseerd. Zo werkt men<br />
mo menteel aan het verder digitaliseren van de<br />
orderinvoer. Alex van Dooren: “Ongeveer 70<br />
procent van onze orders komen digitaal binnen<br />
via systeemkoppelingen en onze eigen Van<br />
Dooren Transport-app. Dat is natuurlijk mooi,<br />
maar nog niet optimaal. De overige opdrachten<br />
komen nu nog telefonisch binnen en per<br />
e-mail via een bijgevoegde pdf. Deze orders<br />
zetten we zelf in ons TMS of WMS. Ook dit<br />
proces gaan we verbeteren. Ons streven is dat<br />
het proces van orderinvoer tot factuur straks<br />
volledig geautomatiseerd verloopt.”<br />
En heeft hij nog tips voor andere bedrijven<br />
die overwegen Solid WMS aan te schaffen:<br />
“Wat belangrijk is als je een WMS kiest, is dat<br />
je je goed voorbereidt en precies weet wat<br />
je wilt hebben. Dan kom je achteraf niet voor<br />
onverwachte verassingen te staan.”<br />
1. “Onze efficiency is toegenomen”zegt Niels<br />
van Dooren (rechts). Naast hem zijn oom Alex<br />
van Dooren.<br />
2. Van Dooren Transport beschikt over ongeveer<br />
42 voertuigen.<br />
17
ICT<br />
Tekst Ingrid Damen<br />
Voorzitter Jitske Brink van ICT-branchevereniging Dalti:<br />
“IT-systemen in de logistiek moeten<br />
met elkaar kunnen communiceren”<br />
Ceo Jitske Brink van Filogic ging<br />
op 1 januari <strong>2023</strong> van start als<br />
voorzitter van branchevereniging<br />
Dalti. De missie van Dalti is het<br />
efficiënt maken van de wereld<br />
van transport en logistiek. “Dat<br />
kan door de IT-systemen beter<br />
te laten integreren en op elkaar<br />
aan te laten sluiten. Dit bereiken<br />
we door meer samenwerking,<br />
het delen van kennis en<br />
standaardisatie en een goede<br />
informatievoorziening voor de<br />
logistieke branche.”<br />
Welke IT-producten zijn<br />
momenteel innovatief en zinvol<br />
voor de transportwereld?<br />
“Dit is wel een lastige vraag, er zijn namelijk<br />
heel veel verschillende producten. Het hangt<br />
er echt vanaf waar een bedrijf behoefte aan<br />
heeft, en ook de mate waarin een bedrijf<br />
is geautomatiseerd speelt een rol. Het<br />
IT-landschap van een transportbedrijf kan<br />
heel complex zijn en uit veel verschillende<br />
systemen en leveranciers bestaan. Een van<br />
de speerpunten van Dalti is om dit landschap<br />
goed in kaart te brengen, zodat duidelijk is<br />
wat de expertises zijn van onze leden, hoe<br />
dit aansluit op andere systemen en hoe deze<br />
“De ene planner stelt<br />
als reactie compleet<br />
andere routes samen,<br />
terwijl de andere<br />
nauwelijks iets<br />
aanpast”<br />
18 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
kunnen worden ingezet bij een bedrijf.<br />
Momenteel brengen we vanuit Dalti onze<br />
47 leden en hun expertise in kaart. In een<br />
nieuw deel van de site worden de leden meer<br />
uitgelicht. Daarmee is dan duidelijk wat de<br />
expertise is van onze leden en waarmee ze<br />
transportbedrijven kunnen helpen.”<br />
Op de site van Dalti staat:<br />
belangenbehartiging,<br />
standaardisatie en kennisdeling.<br />
Hoe stimuleer je dat?<br />
“Dat doe je door met elkaar in gesprek te<br />
gaan en samen te werken op verschillende<br />
onderwerpen; op technisch vlak maar ook<br />
op het terrein van informatievoorziening en<br />
kennisdeling. Binnen het aandachtsgebied<br />
standaardisatie is het OTM (open trip model)<br />
daar een voorbeeld van.<br />
Qua belangenbehartiging doen we dat<br />
door onze leden op de hoogte te houden<br />
van de ontwikkelingen binnen de sector<br />
en wetswijzigingen vanuit de overheid.<br />
Daarnaast gaan we, met en namens onze<br />
leden, in gesprek met onze stakeholders.<br />
Kennisdeling doen we door het<br />
organiseren van verschillende bijeenkomsten,<br />
online en offline. De meest recente<br />
was internationaal zakendoen, waarin<br />
ervaringsdeskundigen met elkaar in gesprek<br />
gaan over dit onderwerp. Trucs en tips<br />
uitwisselen.”<br />
Is Dalti betrokken bij het<br />
Programma Digitale<br />
Infrastructuur Logistiek?<br />
“Wij zijn inderdaad in gesprek met de<br />
initiatiefnemers van Basis Data Infrastructuur/<br />
Digitale Infrastructuur Logistiek (BDI/DIL) over<br />
wat wij hierin zouden kunnen betekenen.<br />
Voor ons is van belang om onze leden<br />
concrete informatie mee te geven over het<br />
programma, want als Dalti behartigen wij hun<br />
belangen. Hoe kunnen de leden het beste<br />
aansluiting vinden? Tijdens ons netwerk-<br />
event op 20 april gaan we over dit onderwerp<br />
met elkaar, onze partners en onze leden,<br />
in gesprek. Verder is hierover nog niet veel<br />
bekend. Dalti denkt in het algemeen wel vaak<br />
vroegtijdig mee met overheidsprojecten.”<br />
Hoe kunnen bedrijven worden<br />
gestimuleerd om meer te<br />
digitaliseren?<br />
“Allereerst door te laten zien wat het<br />
oplevert. Maar ook de verwachtingen van de<br />
opdrachtgevers van onze klanten worden<br />
steeds hoger, ze vragen bijvoorbeeld steeds<br />
vaker om statusinformatie van een order.<br />
Zoals we gewend zijn als consument heel<br />
nauwkeurig te weten waar ons pakketje blijft,<br />
wordt dit in business-to-business ook steeds<br />
vanzelfsprekender.<br />
Door goed te automatiseren, krijg<br />
je steeds meer mogelijkheden. Meer<br />
inzichten in je data bijvoorbeeld. Vooral door<br />
systemen met elkaar te laten integreren<br />
of communiceren. Data die je zou kunnen<br />
gebruiken om te kunnen voldoen aan de<br />
eisen rondom CO 2<br />
-uitstoot bijvoorbeeld.<br />
Maar het wordt ook gemakkelijker om digitaal<br />
orders en ritten uit te wisselen en deze te<br />
verrijken met statusinformatie.”<br />
Is de angst dat concullega’s aan<br />
de haal gaan met hun klanten<br />
terecht als er gegevens worden<br />
uitgewisseld?<br />
“Vertrouwen in de transportsector is heel<br />
belangrijk. Het duurt even voordat dat in<br />
deze branche ontstaat. Daar moet je dus<br />
rekening mee houden. Dat zie ik ook bij mijn<br />
eigen bedrijf (Filogic). Men is in de branche<br />
terughoudend bij het delen van informatie.
In het algemeen geldt daarnaast: nieuwe<br />
ontwikkelingen die nog niet concreet zijn,<br />
roepen vaak weerstand op.<br />
Maar informatie delen is wel de<br />
ontwikkeling van <strong>2023</strong> en verder. En de<br />
generatie onder ons staat hier heel anders<br />
in, wist je dat? Jongeren weten alles van<br />
elkaar. Op apps als Snapchat en BeReal<br />
kunnen ze alles van elkaar volgen en is het<br />
heel normaal dat ze van minuut tot minuut<br />
op de hoogte zijn van de exacte locatie van<br />
al hun connecties.”<br />
Tot slot: hoe wijd verbreid is<br />
het delen van data van<br />
wegwerkzaamheden van<br />
Filogic inmiddels?<br />
“De datafeed (digitaal bestand van alle<br />
producten of diensten, compleet met<br />
alle kenmerken van deze producten) van<br />
de wegwerkzaamheden van Filogic is<br />
ondertussen klaar. Maar we willen nog meer<br />
feeds toevoegen: zoals voorkeursroutes<br />
van steden, milieuzones en venstertijden<br />
informatie over brughoogtes… onze klanten<br />
willen het graag hebben. Deze datafeeds<br />
zijn overigens gratis beschikbaar voor alle<br />
ICT-leveranciers.<br />
Wat ook bijzonder is, is de reactie van<br />
planners op onze informatie. Aan de hand<br />
van gegevens over wegwerkzaamheden<br />
stelt de ene planner als reactie compleet<br />
andere routes samen, terwijl de andere<br />
nauwelijks iets aanpast. In verband hiermee<br />
doen we samen met de TU Delft onderzoek<br />
bij twee vervoerders. Dat loopt nog.<br />
Maar in het algemeen kun je stellen<br />
dat de gevolgen van het ontvangen van<br />
de verkeersinformatie groter zijn dan alleen<br />
een route veranderen. Het zou bijvoorbeeld<br />
efficiënter kunnen zijn dat een chauffeur<br />
een uur later gaat rijden dan normaal. Of<br />
dat vaste routes wellicht anders moeten<br />
worden samengesteld. En dan is de grote<br />
vraag: behoort dat tot de mogelijkheden?<br />
En: is de transporteur in staat om dit te<br />
veranderen of zit hij vast aan routes en<br />
tijd-afspraken met klanten ? Daarbij speelt<br />
het menselijke aspect een grote rol. De<br />
mens kiest uiteindelijk wat hij doet met de<br />
informatie.”<br />
19
Samen duurzaam onderweg<br />
Na Arnhem, Groningen en Den Haag bezorgen we nu ook in de binnenstad van Amsterdam<br />
met licht elektrische vrachtvoertuigen. Stil, schoon én overlastarm. Ze zijn onderdeel van de<br />
ruim 1.500 elektrische voertuigen in ons netwerk en dragen bij aan onze ambitie om in 2030<br />
overal in de Benelux brieven en pakketten uitstootvrij te bezorgen in de lastmile.<br />
www.postnl.nl/duurzaamheid
ICT<br />
Tekst Ingrid Damen<br />
Manders Transport & Logistics gaat over<br />
op plannings-software van TRACC Planning<br />
Vaker ritten combineren<br />
Een efficiencyslag. Die maakte<br />
Manders Transport & Logistics<br />
door de invoering van planningsoftware<br />
TRACC Planning van<br />
AKB Logistics Software. Ook<br />
klanten, die laat een opdracht<br />
aanleveren, kunnen nu zonder<br />
al te veel moeite meegenomen<br />
worden in de planning. Het<br />
transportbedrijf nam het<br />
systeem vorig jaar in gebruik.<br />
Waarom heeft Manders gekozen<br />
voor TRACC Planning van AKB<br />
Logistics Software?<br />
Manders wilde haar klanten beter bedienen.<br />
Sinds de invoering van TRACC Planning,<br />
gebaseerd op algoritmes, krijgen de<br />
klanten dan ook betere updates over hun<br />
order. Ook bij last-minute planning van een<br />
bestelling, weten ze eerder waar ze aan toe<br />
zijn.<br />
Hoofdplanner René van Boxtel:<br />
“Voorheen deden we de rittenplanning op<br />
een grote landkaart op de muur. Aan de hand<br />
daarvan berekenden we: hoeveel pallets<br />
moeten we lossen, en hoeveel laadmeters<br />
hebben we? Na optelling, hoopten we dat<br />
het paste bij de rijtijd die dag.” Het nieuwe<br />
systeem levert de planningsafdeling van<br />
Manders maar liefst twee tot drie uur tijdwinst<br />
op per dag.<br />
Hoe werkt het in de praktijk?<br />
Drie planners werken in TRACC Planning en<br />
doen dat elk op hun eigen gebied: distributie,<br />
FTL/LTL planning en projectplanning. Doordat<br />
ze nu alle drie in één systeem werken, is er<br />
overzicht. Er is een koppeling gemaakt met<br />
het Transport-Management-Systeem van<br />
Ritrov.<br />
De planners zijn enthousiast en zien de<br />
voordelen van het nieuwe systeem. “Nu kan<br />
iedereen bekijken waar we mee bezig zijn,<br />
wat een ander heeft, en hoe we eventuele<br />
ritten kunnen combineren. Daardoor hoeven<br />
we wellicht niet twee wagens in te zetten. Je<br />
ziet het ook terugkomen in de arbeidsuren.<br />
Het kwam vroeger vaak voor dat we pas om<br />
20.00 uur klaar waren. Nu is dat om 18.00<br />
uur”, aldus Van Boxtel.<br />
Verder kunnen klanten, die laat een<br />
opdracht aanleveren, nu zonder al te veel<br />
moeite meegenomen worden in de planning,<br />
zegt hij. “Dat is veel makkelijker dan op een<br />
