You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Techniek<br />
Tekst Annelies van Stijn Beeld Shutterstock<br />
Hoe veilig is zijn e-trucks?<br />
“Er moeten scenario’s<br />
zijn voor wat als…”<br />
Steeds meer (transport)bedrijven<br />
maken de overstap naar e-trucks.<br />
Het werken en rijden met deze<br />
voertuigen brengt risico’s met<br />
zich mee. Tijdens een webinar<br />
hierover, gingen experts in op<br />
de vraag hoe de sector risico’s<br />
kan minimaliseren. Advies:<br />
strategisch bepalen laadlocaties,<br />
chauffeurs goed voorlichten over<br />
massa en weinige geluid van de<br />
truck én bij schade stroom eraf.<br />
Hoe veilig zijn e-trucks? Met deze vraag<br />
trapte NT, samen met VLC & Partners<br />
organisator, dit webinar af. “De tijd zal het<br />
leren”, zegt Nils Rosmuller, lector energie- en<br />
transportveiligheid bij het NIPV. “Er rijden nog<br />
maar weinig e-trucks in Nederland en dus is<br />
de casuïstiek niet erg groot. Wereldwijd is er<br />
nog maar één incident geweest in Australië,<br />
waarbij elektra de oorzaak was. Vorig jaar<br />
zijn er in Nederland 150 e-trucks verkocht.<br />
Dat worden er de komende jaren veel meer.<br />
Wellicht gaan zich dan ook meer incidenten<br />
voordoen. Met bussen hebben we meer<br />
ervaring. Daar is wel casuïstiek van branden<br />
met als oorzaak elektra. Zo was er de brand<br />
in 2020 met vier bussen in een busremise in<br />
Haarlem. Ook in Stuttgart en Parijs vonden<br />
er de afgelopen jaren brandincidenten met<br />
elektrische bussen plaats.”<br />
Scenario’s<br />
Ondanks dat er tot nu toe in Nederland<br />
geen incidenten zijn geweest met e-trucks,<br />
zijn er wel degelijk risico’s, en is het<br />
belangrijk plannen klaar te hebben voor<br />
incidentsbestrijding. “Er moeten scenario’s<br />
38 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
zijn voor wat als…, want elektrisch<br />
aangedreven voertuigen zijn toch een andere<br />
categorie dan fossiel aangedreven”, aldus<br />
Rosmuller. “Accu’s kunnen dagenlang<br />
nasmeulen en weer ontbranden. Daar moet<br />
je echt kennis, ervaring met tactieken en<br />
speciale incidentbestrijding voor hebben.”<br />
Bij Volvo trucks zijn ze druk met het<br />
voorkomen van mogelijke incidenten.<br />
“Er zijn allerlei systemen op de accu’s en<br />
accupakketten gebouwd, die voorkomen dat<br />
een brand overslaat van de ene batterij op de<br />
andere. En dat geldt ook voor het overslaan<br />
van een brand van het ene op het andere<br />
accupakket. Daarvoor is er ook monitoring in<br />
de cabine. De chauffeur kan de temperatuur<br />
van de accu’s zien.”<br />
Geen angst<br />
Bakkersteam uit Stadskanaal rijdt sinds kort<br />
met een aantal e-trucks. Logistiek manager<br />
Jeroen Bakker is blij met die investering.<br />
“En als het gaat om risico’s, onze jonge<br />
chauffeurs hebben helemaal geen angst om<br />
ermee te rijden. Ze krijgen een uitgebreide<br />
training van Volvo Trucks en voor hen is<br />
het vergelijkbaar met rijden in een diesel.<br />
Ze vinden het geweldig om met 600 PK te<br />
rijden. Verder is voor hen de werkomgeving<br />
in de cabine hetzelfde. Belangrijk is wel om<br />
zo efficiënt en zuinig mogelijk te rijden. En<br />
natuurlijk moeten ze goed weten hoe ze de<br />
wagens opladen.”<br />
Voor verzekeraar Richard van Dijck,<br />
directeur Transport & Logistiek bij VLC<br />
& Partners, zijn e-trucks nog een lastig<br />
“Vrachtwagen niet<br />
meteen in dompelbak<br />
zetten”<br />
onderwerp. “We hebben als VLC nog weinig<br />
ervaring met e-trucks. Er is nog geen enkel<br />
incident geweest met een e-truck. Als<br />
verzekeraar is het dan lastig bepalen wat<br />
de premies moeten zijn, ook omdat je nu<br />
nog niet weet wat de restwaardes zijn. Er<br />
is simpelweg nog te weinig data om dat te<br />
kunnen vaststellen.”<br />
Overslaande brand<br />
Op de vraag waar de risico’s zitten,<br />
antwoordt Rosmuller: “Allereerst het laden. Er<br />
zijn verschillende modi van laadpalen en de<br />
meeste bedrijven hebben modi 3 en 4. Dat<br />
wil zeggen dat de laadpaal communiceert<br />
met het voertuig. Pas als er checks over en<br />
weer zijn geweest en alles oké is, gaat de<br />
stroom lopen. Maar waar activiteit is, kan<br />
iets fout gaan. Dus ook daarop moet worden<br />
geanticipeerd. Het is daarom belangrijk nooit<br />
‘s nachts binnen te laden. Verder moeten<br />
de laadpalen vijf tot tien meter van het pand<br />
staan, en ook tussen de wagens die worden<br />
geladen moet drie tot vier meter ruimte zitten.<br />
Zo kun je het risico van een overslaande<br />
brand voorkomen.”<br />
Crashtest<br />
Bakkersteam heeft nu twee laadpalen van elk<br />
75 kilowattuur op haar terrein. “Van Fastned.<br />
Dus laden gaat redelijk snel”, zegt Bakker.<br />
Opmerkelijk vindt hij wel dat de brandweer<br />
nog nooit is komen kijken.<br />
Om mogelijke risico’s te mijden, denkt<br />
Bakkersteam na over een laadplein. Dit<br />
zou dan ook door derden gebruikt kunnen<br />
worden. “De beschikbaarheid van stroom<br />
is echter nog wel een dingetje. Wel lopen<br />
hierover wel al gesprekken.”<br />
Als het gaat over het gevaar van accu’s<br />
bij ongevallen, dan zijn de heren niet zo<br />
bang. Slijkhuis: “Uit crashtesten met Volvo’s
Change language