Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

FAktuelle forbundssaker ITF konferansen i Durban Den 41 ordinære kongress i den Internasjonale Transportarbeiderføderasjon ble avholdt i Durban i tidsrommet 2-9. august under mottoet ”Tenk globalt, organiser lokalt.” På denne kongressen deltar representanter fra alle tilsluttede forbund innen de forskjellige transportgrener og omfatter bortimot 150 forskjellige land. En viktig del av konferansen er selvfølgelig valg av styrer og spesielt viktig var valget i Jernbaneseksjonen hvor Øystein Aslaksen ble valgt til leder for de neste 4 år. Lønnsoppgjøret – utbetaling av tillegg i NSB og CargoNet Beklageligvis har det oppstått en diskusjon om utbetalingstidspunktet for de variable tillegg og tidspunktet disse skal være virksomme fra. Dette er selvfølgelig forståelig siden det fortsatt ikke er noen utbetaling av disse tilleggene fra dette oppgjøret. Vanlig praksis i NAVO er at regulering av grunnlønn og faste tillegg har virkning fra 1. april, mens variable tillegg først gis virkning fra det tidspunkt oppgjøret godkjennes. I NSB og CargoNet har da noen vært smart nok til å spekulere i dette slik at det kun er de tillegg som blir opptjent etter dette tidspunktet som skal reguleres. Dette er selvfølgelig en fortolkning av protokollen som forbundet ikke vil godta og har krevd at alle variable tillegg som lå til ut- 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 O LL A N O R D M A N N H G betaling fra og med juli lønn skal reguleres med nye satser. Intensjonen med å utsette utbetalingen av variable tillegg til oppgjøret er godkjent er at en skal slippe det møysommelige arbeidet med å etterberegne alle tillegg, men det må da i fornuftens navn være lov å peke på at for turnuspersonalet vil alle tillegg ha et etterslep på bortimot to måneder og dette skal altså lokomotivpersonalet straffes ytterligere for. Saken er tatt opp med forhandlingsledelsen i NSB og CargoNet og vi forventer at denne saken løser seg med det første. Endringer på innsendt timeskjema i NSB Ved en del tilfeller er det foretatt endringer på timeskjema uten at den enkelte lokomotivfører som dette måtte angå har blitt forespurt eller informert om endringene. En slik framgangsmåte er selvsagt ikke akseptabel. Assistor som står for lønnsutregningen hevder at det tar for lang tid å kontakt den enkelte, noe som igjen må indikere at det må være ganske mange som får endringer i sitt timeskjema. Assistor sier videre at den enkelte selv er ansvarlig for å sjekke ut om han har fått utbetalt den lønn han har krav på. Forbundet har tatt saken opp med Drift/NSB som vil sjekke ut dette og komme til bak med forslag til tiltak. Inntil dette er skikkelig avklart og sikre rutiner er innarbeidet ber forbundet samtlige om å sjekke lønningene i forhold til det timeskjema som er innsendt slik at en er sikker på at en har fått den lønn en har krav på. Møte i lokførergruppen i NTF jernbaneseksjon Det årlige møtet i lokomotivførergruppen i jernbaneseksjonen i Nordisk Transportføderasjon ble avholdt i Helsinki og Tallin i perioden 22.–24. august. Samtlige av de nordiske land stilte med minst tre deltakere og fra NLF stilte forbundets forretningsutvalg. Et av temaene som ble diskutert var videreføring av arbeidet med felles nordiske avtraler for grenseoverskridende trafikk hvor det var enighet om at de nordiske reglene for arbeidstid ved grenseoverskridende trafikk er minimumsutgangspunkt for krav ved neste overenskomstforhandling. Implementering av avtale CER/ETF – EU direktiv om arbeidstidsregler for lokomotivførere ved grenseoverskridende kjøring ble også behandlet og en var enig om å støtte ETFs forhandlingsposisjon i forbindelse med det videre