bord, waar je lijntjes moest uitgummen, en<br />
weer opnieuw je berekening moest maken.<br />
Nu kun je orders automatisch invullen,<br />
waardoor je veel sneller auto’s vol kunt<br />
plannen en de weg op kan sturen.<br />
Klanten die nu last-minute bellen, kunnen<br />
we ook sneller met meer zekerheid<br />
antwoord geven of het gaat passen of niet.”<br />
Wat is het gevolg voor de<br />
planning?<br />
Er is meer rust gekomen op de<br />
planningsafdeling en kan er resultaatgericht<br />
worden gepland. Zo kunnen laadmeters en af<br />
te leggen kilometers worden geoptimaliseerd.<br />
Daarnaast is meteen duidelijk wat de<br />
opbrengst is van specifieke ritten.<br />
Doordat de werkdruk een stuk minder is,<br />
kan de focus tussendoor liggen op andere<br />
werkzaamheden. “We willen geen planners<br />
uitsparen, maar wel met hetzelfde aantal<br />
planners meer werk kunnen inplannen.<br />
Het mooie is ook: dankzij TRACC Planning<br />
kan een ander het werk makkelijker<br />
overpakken, als een planner afwezig is.” Het<br />
verdere resultaat van de invoering van de<br />
nieuwe planning-software? Een grotere<br />
medewerkerstevredenheid.<br />
21
UIT VOORRAAD LEVERBAAR & TE HUUR<br />
CLIXTAR LIGHT<br />
- afmeting 5,2 x 2,1 x 2,2 m<br />
- 750 kg laadklep<br />
- laadvermogen 3,1T<br />
- rijbewijs B+E<br />
Groenekan T. 088 625 96 00 | Zwolle T. 088 625 96 70 | www.veldhuizen.nl | info@veldhuizen.nl
ICT<br />
Tekst Annelies van Stijn Beeld Shutterstock<br />
65% bedrijven in de Benelux verhoogt IT-uitgaven supply chain en logistiek<br />
“Supply-chain-prestaties kunnen<br />
bedrijven maken of breken”<br />
52% van de bedrijven uit<br />
de Benelux-regio heeft zijn<br />
innovatietempo met betrekking<br />
tot supply chain en logistiek<br />
de afgelopen twee jaar flink<br />
versneld. Maar liefst 67% is zelfs<br />
van plan om investeringen op dit<br />
gebied in de komende twee jaar<br />
te verhogen. De focus ligt hierbij<br />
op een warehouse management<br />
system (WMS) (25%) en<br />
transport-tracking (24%).<br />
De twee belangrijkste redenen waarom<br />
bedrijven hun supply chain en logistiek<br />
innoveren, zijn het verbeteren van de<br />
betrouwbaarheid (45%) en het verlagen van<br />
de kosten (33%). Dit blijkt uit onderzoek van<br />
Descartes Systems Group, gespecialiseerd<br />
in softwareoplossingen voor supply chain en<br />
logistiek.<br />
onderzoek zijn dat Benelux-bedrijven zich<br />
voor wat betreft digitalisering vooral richten<br />
op drie zaken: order fulfilment (53%),<br />
transportprocessen (49%) en distributie<br />
(48%).<br />
Geavanceerde volgapparatuur<br />
Verder heeft 77% van de bedrijven<br />
data-analyse volledig of gedeeltelijk<br />
geïmplementeerd in hun supply chain en<br />
logistieke processen. Zo’n 46% heeft verder<br />
een Environmental, Social en Governance<br />
(ESG)-strategie gedefinieerd, maar slechts<br />
21% heeft hiervoor ook een actieplan en<br />
financiering.<br />
Van de ondervraagde bedrijven geeft<br />
69% elektrische voertuigen in te zetten. Meer<br />
dan de helft gebruikt IoT-apparaten voor<br />
locatie- en conditie-tracking (beide 53%). Ten<br />
slotte zet bijna driekwart van de onderzochte<br />
bedrijven geavanceerde volgapparatuur in<br />
voor zijn vrachtwagenladingen (71%). Meer<br />
dan de helft doet dat voor zijn koerierdiensten<br />
en wagenpark (beide 59%).<br />
Hoger op de agenda<br />
“Het recente verleden heeft duidelijk<br />
gemaakt dat supply-chain-prestaties<br />
bedrijven kunnen maken of breken. De<br />
noodzaak om supply chain en logistieke<br />
operaties te innoveren, is dan ook hoger<br />
op de agenda van veel directies komen te<br />
staan”, aldus Chris Jones, EVP, Industry and<br />
Services bij Descartes.<br />
“Het onderzoek toont aan dat, hoewel de<br />
inspanningen op het gebied van innovatie in<br />
de supply chain en logistiek versnellen, veel<br />
bedrijven nog relatief aan het begin staan<br />
van hun innovatietraject. Denk aan gebieden<br />
zoals digitalisering en vooral bij het gebruik<br />
van geavanceerde computertechnologieën<br />
zoals machine learning.”<br />
Over het onderzoek<br />
Het onderzoek richtte zich op het verband<br />
tussen innovatie en zakelijk succes. Ofwel:<br />
wat innovatie in de supply chain en logistiek<br />
stimuleert, hoe innovatie bedrijven naar<br />
verwachting ten goede zal komen en welke<br />
obstakels het tempo van innovatie en<br />
investeringen hierin remmen.<br />
Ook is onderzocht waar innovatie in<br />
de supply chain en de logistiek het sterkst<br />
en het zwakst wordt geacht. Er is bekeken<br />
in welke mate belangrijke innovatieve<br />
technologieën in de supply chain en de<br />
logistiek worden ingezet en op welke<br />
gebieden de innovatie nu en in de toekomst<br />
gericht is.<br />
Opvallende resultaten uit het<br />
23
Economie<br />
Tekst Robert van Leewen<br />
Vrachtauto legt gemiddeld 138 kilometer af op werkdag<br />
Nederland bij uitstek geschikt<br />
voor elektrische trucks?<br />
Vrachtauto’s en trekkers maken met 138 respectievelijk 294<br />
kilometers in Nederland per dag gemiddeld relatief weinig<br />
kilometers, zo valt uit CBS-cijfers te berekenen. Die kilometrages<br />
lijken al binnen de actieradius van de huidige generatie elektrische<br />
trucks te vallen. Als er een goede laadinfrastructuur is, kan dat<br />
Nederland bijzonder geschikt maken voor elektrische trucks.<br />
Nederland heeft veel wegvervoer.<br />
Als klein land staat het volgens het<br />
Europees statistiekbureau Eurostat met 34,8<br />
miljard tonkilometer in het wegvervoer wel<br />
op de 7e plaats. Dat is na Duitsland (269,9<br />
miljard tonkilometer), Spanje, Frankrijk, Polen,<br />
Italië en Zweden (40,7 miljard tonkilometer),<br />
die geografisch veel groter zijn.<br />
Hoeveel vrachtauto’s zorgen in Nederland<br />
voor al die tonkilometers? En hoeveel<br />
kilometers leggen zij gemiddeld per jaar<br />
en per dag af? Die informatie is nodig om<br />
de inzetbaarheid van elektrische trucks te<br />
bepalen. CBS heeft daarover uitgebreide<br />
statistieken, gebaseerd op RDW-cijfers.<br />
Een vrachtauto reed in 2021 gemiddeld<br />
bijna 36.000 km en een trekker gemiddeld<br />
76.000 km.<br />
Meteen enkele opmerkingen daarbij.<br />
Ten eerste: het betreft gemiddelden en die<br />
zeggen niets over de spreiding van de data.<br />
Er zijn dus grote verschillen naar boven en<br />
beneden mogelijk. Het betreft bovendien<br />
een gemiddelde van alle vrachtauto’s:<br />
vanaf de lichtste van 3.500 kilogram tot de<br />
zwaarste, ongeacht hun karakteristieken<br />
zoals as-configuratie, motorvermogen en<br />
carrosserie. Datzelfde geldt voor trekkers.<br />
Op basis van de jaargemiddelden kunnen<br />
gemiddelden per dag worden berekend.<br />
Bijvoorbeeld door het jaargemiddelde te<br />
delen door 260 werkdagen per jaar. Uit de<br />
cijfers blijkt (zie grafiek) dat een vrachtauto<br />
gemiddeld 138 kilometer aflegt op een<br />
werkdag. Voor een trekker is dat gemiddeld<br />
294 kilometer per werkdag.<br />
Zonder bijladen<br />
Uit de grafiek komen ook de verschillen<br />
naar laadvermogen en gewicht naar voren.<br />
Het zijn dagelijkse aantallen kilometers die<br />
al binnen de actieradius van de huidige<br />
generatie elektrische trucks vallen, zonder<br />
bij te hoeven laden. Gemakshalve is hierin<br />
geen onderscheid gemaakt tussen de<br />
kilometers die Nederlandse vrachtvoertuigen<br />
in Nederland (trekkers 66% en vrachtwagens<br />
79%) en in het buitenland afleggen, maar<br />
internationale ritten zijn langer.<br />
CBS laat ook zien hoe de 164.000<br />
vrachtvoertuigen (69.000 vrachtauto’s en<br />
95.000 trekkers) over 19 bedrijfstakken zijn<br />
verdeeld. De branche ‘Vervoer en Opslag’,<br />
waarin het beroepswegvervoer valt, bezit<br />
46% van de vrachtvoertuigen. Met die<br />
voertuigen legt deze bedrijfstak 68% van de<br />
totale kilometers af.<br />
Eigen vervoer<br />
De rest is grofweg ‘eigen vervoer’. Dat geldt<br />
bijvoorbeeld voor de bedrijfstak ‘Handel’.<br />
Die komt qua belang op de tweede plaats.<br />
De gemiddelde jaarkilometrages verschillen<br />
aanzienlijk tussen de eigen vervoerders,<br />
maar ze zijn altijd stukken lager dan in het<br />
beroepswegvervoer.<br />
Naast de verschillen tussen vrachtauto’s<br />
en trekkers, eigen vervoer en beroepswegvervoer,<br />
laadvermogen, gewicht zijn er ook<br />
andere verschillen. Dat zijn variaties naar<br />
24 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
leeftijd en milieuklasse van de voertuigen,<br />
bedrijfsgrootte en verschillen tussen de<br />
deelmarkten in het beroepswegvervoer. Die<br />
deelmarkten zijn niet in de CBS-statistieken<br />
te onderscheiden.<br />
Korte vervoersafstand<br />
78% van het gewicht dat Nederlandse<br />
vrachtvoertuigen transpor-teerden, werd in<br />
2021 over een afstand van minder dan 150<br />
kilometer vervoerd. Ook die korte gemiddelde<br />
afstand is een aanwijzing dat elektrisch<br />
vervoer kansrijk kan zijn in Nederland. Maar<br />
dat betekent niet meteen dat 78% van al het<br />
wegtransport door elektrische trucks met<br />
hun huidige actieradius vervoerd kan worden.<br />
Want er kan sprake zijn van meerdere ritten<br />
per dag.<br />
Actieradius<br />
Elektrificering richt zich nu vooral op<br />
de benodigde laadinfrastructuur en de<br />
actieradius van elektrische trucks. Met<br />
een dieseltruck is de actieradius al groot<br />
en tussentijds ook snel en gemakkelijk te<br />
verhogen: een tankbeurt van enkele minuten<br />
in een van de vele tankstations in Nederland<br />
is voldoende om weer pakweg 900 à 1.000<br />
kilometer af te kunnen leggen. Dat ligt heel<br />
anders bij het laden van accu’s. Hoe lang het<br />
laden duurt en hoeveel groter de actieradius<br />
wordt, is afhankelijk van hoe ver de accu’s<br />
nog zijn opgeladen en tot welk niveau ze<br />
opgeladen moeten worden om de rit af te<br />
kunnen maken, het accuvermogen en het<br />
vermogen van de lader.<br />
De kosten van de chauffeur zijn in de<br />
kostprijs van het vervoer met een traditionele<br />
dieseltruck het belangrijkste onderdeel, en<br />
zullen ook bij elektrische trucks belangrijk<br />
zijn. Chauffeurstijd moet productief zijn.<br />
Wachttijden tot er plek is bij het laadstation<br />
en daarna totdat de accu voldoende is<br />
opgeladen, zijn niet productief en verhogen<br />
de kostprijs. Om wachttijden te vermijden<br />
zal tussentijds opladen dus zoveel mogelijk<br />
moeten gebeuren op momenten dat de<br />
chauffeur zijn wettelijke rust of pauze geniet,<br />
of tijdens het laden en lossen.<br />
Maar zijn op laad- of loslocaties<br />
oplaad-faciliteiten aanwezig? Kan en wil<br />
degene bij wie wordt geladen of gelost,<br />
zorgen voor oplaadfaciliteiten voor de<br />
vervoerders? En daarin aanzienlijke bedragen<br />
in laadinfrastructuur investeren, onderhoud<br />
verrichten, service verlenen en waarschijnlijk<br />
de kosten van de geladen elektriciteit aan die<br />
vervoerders gaan factureren?<br />
