5 - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

First kom ikke først fra start Ikke bestått! Slik lyder karakteren til den nye operatøren på Kystbanen, DSBFirst, etter en kaotisk start, som har betydd nødkjøreplan i mange uker. Av Gunnar Lomborg, Ægir, Jernbane Tidende (Dansk Jernbaneforbund) Foto: Carsen Jokumsen Manglende lønn, ingen nøkler til oppholdsrom og personale som ikke visste hvor de skulle møte. Det var dessverre opptakten til overtakelsen av Kystbanen, som den nye operatøren DSBFirst overtok den 11. januar i år. Det nye selskapet måtte fra dag 1 kjøre etter nødkjøreplan – en nødkjøreplan som stadig gjelder i skrivende stund (20. februar. Red). I Dansk Jernbaneforbund er man ikke imponert av togselskapets ekspertise, på tross av at såvel DSB som skotske First har stor erfaring i jernbanedrift. - De hadde jo god tid til overtakelsen og burde ha fått det meste på plass. Jeg hadde lenge gjort oppmerksom på at det var flere ting som ikke fungerte, men de ville åbenbart ikke lytte. Og nå viser det seg at vi hadde rett. Det burde ha vært driftfolk med allerede dengang man studerte anbudet, for så kunne mange fallgruber være undgått, mener forbundsformand Ulrik Salmonsen fra Dansk Jernbaneforbund. - Vi har brukt store ressurser i denne saken, sier forbundsformann Ulrik Salmonsen. Urealistisk anbud Han peker på at anbudet var urealistisk på flere punkter – blant annet var vendetidene i Helsingør alt for korte, og nettopp dette har betydd at First fra starten ikke kunne holde kjøreplanen, men måtte stoppe et antall tog i Nivå, fordi de ikke kunne rekke å vende i Helsingør. Ulrik Salmonsen har vanskeligheter med å forstå at Trafikstyrelsen kunne fremlegge en så urealistisk kjøreplan, og at ingen oppdaget disse svakhetene, som enhver lokomotivfører ville se med et halvt øye. I tillegg merker han seg at First i starten prøvde å skyve ansvaret over på «urutinert personale». - Den holder jo ikke, for de fleste er erfarne folk, som kommer fra DSB og har kjørt på banen før. Andre er nyansatte, men må antas å ha fått den nødvendige utdannelse og dermed også være erfarne – ellers skulle de jo ikke ha vært ute og kjørt, sier han. Rot i lønnsutbetalingen Det var ikke bare kjøreplanen som slo feil. Hovedkasserer Kirsten Andersen fra Dansk Jernbaneforbund måtte allerede i desember ta imot mange desperate oppringinger fra medlemmer i First, som ikke hadde fått riktig lønn. Mange fikk mindre enn de skulle ha, og det akkurat i julemåneden da manges økonomi er anstrengt og i en periode da Kirsten Andersen i forbundsledelsen fikk mange henvendelser fra medlemmene i First. First sine tog kom ikke først fra start. 8 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 5-2009
ankene er strenge med overtrekk og lån. - Medarbeiderne startet i First med stor motivasjon, fordi de var med på å starte noe helt nytt. Men så skjer slikt som dette, og det tar altså bort noe av motivasjonen. Det var DSBs lønningskontor, som skulle stå for lønnsutbetalingene for First, men de fikk feil innberetninger. Det var flere problemer – blant annet fordi det er et selskap der noen bor i Sverige og arbeider i Danmark og omvendt. Noen fikk et lønnsforskud i desember for å rette opp på situasjonen, men da forskuddet reguleres i det nye skatteåret, kan det gå et år, før de er blitt beskattet riktig, sier Kirsten Andersen, som mener at det på forhånd burde ha vært orden på en så grunnleggende ting som lønnen. De lyttet ikke Hun understreker at Dansk Jernbaneforbund hele tiden har stått klar til at rådgi det nye selskapet. Men det har det tilsynelatende ikke vært interesse for. Det var fra starten flere ting enn den manglende lønnen som bidro til å skape kaos blant togpersonalet på Kystbanen. Kirsten Andersen viser til at mange ikke hadde fått nøkler til oppholdsrom på stasjonene, de visste ikke hvor de