T&L 2023 - Editie 4

Arbeidsmarkt
>> het kunnen nuttigen van een goede maaltijd
moeten gewoon op orde zijn.”
Ook de toenemende wachttijden zijn
een ‘bottleneck’: volgens Van Ziel staan
chauffeurs steeds vaker urenlang stil.
“Er wordt meer en meer gewerkt met
tijdsloten, bijvoorbeeld bij het lossen bij een
terminal. Dat zorgt er enerzijds voor dat een
chauffeur continu moet haasten en steeds
moet ‘rekenen’ of hij wel op tijd is. En klein
ommetje maken om iets lekkers te eten, is
er niet bij. En als hij dan op de afgesproken
tijd op de betreffende locatie staat, is er
dikwijls niemand aanwezig vanwege een
personeelstekort. Dat stuit chauffeurs tegen
de borst. Zij hebben voor dit vak gekozen om
te rijden, niet om de halve dag stil te staan.”
chauffeur kijkt toch naar het totaalplaatje.
Logisch ook.”
Bredere basis
Mede vanwege de geschetste trend zal het
chauffeurstekort naar de toekomst toe alleen
maar groter worden, verwacht Van Ziel. Hij is
ervan overtuigd dat het hierdoor op termijn
onmogelijk wordt om voldoende omzet te
halen uit alleen transport. “Arbeid wordt op
termijn de beperkende factor voor vrijwel alle
transportbedrijven. Niemand gaat het in de
toekomst nog redden met alleen transport”,
stelt hij.
Om die reden kiezen de ondernemers
ervoor om hun basis te verbreden: later dit
jaar bouwen zij een faciliteit voor het reinigen
van tankwagens. “Nieuwbouw van ons
bedrijf zat sowieso in de pijplijn. Maar om ons
bedrijf toekomstbestendig te maken, kiezen
we voor een tweede activiteit en gaan we
straks ook tankwagens reinigen. Niet alleen
die van onszelf, maar ook die van andere
transportbedrijven. Het bouwen van een
dergelijke reinigingsfaciliteit kost miljoenen,
maar daarmee hopen we onze onderneming
“Laatst besloot een
chauffeur om het bijltje
erbij neer te gooien.
Hij zei letterlijk: ‘Ik wil
als mens behandeld
worden’”
wel ‘toekomstproof’ te kunnen maken en ook
op lange termijn voldoende omzet te kunnen
genereren. Het is triest dat je door een tekort
aan chauffeurs gedwongen bent om je bedrijf
anders in te richten. Maar het is wel de harde
realiteit, en daar mag - nee, móet - aandacht
voor zijn.”
Huiskamer voor chauffeurs
Op de nieuwe bedrijfslocatie van Van Ziel
in Geldermalsen komt straks ook een
‘huiskamer’ voor chauffeurs. Hier kunnen
zij een hapje eten, een kop koffie drinken
en een sanitaire stop maken. “Het moet
vooral ook een gezellige plek worden, waar
chauffeurs zich welkom voelen. En we willen
hiermee ook een voorbeeld stellen, laten zien
hoe chauffeurs eigenlijk behandeld zouden
moeten worden. We hopen dat andere
partijen dit voorbeeld volgen en een soort van
sneeuwbaleffect ontstaat.”
Van Ziel benadrukt dat daarnaast ook
overheden en klanten hun verant woordelijkheid
moeten nemen. “Het aantrekkelijk
houden van het chauffeursvak is niet alleen
een zaak van de werkgever; ook overheden
en klanten moeten ‘aan de bak’. Zorg voor
voldoende parkeerplekken, voor goede
faciliteiten en wees gastvrij. Een klein beetje
vriendelijker en flexibeler zijn, kan al een groot
verschil maken. We moeten er met zijn allen
de schouders onder zetten. Want zonder
mensen run je geen transportbedrijf meer,
maar stagneert ook onze economische groei.
Dat besef is er onvoldoende.”
Uitschot van maatschappij
De genoemde zaken leiden er volgens de
ondernemer toe dat steeds meer chauffeurs
afhaken. Vaak al na korte tijd. “Laatst besloot
een chauffeur van ons, die pas een paar
maanden in dienst was, om het bijltje erbij
neer te gooien. Hij zei letterlijk: ‘ik wil als mens
behandeld worden’. De realiteit is dat dit nu
vaak niet meer het geval is. Een mooi salaris
en een goede auto maken niet meer uit
wanneer je onderweg wordt behandeld als
uitschot van de maatschappij. Een werkgever
kan dan nog zo zijn best doen, maar een
28 TRANSPORT
& LOGISTIEK