5 - Norsk Lokomotivmannsforbund

den er jo ganske liten i dag. Som sagt
sier prosjektleder Raymond Siiri at en
ikke har sett på noe konkret område
ennå, men at en ønsker å komme til en
konklusjon om stedsvalg i løpet av
2010. JBV har fått et oppdrag fra
Samferdselsdepartementet om å utrede
ny godsterminal Trøndelag. De har
startet med en «Konseptvalgutredning»
(KVU). Det har vært et seminar
«(idè)verksted» der interessenter fikk
komme med sine behov og ønsker. Det
skal så utarbeides et strategidokument i
mai – juni. Et nytt «verksted» er planlagt
i august.
Det skal utarbeides en konsekvensanalyse
i 2. halvår 2009, og en tar sikte
på å få en offentlig høring vinteren
2009/2010.
Elektrifiser dieselstrekningene!
Årsmøtet i LO i Trondheim i april vedtok
en uttalelse der det bl.a. heter:
«Jernbanen er en miljøvennlig og effektiv
transportform. På lengre sikt vil
langtransport med bil og flytrafikk på
strekninger der man har jernbane bli
uaktuelt, fordi vi kommer til å få underskudd
på olje. Det er derfor på høy tid å
gjøre togtransport i Norge ennå mer
miljøvennlig ved å elektrifisere de gjenværende
strekningene der en i dag kjører
dieselmateriell. Dette gjelder
Meråkerbanen, Nordlandsbanen og
Rørosbanen…»
«Elektrifisering av Meråkerbanen og
strekningen Trondheim – Steinkjer, kan
starte raskt, men målsettingen må være
at alle strekninger elektrifiseres i løpet
av 10 år. Dette gjør situasjonen mer forutsigbar
for jernbaneselskapene i forhold
til innkjøp av lokomotiv og tog.»
Forslaget var selvsagt reist fra foreningen
i Trondheim, som uttalte tilsvarende
fra sitt årsmøte i mars. Vi tror det er
viktig å få et trykk på dette, og ikke
bare for strekningen til Steinkjer og
Meråker, men også til Bodø og over
Røros. Det vil gi den største miljøeffekten,
når spesielt godstogene kan gå over
til elektrisk drift.
I NTP 2010 – 2019 heter det bl.a.
«Gjevingåstunnelen bygges for mulig
hastighet på 210 km/t, men på grunn av
begrensninger i begge ender av tunnelen
i møte med eksisterende infrastruktur,
vil tunnelen i første omgang bli
skiltet for 130 km/t. I tillegg blir tunnelen
klargjort i høyde for elektrisk togdrift.
Prosjektet har et kostnadsanslag
på 635 mill. kr og rest å bevilge etter
2009 er 354 mill. kr»….
«I perioden 2010-2013 foreslås forlengelse
og ombygging av kryssingsspor
slik at tog kan kjøre samtidig inn på stasjoner,
ny bru over Stjørdalselva og
sporomlegging på Hell. Sammen med
ferdigstillelsen av Gevingåsen tunnel vil
dette redusere kjøretiden til 1 time og
45 minutter mellom Trondheim og
Steinkjer.
Som grunnlag for en vurdering av en
framtidig elektrifisering av banestrekningen
og hva dette vil koste, må det
foretas mer detaljerte utredninger…»
Jeg har omtalt Gjevingåstunnelen og
omlegginger på Hell tidligere, men dette
viser også at sjøl om regjeringen har
tenkt på elektrifisering til Steinkjer og
Meråker så blir det tidligst i slutten av
NTP perioden, og videre elektrifisering
av Nordlandsbanen tenker en visst ikke
på. Dette er for dårlig. Hvis dieseldrevne
godstog skal gå på samme spor
som elektriske passasjertog, vil en i liten
grad utnytte kapasiteten på sporet.
Vi veit også at det planlegges dobbeltspor
mellom Bergen og Arna, det er på
tide at en tenker dobbeltspor mellom
Trondheim og Stjørdal også.
1. mai i Trondheim
Til tross for lang helg og godt værvarsel
blei det deltakerrekord i 1. maitoget i
Trondheim. Det gikk 2500 i alt. Den
største enkeltseksjonen var støtte til det
palestinske folket og for boikott av
Israel, men det var også svært mange
«Forsvar offentlig pensjon»-plakater og
paroler. «Forsvar uførepensjon og offentlig
pensjon» var en av hovedparolene
i toget. Det hadde opplagt vært
plass til flere lokførere, men vi var i alle
fall dobbelt så mange som i fjor. Fana
vår gikk som vanlig sammen med fana
fra Verkstedarbeiderforeninga. Vi er de
eneste foreningene som fortsatt har faner
på jernbanen nå.
Nye lokaltog i Trondheim?
Foreningens fana var med i toget.
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 5-2009
13