T&L 2023 - Editie 4

tussen partners in de logistieke keten
partijen uit de logistieke keten gaat hij
DIL de komende tijd opstarten. Namens
evofenedex is dat Johan Kerver, lid van
het managementteam. Hij zal zich binnen
DIL vooral bezighouden met het onderdeel
digital readiness. Stoppels en Kervar geven
gezamenlijk tekst en uitleg over het project.
Waarom is het project DIL
gestart en wat gaat er
gebeuren?
Stoppels: “Op beleidsgebied hebben we ons
heel lang gefocust op de logistiek als een
zelfstandige sector. Maar logistiek is natuurlijk
een keten waarin allerlei verschillende
partijen bepaalde activiteiten uitvoeren. Als
je die keten wilt optimaliseren, moet je de
logistiek als één groot geheel benaderen.
En dat is in feite wat we met DIL gaan
stimuleren. Centraal staat het digitaliseren
van data-uitwisseling tussen ketenpartners,
over goederenstromen. Daarmee kunnen zij
hun processen beter op elkaar afstemmen.
Hierdoor gaat de keten als geheel efficiënter
functioneren.”
Kerver: “Als je het, los van het
programma, analytisch of visionair bekijkt,
is er een aantal dingen nodig om datauitwisseling
mogelijk te maken binnen de
logistieke keten. Dat zijn afspraken en
standaarden voor het delen van data. Want
om de ketenefficiency te verbeteren moet
de transporteur begrijpen wat de verlader
bedoelt, wat de expediteur bedoelt, wat de
terminal bedoelt en wat de reder bedoelt.
Dit is de technische kant die we verder
ontwikkelen via onder andere een aantal
proefprojecten, onze zogenoemde living labs.
Daarnaast is het belangrijk dat er vertrouwen
is tussen de individuele ketenpartners.
1 Jaap Stoppels (links) en Johan Kerver.
Anders komt samenwerking niet van de
grond. Ook niet als er voldoende technische
mogelijkheden zijn en de technische
infrastructuur aanwezig is. Daar gaan we dus
ook aan werken.”
Wat zijn de voordelen van DIL
voor de betrokken
ketenpartners?
Stoppels: “Wij denken dat data-uitwisseling
binnen de keten essentieel is om extra
waarde te creëren. Neem bijvoorbeeld
de planning bij een transportbedrijf. Voor
een transporteur is het belangrijk dat een
vrachtwagen na aankomst snel gelost wordt.
Want als een voertuig eerst twee uur moet
wachten, kost dat veel geld. Via datauitwisseling
tussen de transporteur en de
afleverlocatie kan het verwachte losmoment
teruggekoppeld worden naar de transporteur.
Die kan daar dan in de planning rekening
mee houden. Het delen van data biedt dus
voordelen op het gebied van verminderde
wachttijd, duurzaamheid, monitoring van
vervoerscondities, tracking en tracing en
dergelijke.”
Is data-uitwisseling ook
belangrijk voor kleine
ketenpartners?
Kerver: “Ook voor kleine bedrijven, zoals
een transporteur met slechts enkele
voertuigen, is het belangrijk om aan te haken
bij de initiatieven op dit gebied. Want van
alle ketenbedrijven wordt in de toekomst
verwacht dat ze data met elkaar kunnen
uitwisselen. Niet dat het verplicht wordt, maar
de concurrentiepositie van bedrijven, die
hier niet aan meedoen, vermindert. Hierdoor
zullen ze langzamerhand activiteiten verliezen.
Overigens is datadelen met ketenpartners
niet alleen een noodzaak, maar ook een
kans. Naast het feit dat een voortvarende
aanpak van data en digitalisering essentieel is
voor bedrijven als ‘license to operate’, levert
het alle bedrijven in de keten ook gewoon
winst op, ook de kleintjes. Dus het is sowieso
belangrijk dat zij meedoen. Natuurlijk moet
ieder bedrijf wel goed bepalen welke stappen
haalbaar zijn en wat voor voordeel die
opleveren.”
Hoe is het op dit moment
gesteld met de ‘digital
readiness’ bij kleine verladers
en transporteurs?
Kerver: “Dat kunnen we meten en is
momenteel nog niet erg best. Slecht tien á
twintig procent van het mkb in de logistieke
keten is momenteel in staat om consistente
“Als een voertuig eerst twee uur moet
wachten, kost dat veel geld”
data te genereren waarmee de grip op
bepaalde processen daadwerkelijk verbeterd
wordt. Bedrijven moeten eerst ‘digital ready’
zijn om hiermee aan de slag te kunnen.
Vergelijk het maar met een rijbewijs: dat
is per se nodig om in een auto te kunnen
rijden. Er zijn vier stappen: eén is de basis op
orde, twee is connectiviteit/data delen met
partners, drie is optimalisatie en vier is de
implementatie van nieuwe businessmodellen.
De meeste ketenbedrijven zitten nu
ergens tussen het niets en stap twee. We
beschouwen bedrijven als digital ready,
als hun basis op orde is en ze informatie
>>
7