Eigen afweging<br />
Een eigenaar van vrachtvoertuigen zal, op<br />
basis van de ritkarakteristieken van zijn<br />
“Zijn op laad- of<br />
loslocaties oplaadfaciliteiten<br />
aanwezig? ”<br />
voertuigvloot, moeten analyseren in hoeverre<br />
elektrificering voor hem rittechnisch mogelijk<br />
is, liefst zonder tussentijds bijladen. De<br />
economische en financiële aantrekkelijkheid<br />
van elektrificering is een andere afweging.<br />
Daarin spelen veel zaken een rol. Denk aan<br />
de benodigde netto-investeringen, het imago,<br />
de TCO (total costs of ownership), kosten<br />
van het opladen of laadtarieven, maar ook de<br />
kostprijs van de uiteindelijke vervoersprestatie<br />
en doorberekening bijvoorbeeld.<br />
Geschikt voor elektrificering<br />
Misschien is tussentijds bijladen nauwelijks<br />
aan de orde, gezien de lage gemiddelde<br />
dagkilometrages. En is ’s avonds en ‘s<br />
nachts volledig opladen voldoende om alle<br />
ritten overdag uit te voeren. Tenminste als<br />
er voldoende en adequate laadfaciliteiten<br />
beschikbaar zijn, op de zaak of dichtbij huis.<br />
De combinatie van goede laadinfrastructuur<br />
met lage dagkilometrages en een hoog<br />
vervoersvolume maakt Nederland bij<br />
uitstek geschikt voor elektrificering van<br />
het wegvervoer. Al blijft de afweging bij de<br />
individuele vervoerder.<br />
25
Arbeidsmarkt<br />
Tekst Ank van Lier<br />
Transportbedrijf Van Ziel start met tankwagenreiniging als tweede ‘bedrijfspoot’<br />
“Niemand gaat het op termijn<br />
nog redden met alleen transport”<br />
Veel transportbedrijven worstelen met het groeiende<br />
chauffeurstekort. Ook bij Transportbedrijf Van Ziel is het<br />
puzzelen om de planning rond te krijgen. Nico en Bart van<br />
Ziel voorzien dat de problemen op termijn alleen maar groter<br />
worden. Daarom starten zij met een tweede ‘poot’ onder<br />
hun bedrijf: tankwagenreiniging. “Alleen met transport<br />
kun je op termijn onvoldoende omzet halen. En we kunnen<br />
als werkgevers wel onze best doen om het chauffeursvak<br />
aantrekkelijk te houden, maar ook overheden en klanten<br />
moeten hun verantwoordelijkheid nemen.”<br />
26 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Transportbedrijf Van Ziel in het Betuwse<br />
Kapel-Avezaath is een familiebedrijf<br />
pur sang. De onderneming werd in 1985<br />
opgericht door Klaas en Marja van Ziel. Zij<br />
specialiseerden zich in de loop der jaren in<br />
tanktransport van onder meer gevaarlijke<br />
stoffen. Vandaag de dag heeft het bedrijf 23<br />
eigen wagens op de weg en worden nog zo’n<br />
zeventien eigen rijders ingezet. “We rijden<br />
vooral voor grotere chemiebedrijven. Voor<br />
hen vervoeren we veelal producten vanuit<br />
Antwerpen en Rotterdam richting Duitsland”,<br />
zegt Nico van Ziel.<br />
Hij nam vorig jaar, samen met zijn broer<br />
Bart, het stokje over van zijn ouders. “Maar<br />
onze vader Klaas doet nog wel vaak ritjes op<br />
de tankwagen. Rijden is en blijft zijn passie.<br />
En onze moeder is nog dagelijks werkzaam<br />
op kantoor. Het bedrijf is dus nog steeds een<br />
echt ‘familieding’.”<br />
Om chauffeurs te werven, maakt het<br />
toilet of douchen bij een klant, dat is nu bijna<br />
Verjaardagscadeau<br />
Volgens de ondernemer maken ook de<br />
bedrijf veel gebruik van sociale media. Ook<br />
via via dienen zich wel mensen aan. “Iedereen<br />
die zich meldt en die past in het geschetste<br />
niet meer aan de orde. Vaak moeten ze<br />
gebruikmaken van een mobiel toilet, buiten<br />
op het terrein. En moeten ze ook buiten<br />
circa dertig medewerkers van het bedrijf en<br />
plaatje nemen we in principe aan. Soms is<br />
wachten voordat ze kunnen lossen. In weer<br />
de eigen rijders die worden ingezet deel uit<br />
dat nog niet meteen nodig, maar we sorteren<br />
en wind, zonder een bakje koffie. In veel<br />
van de ‘Van Ziel-familie’. “Er heerst hier een<br />
hiermee ook voor op het feit dat veel van<br />
gevallen zijn de ingevoerde coronaregels niet<br />
familiaire sfeer, chauffeurs zijn geen nummer.<br />
onze chauffeurs de komende jaren met<br />
meer teruggedraaid. De vriendelijkheid en<br />
Zo krijgt iedereen steevast een cadeau voor<br />
pensioen gaan.”<br />
gastvrijheid zijn ver te zoeken.”<br />
zijn verjaardag en zijn we op de hoogte van<br />
Mede dankzij de inzet van eigen rijders<br />
De ondernemer merkt ook dat veel<br />
de thuissituatie van onze medewerkers.<br />
lukt het de broers meestal nog wel om de<br />
bedrijven hun openingstijden hebben<br />
Daar informeren we ook regelmatig naar.<br />
personeelsplanning rond te krijgen. “Zonder<br />
ingeperkt. “Sommigen sluiten al om drie<br />
Chauffeurs hechten hier waarde aan. Dat<br />
hen zouden we het echt niet redden. Maar<br />
uur ’s middags. Het is voor chauffeurs<br />
zijn kleine dingen die in deze tijd het verschil<br />
je moet desondanks heel vindingrijk zijn om<br />
niet altijd haalbaar om voor die tijd op een<br />
maken en helpen om medewerkers aan je te<br />
de planning passend te krijgen. En ook nog<br />
plek te zijn. En vervolgens is het lastig om<br />
binden.”<br />
zo veel mogelijk tegemoetkomen aan de<br />
een parkeerplaats te vinden en een plaats<br />
Voorsorteren op pensionering<br />
Desondanks is het ook voor de broers<br />
wensen van je mensen: de één wil vier dagen<br />
per week werken, de ander juist zeven. Daar<br />
móet je wel in mee, anders ben je ze kwijt. En<br />
om te douchen en te eten. Zeker hier in<br />
Nederland. Ik vind het ongekend dat de<br />
overheid geen actie onderneemt op dit vlak<br />
Van Ziel een hele uitdaging om de<br />
natuurlijk zijn ook een goed salaris en nette<br />
en op veel plaatsen zelfs parkeerverboden<br />
personeelsplanning rond te krijgen. “Vooral<br />
auto’s belangrijke randvoorwaarden, maar dat<br />
voor vrachtwagens worden afgekondigd.<br />
de laatste jaren wordt het steeds nijpender”,<br />
spreekt voor zich.”<br />
Basiszaken als voldoende parkeerplaatsen en<br />
>><br />
geeft Nico van Ziel toe. “Het aanbod aan<br />
chauffeurs is sowieso beperkt, daarnaast<br />
werken wij bij voorkeur met ervaren mensen.<br />
Het vervoer van gevaarlijke stoffen vergt<br />
namelijk een bepaalde ervaring, rust en<br />
structuur.”<br />
1 Voor de broers Van Ziel is het een hele uitdaging<br />
om de planning rond te krijgen.<br />
2 Bart (l) en Nico van Ziel op de parkeerplaats in<br />
Kapel-Avezaath.<br />
Gebrek aan vriendelijkheid<br />
Wat Van Ziel vooral dwarszit is dat een<br />
werkgever alles in het werk kan stellen<br />
om het zijn mensen naar de zin te maken,<br />
maar dat veel andere factoren volgens hem<br />
‘tegenwerken’. “Het chauffeursvak is er de<br />
laatste jaren niet aantrekkelijker op geworden.<br />
Dat komt mede door corona. Vroeger<br />
konden chauffeurs nog wel eens naar het<br />
“In veel gevallen<br />
zijn de ingevoerde<br />
coronaregels niet<br />
meer teruggedraaid.<br />
De vriendelijkheid en<br />
gastvrijheid zijn ver te<br />
zoeken”<br />
27
Arbeidsmarkt<br />
>> het kunnen nuttigen van een goede maaltijd<br />
moeten gewoon op orde zijn.”<br />
Ook de toenemende wachttijden zijn<br />
een ‘bottleneck’: volgens Van Ziel staan<br />
chauffeurs steeds vaker urenlang stil.<br />
“Er wordt meer en meer gewerkt met<br />
tijdsloten, bijvoorbeeld bij het lossen bij een<br />
terminal. Dat zorgt er enerzijds voor dat een<br />
chauffeur continu moet haasten en steeds<br />
moet ‘rekenen’ of hij wel op tijd is. En klein<br />
ommetje maken om iets lekkers te eten, is<br />
er niet bij. En als hij dan op de afgesproken<br />
tijd op de betreffende locatie staat, is er<br />
dikwijls niemand aanwezig vanwege een<br />
personeelstekort. Dat stuit chauffeurs tegen<br />
de borst. Zij hebben voor dit vak gekozen om<br />
te rijden, niet om de halve dag stil te staan.”<br />
chauffeur kijkt toch naar het totaalplaatje.<br />
Logisch ook.”<br />
Bredere basis<br />
Mede vanwege de geschetste trend zal het<br />
chauffeurstekort naar de toekomst toe alleen<br />
maar groter worden, verwacht Van Ziel. Hij is<br />
ervan overtuigd dat het hierdoor op termijn<br />
onmogelijk wordt om voldoende omzet te<br />
halen uit alleen transport. “Arbeid wordt op<br />
termijn de beperkende factor voor vrijwel alle<br />
transportbedrijven. Niemand gaat het in de<br />
toekomst nog redden met alleen transport”,<br />
stelt hij.<br />
Om die reden kiezen de ondernemers<br />
ervoor om hun basis te verbreden: later dit<br />
jaar bouwen zij een faciliteit voor het reinigen<br />
van tankwagens. “Nieuwbouw van ons<br />
bedrijf zat sowieso in de pijplijn. Maar om ons<br />
bedrijf toekomstbestendig te maken, kiezen<br />
we voor een tweede activiteit en gaan we<br />
straks ook tankwagens reinigen. Niet alleen<br />
die van onszelf, maar ook die van andere<br />
transportbedrijven. Het bouwen van een<br />
dergelijke reinigingsfaciliteit kost miljoenen,<br />
maar daarmee hopen we onze onderneming<br />
“Laatst besloot een<br />
chauffeur om het bijltje<br />
erbij neer te gooien.<br />
Hij zei letterlijk: ‘Ik wil<br />
als mens behandeld<br />
worden’”<br />
wel ‘toekomstproof’ te kunnen maken en ook<br />
op lange termijn voldoende omzet te kunnen<br />
genereren. Het is triest dat je door een tekort<br />
aan chauffeurs gedwongen bent om je bedrijf<br />
anders in te richten. Maar het is wel de harde<br />
realiteit, en daar mag - nee, móet - aandacht<br />
voor zijn.”<br />
Huiskamer voor chauffeurs<br />
Op de nieuwe bedrijfslocatie van Van Ziel<br />
in Geldermalsen komt straks ook een<br />
‘huiskamer’ voor chauffeurs. Hier kunnen<br />
zij een hapje eten, een kop koffie drinken<br />
en een sanitaire stop maken. “Het moet<br />
vooral ook een gezellige plek worden, waar<br />
chauffeurs zich welkom voelen. En we willen<br />
hiermee ook een voorbeeld stellen, laten zien<br />
hoe chauffeurs eigenlijk behandeld zouden<br />
moeten worden. We hopen dat andere<br />
partijen dit voorbeeld volgen en een soort van<br />
sneeuwbaleffect ontstaat.”<br />
Van Ziel benadrukt dat daarnaast ook<br />
overheden en klanten hun verant woordelijkheid<br />
moeten nemen. “Het aantrekkelijk<br />
houden van het chauffeursvak is niet alleen<br />
een zaak van de werkgever; ook overheden<br />
en klanten moeten ‘aan de bak’. Zorg voor<br />
voldoende parkeerplekken, voor goede<br />
faciliteiten en wees gastvrij. Een klein beetje<br />
vriendelijker en flexibeler zijn, kan al een groot<br />
verschil maken. We moeten er met zijn allen<br />
de schouders onder zetten. Want zonder<br />
mensen run je geen transportbedrijf meer,<br />
maar stagneert ook onze economische groei.<br />
Dat besef is er onvoldoende.”<br />
Uitschot van maatschappij<br />
De genoemde zaken leiden er volgens de<br />
ondernemer toe dat steeds meer chauffeurs<br />
afhaken. Vaak al na korte tijd. “Laatst besloot<br />
een chauffeur van ons, die pas een paar<br />
maanden in dienst was, om het bijltje erbij<br />
neer te gooien. Hij zei letterlijk: ‘ik wil als mens<br />