arbeid for å implementere disse arbeidsreglene. I forhold til arbeidsmiljø har NTFs jernbaneseksjon på et tidligere tidspunkt nedsatt et utvalg som har levert rapport om minimumsstandarder i forhold til gammelt materiell. Lokførergruppen mener det er liten hensikt å utvide dette arbeidet i forhold til nytt materiell før en har erfaring om hvordan en håndterer dette for gammelt materiell. Lokførergruppa har som plan og målsetning for 2007 å styrke det faglige samarbeidet og solidariteten blant lokomotivpersonalet i Norden i den hensikt å oppnå felles resultater samt unngå sosial dumping på blant annet områder som arbeidstid, arbeidsmiljø, utdannelse og personalkostnader. Resultatene arbeidsgruppen kommer fram til skal være forpliktende for alle medlemsorganisasjonene i den grad det angår kjøring i andre land. Det er videre en prioritert oppgave å få tilslutning fra alle medlemsorganisasjonene på felles minimumsstandard for arbeidstid ved kjøring i annet land, følge opp arbeidet med å implementere minimumsstandard for arbeidsmiljø på gammelt materiell og å følge med på de arbeidsmarkedsmessige konsekvensene som følge av EU direktiv om sertifisering av lokomotivførere. LOfavør gir gode medlemsfordeler for deg og familien Her er noen av fordelene du har: - Gunstige priser på overnatting hos Rica Hotels - Bestill ferien din hos Folkeferie og få rabatt - kr 0,- i årsgebyr på LOfavør MasterCard <strong>Les</strong> mer om medlemstilbudene på www.lofavor.no eller ring MedlemsTelefonen på 815 32 600 Vår partner:
VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ERIK OLSEN Smil til det skjulte kamera Etter flere runder mellom NSB og Datatilsynet er det nå i prinsippet tillatt å installere videoovervåkningsutstyr i NSBs tog. Datatilsynet mente og mener at slik overvåking går på personvernet løs. NSB var uenige i denne vurderingen og anket saken inn for Personvernnemnda. (PVN - klageorgan for vedtak fattet av Datatilsynet). Her er nemndas sammendrag til bruk for publisering: PVN-2005-13 NSB. NSB klaget på Datatilsynets vedtak om begrensninger i adgangen til videoovervåking av publikumsområder på lokaltogene. Datatilsynet tillot videoovervåking av inngangsparti og inne hos togfører, men ikke i selve kupeene. Personvernnemnda tolker personopplysningsloven §8 litra f og kommer til at også videoovervåking inne i kupeene kan tillates. Personvernulempene er beskjedne i og med at opptakene bare vil bli avspilt og brukt dersom det skjer en episode på toget. Dersom det ikke registreres mistanke om straffbare forhold, vil ingen se opptakene. Avspilling vil skje etter særlige rutiner. Nemnda kom til at avspilling krever konsesjon fordi bildene kan inneholde sensitive personopplysninger. På grunn av sammenhengen mellom systemene vil det være naturlig at konsesjonen også omfatter selve videoovervåkingen. Personvernnemnda kommer til at vilkårene for å gi konsesjon er tilstede, jf personopplysningsloven § 33, jf §§ 8 og 9, 3. ledd. NSB har i sin argumentasjon for installering av kameraer vist til at det de siste årene er registrert mer vold og hærverk i togene, flere dramatiske episoder i andre transportmidler og det endrede trusselbildet etter terror- aksjonen i Madrid 2004. Ved å installere kameraer forventes det å oppnå en preventiv effekt. NSB la i sin ankesak også fram konkrete tall som viser omfanget med vold og hærverk – fra januar 2002 til januar 2005 er det rapportert om 521 vold- /trussel- tilfeller mot passasjerer og ansatte om bord i tog. Skadeverk på lokaltog i 2003 utgjorde 3,739 mill. kroner. Tradisjonelt sett har fagbevegelsen vært veldig skeptiske til dette med kontroll og overvåking i arbeidslivet. Når det gjelder denne saken har flere