9 - Norsk Lokomotivmannsforbund

2016-2017. Deretter er Kongsvingerbanenplanlagt utbygd, og så følger restenav banestrekningene i tur og orden.Siste strekning er planlagt ferdig i 2030(!). Kan vi tørre å håpe på en noe meroffensiv og raskere implementering?Innføring av ERTMS i Norge vil utentvil bety en stor omveltning for lok.personalet,men vil også bety en vesentligbedret sikkerhet ved at togene alltid vilvære overvåket helt ned til stillstand.Dermed vil hullene som finnes i dagensATC-system i forbindelse med utkjøringfra stasjoner, være tettet. Da bør velogså behovet for å sjekke utkjørsignalerbortfalle...Den nye dataskjermen som vil blimontert inn på alt materiell.dataskjermen inne i førerrommet. Denmå brukes som informasjonskilde og etnyttig hjelpemiddel til nødvendig planleggingav kjøringen.Materiell som får innmontert dettenye utstyret må også kunne trafikkerestrekninger med dagens signal- og ATCsystem.Derfor lages det i alle land enmodul som kan «oversette» dagensbalise-informasjon til det nye systemet.Denne modulen vil bli felles for Norgeog Sverige, siden ATC-systemet er likt ide to landene. Dermed vil man få innATC-indikeringene i en for- og enhovedindikator på den nye skjermen.Implementering av ERTMS iNorgeDen første strekningen som vil bli utrustetmed ERTMS i Norge, erØstfoldbanens østre linje mellom Ski,Mysen og Sarpsborg. Denne er planlagttatt i bruk i 2014, og vil bli en pilotstrekningsom man skal bruke for å fåerfaring med det nye systemet. Det nyesystemet kan bygges ut parallelt med atdagens signalanlegg er i ordinær drift.Dermed bør mulighetene for å minimereuheldige konsekvenser for dendaglige driften være gode.Den neste strekningen som er planlagtinnført med ERTMS, er Østfoldbanensvestre linje mellom Ski ogKornsjø. Denne er planlagt ferdig iImplementeringsplanen for ERTMS i Norge.6LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-2009