behandeld worden’. De realiteit is dat dit nu<br />
vaak niet meer het geval is. Een mooi salaris<br />
en een goede auto maken niet meer uit<br />
wanneer je onderweg wordt behandeld als<br />
uitschot van de maatschappij. Een werkgever<br />
kan dan nog zo zijn best doen, maar een<br />
28 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Arbeidsmarkt<br />
Tekst Anita Hestens<br />
Jongensdroom komt uit<br />
Omscholing van agent naar<br />
vrachtwagenchauffeur<br />
Het komt regelmatig voor dat mensen op latere leeftijd hun<br />
langgekoesterde droom laten uitkomen en alsnog voor het<br />
chauffeursberoep kiezen. Dat is het geval bij Dennis Oudendijk<br />
(51 jaar), die is omgeschoold van politieagent naar vrachtwagenchauffeur<br />
door Transport Masters. Binnen vijf maanden behaalde<br />
hij zowel zijn C- als CE-rijbewijs.<br />
Uitzendbureau Transport People biedt<br />
sinds twee jaar de mogelijkheid om, via<br />
zijn nieuwe bv Transport Masters, kandidaten<br />
op te leiden tot vrachtwagenchauffeur. Na<br />
twee jaar krijgen bedrijven de mogelijkheid<br />
om hen in vaste dienst te nemen.<br />
Administratief hebben zij er weinig omkijken<br />
naar, want Transport Masters verzorgt het<br />
volledige opleidingstraject. Van het zoeken<br />
en begeleiden van een opleidingskandidaat<br />
tot het schakelen met de rijschool en<br />
de administratieve afwikkeling. Als de<br />
geïnteresseerden nog niet in het bezit zijn van<br />
een groot rijbewijs, dan werken zij eerst als<br />
logistiek medewerker bij het transportbedrijf<br />
om meteen ervaring op te doen en het bedrijf<br />
te leren kennen. Wanneer zij hun rijbewijs C<br />
behalen, gaan zij als chauffeur aan de slag.<br />
Droom waarmaken<br />
Dit traject doorliep ook Dennis Oudendijk.<br />
Na zestien jaar ervaring bij de politie, wilde<br />
hij zijn jongensdroom om chauffeur te<br />
worden alsnog waarmaken. “Ik ben in mijn<br />
jeugd eens meegereden met mijn oom<br />
op de vrachtwagen naar Italië en in mijn<br />
loopbaan heb ik gewerkt bij een DAF-dealer.<br />
Bij de politie was ik rechercheur waar veel<br />
administratie bij kwam kijken, waarvan<br />
de laatste jaren in deeltijd. Ik wilde graag<br />
iets anders gaan doen, niet meer altijd<br />
achter de computer zitten. In de aanloop<br />
naar mijn carrièreswitch heb ik me goed<br />
voorbereid door filmpjes te kijken en het<br />
zij-instroomevent van STL in Amsterdam<br />
te bezoeken. In april had ik een gesprek bij<br />
BosDaalen. Eerst was daar geen plek, maar<br />
in juni ben ik hier toch gestart via Transport<br />
Masters.”<br />
Grote veranderingen<br />
“De opleiding voor mijn C-rijbewijs is betaald<br />
door Transport Masters. Ik heb de opleiding<br />
gevolgd bij partner Don Opleidingen. De<br />
lijnen zijn kort en de rijlessen zijn in overleg<br />
snel ingepland. Ik zette alles op alles om<br />
de examens in één keer te halen én dat is<br />
me gelukt in vijf maanden tijd! Het was een<br />
intensief traject met grote veranderingen.<br />
Bij het doornemen van drie theorieboeken<br />
kwam ik in materie terecht waar ik nog nooit<br />
van had gehoord. Ook het rijden in een<br />
vrachtwagen was nieuw, maar het was leuk<br />
om nieuwe dingen te doen.”<br />
Voldoening<br />
Oudendijk rijdt nu sinds twee maanden op<br />
een vrachtwagen en hij mag van de planning<br />
steeds een stukje verder. “Het werk bevalt<br />
goed, ook omdat ik fysiek bezig ben. Ik vind<br />
het leuk om zelfstandig te werken en ervaar<br />
vrijheid onderweg. Het besturen van de<br />
vrachtwagens vind ik machtig mooi, zeker<br />
met een lekker muziekje aan. Het aantal<br />
werkuren varieert, maar meestal ben ik tien<br />
tot elf uur per dag aan de slag. Daar varieert<br />
het salaris in mee. Omdat ik op zaterdag<br />
werk, ben ik op donderdag vrij. Een enkele<br />
keer komt er een extra ritje bij. Ik verdien<br />
met 2.700 euro netto in trede D4 meer<br />
dan toen ik bij de politie werkte, maar dat<br />
komt ook doordat ik nu meer uren maak. Ik<br />
kom moe, maar voldaan thuis. Dit werk is<br />
essentieel en doet ertoe! Het is de vraag of<br />
het fruittransport met veel korte ritten in de<br />
toekomst bij mij past, maar voor nu is het een<br />
mooie leerperiode. Het mooiste is dat ik de<br />
stap heb durven maken en er geen moment<br />
spijt van heb gehad. De computer heb ik nog<br />
geen dag gemist.”<br />
Dennis Oudendijk is omgeschoold tot<br />
vrachtwagenchauffeur door Transport Masters:<br />
“Ik heb de computer geen dag gemist.”<br />
29
Arbeidsmarkt<br />
Tekst Anita Hestens<br />
Sector zet extra in op duurzame inzetbaarheid van medewerkers met MDIEU<br />
Tot het pensioen gezond<br />
Uit de subsidieregeling<br />
Maatwerkregeling Duurzame<br />
Inzetbaarheid en Eerder<br />
Uittreden (MDIEU) heeft de<br />
sector transport en logistiek<br />
voor twee jaar 16,5 miljoen<br />
euro gekregen. Sectorinstituut<br />
Transport en Logistiek (STL)<br />
is er volop mee aan de slag en<br />
biedt activiteiten die gericht<br />
zijn op duurzame inzetbaarheid<br />
van de werknemers in de sector.<br />
Wat kunnen werkgevers en<br />
werknemers hiervan verwachten?<br />
Er is nog steeds sprake van een<br />
krappe arbeidsmarkt en vergrijzing<br />
in de sector. Het is daarom nu meer dan<br />
ooit belangrijk dat zoveel mogelijk mensen<br />
gezond werkend hun pensioen bereiken.<br />
Voor veel transport- en logistieke bedrijven<br />
is behoud van medewerkers dan ook erg<br />
belangrijk. Werkgevers erkennen het belang<br />
van duurzame inzetbaarheid steeds meer,<br />
maar tegelijkertijd blijft dit aandachtspunt<br />
toch vaak ondergeschikt aan de business,<br />
en is het lastig om tijd hiervoor vrij te maken.<br />
Zeker voor vrachtwagenchauffeurs die<br />
veel onderweg zijn. STL helpt bedrijven en<br />
werknemers in de sector hierbij.<br />
Gedeelde verantwoordelijkheid<br />
De subsidie in het kader van duurzame<br />
inzetbaarheid en eerder uittreden is in<br />
november 2022 toegekend. Een deel<br />
van het geld gaat naar de zogenoemde<br />
Zwaarwerkregeling. Daarmee kunnen<br />
werknemers, die het werk niet kunnen<br />
volhouden tot de AOW-leeftijd, onder<br />
voorwaarden maximaal drie jaar eerder<br />
30 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
stoppen met werken.<br />
Daarnaast gaat het subsidiegeld<br />
naar het ontwikkelen en uitvoeren van<br />
activiteiten die de duurzame inzetbaarheid<br />
van medewerkers bevorderen bij SOOBbedrijven<br />
in de sector. De subsidie is<br />
toegekend op basis van een plan met<br />
een analyse van de arbeidsmarkt in de<br />
sector, volgens Karin Schoneveld, manager<br />
marketing & innovatie bij STL.<br />
De analyse is opgesteld door Sociale<br />
Partners Samen voor Duurzame<br />
Inzetbaarheid (SPDI). “De uitkomsten<br />
bevestigen dat we al jaren met de juiste<br />
activiteiten bezig zijn. Doel van het plan<br />
is problemen of aandachtspunten op het<br />
gebied van duurzame inzetbaarheid –<br />
1<br />
zoals bijvoorbeeld een minder gezonde<br />
leefstijl - te verminderen. Een belangrijk<br />
deel van het plan gaat over de vraag: wie<br />
voelt zich verantwoordelijk voor duurzame<br />
inzetbaarheid? Dat is een combinatie van<br />
werkgever en werknemer. De maatregelen in<br />
het plan zijn gericht op die werkgevers- en<br />
werknemersverantwoordelijkheden. Als STL<br />
voeren we die maatregelen uit die bedrijven<br />
en werknemers helpen om die slag te laten<br />
plaatsvinden.”<br />
Belangrijke thema’s in het plan zijn<br />
veiligheid, vitaliteit en leren en ontwikkelen.<br />
“Hierbij gaat het niet alleen om bestaande<br />
activiteiten die we beter gaan doen en<br />
uitbreiden, maar ook om het ontwikkelen<br />
van nieuwe zaken. Eén hiervan is bedrijven
helpen bij het ontwikkelen en verbeteren<br />
van basisvaardigheden, zoals taal, rekenen<br />
en digitale vaardigheden. Bij leren en<br />
ontwikkelen wordt vaak gedacht aan<br />
klassikale opleidingen, maar ook belangrijk<br />
is leren op de werkplek en hoe je dit kunt<br />
stimuleren in een bedrijf.”<br />
zijn hiermee afgelopen zomer begonnen.<br />
Eerst hebben we de omvang van het<br />
probleem en de gevolgen van het gebruik<br />
van rolcontainers in kaart gebracht. Nu<br />
kijken we naar verbeteringen die haalbaar<br />
zijn en staan op het punt om hierover een<br />
rondetafel te organiseren, om te komen<br />
“We hebben ervaren<br />
dat eendagsvliegen<br />
geen zoden aan de<br />
dijk zetten”<br />
aan. Ze benadrukt dat individueel roosteren<br />
alleen zal worden gebruikt als dit ook<br />
mogelijk is in het bedrijf. “Het gebeurt nu wel<br />
vaak incidenteel, maar structureel individueel<br />
roosteren komt nog weinig voor”, is haar<br />
ervaring. Hierover komt een kennissessie<br />
waarin ervaringen worden gedeeld.<br />
2<br />
Rolcontainers gebruiken<br />
Een project dat wordt gefinancierd met de<br />
subsidie is een onderzoek naar de fysieke<br />
belasting door het gebruik van rolcontainers,<br />
zoals is afgesproken door cao-partijen. “De<br />
Arbocatalogus besteedt hier al aandacht<br />
aan. Maar nu gaat het om de betrokkenheid<br />
van alle partijen in de hele keten, dus<br />
niet alleen transportbedrijven, maar ook<br />
opdrachtgevers en supermarkten. We<br />
1. Karin Schoneveld, manager marketing &<br />
innovatie bij STL: “Met de subsidie bieden we<br />
activiteiten aan die gericht zijn op duurzame<br />
inzetbaarheid van de werknemers in de sector.”<br />
2. Een project dat wordt gefinancierd met de<br />
MDIEU-subsidie is een onderzoek naar de fysieke<br />
belasting door het gebruik van rolcontainers in de<br />
hele keten.<br />
tot afspraken. Ook gaat er budget naar<br />
communicatie om bedrijven te stimuleren<br />
om met onze diensten aan de slag te gaan”,<br />
licht Schoneveld toe.<br />
Individueel roosteren<br />
Met de subsidie bekostigt STL ook een<br />
onderzoek van TNO naar de effecten van<br />
individueel roosteren op de duurzame<br />
inzetbaarheid. “Daarbij gaat het erom dat<br />
een werknemer zelf kan aangeven wanneer<br />
hij wil werken. De werk-privébalans van<br />
chauffeurs staat in de sector onder druk.<br />
Individueel roosteren kan hierin verbetering<br />
brengen. Het onderzoek kijkt niet alleen naar<br />
het belang van de werknemer, maar neemt<br />
ook de bedrijfsvoeringskant mee”, geeft ze<br />
Onboarding medewerkers<br />
Een nieuwe activiteit die STL met de<br />
subsidie heeft ontwikkeld, is onboarding van<br />
nieuwe medewerkers. “Hiervoor hebben<br />
we een nieuwe adviseur aangenomen<br />
die specialist is. Voor bedrijven is het erg<br />
belangrijk om nieuwe werknemers een<br />
zachte landing te laten krijgen in het bedrijf.<br />
We zien dat dat bijdraagt aan de binding aan<br />
een organisatie. Dat is belangrijk in tijden van<br />
arbeidsmarktkrapte.”<br />
Verder is STL aan het onderzoeken of<br />
bedrijven behoefte hebben aan vergelijking<br />
met andere organisaties op het gebied van<br />
duurzame inzetbaarheid. “In tweede instantie<br />
gaan we dan kijken wat voor oplossing<br />
