O legado do PAN: uma nova fase para o Rio? - Tribunal de Contas ...

Que iniciativas poderiam ter
sido tomadas para viabilização
de maiores ganhos na área de
transporte dos Jogos Pan-americanos
do Rio?
U m p l a n o p r o f i s s i o n a l d e
captação de recursos de organismos
de financiamento e do setor privado,
através da contratação de agências/
escritórios especializados, com
os prazos requeridos para a sua
consecução, poderia ter viabilizado
o desenvolvimento de projetos para
melhorias do sistema e implantação
de novas infra-estruturas para o
setor de transporte do Rio, a exemplo
d o s e q u i p a m e n t o s e s portivos
implantados na cidade.
As parcerias com o setor privado,
especialmente dos transportes, com
o uso do “capital institucional” do
estado, parece terem sido pouco
exploradas, em setores como o
imobiliário, de impostos, tarifas
e pedágios, através de operações
casadas/consorciadas, visando à
m o d e r n i z a ç ã o d o s i s t e m a d e
transportes. Inclusive, a participação
do público poderia ter sido maior,
pela realização de campanhas mais
intensas e de mais longo prazo,
gerando arrecadação, até mesmo na
área de estacionamentos, de interesse
direto do setor de transportes.
“ A participação do
público poderia
ter sido maior,
pela realização
de campanhas
mais intensas e
de mais longo
prazo, gerando
arrecadação, até
mesmo na área de
estacionamentos,
de interesse
direto do setor de
transportes.
”
Finalmente, qual o legado do Pan
para a área de transportes do Rio
de Janeiro?
No âmbito dos transportes,
o legado do PAN se restringiu
à implantação das linhas semiexpressas
Metrô Siqueira Campos-
Alvorada, Metrô Del Castilho-
Alvorada e Metrô Del Castilho-
Estádio João Havelange, que talvez
sejam mantidas, três linhas circulares
provisórias (A e B, na Barra, e Vila
Militar) e a revitalização do Terminal
Alvorada, na Barra da Tijuca.
A reforma do terminal, que
constitui ponto central de alimentação
dos principais equipamentos para as
competições, acabou sendo uma
iniciativa de grande importância,
embora viabilizada em caráter
quase emergencial.Cabe reconhecer
o mérito da parceria realizada
com o Sindicato das Empresas de
Ônibus da Cidade do Rio de Janeiro-
RIO ÔNIBUS, que se empenhou
para a revitalização do terminal e
colaborou em outros setores como
o fornecimento de vale-transporte
para voluntários, alem da operação
das linhas de ônibus com grande
competência, atendendo de maneira
satisfatória o público que demandou
o sistema de Integração com o Metrô
e a região da Barra da Tijuca.
Como se constata, os ganhos
parecem limitados, quando se
compara com o legado de jogos
realizados principalmente em
cidades de países desenvolvidos,
como deve ser a nossa pretensão.
Revista TCMRJ n. 36 - setembro 2007
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