fagforbund stilt seg bak arbeidsgiverne i ankesaken mot Datatilsynet. Blant annet Jernbaneforbundet og Transportarbeiderforbundet. (Bussnæringen og Sporveien har hatt samme runde). I pilotprosjektet med kameraovervåking var Steinar Nordermoen vår representant. Og vi har gjennom dette prosjektet fått på plass en rekke ”kjøreregler” LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 8-2006 for hvordan overvåkingen og håndteringen av dataene skal foregå, så med disse kjørereglene og betingelsene som ligger til grunn for konsesjonen kan vi nok føle oss relativt trygge på at selve håndteringa av systemet som sådan blir bra. I det videre arbeid i denne saken vil det sjølsagt bli interessant å se hvordan og hvilke tog som prioriteres med utstyret og hvilke konsekvenser og regler som blir gjeldende i forbindelse med feil på utstyret. Imidlertid kan vi nok være ganske sikre på at når det gis klarsignal for anskaffelse og montering av dette utstyret, så vil det skje på en langt smidigere og planmessig måte enn det vi opplever når vi fremmer lokpersonalets ønsker om å få byttet ut vaglete førerstoler eller slarkete vindusviskere. Hele avgjørelsen til PVN finner du på: www.personvernnemnda.no Flytoget AS strekker seg etter visjonen ”Vi skal skape det ultimate Flytoget”. Kjernen i merkevaren Flytoget er en markeds- og serviceorientert kultur hvor alle deler av selskapet er fokusert på å levere en tjeneste med høy servicekvalitet. Flytoget har på kort tid oppnådd den høyeste markedsandelen i verden blant Air Rail Links. Selskapet har unik høy kundetilfredshet og 250 høyt motiverte medarbeidere. Forretningsideen er at Flytoget skal være et pålitelig, effektivt og konkurransedyktig transporttilbud integrert i Oslo Lufthavn. Er du lokomotivfører og har lyst på å prøve noe nytt? Nå har du sjansen til å søke jobb i Flytoget AS. Vi kan tilby gode lønnsbetingelser, velferdsordninger, og et godt arbeidsmiljø. Som Flytogfører har du det sikkerhetsmessige ansvaret for fremføring av Flytoget, og det overordnede ansvaret om bord. Viktige oppgaver er også deltagelse i klargjøring av Flytoget og teknisk sikkerhetskontroll. Samtidig som dine hovedoppgaver er å ivareta sikkerhet og punktlighet vil du være Flytogets ansikt utad. Du skal yte god service til våre passasjerer og gi god informasjon til våre passasjerer på både norsk og engelsk. Intern opplæring vil bli gitt. Jobben som Flytogfører inngår i en 4 ukers turnus med jobb annenhver helg. Har du gode samarbeidsevner, er serviceinnstilt, ansvarsbevisst og fleksibel? Send en kortfattet søknad med CV til: rekruttering@flytoget.no eller til Bjørn Hagrim, Flytoget AS, postboks 19 Sentrum, 0101 Oslo. For nærmere informasjon om stillingen ta kontakt med servicesjef Bjørn Hagrim tlf: 23159028 / 90958707 eller driftsjef Jarle Røssland tlf: 23159177 / 91102279. Søknadsfrist: 12.9.06 15.9.06 Flytogførere 3
Page 1 and 2: På tide med en holdningskampanje i
Page 3: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 7 and 8: På kryss og tvers Bergen XLOKFØRE
Page 9 and 10: til Finse, ligger tog 62 hakk i hæ
Page 11 and 12: Er det dårlig sikt her? for toget
Page 13 and 14: Intercityvogna ligger på et sidesp
Page 15 and 16: Det blir alltid tid til kos og klem
Page 17 and 18: Når P-modus er valgt kobler toget
Page 19 and 20: virket ganske forvirret da togperso
Page 21 and 22: Raufoss stasjon plo Jernbaneverket
Page 23 and 24: har fått god hjelp av blant andre
Page 25 and 26: Her har de gjort ett grundig arbeid
Page 27 and 28: Historisk lys HISTORIKER HARALD BER
Page 29 and 30: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 31 and 32: FORBUNDSSTYRET Øystein Aslaksen, A

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?