hierbij past. Wij zijn ervan overtuigd dat deze<br />
aanpak, die wel meer tijd en energie kost,<br />
een goede manier is om iets te ontwikkelen<br />
waar de sector iets aan heeft. En dit is<br />
mogelijk door de subsidie.”<br />
Lange adem<br />
Met de steun zijn ook bestaande activiteiten<br />
uitgebreid. Zo zijn er extra adviseurs<br />
aangenomen om meer bedrijven te helpen.<br />
Bestaande activiteiten voor werkgevers zijn<br />
volgens Schoneveld bijvoorbeeld een online<br />
inspiratiesessie over leren en ontwikkelen,<br />
die onlangs heeft plaatsgevonden. “Hierin<br />
krijgen deelnemers informatie aangereikt<br />
over hoe zij bepaalde dingen kunnen doen<br />
en wat het belang daarvan is.”<br />
Een andere activiteit zijn de<br />
31<br />
>>
Arbeidsmarkt<br />
>><br />
werkkrachtprogramma’s voor bedrijven die<br />
iets willen met duurzame inzetbaarheid,<br />
maar niet weten hoe. “Hierbij kunnen wij<br />
die bedrijven langdurig ondersteunen<br />
bij duurzame inzetbaarheid en dit<br />
implementeren en verankeren in de<br />
bedrijfsvoering. We hebben ervaren dat<br />
‘eendagsvliegen’ geen zoden aan de dijk<br />
de drive-sessies en collectieve workshops,<br />
inzetbaarheidschecks en interventies. Het<br />
is overigens altijd aan de werknemer zelf<br />
om deel te nemen. Het is niet zo dat de<br />
werkgever dit kan opleggen.”<br />
Erkend certificaat<br />
Een bestaande activiteit die nu verder<br />
“Veiligheid, vitaliteit en<br />
leren en ontwikkelen<br />
noemen we in zijn<br />
geheel duurzame<br />
inzetbaarheid”<br />
zetten.”<br />
wordt versterkt, is de branchewaardering<br />
Duurzame inzetbaarheid is een kwestie<br />
van logistiek medewerkers. “Wij hebben dit<br />
Al vanaf 2013 zijn wij bezig met duurzame<br />
van lange adem. “Het grijpt bijvoorbeeld in<br />
gedaan bij zes bedrijven die zijn aangesloten<br />
inzetbaarheid, toen de arbeidsmarkt nog<br />
op je manier van leidinggeven en hoe je als<br />
bij SOOB. Logistiek medewerkers krijgen<br />
niet zo krap was. Wij hebben al veel ervaring<br />
werkgever aankijkt tegen je personeel: als<br />
een certificaat voor hun werkervaring, dat<br />
met de dienstverlening opgedaan. We<br />
kostenpost of als menselijk kapitaal? Beide<br />
sociale partners erkennen. Dit wordt erg<br />
weten wat werkt en wat niet, omdat we een<br />
benaderingen komen we tegen in de sector.<br />
gewaardeerd. Het is een erkenning voor hun<br />
zorgvuldige manier van werken hebben.<br />
We helpen bedrijven stappen te zetten die<br />
expertise en het versterkt hun positie op de<br />
We ontwikkelen ook dienstverlening die<br />
passen binnen de bedrijfscultuur. Als ze aan<br />
arbeidsmarkt. Zo mooi om te zien!”<br />
schaalbaar en toepasbaar is in de hele<br />
de slag willen met de thema’s, hebben we<br />
Met al deze initiatieven loopt de sector<br />
sector. Bovendien wordt de dienstverlening<br />
daar instrumenten voor, waarbij we ook de<br />
voorop, aldus Schoneveld. “Wij zijn een<br />
gratis aangeboden aan SOOB-bedrijven, of<br />
werknemers betrekken. Voorbeelden zijn<br />
lichtend voorbeeld voor andere sectoren.<br />
tegen een kleine bijdrage.”<br />
SNEL<br />
LAADINFRA BATTERIJEN<br />
TOT 1.000 kW LAADVERMOGEN ZONDER NETVERZWARING<br />
scan<br />
QR code<br />
laadvermogens 500 - 1.000 kWh<br />
Wij zijn de onafhankelijke totaalpartner op het gebied van laadinfra,<br />
batterijopslag en slim energiemanagement voor transport en logistiek.<br />
Vraag nu vrijblijvend een adviesrapport aan via:<br />
switchcharging.nl/logistiek of scan de QR code<br />
32 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Column Menno Menist<br />
Beeld Christiaan Krouwels<br />
Truckparkeerplaatsen<br />
van de toekomst<br />
Stel je voor: zachtjes stuurde ze haar elektrische vrachtwagen via de afslag naar de<br />
beveiligde parkeerplaats. Bij het hek werd ze meteen herkend en verwelkomd door de<br />
AI-receptionist, waarna de vrachtwagen werd geleid naar de vooraf gereserveerde plaats.<br />
Wat was dat vroeger dan toch een gedoe, dacht ze. Oudere vrachtwagenchauffeurs<br />
hadden haar de verhalen verteld. De regels schreven voor dat je regelmatig je rust<br />
moest nemen. Maar het vinden van een plek waar je dit goed kon doen, was nog niet<br />
zo gemakkelijk. Soms betekende het dat je op de vluchtstrook moest gaan staan, wat<br />
natuurlijk erg gevaarlijk was. Bovendien was dat verboden. En dan had je ook nog de<br />
criminaliteit. Je moest altijd op je hoede zijn – ladingdiefstal en vernieling kwamen nogal<br />
eens voor. Daar hoor je nu weinig meer over. Nou ja, laatst nog wel een keer. Maar ze<br />
werden snel door de politie opgepakt, nadat automatische camerasystemen direct alarm<br />
hadden geslagen.<br />
Zo, eindelijk aangekomen. Nu de vrachtwagen aan de gereserveerde oplaadkabel, een<br />
lekkere douche en dan een hapje eten. Ze zag er al naar uit om haar collega’s te zien met<br />
wie ze online had afgesproken. Klinkt goed toch? Maar mogelijk gaat de truckparking van<br />
de toekomst er heel anders uitzien. De digitalisering zal verder gaan, dat lijkt wel zeker.<br />
Maar het AI-systeem bij het hek zou ook wel eens een deel van het chauffeurswerk over<br />
kunnen gaan nemen. Daarnaast moet het wegvervoer vergroenen. Maar hoe precies weten<br />
we nog niet.<br />
Verder zullen truckparkings veranderen van leveranciers van ‘vieze’ brandstoffen in<br />
produ centen en leveranciers van schone varianten. En sociale veiligheid is vanzelfsprekend.<br />
In de toekomst zouden truckparkings ook meer functies kunnen gaan vervullen in de<br />
logistieke keten. Denk maar eens aan het uitwisselen van lading tussen lange-afstand en<br />
korte-afstand transport. Een belangrijke eigenschap van de truckparking van de toekomst is<br />
daarom ook: flexibiliteit. Het inspelen op nieuwe ontwikkelingen kenschetst de ondernemer,<br />
en dat geldt zeker voor de exploitant van een vrachtwagenparkeerplaats. Die mogelijkheid<br />
moet de exploitant ook hebben. Overheden kunnen daar rekening mee houden door de<br />
ondernemer bij het afgeven van vergunningen niet in een te strak keurslijf te persen.<br />
De Europese Commissie heeft enige jaren geleden een studie laten doen en een<br />
consortium, met Panteia in de lead, normen op laten stellen. Waar moet een truckparkeerplaats<br />
op het gebied van veiligheid en service aan voldoen? Die voorzag in enorme<br />
vraag naar duidelijkheid. Het heeft een boost gegeven aan het tot stand komen van<br />
een netwerk van beveiligde truckparkings op de Europese corridors. Maar normen<br />
zijn geen statisch geheel. Behoeftes veranderen. En er zijn nieuwe technologische<br />
oplossingen om de problemen te lijf te gaan. We moeten daarom de ontwikkelingen<br />
blijven volgen. Ook moeten we ons steeds de vraag blijven stellen wat<br />
in de toekomst de opgaves zijn voor het wegvervoer en de chauffeurs, en op<br />
welke manier vrachtwagenparkeerplaatsen ons daarbij kunnen helpen!<br />
Menno Menist is directeur Business Development bij Panteia<br />
33
Arbeidsmarkt<br />
Tekst Anita Hestens<br />
Online leerplatform en op<br />
maat gemaakte onboardings<br />
Bij het opleidings- en personeelsbeleid van steeds meer transport- en logistieke bedrijven biedt THAR<br />
ondersteuning. Via het leerplatform maakt ze bijvoorbeeld het aantal behaalde Code 95-punten<br />
per chauffeur inzichtelijk. Daarnaast ontwikkelt ze op maat gemaakte onboarding- en e-learningprogramma’s<br />
voor nieuwe medewerkers, samen met de opdrachtgever. Chr. Vermeer Transport en AB<br />
Texel Group maken volop gebruik van de mogelijkheden.<br />
THAR, gevestigd in Breda, is in 2017<br />
opgericht om praktische medewerkers<br />
in de transport- en logistieksector online<br />
toegang te bieden tot opleidingen op haar<br />
leerplatform. Voor theoretische opleidingen<br />
bestonden al online leerplatformen, voor<br />
praktische opleidingen waren die er niet.<br />
Kennismaking via onboarding<br />
Daarnaast biedt THAR de mogelijkheid<br />
een op maat onboarding-programma te<br />
ontwikkelen voor nieuwe medewerkers en<br />
e-learnings voor andere werknemers. Veel<br />
organisaties besteden veel tijd en geld aan het<br />
werven van goed personeel. Dit geldt zeker<br />
voor praktische medewerkers, waar goed<br />
personeel op bepaalde functies schaars is.<br />
Na de werving is het goed inwerken van<br />
nieuwkomers van groot belang. Zeker kort<br />
na indiensttreding zijn er nieuwe situaties die<br />
om nieuwe kennis en vaardigheden vragen.<br />
THAR kan bedrijven ondersteunen en het<br />
nieuwe medewerkers makkelijker maken<br />
in dit proces. Inmiddels maken zo’n 750<br />
transport- en logistieke bedrijven gebruik van<br />
deze diensten.<br />
Onboarding bij Chr. Vermeer<br />
Eén van de gebruikers van de onboardingmogelijkheid<br />
van het leerplatform is Chr.<br />
Vermeer Transport in Tilburg. HR-medewerker<br />
Stefan van Dongen licht toe: “Enkele jaren<br />
geleden zijn we aan de slag gegaan samen<br />
34 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
Bij steeds meer bedrijven is interesse in het<br />
leerplatform en de onboarding- en e-learningprogramma’s<br />
van THAR<br />
2<br />
met THAR om een onboardingsprogramma<br />
voor nieuwe medewerkers te ontwikkelen,<br />
met SLIM-subsidie voor het mkb. Voor<br />
mensen die lang bij ons werken, zijn veel<br />
dingen vanzelfsprekend, maar dat geldt niet<br />
voor nieuwkomers. Ervaren medewerkers<br />
hebben niet altijd de tijd om hun kennis en<br />
ervaring te delen. Dat geldt ook voor onze<br />
interne opleider, die overigens wél een paar<br />
dagen meerijdt met nieuwe chauffeurs.”<br />
Om de kennis goed over te<br />
brengen, heeft het transportbedrijf een<br />
maatwerkproject opgezet om een online<br />
cursus te ontwikkelen voor nieuwe collega’s.<br />
“Samen met THAR hebben we bepaald wat<br />
daarin moest komen. Dit is een e-learning<br />
geworden van 20 minuten, die nieuwe<br />
medewerkers kennis laat maken met Chr.<br />
Vermeer, inclusief de geschiedenis en een<br />
virtuele tour door het bedrijf. Hierin komt<br />
ook aan de orde hoe het bedrijf eruit ziet,<br />
wat we doen en wie welke taken heeft.<br />
Dus ook bijvoorbeeld wie op de planning of<br />
servicedesk werkt.”<br />
Daarnaast heeft Chr. Vermeer drie online<br />
cursussen samen met THAR ontwikkeld voor<br />
nieuwe chauffeurs: over het starten van de<br />
dienst, activiteiten onderweg en het afsluiten<br />
van de dienst. “Zo is het voor iedereen<br />
duidelijk welke werkwijzen we binnen het<br />
bedrijf hanteren.”<br />
Meer betrokken<br />
Van Dongen is erg tevreden over de<br />
samenwerking met THAR. “Door nieuwe<br />
medewerkers via de cursussen goed te<br />
informeren voordat zij daadwerkelijk bij ons<br />
aan de slag gaan, komen zij beter beslagen<br />
ten ijs en raken zij meer betrokken bij het<br />
bedrijf. Zij weten dan bijvoorbeeld al waar de<br />
ritdocumenten te vinden zijn, hoe een ritlijst<br />
eruit ziet, of hoe de boordcomputer werkt.<br />
