T&L 2023 - Editie 4

In het algemeen geldt daarnaast: nieuwe
ontwikkelingen die nog niet concreet zijn,
roepen vaak weerstand op.
Maar informatie delen is wel de
ontwikkeling van 2023 en verder. En de
generatie onder ons staat hier heel anders
in, wist je dat? Jongeren weten alles van
elkaar. Op apps als Snapchat en BeReal
kunnen ze alles van elkaar volgen en is het
heel normaal dat ze van minuut tot minuut
op de hoogte zijn van de exacte locatie van
al hun connecties.”
Tot slot: hoe wijd verbreid is
het delen van data van
wegwerkzaamheden van
Filogic inmiddels?
“De datafeed (digitaal bestand van alle
producten of diensten, compleet met
alle kenmerken van deze producten) van
de wegwerkzaamheden van Filogic is
ondertussen klaar. Maar we willen nog meer
feeds toevoegen: zoals voorkeursroutes
van steden, milieuzones en venstertijden
informatie over brughoogtes… onze klanten
willen het graag hebben. Deze datafeeds
zijn overigens gratis beschikbaar voor alle
ICT-leveranciers.
Wat ook bijzonder is, is de reactie van
planners op onze informatie. Aan de hand
van gegevens over wegwerkzaamheden
stelt de ene planner als reactie compleet
andere routes samen, terwijl de andere
nauwelijks iets aanpast. In verband hiermee
doen we samen met de TU Delft onderzoek
bij twee vervoerders. Dat loopt nog.
Maar in het algemeen kun je stellen
dat de gevolgen van het ontvangen van
de verkeersinformatie groter zijn dan alleen
een route veranderen. Het zou bijvoorbeeld
efficiënter kunnen zijn dat een chauffeur
een uur later gaat rijden dan normaal. Of
dat vaste routes wellicht anders moeten
worden samengesteld. En dan is de grote
vraag: behoort dat tot de mogelijkheden?
En: is de transporteur in staat om dit te
veranderen of zit hij vast aan routes en
tijd-afspraken met klanten ? Daarbij speelt
het menselijke aspect een grote rol. De
mens kiest uiteindelijk wat hij doet met de
informatie.”
19