5 - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

LO-kongressen 2009 LO avholdt sin kongress 11. til 15. mai. LO-kongressen er LOs høyeste organ som blant annet vedtar handlingsprogram og velger LO-ledelse. I det hele tatt et viktig politisk verksted for norsk fagbevegelse. Også vårt forbund sendte inn forslag til kongressen. Vi trykker her våre forslag og hvordan de ble behandlet. NLFs forslag 1: Forslag til Handlingsprogrammet kapittel 9, Energi, miljø og klima Jernbanen er en miljøvennlig, trafikksikker og effektiv transportform. Nye investeringer er imidlertid nødvendig for å styrke jernbanens konkurranseevne og oppnå miljø-, klima- og trafikksikkerhetsmål. Jernbanen må settes i stand til å spille en langt større rolle enn i dag som miljøvennlig og sikker transportør av både passasjerer og gods. Vi vil jobbe for: Det er nødvendig med en omfattende oppgradering og fornying av jernbanenettet. For å få realisert dette er det avgjørende med langt større statlige bevilgninger og mer forutsigbar finansiering. Dette er en forutsetning for å få til sammenhengende og effektive utbygginger. Det er i Østlandsområdet rundt de store byene at jernbanen har sitt største potensial for persontransport. Dessverre er reisetidene i dag ikke lenger konkurransedyktige med de sterkt reduserte reisetidene på veg, samtidig som kapasiteten i Oslo-området og rundt Bergen og Trondheim er sprengt. Derfor er det blant annet nødvendig å få på plass dobbeltspor i hele Intercity-triangelet. Etterspørselen etter godstransport på jernbanen er stor, men dagens kapasitet gir ikke plass til flere tog. De viktigste og mest effektive tiltakene for å øke kapasiteten er utbygging av terminalområdene og lange kryssingsspor. Dette vil kunne overføre gods fra vei til bane og føre til store miljø- og trafikksikkerhets¬forbedringer. Med vesentlig redusert reisetid kan jernbanen bli en reell konkurrent til fly på lange strekninger, og vil samtidig ha betydelige regionale effekter. Flytrafikken i Sør-Norge er stor, og miljøeffektene ved å redusere den vil være tilsvarende. For å sikre grunnlaget for en fremtidig infrastruktur for tog med høy hastighet, må det settes et minstekrav til hastighets¬standard ved utbygging av nye strekninger. I tillegg er det nødvendig å utvikle infrastrukturen, både gjennom oppgradering av nåværende jernbanenett og bygging av nye traseer. LO-kongressens behandling av forslaget: Forslaget er ivaretatt i LOs handlingsprogram og i næringspolitisk uttalelse fra LO-kongressen. I handlingsprogrammet står det blant annet: LO vil jobbe for at det opprettes et statlig infrastrukturfond på minimum 50 milliarder kroner for å sikre en rask, effektiv og forutsigbar utbygging av større vei - og jernbaneprosjekter. Det er særlig viktig med en kraftig innsats for å modernisere og effektivisere jernbanesektoren. En oppgradering/- nybygging av jernbanenettetvil gi jernbanen større markedsandel både av person- og godstransporten. Jernbaneverket må opprettholdes som en statlig etat med de funksjoner og oppgaver som de har i dag. Vi gjengir avsnittet om samferdsel i den næringspolitisk uttalelsen fra kongressen: Samferdsel og infrastruktur Norge har havnet på etterskudd i å løse nasjonens behov for infrastruktur. LO går inn for en kraftig satsing på samferdsel, både for å løse dagens utfordringer og for å utvikle et transportsystem som dekker samfunnets behov for transport i fremtiden. Etterslepet på vedlikehold krever særskilt prioritet. Regjeringens forslag til Nasjonal Transportplan 2010-2019 (NTP) innfrir i stor grad LOs forventninger. LO krever at NTP blir en mer forpliktende langtidsplan, for å sikre at viktige infrastrukturprosjekter blir gjennomført. I en situasjon med ledig kapasitet er det viktig at prosjekter som kan settes raskt i gang prioriteres. Økt satsing på jernbane, samt bedre tilrettelegging for godstransport med skip vil være viktig for en mer miljøvennlig transportsektor. I tillegg må det satses på økt kollektivtransport særlig i byer og tettbygde strøk. Prosjektering av egne traseer for høyhastighetstog bør inngå som en del av en langtidsplan for videreutvikling av det nasjonale jernbanenettet. Norge er et land med store avstander, noe som innebærer at biltransport er det eneste alternativet for mange. Derfor er det også nødvendig