Dat wil niet zeggen dat de interne opleider<br />
niet meer mee op pad hoeft de eerste dagen.<br />
Maar de informatieoverdracht is daardoor<br />
wel efficiënter en chauffeurs stellen gerichtere<br />
vragen,” aldus Van Dongen.<br />
Chr. Vermeer Transport gebruikt<br />
het platform ook om meer verdiepende<br />
cursussen aan te bieden. “Die gaan<br />
bijvoorbeeld over bandenmanagement of<br />
de rijtijdenwet.” Deze cursussen zitten in het<br />
standaard assortiment van THAR.<br />
Voor medewerkers met een B-rijbewijs<br />
die willen doorstromen naar de functie van<br />
chauffeur, biedt THAR e-learnings voor het<br />
theoriegedeelte van het C-rijbewijs aan.<br />
“Hierdoor kunnen deze young potentials,<br />
zoals wij ze noemen, zich in alle rust<br />
verdiepen in de theorie. Verder zijn we aan<br />
het kijken of we via het leerplatform van<br />
THAR externe docenten kunnen inhuren voor<br />
Code 95-opleidingen.”<br />
Een draak<br />
Ook AB Texel, internationaal transportbedrijf<br />
in de agri-food en bouwlogistiek, maakt<br />
gebruik van de diensten van THAR. Het<br />
bedrijf is drie jaar geleden begonnen<br />
met het inplannen van de trainingen van<br />
chauffeurs via het leerplatform van de<br />
organisatie. “Het systeem is sinds één<br />
jaar goed ingeregeld en bevalt goed”,<br />
vertelt manager sustainability en voormalig<br />
HR-manager Marlies Dijkstra. Zij was toen<br />
THAR opleidingen<br />
THAR biedt op www.tharonline.nl<br />
informatie over allerlei<br />
praktijkgerichte cursussen,<br />
waaronder e-learnings, reguliere en<br />
blended opleidingen. Meer dan 130<br />
opleiders bieden er hun cursussen<br />
aan, voornamelijk rijscholen.<br />
Ook werkgevers kunnen gebruik<br />
maken van het aanbod, zoals Code<br />
95-opleidingen voor hun chauffeurs.<br />
verantwoordelijk voor de inkoop van de<br />
dienst. “Aangezien we ongeveer 2.000<br />
chauffeurs hebben, is de planning van de<br />
Code 95-opleidingen een omvangrijke<br />
administratie. Voorheen stond die in een<br />
excel-sheet. Dat was een draak van een<br />
overzicht met daarin de behaalde punten<br />
en opleidingen. Ons nieuwe systeem werkt<br />
makkelijker en signaleert wanneer iemand<br />
een nascholingsopleiding moet volgen.<br />
De informatie komt naar ons toe. Op deze<br />
manier hebben wij een goed overzicht in de<br />
opleidingsdata van de medewerkers.”<br />
Maatwerk e-learnings<br />
Daarnaast gebruikt AB Texel Group het THAR<br />
leerplatform als opleidingen-toolbox. “Wij<br />
hebben samen met THAR allerlei maatwerk<br />
e-learning-cursussen ontwikkeld voor zowel<br />
onze nieuwe als onze huidige chauffeurs. Dit<br />
zijn online opleidingen die goed aansluiten bij<br />
de praktijk van onze medewerkers. Nieuwe<br />
chauffeurs sturen wij voor een periode elke<br />
week een korte e-learning van zo’n tien<br />
minuten. Onderwerpen zoals het gebruik<br />
van de boordcomputer, controleren van de<br />
bandenspanning of tips om zuinig te rijden<br />
komen daar aan bod. Voor ons is het een<br />
ideale manier om chauffeurs op afstand te<br />
informeren en op te leiden, aangezien we hen<br />
vaak maar weinig op locatie zien. Chauffeurs<br />
zijn ook veel digitaler dan wij denken”, laat<br />
Dijkstra weten.<br />
1. AB Texel Group heeft samen met THAR allerlei<br />
maatwerk e-learning cursussen ontwikkeld voor<br />
zowel haar nieuwe als haar huidige chauffeurs.<br />
2. Stefan van Dongen: “THAR biedt werkgevers de<br />
mogelijkheid een op maat onboarding programma<br />
te ontwikkelen voor nieuwe medewerkers.”<br />
35
Duurzaamheid<br />
Tekst Ingrid Damen<br />
Duurzaamheidsideaal van TSN Groen<br />
Emissieloze last-mile<br />
distributie in het hele land<br />
Hazen en fazanten foerageerden<br />
volop in het gebied vlakbij het<br />
Amsterdam-Rijnkanaal in<br />
Houten. In het voorjaar kwamen<br />
oeverzwaluwen overgevlogen<br />
vanuit Afrika om er te broeden<br />
aan de rand van een poeltje.<br />
Inmiddels staat hier onder meer<br />
een bedrijfspand van TSN<br />
Groen met, waar mogelijk,<br />
beplanting. De ambitieuze<br />
transporteur bestaat 25 jaar en<br />
heeft duurzaamheid hoog in het<br />
vaandel. “Die dieren zijn hier nog<br />
steeds welkom”, zegt bevlogen<br />
directeur Andries Vlot. “En we<br />
zien ze ook.”<br />
36 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
TSN Groen is specialist op het gebied<br />
van emissieloze distributie, en heeft<br />
vele idealen. Zo beschikt het transportbedrijf<br />
momenteel over zes hubs in het land<br />
(Houten, Bleiswijk, Schiphol, Drachten,<br />
Rijen en Goor), maar niet lang meer.<br />
Vlot wil snel opschalen naar twaalf tot<br />
veertien (Leeuwarden, Groningen, Zwolle,<br />
Heerhugowaard, Amsterdam, Rotterdam,<br />
Goes, Almelo, Arnhem, Breda, Eindhoven<br />
en Maastricht), om zo een landelijke dekking<br />
te krijgen in verband met de zero-emissie<br />
zones die in een aantal steden vanaf 2025<br />
gelden. De nieuwe hubs moeten komen in<br />
bestaande gebouwen, die eventueel worden<br />
herontwikkeld.<br />
De emissievrije last-mile bezorger wil<br />
het aantal hubs verdubbelen en de ladingen<br />
zelfs verdriedubbelen. In 2022 bezorgde<br />
TSN Groen 500.000 zendingen van onder<br />
meer IKEA, Leen Bakker en Kwantum.<br />
Dat moet dus stijgen tot 1,5 miljoen euro.<br />
“Bij die ladingen kunnen we pakketjes<br />
voor particulieren bijvoorbeeld gemakkelijk<br />
infaseren”, licht Vlot zijn ideeën toe. Of<br />
TSN Groen kan tegelijkertijd producten als<br />
kantoorartikelen meenemen voor gemeentes.<br />
Ook heeft IKEA al geïnformeerd of bezorging<br />
van kleine pakketjes mogelijk is met de fiets,<br />
en daar kijkt Vlot momenteel eveneens naar.<br />
Niet het slimste bedrijfsmodel<br />
Hij raamt de kosten voor twaalf hubs op 120<br />
miljoen euro. Sommige hubs moeten namelijk<br />
verhuizen. “Investeerders bieden zich nu al<br />
uit zichzelf aan. Iedereen is zich ervan bewust<br />
dat we een groot probleem hebben als straks<br />
tientallen steden op slot gaan voor voertuigen<br />
op diesel.” Vlot voert momenteel gesprekken<br />
met de logistiek dienstverleners Rhenus en<br />
Jacky Perrenot over zijn plannen.<br />
Momenteel rijdt de transporteur met<br />
60 elektrische bakwagens rond. Een ander<br />
bedrijf van Vlot, Green Dynamics, bouwt<br />
afgeschreven dieselauto’s om. “Financieel<br />
gezien is dit bedrijfsmodel niet het slimste.<br />
Het was eerlijk gezegd goedkoper geweest<br />
als we door waren gereden met de diesels.”<br />
Maar het duurzaamheidsideaal van Vlot<br />
weegt zwaarder. Daarom streeft hij in de<br />
toekomst naar 300 elektrische bakwagens.<br />
Vlot wil in de toekomst zelfvoorzienend<br />
zijn qua elektriciteit. Houten, Bleiswijk en<br />
Drachten hebben zonnepanelen. Houten<br />
beschikt maar liefst over 3.200 stuks. Maar<br />
in de winter wordt niet voldoende stroom<br />
opgewekt, daarom is er ook over een<br />
aansluiting op het elektriciteitsnet. Om die<br />
aansluiting overbodig te maken, denkt Vlot<br />
erover om batterijen te plaatsen om energie<br />
te kunnen opslaan. Wel een dure grap: één<br />
exemplaar kost 500.000 euro.<br />
Afstand tot de arbeidsmarkt<br />
In Houten heeft Vlot verder een refurbafdeling.<br />
Die opzetten kostte meer tijd dan<br />
gedacht in verband met overleg met het<br />
UWV, maar uiteindelijk is het gelukt. Nu<br />
repareren mensen met een afstand tot<br />
de arbeidsmarkt beschadigde retouren.<br />
“Denk aan een bank met een scheurtje erin,<br />
bijvoorbeeld. Klanten geven zo’n artikel terug.<br />
Als wij het niet opknappen, eindigt het op de<br />
vuilnisbelt. Na de reparatie bieden wij het aan<br />
“Het was goedkoper<br />
geweest als we door<br />
waren gereden met de<br />
diesels”
“In dat land hebben we inmiddels 40.000<br />
moringabomen geplant en willen we boeren<br />
helpen om hun grond vruchtbaar te krijgen<br />
en ondervoeding aan te pakken”<br />
via refurboutlet.nl. En onze opdrachtgevers<br />
vinden het fantastisch, ze treden ermee naar<br />
buiten.” Deze afdeling staat in de toekomst<br />
gepland voor alle hubs.<br />
Ziekteverzuim te verwaarlozen<br />
De medewerkers voelen zich aangesproken<br />
door de idealen van Vlot. Onder meer<br />
zijn activiteiten in Malawi, via de stichting<br />
‘Vlotter naar een betere wereld’ blijven niet<br />
onopgemerkt. De opbrengst van 1.000<br />
zonnepanelen gaat hier naartoe. “In dat land<br />
hebben we inmiddels 40.000 moringabomen<br />
geplant en willen we boeren helpen om hun<br />
grond vruchtbaar te krijgen en ondervoeding<br />
aan te pakken.”<br />
Het bedrijf heeft verder bijna geen verloop<br />
van personeel. Ook het ziekteverzuim is te<br />
verwaarlozen. Wellicht hangt dat samen met<br />
de komst van Anne Vermaat. Zij is sinds ruim<br />
een jaar directeur. “Een vrouw in de directie<br />
geeft een verfrissende en goede dynamiek.<br />
Vrouwen hebben soms een andere kijk op<br />
zaken en signaleren zaken die om aandacht<br />
vragen voor ik ze zelf zie. Hierdoor worden<br />
dingen eerder opgepakt. Dit geeft naast<br />
een prettige werksfeer ook veel snelheid in<br />
processen zoals bijvoorbeeld sterke groei.”<br />
Personeelsleden in de magazijnen<br />
beschikken verder over bedrijfskleding<br />
die niet doorsnee is. De werkschoenen<br />
zijn vervaardigd van PET-flessen en de<br />
spijkerbroeken komen van MUD Jeans.<br />
Als de broeken versleten zijn worden ze<br />
gerecycled tot nieuwe jeans. Vlot is nu<br />
bezig om zijn medewerkers te motiveren<br />
om emissieloos op het werk te komen. In<br />
het fietsenhok kunnen zij in ieder geval hun<br />
elektrische fiets opladen.<br />
CO 2<br />
-negatieve pallets<br />
Pallets zijn ook een dingetje. Andries Vlot<br />
wil namelijk zogenoemde CO 2<br />
-negatieve<br />
exemplaren in gebruik nemen. Ze bestaan<br />
uit grondstoffen als olifantengras, hennep en<br />
vlas en houden CO 2<br />
vast. Hun levensduur is<br />
langer dan dat van houten exemplaren. En als<br />
ze kapot zijn, kunnen ze grondstof worden<br />
voor nieuwe pallets, zonder verlies van CO 2<br />
.<br />
“Het kostte wel moeite om een boer te vinden<br />
die de grondstoffen wilde verbouwen.”<br />
Terug naar het bedrijfsterrein van TSN<br />
Groen in Houten. Het pand staat sinds drie<br />
jaar op de plek waar eerder een lieflijk poeltje<br />
lag met nestelende oeverzwaluwen. Om de<br />
vogeltjes te behouden heeft Andries Vlot een<br />
nieuwe waterplek laten aanleggen richting<br />
kanaal. “Ik kreeg te horen dat dat geen<br />
enkele zin had in verband met het drukke<br />
industrieterrein, maar vorig jaar hebben we<br />
zeven nestjes gehad.”<br />
Ecoloog<br />
Rondom het gebouw ligt waar mogelijk een<br />
strook groen en daar komen dit jaar ook<br />
bloeiende inheemse planten te staan, op<br />
advies van de ecoloog die bij TSN Groen<br />
in dienst is. De bloeiers zijn bedoeld om<br />
insecten te lokken. Een drietal bijenkasten<br />
is verstopt aan de achterzijde. “De imker<br />
heeft een sleutel van het hek.” Her en der<br />
