Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

På kryss og tvers Brua falt over Østfoldbanen ved Loenga. (Foto Roy Olsen) overgang til busser i Vestby. De reisende måtte regne med 20 minutters forsinkelse. Oljekjølerventilatormotorsikring El 18 2255 har skavanken at den ene av de to sikringene for oljekjølerventilatoren faller ut. Da er det jo bare å legge den inn igjen ved første anledning. Ellers faller traksjonen på ene boggien bort, og da må man rigge ned og legge ut batterisikringene for å få tilbake hele lokomotivet. El 18 2255 i Fjellstallen. (Foto: Olav Terje Kleiven). I det hele tatt en uskyldig liten feil som blir fikset der og da av lokføreren. Men det skal jo ikke være slik at sikringa løser ut ”hele tiden”. Ingen vet hvor ofte det skjer fordi når feilen er rettet, er det bare å kjøre videre og av og til kan det vel skje at det ikke blir 18 meldt inn som feil. Feilen er jo rettet. For type 72 kom et skriv om at alle slike feil som blir fikset underveis skal meldes. Det burde gjelde alt materiell, for det er en årsak til at sikringa ryker. Kunde Hva er en kunde? Vi bruker dette begrepet om de som reiser med tog. Det er feil. En kunde er en som kjøper noe. Hos oss kjøper kunden en billett. Ikke en reise. Billetten eller månedskortet kjøper kunden i billettluka, automaten eller av konduktøren. I det øyeblikket er kunden en kunde. Når kunden går om bord i toget er han en reisende. Han bruker billetten og er også en forbruker av den varen han har kjøpt. Nemlig billetten. Så tar han turen til bistrovogna eller kioskautomaten. Der er kan kunde igjen fordi han kjøper noe. Tenk deg at du kjøper en bil. Du stikker innom en bilforhandler og kjøper en snerten sak med fire hjul, fire sylindre i motoren, fire gir framover, revers og ett ratt. Du er en kunde. Så kjører du bilen. Er du en kunde hos bilforhandleren da? Selvfølgelig ikke. Du bruker bilen. H2O på flasker Trendanalytiker Synne Fonkalsrud ved Oponion forteller til Drammens Tidende at flaskevannet har flere funksjoner enn å fukte ganen. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 8-2006 – Flaskevann er det ultimate motetilbehøret. Det er status å gå rundt med vannflaske, sier hun. Statsbanene har byttet leverandør fra Voss til Imsdal. De velkjente kartongene er erstattet med hendige flasker med skrukork. En fordel er at flaskene kan pantes på Gjøvik og Jaren slik at fruktfatene der kan holdes bugnende. Det er også mer moteriktig og for oss som bruker vannet i førerrommene som tørstslukker på varme dager er det mer hygienisk og man kan skru på korken om man ikke vil drikke alt på en gang. For oss som utfører en ansvarsfull jobb med store krav til konsentrasjon og fokus på sikkerhet er det av stor betydning å bevare væskebalansen i kroppen. Da må man drikke store mengder vann når sola steiker . En ny landsdekkende undersøkelse utført på oppdrag av Hansa Borg Bryggerier AS viser at markedet for flaskevann har eksplodert. Nå har det gått så langt at flere synes det er flaut å drikke brus. En tredjedel av de spurte i undersøkelsen sier at de føler seg bedre dersom de blir observert med en flaske vann i hånden framfor en flaske brus. – I tillegg til at folk selvsagt drikker vann fordi det er sunt, er det nok av betydning at andre oppfatter det som helseorientert og sunt, sier trendanalytiker Fonklasrud. Hun mener at kombinasjonen motetilbehør og helsetrend gjør at flaskevannet har kommet for å bli. Så spørs det om våre framtidige nye uniformer får påsydd lomme for firkantnøkkel og vannflaske. Imsdal på 0,3 liters plastflaske med pant har overtatt etter Voss på 0,25 liters kartonger. (Foto: Olav Terje Kleiven)
