T&L 2023 - Editie 4

privaat terrein. De wetgeving is er nog niet
klaar voor en ook wat betreft verzekeringen
en de inpassing in het verkeer zijn er nog veel
onduidelijkheden. Dat maakt de risico’s nog
te groot.”
Daarnaast is acceptatie volgens Smits
een belangrijke factor die de ontwikkelingen in
de weg staan. “Om een voorbeeld te geven:
bij een vrachtwagen accepteren we dat die
een dode hoek heeft, maar een autonoom
systeem mag geen blinde hoeken hebben.
Toch zijn dat geen negatieve ontwikkelingen,
want dergelijke evoluties maken autonome
voertuigen in de basis veiliger dan door
mensen bestuurde transportmiddelen.”
40 europallets friet
Toch leverde VDL sinds 2011 meer dan
170 automatisch geleide voertuigen aan
onder andere ECT in Rotterdam, PSA in
Singapore en BASF in Ludwigshafen. Een
recente order was voor Aviko in Steenderen.
Die zet sinds eind 2021 een elektrisch
Mixed Traffic Transporter (MTT) in voor
het vervoeren van diepgevroren friet en
aardappelspecialiteiten. “Er komt geen
mens aan te pas,” vertelt Freddy Klavers,
vrieshuismanager. “We zijn gestart met een
aantal kinderziektes, maar sinds driekwart
jaar loopt het proces geheel probleemloos.
Naast dat het ons ontzorgt, kunnen we met
VDL Automated Vehicles
VDL Automated Vehicles is de business unit van VDL Groep die geautomatiseerde
heavy duty transportoplossingen levert. Naast de Mixed Traffic Transporter (MTT),
verkrijgbaar met een breed scala aan opbouwmogelijkheden, biedt het bedrijf
ook grotere AGV’s voor havengebieden. Hiermee kunnen twee containerladingen
tegelijk vervoerd worden. Beide voertuigen worden elektrisch aangedreven en
aangestuurd door VDL’s eigen software. Obstakels worden gedetecteerd via
sensoren. Smits legt uit dat de voertuigen, die het Bredase bedrijf levert, alleen
beslissingen nemen op basis van voorgeprogrammeerde commando’s en daarom
de term en automatisch in plaats van autonoom gebruikt wordt. “De vraag is ook in
hoeverre het wenselijk is dat voertuigen zelfstandig beslissingen nemen.”
medeweggebruikers. Volgens Klavers zat
de uitdaging hem in het feit dat het terrein
mixed-traffic is. “Maar inmiddels weten we
dat het geen enkel probleem geeft. We
hebben een verkeers- en veiligheidsanalyse
gedaan, op zowel de route als het voertuig
veiligheidsvoorzieningen aangebracht,
informatieborden geplaatst en medewerkers
getraind. Een AGV is mijns inziens zelfs
veiliger dan een truck met een chauffeur. Die
is ook maar een mens en kan fouten maken.”
Gewetensvraag
Hoe lang het duurt voordat autonoom rijden
geadopteerd en geaccepteerd wordt, is
volgens Smits lastig te zeggen. Over welke
kant de ontwikkelingen op gaan, durft hij
“Los van de gewenste snelheid is het technisch
gezien mogelijk om met een elektronisch
bestuurde vrachtauto de openbare weg op
te gaan, maar het is simpelweg nog niet
toegestaan.” Karel Smits, BU Manager VDL Automated Vehicles
de AGV onze CO 2
-uitstoot terugdringen en
bovendien is het veiligheid-verhogend.”
40 europallets per uur worden bij het
laaddock van de fabriek geladen door het
MTT-platform. Vervolgens rijdt het voertuig
over een afstand van 250 meter naar het
vrieshuis, waar de pallets weer gelost
worden. En dat allemaal volledig automatisch.
De AGV wordt via sensoren over de
beoogde route geleid en anticipeert zelf op
wel een uitspraak te doen. “Autonoom rijden
is vooral interessant voor de ‘first mile’ op
bijvoorbeeld logistieke terreinen waar alles
draait om een zo efficiënt mogelijke logistiek.
Hoe hoger de flow van goederen en hoe
korter de afstand, hoe aantrekkelijker het
wordt. En naar wat wij horen uit de markt
is het juist voor dit type werkzaamheden
moeilijk om chauffeurs te vinden.”
Op termijn ziet Smits ook over langere
“Naast dat het ons
ontzorgt, kunnen we
met de AGV onze CO 2
-
uitstoot terugdringen
en bovendien is het
veiligheid verhogend.”
Freddy Klavers, vrieshuismanager Aviko
afstanden autonoom transport ingezet
worden, maar geautomatiseerd
binnenstedelijk vervoer ziet hij niet gebeuren.
“Dat moet je niet willen. Dan kom je in een
conflict tussen veilig en assertief en krijg je te
maken met de gewetensvraag hoe assertief
een zelfrijdend voertuig mag zijn.”
Er zijn dus nog veel hobbels die genomen
moeten worden. Hoe snel autonoom
rijden de standaard gaat worden, is niet
te zeggen. Maar als het aan Smits ligt,
hebben zelfrijdende trucks de potentie om
de veiligheid en efficiëntie van de logistieke
keten te vergroten. “Met hetzelfde personeel
kan meer vervoerscapaciteit geleverd
worden en tegelijkertijd is het een oplossing
voor het chauffeurstekort. Maar dan moet
de regelgeving zelfrijdende trucks op de
openbare weg wel toestaan. De definitieve
wetgeving is nog te onzeker en wanneer je
zo’n grote investering doet, wil je wel dat die
investering relevant blijft.”
1. Voor het vervoeren van diepgevroren friet en
aardappelspecialiteiten zet Aviko in Steenderen
sinds eind 2021 een elektrisch Mixed Traffic
Transporter (MTT) in.
41