staan insectenhotels, afkomstig van de<br />
refurb-afdeling. Grotere vogels kunnen<br />
neerstrijken op de houten landingsstokken<br />
die aan de lichtmasten zijn bevestigd. En<br />
speciale vleermuiskasten prijken aan de<br />
gevel van het pand. “We hebben via een<br />
warmtecamera gezien dat ze inderdaad<br />
worden gebruikt.” En na zonsondergang<br />
tippelen de hazen en fazanten er ook vrolijk<br />
rond.<br />
37
Techniek<br />
Tekst Annelies van Stijn Beeld Shutterstock<br />
Hoe veilig is zijn e-trucks?<br />
“Er moeten scenario’s<br />
zijn voor wat als…”<br />
Steeds meer (transport)bedrijven<br />
maken de overstap naar e-trucks.<br />
Het werken en rijden met deze<br />
voertuigen brengt risico’s met<br />
zich mee. Tijdens een webinar<br />
hierover, gingen experts in op<br />
de vraag hoe de sector risico’s<br />
kan minimaliseren. Advies:<br />
strategisch bepalen laadlocaties,<br />
chauffeurs goed voorlichten over<br />
massa en weinige geluid van de<br />
truck én bij schade stroom eraf.<br />
Hoe veilig zijn e-trucks? Met deze vraag<br />
trapte NT, samen met VLC & Partners<br />
organisator, dit webinar af. “De tijd zal het<br />
leren”, zegt Nils Rosmuller, lector energie- en<br />
transportveiligheid bij het NIPV. “Er rijden nog<br />
maar weinig e-trucks in Nederland en dus is<br />
de casuïstiek niet erg groot. Wereldwijd is er<br />
nog maar één incident geweest in Australië,<br />
waarbij elektra de oorzaak was. Vorig jaar<br />
zijn er in Nederland 150 e-trucks verkocht.<br />
Dat worden er de komende jaren veel meer.<br />
Wellicht gaan zich dan ook meer incidenten<br />
voordoen. Met bussen hebben we meer<br />
ervaring. Daar is wel casuïstiek van branden<br />
met als oorzaak elektra. Zo was er de brand<br />
in 2020 met vier bussen in een busremise in<br />
Haarlem. Ook in Stuttgart en Parijs vonden<br />
er de afgelopen jaren brandincidenten met<br />
elektrische bussen plaats.”<br />
Scenario’s<br />
Ondanks dat er tot nu toe in Nederland<br />
geen incidenten zijn geweest met e-trucks,<br />
zijn er wel degelijk risico’s, en is het<br />
belangrijk plannen klaar te hebben voor<br />
incidentsbestrijding. “Er moeten scenario’s<br />
38 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
zijn voor wat als…, want elektrisch<br />
aangedreven voertuigen zijn toch een andere<br />
categorie dan fossiel aangedreven”, aldus<br />
Rosmuller. “Accu’s kunnen dagenlang<br />
nasmeulen en weer ontbranden. Daar moet<br />
je echt kennis, ervaring met tactieken en<br />
speciale incidentbestrijding voor hebben.”<br />
Bij Volvo trucks zijn ze druk met het<br />
voorkomen van mogelijke incidenten.<br />
“Er zijn allerlei systemen op de accu’s en<br />
accupakketten gebouwd, die voorkomen dat<br />
een brand overslaat van de ene batterij op de<br />
andere. En dat geldt ook voor het overslaan<br />
van een brand van het ene op het andere<br />
accupakket. Daarvoor is er ook monitoring in<br />
de cabine. De chauffeur kan de temperatuur<br />
van de accu’s zien.”<br />
Geen angst<br />
Bakkersteam uit Stadskanaal rijdt sinds kort<br />
met een aantal e-trucks. Logistiek manager<br />
Jeroen Bakker is blij met die investering.<br />
“En als het gaat om risico’s, onze jonge<br />
chauffeurs hebben helemaal geen angst om<br />
ermee te rijden. Ze krijgen een uitgebreide<br />
training van Volvo Trucks en voor hen is<br />
het vergelijkbaar met rijden in een diesel.<br />
Ze vinden het geweldig om met 600 PK te<br />
rijden. Verder is voor hen de werkomgeving<br />
in de cabine hetzelfde. Belangrijk is wel om<br />
zo efficiënt en zuinig mogelijk te rijden. En<br />
natuurlijk moeten ze goed weten hoe ze de<br />
wagens opladen.”<br />
Voor verzekeraar Richard van Dijck,<br />
directeur Transport & Logistiek bij VLC<br />
& Partners, zijn e-trucks nog een lastig<br />
“Vrachtwagen niet<br />
meteen in dompelbak<br />
zetten”<br />
onderwerp. “We hebben als VLC nog weinig<br />
ervaring met e-trucks. Er is nog geen enkel<br />
incident geweest met een e-truck. Als<br />
verzekeraar is het dan lastig bepalen wat<br />
de premies moeten zijn, ook omdat je nu<br />
nog niet weet wat de restwaardes zijn. Er<br />
is simpelweg nog te weinig data om dat te<br />
kunnen vaststellen.”<br />
Overslaande brand<br />
Op de vraag waar de risico’s zitten,<br />
antwoordt Rosmuller: “Allereerst het laden. Er<br />
zijn verschillende modi van laadpalen en de<br />
meeste bedrijven hebben modi 3 en 4. Dat<br />
wil zeggen dat de laadpaal communiceert<br />
met het voertuig. Pas als er checks over en<br />
weer zijn geweest en alles oké is, gaat de<br />
stroom lopen. Maar waar activiteit is, kan<br />
iets fout gaan. Dus ook daarop moet worden<br />
geanticipeerd. Het is daarom belangrijk nooit<br />
‘s nachts binnen te laden. Verder moeten<br />
de laadpalen vijf tot tien meter van het pand<br />
staan, en ook tussen de wagens die worden<br />
geladen moet drie tot vier meter ruimte zitten.<br />
Zo kun je het risico van een overslaande<br />
brand voorkomen.”<br />
Crashtest<br />
Bakkersteam heeft nu twee laadpalen van elk<br />
75 kilowattuur op haar terrein. “Van Fastned.<br />
Dus laden gaat redelijk snel”, zegt Bakker.<br />
Opmerkelijk vindt hij wel dat de brandweer<br />
nog nooit is komen kijken.<br />
Om mogelijke risico’s te mijden, denkt<br />
Bakkersteam na over een laadplein. Dit<br />
zou dan ook door derden gebruikt kunnen<br />
worden. “De beschikbaarheid van stroom<br />
is echter nog wel een dingetje. Wel lopen<br />
hierover wel al gesprekken.”<br />
Als het gaat over het gevaar van accu’s<br />
bij ongevallen, dan zijn de heren niet zo<br />
bang. Slijkhuis: “Uit crashtesten met Volvo’s
komt naar voren dat de cabine netjes<br />
naar achteren gaat en de accu’s vast<br />
blijven zitten aan het chassis. Er kan veel<br />
schade aan de auto zijn, maar weinig<br />
aan de accu’s. Die zijn namelijk goed<br />
beschermd.”<br />
Dompelbak<br />
Goed om te weten is dat de brandweer bij<br />
(brand)incidenten met (e-)trucks direct kan<br />
zien om wat voor voertuig het gaat, door<br />
het kenteken op te vragen. Slijkhuis: “Volvo<br />
Trucks heeft alle data van de verschillende<br />
typen vrachtwagens beschikbaar op<br />
de website. Met die informatie kan de<br />
brandweer dan ter plekke de situatie<br />
inschatten en handelen.”<br />
Wat volgens Van Dijck moet worden<br />
voorkomen, is een vrachtwagen -zonder<br />
te weten of dat nodig is- direct in een<br />
dompelbak te zetten. Misschien is er<br />
niks aan de hand met de accu’s en is<br />
de wagen dan voor niets total loss. Een<br />
kostenpost van tonnen. Soms is het ook<br />
lastig bepalen of er schade is aan een<br />
accu. “Kleine scheurtjes zijn soms pas<br />
later zichtbaar.”<br />
Als het gesprek op onzichtbare schade<br />
komt, uit Slijkhuis de zorgen van Volvo Trucks<br />
over elektrische bakwagens. “Wij leveren<br />
elektrische bakwagens af zonder opbouw.<br />
Voor die opbouw gaan de wagens naar<br />
opbouw- en carrosseriebedrijven. Wij hebben<br />
er dan geen zicht meer op of een wagen daar<br />
mogelijk schade oploopt en de veiligheid dan<br />
in het geding komt.” Het is dus belangrijk te<br />
weten wat er is afgesproken met de dealer,<br />
voordat je naar een carrosseriebouwer gaat.<br />
Ook moet duidelijk zijn wat er wel of niet valt<br />
onder de dekking van de verzekering.<br />
Rijstijl<br />
Op de vraag hoeveel laadvermogen je als<br />
vervoerder inlevert met een elektrische<br />
vrachtwagen, antwoordt Bakker: “In ons<br />
geval drie ton. Maar dat is geen probleem,<br />
want wij vervoeren brood en dat is relatief<br />
licht. Wat belangrijker is, dat is de rijstijl<br />
van de chauffeurs. Zo was het de eerste<br />
week uitproberen en het was bovendien<br />
erg koud. Toen hadden we een actieradius<br />
van 260 tot 270 kilometer. Dat is na enkele<br />
weken al 320/330 kilometer. In de zomer<br />
hopen we te gaan naar 350 kilometer.<br />
Het is belangrijk dat chauffeurs goed<br />
anticiperen en gebruik maken van de<br />
massa bij het uitrollen.”<br />
Slijkhuis vult aan: “Ook moeten<br />
chauffeurs er zich van bewust zijn dat<br />
een e-truck op de banden na geen geluid<br />
maakt. Voetgangers en fietser horen je<br />
dus niet. Volvo trucks is daarom bezig om<br />
met luidsprekers voor en achter op de<br />
wagen. De bedoeling is om bij het remmen,<br />
optrekken en stationair lopen toch een<br />
geluid af te geven als waarschuwing.”<br />
Plannen en procedures<br />
Ten slotte de vraag wat de komende<br />
tijd bovenaan de agenda moet staan.<br />
Rosmuller: “Het minimaliseren van de<br />
risico’s door bouwers en ontwerpers. En<br />
ook moeten veiligheidsregio’s, brandweer<br />
en andere betrokken partijen plannen<br />
maken voor hoe om te gaan met incidenten<br />
in tunnels, parkeergarages, bij laaddocks,<br />
enzovoorts.”<br />
Er dienen procedures te komen voor<br />
onder andere de berging van e-trucks. “Nú<br />
is het moment om daar plannen voor te<br />
maken.”<br />
39
Techniek<br />
Tekst Mirjam Oskam<br />
“De markt is daar en de omstandigheden vragen erom”<br />
Autonoom goederenvervoer,<br />
droom of realiteit?<br />
Autonoom goederenvervoer<br />
heeft de potentie om transport<br />
veiliger, efficiënter en duurzamer<br />
te maken. Maar de techniek staat<br />
nog in de kinderschoenen en<br />
de wetgeving is niet klaar voor<br />
voertuigen die zelf rijden. Welke<br />
hobbels moeten er genomen<br />
worden? “De druk is hoog”, zegt<br />
Karel Smits, BU Manager VDL<br />
Automated Vehicles. “Kijk alleen<br />
maar naar het chauffeurstekort.”<br />
VDL Automated Vehicles, dochteronderneming<br />
van VDL Groep,<br />
ontwikkelde in 2009 de eerste automatisch<br />
geleide voertuigen (AGV’s) en heeft zich<br />
sindsdien ontwikkeld tot toonaangevend<br />
leverancier van zware geautomatiseerde<br />
transportoplossingen. Deze positie leverde<br />
het industriële familiebedrijf van verschillende<br />
bedrijven wereldwijd miljoenenorders op.<br />
“De markt is daar en de omstandigheden<br />
vragen erom”, zegt Smits. “Juist logistieke<br />
bewegingen, die heel voorspelbaar zijn, kun<br />
je goed automatiseren. Het is heel duidelijk<br />
van waar naar waar de goederen vervoerd<br />
moeten worden.”<br />
1<br />
Veel onduidelijk<br />
Dat autonoom rijden nog maar op kleine<br />
schaal wordt toegepast, heeft volgens<br />
Smits te maken met verschillende factoren.<br />
Eén daarvan is de wetgeving, die dankzij<br />
technologische innovaties steeds vaker wordt<br />
ingehaald door de tijd. “Los van de gewenste<br />
snelheid is het technisch gezien mogelijk om<br />
met een elektronisch bestuurde vrachtauto<br />
de openbare weg op te gaan, maar het is<br />
simpelweg nog niet toegestaan, alleen op<br />
40 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK
privaat terrein. De wetgeving is er nog niet<br />
klaar voor en ook wat betreft verzekeringen<br />
en de inpassing in het verkeer zijn er nog veel<br />
onduidelijkheden. Dat maakt de risico’s nog<br />
te groot.”<br />
Daarnaast is acceptatie volgens Smits<br />
