Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

til Finse, ligger tog 62 hakk i hæl.
Sykkeltoget må skiftes over i spor 2, og
tilbake til spor 1 når tog 62 har kjørt fra
Finse. Alle passasjerer må stige av
straks etter ankomst, men det er ikke
tid til å losse syklene i første omgang.
Dette fører til stress både blant togpersonale
og passasjerer, og vinninga går
opp i spinninga. Mange utlendinger
oppfatter ikke alltid situasjonen. Det
hender tog 1828 holdes tilbake på
Fagernut kryssingsstasjon i Finsetunnelen,
og blir forbikjørt der. Etter
årets sesong kommer man forhåpentlig
til enighet om hva som er den beste løsning.
Trondheim
XLOKFØRER KJELL S. JOHANSEN
Plasttrekk til besvær?
Jeg har tidligere skrevet om at lokstallpersonalet
skal legge setetrekk på
før de kjører inn i stallen. Dette ser ut
til å fungere, men det er tydeligvis noen
som synes det er ”synd” å kaste de fine
plasttrekkene. De lagrer dem i stedet i
førerrommet, med den følge at det ofte
tyter ut blå plasttrekk fra alle mulige
lagringsplasser. Vennligst kast gamle
trekk, det kan være oljesøl på dem. De
er ikke beregnet på gjennbruk, men beregnet
på engangs bruk.
Plasttrekk tyter ut overalt.
Ørneberget
Ørneberget er en holdeplass øverst i
Raundalen. Nedenfor holdeplassen
ligger Mjølfjell Vandrerhjem. I sin tid
var det Norges største ungdomsherberge.
Spesielt om sommeren har vi en
del trafikk til og fra Ørneberget.
De bør være spreke, de som tar toget
fra Ørneberget, for plattformen der er
skandaløst lav. Det har den vært lenge.
Plattformen ligger faktisk bare centimetere
over skinnetopp. Klager fra misfornøyde
passasjerer går ut over NSB
og togpersonale. Om vinteren er det
ubrøytet plattform som er et tilbakevendende
problem.
Fra Ørneberget: Høyt opp til stigtrinnet.
Foto: Martin Kyte
Ny vei ved Krokstadsannan
Krokut skinne ja!
Det bygges fortsatt på veien mellom
Krogstadsanden og Krogstadøra, og det
går fortsatt ikke helt skadefritt. For
noen uker siden falt en diger stein ned
på skinnegangen igjen, med en helt
ødelagt skinnegang som resultat. Nye
stopp i toggangen, og nye saktekjøringer
som resultat. Det store spørsmålet
er om ”Vegvesenet” eller Mesta eller
hvem det nå er som har ansvaret må
betale for seg. Lange og langvarige
saktekjøringer (30 km/t) er irriterende
og skaper sjølsagt forsinkelser.
Høy kjølevannstemperatur
Vi har etterhvert blitt så vant med at
motorer på BM 92 kopler ut pga høy
kjølevanns-temperatur at nesten ingen
bryr seg lenger. Det er merkelig at dette
problemet ikke er løst i løpet av de
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 8-2006
over 20 år vi nå har hatt disse togsettene.
En har visstnok forsøkt med å
trykksette kjølevann, nye termostater
mm. Med trykksetting skal en kunne
tåle høyere temperatur på kjølevannet
(102 grader), men da må nye termostater
settes i. Noen god løsning er ikke
funnet, i alle fall ikke i praksis.
I sommer har vi igjen vært plaget
med dette fenomenet. Nå skal det visstnok
være feil ved termostater, både den
ene og den andre typen, og disse skal
etterhvert byttes. Om det har vært feil
leveranser eller feil bestilling har jeg
ikke funnet ut, men vi håper det blir
bedre etterhvert. Imidlertid må jeg
sterkt oppfordre alle som opplever
dette om fortsatt å melde fra til
DROPS. Når det ikke kommer inn
meldinger så tolker de høye herrer i
Oslo det som at problemet er løst. De
har ikke fantasi til å tro at lokførerne
”Løsningen” på varmeproblemet.
7