T&L 2023 - Editie 4

komt naar voren dat de cabine netjes
naar achteren gaat en de accu’s vast
blijven zitten aan het chassis. Er kan veel
schade aan de auto zijn, maar weinig
aan de accu’s. Die zijn namelijk goed
beschermd.”
Dompelbak
Goed om te weten is dat de brandweer bij
(brand)incidenten met (e-)trucks direct kan
zien om wat voor voertuig het gaat, door
het kenteken op te vragen. Slijkhuis: “Volvo
Trucks heeft alle data van de verschillende
typen vrachtwagens beschikbaar op
de website. Met die informatie kan de
brandweer dan ter plekke de situatie
inschatten en handelen.”
Wat volgens Van Dijck moet worden
voorkomen, is een vrachtwagen -zonder
te weten of dat nodig is- direct in een
dompelbak te zetten. Misschien is er
niks aan de hand met de accu’s en is
de wagen dan voor niets total loss. Een
kostenpost van tonnen. Soms is het ook
lastig bepalen of er schade is aan een
accu. “Kleine scheurtjes zijn soms pas
later zichtbaar.”
Als het gesprek op onzichtbare schade
komt, uit Slijkhuis de zorgen van Volvo Trucks
over elektrische bakwagens. “Wij leveren
elektrische bakwagens af zonder opbouw.
Voor die opbouw gaan de wagens naar
opbouw- en carrosseriebedrijven. Wij hebben
er dan geen zicht meer op of een wagen daar
mogelijk schade oploopt en de veiligheid dan
in het geding komt.” Het is dus belangrijk te
weten wat er is afgesproken met de dealer,
voordat je naar een carrosseriebouwer gaat.
Ook moet duidelijk zijn wat er wel of niet valt
onder de dekking van de verzekering.
Rijstijl
Op de vraag hoeveel laadvermogen je als
vervoerder inlevert met een elektrische
vrachtwagen, antwoordt Bakker: “In ons
geval drie ton. Maar dat is geen probleem,
want wij vervoeren brood en dat is relatief
licht. Wat belangrijker is, dat is de rijstijl
van de chauffeurs. Zo was het de eerste
week uitproberen en het was bovendien
erg koud. Toen hadden we een actieradius
van 260 tot 270 kilometer. Dat is na enkele
weken al 320/330 kilometer. In de zomer
hopen we te gaan naar 350 kilometer.
Het is belangrijk dat chauffeurs goed
anticiperen en gebruik maken van de
massa bij het uitrollen.”
Slijkhuis vult aan: “Ook moeten
chauffeurs er zich van bewust zijn dat
een e-truck op de banden na geen geluid
maakt. Voetgangers en fietser horen je
dus niet. Volvo trucks is daarom bezig om
met luidsprekers voor en achter op de
wagen. De bedoeling is om bij het remmen,
optrekken en stationair lopen toch een
geluid af te geven als waarschuwing.”
Plannen en procedures
Ten slotte de vraag wat de komende
tijd bovenaan de agenda moet staan.
Rosmuller: “Het minimaliseren van de
risico’s door bouwers en ontwerpers. En
ook moeten veiligheidsregio’s, brandweer
en andere betrokken partijen plannen
maken voor hoe om te gaan met incidenten
in tunnels, parkeergarages, bij laaddocks,
enzovoorts.”
Er dienen procedures te komen voor
onder andere de berging van e-trucks. “Nú
is het moment om daar plannen voor te
maken.”
39