O legado do PAN: uma nova fase para o Rio? - Tribunal de Contas ...

o legado do PAN
Parcerias pouco exploradas
Engenheiro especialista em transporte e professor
convidado da Universidade de Paris, Altair Torres,
em entrevista à Revista TCMRJ, faz uma avaliação
do transporte e do trânsito durante o Pan, e
considera que algumas oportunidades poderiam ter
sido melhor aproveitadas.
O PAN foi bem sucedido
na área de transportes e trânsito?
Altair Torres - Tive a oportunidade
de registrar essa minha opinião em
trabalho que será apresentado no
Congresso Latino Americano de
Transportes Públicos, em novembro,
no Rio de Janeiro. Considero que
o PAN foi bem sucedido, pelos
resultados obtidos, tanto nos
transportes como no trânsito,
sobretudo pela competência da
Secretaria Municipal de Transportes
e do CO-RIO, mas também pela
baixa participação do público, que
acabou fazendo com que as coisas
não ficassem tão complicadas,
especialmente em termos de trânsito,
mas também para os transportes.
As realizações na área dos
transportes foram suficientes ou
poderiam ter sido maiores?
Como cidadão carioca e como
técnico em transporte, desejo
sempre que as realizações sejam
as maiores possíveis. Obviamente,
embora considere que o Pan foi bem
sucedido, principalmente na área de
operação dos transportes, podíamos
ter aproveitado a oportunidade para
outras realizações, como reestruturar
o sistema, especialmente na região
da Barra da Tijuca e Jacarepaguá,
onde se concentrou a grande
maioria das atividades dos Jogos
Pan-americanos, com a elaboração
de um Plano local, integrando os
transportes da região em torno do
Terminal Alvorada.
Que outras realizações poderiam
ter sido possíveis, em função do
PAN?
Quando eu me refiro a realizações
que poderiam ter sido conquistadas,
d e v e m o s c o m p r e e n d e r q u e
houve uma natural tendência de
especulações sobre projetos, tanto
na área de reestruturação dos
transportes como da implantação
de novas infra-estruturas, como
metrôs, VLTs ( Bondes Modernos)
e Vias Urbanas Expressas, como
ocorreu em outros países. Sabemos
das dificuldades e dos elevados
custos de implantação de sistemas
de transporte de média e grande
capacidade, mas, mesmo se não
fosse viável a implantação de
sistemas dessa natureza, nos parece
que seria perfeitamente possível
a reestruturação do transporte
na região da Barra da Tijuca,
através da integração das linhas
troncais do Centro e dos principais
bairros da Zona Norte e Oeste, com
linhas alimentadoras no Terminal
Alvorada, de onde elas poderiam
sair para os diversos equipamentos
esportivos, Vila Olímpica, praia,
hotéis e shoppings centers da
região. Portanto, considero que
poderia ter sido possível um Plano
Local de Transportes, através da
modificação das linhas existentes,
para adaptá-las à realização do PAN,
com algumas delas mantidas após a
realização dos jogos.
Outras cidades que realizaram
Jogos obtiveram ganhos maiores na
área de transportes que o Rio?
Poderíamos dizer que há dois
grupos distintos de cidades em
que se realizaram Jogos Panamericanos
ou Olimpíadas. Existem
casos, como o exemplo de Santo
Domingo- República Dominicana-
2003, em que as realizações foram
pequenas, com a duplicação de
via estrutural de cerca de 12 km,
ligando a Vila Pan-Americana e o
aeroporto ao centro da cidade, além
de ações operacionais de menor
relevância, como a implantação
de vias exclusivas, por onde as
delegações se deslocavam com o
apoio de batedores. No caso de
outras cidades, sobretudo em países
desenvolvidos, como foi o caso dos
Jogos de Barcelona-Espanha-1992,
Winnipeg-Canadá-1999 e Atenas-
Grécia-2004, observamos que houve,
por exemplo, a preocupação com a
contratação de agências/escritórios
especializados, cuja atuação permitiu
realizações importantes em termos
de novas infra-estruturas, inclusive
de transportes, que transformaram
a cidade.
56 setembro 2007 - n. 36 Revista TCMRJ