Raufoss stasjon plo Jernbaneverket fikk kritikk av Havarikommisjonen fordi granskningen av en planovergangsulykke på Raufoss viste at forsignaler manglet og at planovergangsmerker var plassert feil på Raufoss. Som et midlertidig tiltak ble hastigheten midlertidig satt ned. Nå retter vi kritikken til NSB Anbud. For ikke lenge siden ble hastigheten satt opp igjen til linjehastighet og vi fikk et sirkulære fra NSB Anbud med henstilling om å avpasse farten til de lokale forhold. Dette er ennå verre enn sikthastigheten på Myrdal fordi alle kjenner til hva sikthastighet er. Men ikke alle kjenner til de lokale forhold på Raufoss. Ikke alle vet at Raufoss er en av de steder der det er minst respekt for røde lamper som blinker, klokker som ringer, bommer som ligger nede og på Raufoss er avbitertenger til for å klippe hull i gjerdene slik at man også kan få med sykler og barnevogner når man skal krysse jernbanelinja. På Raufoss klippes det hull i gjerdet. (Foto: Øivind Sørhusbakken) Dersom vi ikke framfører vårt 69G gangfart gjennom Raufoss kan dette sirkulæret bli brukt mot oss ved neste ulykke. Det er ikke en ekstra belastning vi ønsker. Sommeren er over Overgangen fra ferskvare til hermetikk som mat for kalver, kyr og okser er i gang og det serveres silo. Snart er det vinter igjen for tog og dyr. Tørken har gjort avlingene små på Østlandet og vi regner med mangel på silo utover vinteren. Dette fører til at Nesten 20 kjøttfe i Sør-Trøndelag ble sendt til de evige blomsterenger. Bildet viser oksen Ferdinand (2) som holder til langt unna jernbanespor og vil overleve vinteren på halm (Foto: Olav Terje Kleiven) mange dyr må slaktes tidligere enn planlagt, men våre dyr greier seg fint på halm også. I Rennebu fikk en bonde utilsiktet hjelp til nedslaktingen av et godstog. Nesten 20 kyr og kalver som hadde kommet seg ut på Dovrebanen ble påkjørt og drept i en meget tragisk ulykke. Standardisering av førermiljø Forskjellig plassering av betjeningsanordninger på materiellet vi kjører kan være en sikkerhetsrisiko, leste vi. Derfor ønskes en standardisering. Fotbrettet på El18. Her kan det monteres en pedal for tyfon. (Foto: Olav Terje Kleiven) LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 8-2006 Det er slik at våre lok og motorvogner er grunnleggende forskjellige. Konstruksjon gjenspeiler den teknologien som var tilgjengelig da materiellet ble konstruert. Derfor må også betjeningen av materiellet være forskjellig. Forskjellige plasseringer av spaker og brytere øker bevisstheten på hva vi kjører og gjør det enklere å betjene det korrekt. Forskjellige førerrom fører til variasjon som er det motsatte av ensidige og monotone arbeidsstillinger som fører til belastingsskader. Materiell som kjøres på strekninger med begrenset variasjon i materielltype må få bedre stoler for å motvirke dette. Imidlertid ser vi det slik at når det oppstår kritiske situasjoner, vil det være fordelaktig å ha en standardisert plassering av bryteren for tyfon. Den utføres best som en pedal for høyre fot slik som type 71, 72, 73 og 73B. Da er begge armene til rådighet for andre nødvendige inngrep. På alt annet materiell bør det gå an å ettermontere en slik pedal. 19
Page 1 and 2: På tide med en holdningskampanje i
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: På kryss og tvers Bergen XLOKFØRE
Page 9 and 10: til Finse, ligger tog 62 hakk i hæ
Page 11 and 12: Er det dårlig sikt her? for toget
Page 13 and 14: Intercityvogna ligger på et sidesp
Page 15 and 16: Det blir alltid tid til kos og klem
Page 17 and 18: Når P-modus er valgt kobler toget
Page 19: virket ganske forvirret da togperso
Page 23 and 24: har fått god hjelp av blant andre
Page 25 and 26: Her har de gjort ett grundig arbeid
Page 27 and 28: Historisk lys HISTORIKER HARALD BER
Page 29 and 30: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 31 and 32: FORBUNDSSTYRET Øystein Aslaksen, A

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?