T&L 2023 - Editie 4

More documents

Recommendations

Info

Krijg volledige controle over uw leveringsproces met PTV Axylog Real-time zichtbaarheid PTV Axylog biedt de mogelijkheid om al uw voertuigen nauwkeurig te volgen, inclusief het berekenen van real-time ETA’s. Elektronische Proof of Delivery (ePOD) Afleververificatie door middel van een digitale handtekening (Sign on Glass) en/of foto’s. Aanpasbare notificaties en meldingen Optimaliseer uw supply chain en verbeter uw klantenbinding door middel van automatische meldingen over de leveringstijd. Toezicht houden op KPI’s Monitor ieder aspect van het leveringsproces met behulp van KPI-dashboards en rapporten. Ontdek PTV Axylog en plan een gratis demo in! Bezoek onze website of scan de QR-code +31 (0) 346 581 600 www.ptvgroup.com info.nl@ptvgroup.com
ICT Tekst René Knapen en Anita Hestens Verplichte CO 2 -rapportage in 2025 Bewustwording en samenwerking zijn nodig De gehele Nederlandse transportsector stootte in 2020 22 miljard kilo CO 2 uit, waarvan het wegvervoer 28%. In 2030 moet de CO 2 -uitstoot sterk gereduceerd zijn. Europese bedrijven moeten verder vanaf 2025 rapportages leveren over de CO 2 -uitstoot. Transportondernemers zijn zich hiervan nog nauwelijks bewust. Daarom deze wake-up call voor logistiek dienstverleners en hun ICT-leveranciers. Een aantal bedrijven levert nu al rapportages vanuit hun ERP-systeem, maar deze zijn niet altijd gecertificeerd en zullen daarom waarschijnlijk niet voldoen aan de richtlijnen. Ook de leveranciers van kaartmateriaal voldoen niet altijd aan de internationale certificeringen. Er zijn drie soorten certificeringen: op basis van ISO, ISAE 3000 en GLEC (Global Method for Calculation and Reporting of Logistics Emissions). De GLEC-calculatie wordt internationaal gezien als dé standaard. Die wordt naast de ISO onder andere toegepast door BigMile, lid van Dalti, de vereniging van ICT- leveranciers voor transport en logistiek. Topsector Logistiek hanteert de ISO-standaard. Veel transportbedrijven hebben de CO 2 -uitstoot nog niet omarmd als een project met hoge prioriteit. Als zij er al over nadenken, dan komt dat door hun opdrachtgevers. Handjevol bedrijven Bedrijven die meedoen aan de Lean & Green-certificering gebruiken BigMile als calculatietool. Voor de rapportage is het gebruik van de tool voor deze bedrijven gratis. Slechts een handjevol bedrijven gebruikt de tool van BigMile ook voor andere doelen, zoals het opstellen van offertes of het berekenen van de optimale vestigingsplaats of vervoersstroom. Enkele vervoerders zijn al voortvarend aan de slag met BigMile, waaronder Nedcargo, Mandersloot, Melis en AB Texel. Deze bedrijven zien het gebruik als een unique selling point (USP). Van de ICT-leveranciers, die vanuit hun systeem data kunnen aanleveren aan de rapportagetool van BigMile, is slechts een handjevol TMS-leveranciers hiermee bezig. Geen enkele FMS-leverancier is ermee aan de slag. Er is één TMS-leverancier die data gaat aanleveren op basis van het Open Trip Model (OTM). Dit heeft de voorkeur, omdat OTM onderweg is om de standaard te worden voor het uitwisselen van vervoersdata tussen bedrijven onderling, maar ook tussen bedrijven en overheid. Pro-actief worden Om op tijd klaar te zijn, is samenwerking noodzakelijk. Organisaties zoals TLN en evofenedex moeten op korte termijn samen met IT-leveranciers pro-actief worden en transporteurs helpen. De verplichte rapportage van de CO 2 -uitstoot vanaf 2025 wordt steeds vaker een hot topic bij de branche- en belangenverenigingen. De vraag is niet of ICT-leveranciers hiermee aan de slag moeten, maar wanneer. Wordt het wachten tot klanten erom vragen? Of zien ze het als een USP, zoals sommigen nu al doen. We hebben dit vaker gezien. De eCMR of OTM, toepassingen en standaarden die jaren geleden geïnitieerd werden door de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC), worden nog steeds niet breed toegepast. Er is nog veel werk te verrichten. Veel ICT-leveranciers hebben maatwerk ontwikkeld en dat maakt een snelle en soepele overstap naar een standaard lastig. De implementatie van een nieuw systeem met standaarden is duur en tijdrovend. Elkaar helpen of gebruik maken van subsidies zijn manieren om stappen te maken. Toekomst van bedrijf Maar vervoerders moeten beseffen dat ze er niet meer onderuit komen en dat de toekomst van hun bedrijf meer bepaald wordt door de manier waarop zij met CO 2 omgaan, dan door het tarief dat zij vragen of door de SLA (service level agreement) die ze met klanten afspreken. Dus aan de slag met z’n allen. TLN en evofenedex moeten voorlichting geven om bewustwording te creëren, transporteurs moeten hun visie bepalen en hun IT-leveranciers vragen naar oplossingen, die op hun beurt hun applicaties moeten aanpassen. Als iedereen een proactieve houding aanneemt, gaat het op tijd lukken. René Knapen is voormalig voorzitter van Dalti en sinds kort zelfstandig consultant. 15
Page 1 and 2: 4 april 2023 transportlogistiek.nl
Page 4 and 5: Inhoud 6 Interview 6 Om te zorgen d
Page 6 and 7: ICT Tekst en beeld Ruud van Roosmal
Page 8 and 9: ICT “Bij kleine verladers en tran
Page 10 and 11: Aandocken Beeld Jacques Kok Transpo
Page 12 and 13: Bedrijfsreportage Tekst en beeld Ru
Page 16 and 17: ICT Tekst en beeld Ruud van Roosmal
Page 18 and 19: ICT Tekst Ingrid Damen Voorzitter J
Page 20 and 21: Samen duurzaam onderweg Na Arnhem,
Page 22 and 23: UIT VOORRAAD LEVERBAAR & TE HUUR CL
Page 24 and 25: Economie Tekst Robert van Leewen Vr
Page 26 and 27: Arbeidsmarkt Tekst Ank van Lier Tra
Page 28 and 29: Arbeidsmarkt >> het kunnen nuttigen
Page 30 and 31: Arbeidsmarkt Tekst Anita Hestens Se
Page 32 and 33: Arbeidsmarkt >> werkkrachtprogramma
Page 34 and 35: Arbeidsmarkt Tekst Anita Hestens On
Page 36 and 37: Duurzaamheid Tekst Ingrid Damen Duu
Page 38 and 39: Techniek Tekst Annelies van Stijn B
Page 40 and 41: Techniek Tekst Mirjam Oskam “De m
Page 42 and 43: Exclusief voor abonnees: Activeer n
Page 44: ervaar onze elektrische oplossingen

T&L 2023 - Editie 4

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?