å heve nivået på tildelinger til stamveger, slik at også større utbyggingsprosjekter skal kunne realiseres i kommende planperiode. LO finner det lite hensiktsmessig at dagens begrensninger i det offentlige budsjett- og økonomireglement bidrar til å tvinge fram uønsket finansieringsog organisasjonsformer (OPS), når det offentlige i siste instans uansett må bære kostnadene til en høyere totalkostnad enn det ellers ville blitt. LO vil peke på muligheten til å prosjektfinansiere større investeringsprosjekter innenfor samferdsel. Finansiering bør gis gjennom statlig låneopptak fra avsatt fond på 50 milliarder kroner. Vedtatte planer om bygging av lengre kryssningsspor og flere dobbeltspor, bl.a. på strekningen Ski – Oslo iverksettes snarere enn NTP legger opp til. 4 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 5-2009
Videreutvikling av Alnabruterminalen som er landets viktigste transportnav er vesentlig for å flytte større deler av tungtransporten fra veg til bane og nå nasjonale klimapolitiske mål. Det er viktig at det solidariske luftfartssystemet som Norge har og Avinor forvalter som statens sektorpolitiske redskap består. Luftfarten er for store deler av landet kollektivtransport og må gis rammevilkår og være underlagt en utbyttepolitikk som sikrer drift, investeringer og utvikling. NLFs forslag 2: Forslag til Handlingsprogrammet kapittel 3, Lønns og arbeidsvilkår I forbindelse med avvikling av hovedferien skal det sikres fri både søndag før og etter ferien. LO-kongressens behandling: Forslaget er ivaretatt i LOs handlingsprogram. LOs handlingsprogram slår fast at det må være en oppgave å sikre fri på søndager. Blant annet vedtok kongressen at: Tillegg i forbindelse med ubekvem arbeidstid må bedres i flere bransjer og skiftog turnusarbeidere må ikke diskrimineres i forhold til ferie. NLFs forslag 4: Forslag til Handlingsprogrammet kapittel 6, Industri og næringspolitikk Anbudsutsetting skal ikke brukes i offentlig kollektivtrafikk. LO-kongressens behandling: Forslaget er ivaretatt i LOs handlingsprogram. I LOs handlingsprogram heter det: Erfaringene med anbud i kollektivtrafikken viser at kvaliteten på tjenestene ovenfor befolkningen forringes og medfører utrygge arbeidsforhold og dårligere vilkår for ansatte, LO er derfor imot anbud i kollektivtrafikken. Klart flertall mot tjenestedirektivet på kongressen LO har vedtatt krav om utredning av EØS-avtalen og en beklagelse av at Regjeringen har valgt å innføre tjenestedirektivet. Kongressen vedtok under stor applaus følgende: Vi beklager at Regjeringen har valgt å innføre EUs tjenestedirektiv i Norge. Samtidig vedtok kongressen følgende om EØS-avtalen: Tiden er inne for en bred og helhetlig evaluering av EØS-avtalens betydning for Norge. LO krever derfor en offentlig utredning hvor også utviklingen i forhold til faglige rettigheter og velferdsordninger inngår. Kongressen nedla et betydelig arbeid med å gå igjennom virkningene av de ulike EØS-direktiver. Kongressen NLFs forslag 3: Forslag til Handlingsprogrammet kapittel 3, Lønns og arbeidsvilkår Turnusarbeidere likestilles med skiftarbeidere med hensyn på rett til redusert arbeidsuke. Gerd Kristiansen fra Fagforbundet ble valgt som ny nestleder inn i LO-ledelsen. LO-kongressens behandling: Forslaget er ivaretatt i LOs handlingsprogram. Dette er nå natt inn i LOs handlingsprogram. Roar Flåthen ble gjenvalgt som LOleder for fire år. Flåthen kommer fra Fellesforbundet. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 5-2009 5
Page 1 and 2: Lønnsoppgjør jøret et Side 1 LO-
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 9 and 10: Aktuell kommentar fra ARUNE SANDE -
Page 11 and 12: ankene er strenge med overtrekk og
Page 13 and 14: ny lokmannsgenerasjon, og sju av st
Page 15 and 16: den er jo ganske liten i dag. Som s
Page 17 and 18: Drammen XINGER MARIE T. BORUD Motor
Page 19 and 20: motivmanns tidene har fått utført
Page 21 and 22: Jernbaneseksjonen på vei til Yuong
Page 23 and 24: elementer knyttet til amming. Flere
Page 25 and 26: Historisk lys HISTORIKER HARALD BER
Page 27 and 28: vært sterkt undervurdert av det to
Page 29 and 30: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 31 and 32: Hvor er dette? Forrige nr. A Vaksda

5 - Norsk Lokomotivmannsforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?