Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

✐<strong>Les</strong>erne har ordet Lettvint å drive jernbane? – Overtramp! Etter å ha vært i et privat jernbaneselskap i over 2 år, er det forstemmende å lese at forbundets vernekoordinator, Stein Erik Olsen, ikke har satt seg mer inn i hvordan det er å være ansatt i et slikt selskap før han bastant konkluderer med at det er for lettvint å drive jernbane og at det skaper trafikkfarlige lokførere. Dette overtrampet er særledes graverende når Jernbanetilsynet (SJT) IKKE har konkludert med dette i sin tilsynsrapport som ligger på deres hjemmesider. Når så Olsen også løper ærend for SJT med sine argumenter, beviser dette at han ikke ønsker mindre operatører velkommen! Hvordan mener du at Ofotbanen AS (OBAS), skal skaffe tilveie slike økonomiske midler som til enhver tid kan benyttes til alle mulige tiltak hvor det sammenlignes med bl.a. NSB? Et privat selskap har helt andre forutsetninger til å bedrive sin virksomhet i motsetning til for eksempel NSB som mottar over 1,5 milliard i subsidier årlig. CargoNet, har heller ikke disse problemer med ressurser som ved starten overtok materiell for milliardbeløp og som vi konkurrerer mot. Likevel mener du at det lille selskapet OBAS, skal kunne tilfredsstille alle krav som enhver av forbundets medlemmer måtte ønske innfridd. Selvfølgelig ønsker vi oss nye lok og høyere lønninger, men dette må naturligvis ta noe tid samtidig som selskapet må vise til økonomiske realiteter som forsvarer dette. Jeg har personlig ikke hatt problemer med lønnen, bortsett fra at junilønningen ble 3 dager forsinket fordi selskapet var i krise og at banken somlet med disse utbetalinger. Dette ER faktisk ikke uvanlig i et privat selskap som gjerne etter et par år må vise til resultater overfor sine eiere. Nå er forhåpentligvis disse problemene løst når dette leses, men det var direkte flåset det som ble skrevet tilslutt i artikkelen; ”Med håp om at lokpersonalet i OBAS får lønna si - ønsker jeg dere alle en fin sommer og god ferie. Jeg bruker feriepenga i uke 26 – 27 og 28”. 26 Kanskje du heller skulle konsentrere deg om å stoppe den ”mobbingen” av mine kolleger og svertingen som foregår blant kolleger fra andre selskaper, rundt OBAS sin virksomhet. Det er nok av de som nå sier, ”Hva var det vi sa!” og som går omveier og ikke hilser når vi er ute og kjører. Vi har for en tid tilbake, friskt i minne episoder hvor bl.a. våre lokførere i Midt-Norge måtte ta opp med forbundet kollegiale episoder som gjerne kunne vært førstesidestoff i våre riksaviser. Oppførselen til enkelte av lokpersonalet fra NSB og CargoNet, har absolutt ikke vært særlig mye å skryte av i forskjellige sammenhenger og da særlig i Trøndelag. Personlig ble jeg ”uthengt” med navn av forbundsstyremedlem, Lars Frode Strand i den interne ”budstikka” i Trøndelag som lokpersonalet har, uten at vedkommende beklaget noe og at forbundet gjorde noe med dette. Kommentarer gjaldt det som undertegnede drev med på fritiden mens jeg satt som lokleder i CargoNet! Det skal også sies at den som skaffet meg denne informasjonen, fikk slengt ufine bemerkninger til seg om dette etterpå. For en god kollegial kultur enkelte har blant våre medlemmer! Jeg trodde faktisk at en av verneombudets oppgaver var å stoppe den slags type uttalelser og situasjoner som oppstår blant våre medlemmer i stedet for å lage enda større problemer for kolleger som er ansatt i et lite privat selskap med entusiastiske kolleger! Når det gjelder din kritikk av JBV som trafikkutøver, skal jeg være forsiktig med uttalelser. Noe av dette kan vel tilskrives at forbundets medlemmer har nærmest ”boikottet” de som søker seg til slik virksomhet og at JBV mangler kompetanse som lokpersonalet har. Dette trengs for at JBV skal kunne bli bedre i disse sammenhenger som SJT viser til. Kanskje det må til en holdningsendring blant ”gubbene” i vårt forbund for at ting skal bli bedre? Arne Aaeng Lokomotivfører i Ofotbanen AS Om overtramp – svar til Arne Aaeng Bare så du veit det Arne, så er