edição de 25 de março de 2019

mArketing & negócios
MysteryShot/iStock
A desilusão com
o modelo Uber
Muitos defendiam que nosso
mercado adotasse o modelo Uber.
Mas essa posição tem sido revista
Rafael Sampaio
ideia de um modelo de negócios baseado
no Uber tem fascinado muitos se-
A
tores econômicos nos últimos anos e não
faltaram tentativas, via de regra malsucedidas,
de caminhar em direção a ele.
No caso do mercado publicitário brasileiro,
esse movimento destrutivo foi desestimulado
pela combinação de imposição
legal e da autorregulação do setor, gerida
pelo Cenp, e isso minimizou a gravidade
da crise que vivemos nos últimos anos - da
qual começamos a sair. Sem as nossas salvaguardas,
estaríamos em uma situação
bem pior, como tem ocorrido nos mercados
de médio e pequeno porte ao redor do
mundo, em grande desagregação, e até nos
mercados centrais, como Estados Unidos e
Reino Unido, que têm sofrido bastante.
A maioria dos empresários e parte crescente
dos profissionais estão se dando conta
que o tempo passa e o modelo Uber não
tem gerado riquezas para o sistema, com
exceção de uma rigorosa minoria, pois o
processo é como um cassino, no qual poucos
vencedores levam tudo... O Uber é um
exemplo acabado do modelo econômico digital,
que, apesar do fascínio e de ter feito
alguns milionários e bilionários, não distribui
riquezas para o conjunto da sociedade e
não se mostra sustentável.
Em seu livro Throwing Rocks at the Google
Bus, Douglas Rushkoff, estudioso e entusiasta
do mundo tecnológico, relata sua
decepção, antevê grandes dificuldades e
defende uma mudança radical no modelo
que, ao contrário das grandes organizações
capitalistas do século 20, não cria riquezas
para sua cadeia de fornecedores, trade e a
própria população, pelo aumento de qualidade
e redução dos preços de produtos e
serviços e a geração de impostos.
Rushkoff define a nova economia digital
como um sistema “extrativista de valor” e
uma regressão ao capitalismo em sua fase
mais selvagem, no caso travestida de inovadora
e alavancada justamente pela tecnologia.
Voltando à análise do “modelo Uber”
e suas grandes contradições, vale colocar
preto no branco, sem wishful thinking, e
lembrar a performance falsamente vitoriosa
da organização nesses nove anos e às
vésperas de seu esperado IPO, que talvez
venha ser uma das maiores empulhações
da história empresarial.
A empresa e muitos observadores que
ou estão comprometidos ou totalmente
míopes esperam arrecadar até US$ 120 bilhões,
muito acima do valor hoje estimado
para o negócio, de US$ 68 bilhões. Mas os
que têm o pé no chão e um razoável senso
crítico recordam que a Uber nunca teve um
ano lucrativo, apesar de seu alegado imenso
sucesso.
Em 2018, o prejuízo foi de US$ 1,8 bilhão.
Foi bem menor que os US$ 4,5 bilhões de
2017, mas foi obtido graças principalmente
à redução dos ganhos de seus motoristas
colaboradores e ao encerramento de operações
em diversos países e cidades, devido a
entraves legais ou feroz competição local.
A cortina de fumaça que a Uber vem alimentando
nos últimos anos deriva da espetacular
entrada em alguns setores paralelos,
como cargas (Uber Freight), delivery
de comida, logística, bicicletas elétricas e
até carros self-driving.
Como aponta uma matéria na New
York Magazine, “a Uber nunca apresentou
uma evidência concreta de que será
lucrativa, muito menos que vai gerar um
retorno adequado sobre o capital nela investida.
Seus investidores no fundo estão
depositando esperanças em um IPO
bem-sucedido, o que significa encontrar
idiotas em número suficiente”. Pior ainda,
uma pesquisa feita pelo site Ridester
revelou que a média dos motoristas do
Uber nos Estados Unidos ganha abaixo de
US$ 10 por hora, menos que se trabalhassem
em uma loja de fast-food, onde não
têm de colocar o seu capital na roda. Como
analisou Rushkoff, é o capitalismo no seu
pior perfil.
Rafael Sampaio é consultor em propaganda
rafael.sampaio@uol.com.br
56 25 de março de 2019 - jornal propmark