een belangrijke factor die de ontwikkelingen in<br />
de weg staan. “Om een voorbeeld te geven:<br />
bij een vrachtwagen accepteren we dat die<br />
een dode hoek heeft, maar een autonoom<br />
systeem mag geen blinde hoeken hebben.<br />
Toch zijn dat geen negatieve ontwikkelingen,<br />
want dergelijke evoluties maken autonome<br />
voertuigen in de basis veiliger dan door<br />
mensen bestuurde transportmiddelen.”<br />
40 europallets friet<br />
Toch leverde VDL sinds 2011 meer dan<br />
170 automatisch geleide voertuigen aan<br />
onder andere ECT in Rotterdam, PSA in<br />
Singapore en BASF in Ludwigshafen. Een<br />
recente order was voor Aviko in Steenderen.<br />
Die zet sinds eind 2021 een elektrisch<br />
Mixed Traffic Transporter (MTT) in voor<br />
het vervoeren van diepgevroren friet en<br />
aardappelspecialiteiten. “Er komt geen<br />
mens aan te pas,” vertelt Freddy Klavers,<br />
vrieshuismanager. “We zijn gestart met een<br />
aantal kinderziektes, maar sinds driekwart<br />
jaar loopt het proces geheel probleemloos.<br />
Naast dat het ons ontzorgt, kunnen we met<br />
VDL Automated Vehicles<br />
VDL Automated Vehicles is de business unit van VDL Groep die geautomatiseerde<br />
heavy duty transportoplossingen levert. Naast de Mixed Traffic Transporter (MTT),<br />
verkrijgbaar met een breed scala aan opbouwmogelijkheden, biedt het bedrijf<br />
ook grotere AGV’s voor havengebieden. Hiermee kunnen twee containerladingen<br />
tegelijk vervoerd worden. Beide voertuigen worden elektrisch aangedreven en<br />
aangestuurd door VDL’s eigen software. Obstakels worden gedetecteerd via<br />
sensoren. Smits legt uit dat de voertuigen, die het Bredase bedrijf levert, alleen<br />
beslissingen nemen op basis van voorgeprogrammeerde commando’s en daarom<br />
de term en automatisch in plaats van autonoom gebruikt wordt. “De vraag is ook in<br />
hoeverre het wenselijk is dat voertuigen zelfstandig beslissingen nemen.”<br />
medeweggebruikers. Volgens Klavers zat<br />
de uitdaging hem in het feit dat het terrein<br />
mixed-traffic is. “Maar inmiddels weten we<br />
dat het geen enkel probleem geeft. We<br />
hebben een verkeers- en veiligheidsanalyse<br />
gedaan, op zowel de route als het voertuig<br />
veiligheidsvoorzieningen aangebracht,<br />
informatieborden geplaatst en medewerkers<br />
getraind. Een AGV is mijns inziens zelfs<br />
veiliger dan een truck met een chauffeur. Die<br />
is ook maar een mens en kan fouten maken.”<br />
Gewetensvraag<br />
Hoe lang het duurt voordat autonoom rijden<br />
geadopteerd en geaccepteerd wordt, is<br />
volgens Smits lastig te zeggen. Over welke<br />
kant de ontwikkelingen op gaan, durft hij<br />
“Los van de gewenste snelheid is het technisch<br />
gezien mogelijk om met een elektronisch<br />
bestuurde vrachtauto de openbare weg op<br />
te gaan, maar het is simpelweg nog niet<br />
toegestaan.” Karel Smits, BU Manager VDL Automated Vehicles<br />
de AGV onze CO 2<br />
-uitstoot terugdringen en<br />
bovendien is het veiligheid-verhogend.”<br />
40 europallets per uur worden bij het<br />
laaddock van de fabriek geladen door het<br />
MTT-platform. Vervolgens rijdt het voertuig<br />
over een afstand van 250 meter naar het<br />
vrieshuis, waar de pallets weer gelost<br />
worden. En dat allemaal volledig automatisch.<br />
De AGV wordt via sensoren over de<br />
beoogde route geleid en anticipeert zelf op<br />
wel een uitspraak te doen. “Autonoom rijden<br />
is vooral interessant voor de ‘first mile’ op<br />
bijvoorbeeld logistieke terreinen waar alles<br />
draait om een zo efficiënt mogelijke logistiek.<br />
Hoe hoger de flow van goederen en hoe<br />
korter de afstand, hoe aantrekkelijker het<br />
wordt. En naar wat wij horen uit de markt<br />
is het juist voor dit type werkzaamheden<br />
moeilijk om chauffeurs te vinden.”<br />
Op termijn ziet Smits ook over langere<br />
“Naast dat het ons<br />
ontzorgt, kunnen we<br />
met de AGV onze CO 2<br />
-<br />
uitstoot terugdringen<br />
en bovendien is het<br />
veiligheid verhogend.”<br />
Freddy Klavers, vrieshuismanager Aviko<br />
afstanden autonoom transport ingezet<br />
worden, maar geautomatiseerd<br />
binnenstedelijk vervoer ziet hij niet gebeuren.<br />
“Dat moet je niet willen. Dan kom je in een<br />
conflict tussen veilig en assertief en krijg je te<br />
maken met de gewetensvraag hoe assertief<br />
een zelfrijdend voertuig mag zijn.”<br />
Er zijn dus nog veel hobbels die genomen<br />
moeten worden. Hoe snel autonoom<br />
rijden de standaard gaat worden, is niet<br />
te zeggen. Maar als het aan Smits ligt,<br />
hebben zelfrijdende trucks de potentie om<br />
de veiligheid en efficiëntie van de logistieke<br />
keten te vergroten. “Met hetzelfde personeel<br />
kan meer vervoerscapaciteit geleverd<br />
worden en tegelijkertijd is het een oplossing<br />
voor het chauffeurstekort. Maar dan moet<br />
de regelgeving zelfrijdende trucks op de<br />
openbare weg wel toestaan. De definitieve<br />
wetgeving is nog te onzeker en wanneer je<br />
zo’n grote investering doet, wil je wel dat die<br />
investering relevant blijft.”<br />
1. Voor het vervoeren van diepgevroren friet en<br />
aardappelspecialiteiten zet Aviko in Steenderen<br />
sinds eind 2021 een elektrisch Mixed Traffic<br />
Transporter (MTT) in.<br />
41
Exclusief<br />
voor abonnees:<br />
Activeer nu<br />
uw onlineaccount!<br />
Als abonnee van Transport & Logistiek<br />
heeft u vele (online)voordelen:<br />
• Via uw onlineaccount op<br />
www.transportlogistiek.nl heeft<br />
u toegang tot het digitale archief met<br />
de edities van Transport & Logistiek<br />
uit voorgaande jaren.<br />
• U kunt op elk moment en waar u maar<br />
wilt inloggen op www.transportlogistiek.nl<br />
en exclusieve premium content lezen.<br />
• De nieuwste editie van Transport &<br />
Logistiek leest u als eerste online<br />
met verrijkte content.<br />
Activeer nu uw account en profiteer van de vele voordelen als abonnee!<br />
STAP 1<br />
STAP 2<br />
STAP 3<br />
STAP 4<br />
Ga naar www.transportlogistiek.nl<br />
Klik rechtsboven op ‘Inloggen’ en dan op ‘Account activeren’<br />
Vul de gevraagde gegevens in en uw account is geactiveerd<br />
U kunt vervolgens overal en op elk tijdstip inloggen<br />
Of scan de<br />
QR-code<br />
en activeer<br />
uw account<br />
Heeft u vragen over het activeren van uw account of het inloggen?<br />
Mail naar info@transportvakmedia.nl
Binnenkort<br />
Kruitbosch installeert Autostore<br />
In het volgende nummer van Transport &<br />
Logistiek met als thema Warehousing lees<br />
je hoe Kruitbosch, fabrikant van fietsen<br />
en groothandel in fietsonderdelen en<br />
-accessoires, kortgeleden haar warehouse<br />
in Zwolle moderniseerde. Het bedrijf<br />
liet daar het automatisch opslag- en<br />
orderpicksysteem Autostore installeren<br />
door Swisslog, specialist in logistieke<br />
automatisering.<br />
In het Autostore-systeem van Kruitbosch<br />
is plaats voor 29.000 kunststof bakken met<br />
pickvoorraad. Deze bevinden zich op elkaar<br />
gestapeld in een aluminium frame. Robots<br />
vervoeren de bakken naar één van dertien<br />
orderpickstations, waar de benodigde<br />
artikelen worden verzameld. De nieuwe<br />
methodiek zorgt voor een zeer efficiënte<br />
opslag. Zo is de opslagcapaciteit van het<br />
gemoderniseerde warehouse met ongeveer<br />
30 procent toegenomen. Tegelijkertijd<br />
kunnen de fietsonderdelen en accessoires<br />
sneller worden uitgeleverd.<br />
Binnenkijken bij herbouwde road hub<br />
FedEx<br />
Vernieuwd en verbeterd. Die bekende<br />
reclameterm is zeker van toepassing op<br />
de herbouwde ‘Arnhem Road Hub’ van<br />
FedEx Express in Duiven. Ruim twee jaar<br />
geleden bezweek een deel van het dak van<br />
dit sorteercentrum door het gewicht van een<br />
pak sneeuw. Het pakketbedrijf combineerde<br />
de herbouw van zijn grootste - of op een<br />
na grootste, dat hangt erom - Europese<br />
road hub met een moderniseringsslag. Dat<br />
resulteerde onder meer in een overvloedig<br />
verlichte hal en nieuwe snelle sorteerbanden,<br />
die weinig geluid produceren.<br />
Met efficiency- en automatiseringsmaatregelen<br />
slaagde FedEx erin de<br />
maximale capaciteit van de hub ruim drie<br />
keer zo groot te maken. Het complex biedt<br />
de mogelijkheid om meer dan 200.000<br />
pakketten per dag te verwerken. Vanaf<br />
september vorig jaar nam het bedrijf het<br />
herbouwde sorteercentrum gefaseerd in<br />
gebruik. De officiële opening vond plaats op<br />
18 april. Kort daarvoor mocht Transport &<br />
Logistiek al even rondkijken.<br />
COLOFON<br />
Transport & Logistiek is het<br />
vakmagazine voor de transport- en<br />
logistieke sector<br />
31e jaargang, nummer 4<br />
transportlogistiek.nl<br />
Transport & Logistiek<br />
Redactie<br />
Annelies van Stijn (coördinatie) •<br />
T 06 51273035 •<br />
a.vanstijn@transportvakmedia.nl •<br />
Anita Hestens • T 06 11230115 •<br />
a.hestens@transportvakmedia.nl •<br />
Hoofdredactie<br />
Ingrid Damen •<br />
i.damen@transportvakmedia.nl •<br />
Transport Vakmedia •<br />
redactie@transportvakmedia.nl •<br />
Advertentiewerving<br />
Martin ten Hoven • T 06 46118259 •<br />
E m.tenhoven@transportvakmedia.nl •<br />
Alle advertentiecontracten worden<br />
afgesloten conform de Regelen voor<br />
het Advertentiewezen gedeponeerd<br />
bij de rechtbanken in Nederland. Een<br />
exemplaar van de Regelen voor het<br />
Advertentiewezen is op aanvraag<br />
kosteloos verkrijgbaar.<br />
Uitgeefteam Transport Vakmedia<br />
Peter Vorstenbosch (uitgever)<br />
Martin ten Hoven (salescoördinator)<br />
Abonnementenadministratie<br />
Transport Vakmedia • T 088 2266651 •<br />
transport@mijntijdschrift.com<br />
Tarieven in <strong>2023</strong><br />
Jaarabonnement regulier € 210,07<br />
exclusief btw<br />
Jaarabonnement België € 232,75<br />
exclusief btw, inclusief portokosten<br />
Online only jaarabonnement: € 136,09<br />
exclusief btw<br />
Proefabonnement 3 nummers: € 15,00<br />
exclusief btw<br />
Abonnementen kunnen op elk gewenst<br />
tijdstip ingaan en lopen automatisch<br />
door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor<br />
de vervaldatum is opgezegd bij de<br />
abonneeservice. Zakelijke abonnementen<br />
worden niet tussentijds beëindigd.<br />
Basislay-out<br />
Studio 3017 •<br />
E info@studio3017.nl •<br />
Vormgeving<br />
Content Innovators, Den Haag •<br />
Druk<br />
Veldhuis Media BV, Meppel •<br />
© <strong>2023</strong>, Transport Vakmedia •<br />
ISSN: 0929-0508<br />
Transportvakmedia.nl<br />
43
ervaar onze elektrische oplossingen<br />
Prepare for<br />
the future<br />
Goede voorbereiding is het halve werk, zo ook bij elektrische<br />
voertuigen. Scania denkt graag met u mee en samen gaan we aan<br />
de slag om uw elektrische oplossing tot een realisatie te brengen.<br />
Ons aanbod van 100% elektrische en (plug-in) hybride<br />
vrachtwagens is klaar om uw wagenpark te versterken, maar bent<br />
u dat al?<br />
Maak een afspraak via scania.nl/e-mobility