min kritikk av forholdene i OBAS basert på henvendelser fra forbundsmedlemmer ansatt i selskapet. Ikke ut fra tilsynsrapporter fra SJT. Tilsynsrapportene jeg nevner i artikkelen er rettet mot JBV. Men når du først viser til OBAS-rap- LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 8-2006 portene, så kan det nok hende at de som tar seg bryet med å studere dem, vil tolke innholdet annerledes enn deg. Med de siste begivenhetene med konkurs og eierskifte, er det også et poeng å merke seg at den siste rapporten (nr 8- 06) er datert 27.04.06 og er sånn sett naturlig nok ikke helt oppdatert. Det er videre grunn til å sette et spørsmålstegn ved de sammenligningene du gjør mellom NSB/CN og OBAS, om hvorfor disse har et bedre grunnlag å drive en akseptabel virksomhet på enn OBAS. Subsidiene NSB får fra staten er som du veit gitt for å opprettholde trafikk på strekninger som ikke har et tilstrekkelig kundegrunnlag. (Offentlige kjøp). Jeg anser derfor argumentene dine som dårlig bortforklaringer og et merkelig forsvar av OBAS sin virksomhet. Men alle har sin agenda, du din - jeg min, som sjølsagt er forankret og motivert ut i fra vervet jeg er valgt til som verneombud/tillitsvalgt. Det kan da ikke overaske noen. Ut fra din argumentasjon burde våre krav til arbeidsmiljø og ansettelsesvilkår vært differensiert i forhold til virksomhetenes størrelse og økonomiske evne. Det gjør vi ikke, men overfor OBAS har vi vært svært tålmodige. For tålmodige – etter mange medlemmers mening. Virksomheter som driver konkurranse på bekostning av de ansattes arbeidsvilkår og sikkerhet er en uting som ofte går inn under betegnelsen ”sosial dumping”. For å forhindre en slik utvikling må spilleregler følges, både når det gjelder avtaler inngått mellom partene og/eller forskrifter utgitt av myndighetene. Om du mener jeg løper ærend for tilsynet, er for så vidt ett fett for meg. Men årsaken til at vi kontakter og applauderer tilsyn som faktisk gjør sin jobb, er naturligvis knyttet til en begrunnet frykt for at konkurransen i bransjen skal utvikle seg i negativ retning. En trenger ikke å være ansatt i OBAS for å se denne faren. “Mobbingen” du har vært utsatt for er beklagelig. Jeg vil imidlertid påstå at vi i medlemsmøter og i andre sosiale sammenhenger har vært relativt klare på at det ikke kan aksepteres, og at medlemmer skal møtes med samme respekt, uansett hvilket selskap vedkommende er ansatt. Din påstand om boikotting av medlemmer kjenner jeg rett og slett ikke til. Som medlem i NLF vil jeg avslutningsvis advare mot en eventuell holdningsendring i forbundet som går i den retning du her gir uttrykk for. Stein-Erik Olsen
Postkort fra gamle dager Denne gangen starter vi på Strømmen i 1905. Det var i de dager en kun hadde lov å skrive adressen på baksiden av kortet, derfor skrev mange en hilsen på forsiden. Det andre kortet er fra Dal stasjon i 1920. Det tredje kortet er fra Haueseter, og da må en tilbake til 1906, der det er et høytidelig besøk av Kongen. Det siste kortet er fra Bøn stasjon, og er også fra 1906. CargoNet med sitt bidrag i debatten om våpen på lokomotiver. Etter en avsporing på Nordlandsbanen i forbindelse med påkjørsel av elg går en til anskaffelse av noe tyngre skyts. Foto: Terje Fagerheim LOKOMOTIVMANDS TIDENDE N R. 8-2006 Otto 27
Page 1 and 2: På tide med en holdningskampanje i
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: På kryss og tvers Bergen XLOKFØRE
Page 9 and 10: til Finse, ligger tog 62 hakk i hæ
Page 11 and 12: Er det dårlig sikt her? for toget
Page 13 and 14: Intercityvogna ligger på et sidesp
Page 15 and 16: Det blir alltid tid til kos og klem
Page 17 and 18: Når P-modus er valgt kobler toget
Page 19 and 20: virket ganske forvirret da togperso
Page 21 and 22: Raufoss stasjon plo Jernbaneverket
Page 23 and 24: har fått god hjelp av blant andre
Page 25 and 26: Her har de gjort ett grundig arbeid
Page 27: Historisk lys HISTORIKER HARALD BER
Page 31 and 32: FORBUNDSSTYRET Øystein Aslaksen, A

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?