9 - Norsk Lokomotivmannsforbund

SvineinfluensaNår dette leses er vi kanskje gått ned fortelling alle mann, men i skrivende stund(august) har jeg mer følelsen av at vimuligens går inn i en tid med ekstremtgod folkehelse. Skal ikke undervurderesvineinfluensaens virkninger for de somrammes, men det er et faktum at dennevarianten er mildere enn den årlige influensaensom går i befolkningen hvertår, men mer smittsom. Når media fyllerspaltene (det har nettopp vært agurktid)om nye måter å hilse hverandre utenberøring, om hvor mange som skal dø,om et arbeidsliv som kommer til åstoppe opp osv. er det klart man lett blirlitt skremt til ettertanke. Se for deg følgende:På vei inn i butikken nyser du ihøyrehånda, det kom ikke noe særlig sådu tar en handlevogn og legger i vei.Etter endt handel overtar jeg vogna,kjøper meg et skolebrød fra den åpnehylla i bakeriavdelingen og koser megmed det når jeg kommer ut i bilen.Riktig, spor av ditt nys er gått viahandlevogna til mitt skolebrød. Tre dageretter blir jeg hjemme fra jobb. Detteer omtrent slik smitte spres og slikt vilever med til vanlig.Hvis alle etter alt som har stått i avisenenå nyser og hoster inn i armkroken,vasker hendene med en gang mankommer hjem, og alltid før man spiser,så tror jeg vi kan se høsten og vinterenlyst i møte, også når den årlige influensaenmelder seg på nyåret. Det serkanskje ikke så dannet ut å slenge helearmen foran ansiktet, men du verden såmye det sparer på helsebudsjettet.Derfor er det godt å se at CargoNet nåen stund har hatt bøtter med våtservietterstående i førerrommene. De erav en litt kraftig kvalitet, godt fuktet ogvelegnet til å dra over kjørekontroller,D-ventiler, bryterpaneler og annet inventarsom er blitt nyst og hostet på avkollegaen som du avløste. Særlig vi somtilbringer tiden for både ett og to måltideri samme førerrom er det fint å fåmuligheten til å vaske hendene «førmiddag». Svenskene har antagelig hattslike lenge, for der er jo selv 40 år gamleførerrom nesten rene som gull... mendet får bli tema under en annen overskrift.Og til deg som er smittet: Godbedring!Overtallighet i CargoNet?Fredag 28. august lå det et tilbud i posthyllaom at det pga overtallighet i selskapetblir gitt et tilbud til lokomotivpersonaletom på frivillig basis å søkeseg til NSB. Fristen for å søke var satttil 10. september og oppstart i NSB til15. september. Overtalligheten skalskyldes at CargoNet har mistet systemtogkontrakter,bl. a. tømmerkjøring tilØstfold og malmkjøring i Mo i Rana. Itillegg har det vært en nedgang i cxtrafikkenpå 12,5% i forhold til budsjetthittil i år. Det er åpnet for at alle stasjoneringsstederkan søke, menCargoNets ambisjoner er å øke bemanningenpå Nyland, så dette handlernok mer om å tvinge i gjennom enendring i stasjoneringsmønsteret hellerenn om faktisk overtallighet, ettersomdet er et uttalt ønske fra Platousgt. ålegge ned Sundland og Hønefoss. Detteer en uheldig blanding av kortene. Allestasjoneringssteder har forholdsmessiglike mye CX-trafikk, det er bare systemtogsom har nedgang, og det er ikke førkontraktene løper ut ved nyttår. Ved åkaste seg på en «løsning» som dette, åkvitte seg meg personalet på 18 dagersvarsel, vil det oppstå en akutt personalmangelutover høsten, med de kostnaderdet kan utløse, ikke minst pga myekursvirksomhet som ikke kan utsettesbl.a. nye trafikkforskrifter. Det virkersom vi har en ledelse i CargoNet somtenker på samme måte som i en vanligproduksjonsbedrift, der man ved ennedgang kan holde produksjonen igang med færre folk, men hvordan skalvi, som er en transportbedrift forholdeoss til det? 1 lokfører kan ikke kjøre 1,3tog. Og hva er det ledelsen ikke får til?Vi som kjører togene ser i hvert fall dagligat de er svært fulle de aller fleste avdem. Hvordan kan det ikke være lønnsomt?Nye tillitsvalgte i CargoNetDen 23. september ble det avholdt ekstraordinærtÅrsmøte i LokomotivpersonaletsForening Oslo, avd. CargoNet.Siden lokfører og leder i avdelingen,Vernedrakt for hverdagshandel.Gjensidig gratulasjoner og høytidelig overrekkelse av sekretærens minnepinnefra nyvalgt leder Ronny Danielsen (t.v.) til nyvalgt sekretær Jørgen Sundt (t.h.)Foto Rune SandeLOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-200911