skulle motta sin post, og medarbeiderne visste ikke hvem de skulle levere arbeidstidsrapporter til osv. Alt i alt en dårlig start på det som skulle være en pionertid og et spennedende samarbeid med en ny operatør. Utfordringer - Nå tror vi på at det blir bedre selv om det ikke er optimalt enda. First har styrket ledelsesforholdene, så tingene skal nok bli løst. Det er noen utfordringer – for eksempel på utdannelsesområdet – hvor vi ikke har kunnet komme igjennom med våre ønsker, men noen av utfordringene skyldes, at det jo er både svenske og danske medarbeidere, og dermed også svenske fagforeninger, hvor medarbeiderne i modsetning til her hjemme er fordelt på tre forskjellige fagforeninger. Det er med på å gjøre det vanskelig å holde fast på de danske avtalene, sier Kirsten Andersen, som likevel vil slåss til det siste for at sikre best mulige lokalavtaler, sikkerhet og utdannelse til medarbeiderne. Hun peker på at togpersonalet – som i First heter Train Managers – arbeider på dansk overenskomst og arbeidstidsavtale, mens deres turer fastlegges etter svenske regler i selskapet, som har hovedsete i Malmø. Helst dialog Også forbundsformann Ulrik Salmonsen vil holde skarpt øye med om reglene blir overholdt. Den danske overenskomsten skal følges, og blir den ikke det, vil DJ slå til, men heller enn kamp vil formannen inngå i en konstruktiv dialog med First. - Vi har brukt, og vil bruke, mange ressurser på denne saken. Vi har påpekt mange ting overfor First, men de har ikke vært villige til å lytte til oss i særlig stor utstrekning. Vi trodde som sagt at et så erfarent selskap kunne få tingene til å gli, men vi vil nok fremover være skeptiske overfor alle nye operatører – rutinerte eller ei, understreker Ulrik Salmonsen. Også han peker på problemene ved at First opererer i både Danmark og Sverige, og han så gjerne et bedre samarbeid med de svenske fagforeningene – First kjører Øresundståg. likevel uten å kompromisse med danske avtaler og regler. Trafikstyrelsen har et ansvar Ulrik Salmonsen vil imidlertid ikke legge hele ansvaret på den nye operatøren. Også Trafikstyrelsen har et stort ansvar for de kaotiske forholdene ved å lage et anbud som ikke var realistisk i forhold til vendetider og i forhold til at det opereres med én trainmanager i tog på den danske siden av Øresundstrafikken, mens det er to trainmanagere på den svenske siden. Foreløpig håper Forbundet at First får styr på turplanlegging og de andre praktiske detaljene, så medarbeiderne ikke helt mister motivasjonen for at gå på arbeid. Flere av dem som lot seg utlåne fra DSB til First har eller vil annullere sin ansettelse, og det er synd, men forståelig, mener Dansk Jernbaneforbund. - First og Trafikstyrelsen har ikke gjort sin hjemmelekse, og de har vært for dårlige til å kommunisere klart til de ansatte hvordan deres vilkår skulle være. Med en ny ledelse vil det sannsynligvis gå bedre fremover, understreker forbundsformanden. Artikkelen er oversatt til norsk av Marianne Dietz. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 5-2009 9
Page 1 and 2: Lønnsoppgjør jøret et Side 1 LO-
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: Videreutvikling av Alnabruterminale
Page 9: Aktuell kommentar fra ARUNE SANDE -
Page 13 and 14: ny lokmannsgenerasjon, og sju av st
Page 15 and 16: den er jo ganske liten i dag. Som s
Page 17 and 18: Drammen XINGER MARIE T. BORUD Motor
Page 19 and 20: motivmanns tidene har fått utført
Page 21 and 22: Jernbaneseksjonen på vei til Yuong
Page 23 and 24: elementer knyttet til amming. Flere
Page 25 and 26: Historisk lys HISTORIKER HARALD BER
Page 27 and 28: vært sterkt undervurdert av det to
Page 29 and 30: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 31 and 32: Hvor er dette? Forrige nr. A Vaksda

5 - Norsk Lokomotivmannsforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?