5 - Norsk Lokomotivmannsforbund

VNytt fra
Vernekoordinator
STEIN-ERIK OLSEN
Kan sjefen være
verneombud?
I NSB har vi hatt gående en diskusjon
over ganske lang tid om hvordan HMSarbeidet
skal organiseres og fungere. Ja,
helt siden de fatale ulykkene i år 2000
faktisk – da Arbeidstilsynet kom med
noen omfattende pålegg om forbedringer
av HMS-arbeidet. Etter gjentatte
purringer og påpekinger fra Arbeidstilsynet
og interne revisjoner over
samme tema, har vi forsøkt - alle parter
- å bli enige om hvordan det skal gjøres.
Og la meg si det med en gang – det
har ikke vært lett. Blant annet fordi
NSB er en diger og nokså komplisert
virksomhet, hvor det siden 2000 har
vært gjort noen omorganiseringer eller
omrokkeringer og utskiftinger i ledelsen,
som ikke akkurat har gjort denne
typen arbeid noe lettere. Alle som begynner
i NSB enten som lokfører eller
administrativt ansatt, må regne med å
bruke lang tid på å bli kjent med alle
finurlighetene, funksjonene, kommunikasjonsveier
og stammespråket i bedriften,
og uten skikkelig opplæring eller
innføring i jobben, ja da blir de nyansatte,
uten at de veit det, nesten et
nytt HMS-avvik i seg sjøl.
Tålmodige som vi er – vi verneombud,
er tiårsperspektiv forholdsvis kort
allikevel, særlig her på jernbanen. (Å
smi mens jernet er varmt - er det ingen
på banen som gjør). Men når det nå
kommer opp forslag om at vernerunder
på materiellet - som altså er et viktig
ledd i det formelle HMS-arbeidet, hvor
hensikten er å vurdere og sjekke arbeidsplassen
og arbeidsforholdene for
lokførere på type 69 - skal ledes og
følges opp av konduktørleder, da er på
en måte tålmodigheten slutt. Vi tillitsvalgte
og verneombud i NLF har påpekt
ved flere anledninger og i flere
fora, at det er en sammenheng mellom
trafikksikkerhet og arbeidsmiljøet for
lokførere. Og vi har ment det er en viss
forskjell i kravene og interessefeltene
for arbeidsplassen i forhold til arbeidsoppgavene
til de som jobber i persontogene.
Ikke for på noen måte, å undervurdere
eller avfeie konduktørenes
krav, men det er gjerne slik at konduktørene
naturlig nok er mer opptatt av
billettautomater, bistrovogna, midtgangsbredde
og vold og trusler fra de
reisende, enn det lokførerne er. Like
lite som sannsynligvis konduktørene er
opptatt av førerstoler, vindusviskere,
trege bremser, frontlys eller ATC-ulyden.
Denne forskjellen og skillet mellom
yrkesgruppene gjør at det blir vanskeligere
å oppnå enighet om hva og
hvilke tiltak som er nødvendige å prioritere
når HMS-arbeidet skal bedres. I
de siste omrokkeringer og/eller omorganiseringer
som er foretatt har dette
faktum aldri blitt tatt hensyn til.
Snarere tvert i mot.
Vi har også hatt en diskusjon gående
om verneområder for administrativt ansatte.
Vi har ment, etter en nokså
grundig forespørsel blant foreninger og
verneombud, om det er behov for å
gjøre tilpasninger på dette området. Og
det har vært en utvetydig tilbakemelding
om at det er det ikke, og at vi klarer
oss godt med de verneombudene og
verneområdene vi allerede har etablert.
Men ledelsen og NJF ville det annerledes,
så nå er det valgt verneombud for
hver region innenfor NSB-Drift. Disse
verneombudene skal forholde seg til
Regionssjefene og, slik jeg har skjønt
det, skal de ha sitt område innenfor og
imellom de allerede oppretta områdene
som finnes. Hvordan dette skal gjøres i
praksis er det vel ingen som veit – ikke
engang de som er valgt. Et av de valgte
verneombudene er assisterende lokomotivfører-
og konduktørleder i Bodø,
og har hele region Nord som verneområde.
Og jeg mener bestemt, at det er
første gang en fra - det vi tradisjonelt
har kalt arbeidsgiversida – også har fått
rollen som verneombud. Jeg veit ikke
helt om jeg skal si gratulerer? Men jeg
håper han ikke møter seg sjøl i døra –
for ofte.
Lokførerleder – Lokførerenheten Øst
Vi søker Lokførerleder som er førstelinjeleder for lokførerne ved Nyland,
Kongsvinger, Hamar, Hønefoss, Drammen, Sarpsborg, Narvik og Brevik.
Vi søker en resultatorientert og kvalitets bevisst leder som både ønsker å
bidra i utviklings- og forbedringsprosesser og i operativ oppgaveløsning.
Det er en fordel med lokomotivførerutdanning men det er ikke et ubetinget
krav.
Alle henvendelser behandles konfidensielt. Stillingen rapporterer til
Trafikksjefen og kontoradresse er Nyland. Lønn etter avtale.
Kontaktperson:
Trafikksjef Eirik Fure, tlf. 468 44 360
For fullstendig utlysningstekst se www.cargonet.no
Søknad med CV sendes snares og senest innen 15. juni 2009 til: postpersonal@cargonet.no
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 5-2009
3